ASL ヴァルキリー
| ASL ヴァルキリー | |
|---|---|
 ヴァルキリー タイプB「レーサー」 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 実験機 |
| 国籍 | イギリス |
| 製造元 | エアロノーティカル・シンジケート株式会社 |
| デザイナー | |
| 製造台数 | 約11 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1910～1911年 |
| 初飛行 | 1910年 |
ASLヴァルキリーは、1910年に航空シンジケート社によって設計されたカナードプッシャー構成の航空機です。1911年には多くの機体が飛行し、ロンドンのヘンドン飛行場に初めて設置されたASL飛行学校で教育目的で使用されました。[ 1 ]
設計と開発
シンプルな単葉機1号機と2号機の2つの設計に続き、ASLの3番目の設計はヴァルキリーと呼ばれました。[ 2 ] 3機とも尾部先行型またはカナード型のレイアウトで、エンジンと推進プロペラが後方に搭載されて いました
ヴァルキリーAあるいはヴァルキリー I の製作は 1910 年の夏に行われ、同年 10 月に新設のヘンドン飛行場で初飛行が行われた。この飛行場では、ASL がブレリオ学校が使用していた格納庫の隣に 3 つの格納庫を借りていた。この航空機は前身と同じカナード構成であったが、大幅な変更が加えられていた。[ 3 ]動力は、主翼前縁の前に搭載された35 hp 4 気筒グリーン C.4エンジンで、主翼中央部直前の 7 フィート 3 インチ (2.21 m) のプッシャープロペラを駆動し、その前縁は外側部分の前縁より後退していた。1 枚は固定、もう 1 枚は可動の前翼が、間隔が広くワイヤーで補強されたマホガニーのサイドフレームに搭載され、各サイドフレームはまっすぐな上部ブームと湾曲した下部メンバーを持っていた。当初、双舵はこれらのフレームの後部、主翼後縁と一直線に並ぶキングポストに取り付けられていたが、試験を重ねるうちに後方に移動され、それぞれが2本の短いブームに取り付けられるようになった。さらに、機体前部のサイドフレームの一部に布張りが施された。[ 4 ] [ 5 ]
直ちにさらに2機の航空機の製作が開始されたが、どちらも基本配置は同じだった。11月12日に初飛行した[ 5 ]のは、レーサーまたはヴァルキリーBと呼ばれる小型機だった。数日後には大型機のパッセンジャーキャリアまたはヴァルキリーCが飛行し、ワークスナンバーのヴァルキリーIIと呼ばれることもある。最初に製造されたタイプBは、ワークスナンバーのヴァルキリーIIIと呼ばれることもある。両タイプともヴァルキリーAとレイアウトや構造はほぼ同様で、主にサイズとエンジンが異なっていた。前縁の前に2人並んで座るタイプBは、50馬力(37kW)のノーム・ロータリーエンジンを搭載し、翼幅は31フィート(9.4m)だった[ 6 ]。3人乗りのタイプCは、60馬力のグリーン水冷エンジンを搭載し、翼幅は39フィート(12m)だった。少なくとも 12 機が製造され、その最後のものは 1912 年初頭に製造されました。製造された航空機のほとんどはタイプ B であり、少なくとも 1 機には二重操縦装置が装備されていました。
運用の歴史
ヴァルキリー単葉機は操縦が難しいと考えられていましたが[ 7 ] 、当時の基準では成功した設計でした。 [ 8 ]製造された航空機のほとんどは、主にヘンドンにあるASLの飛行学校で、訓練と展示に使用されました。1911年5月25日、ヴァルキリー学校の6週間前のヴァルキリーが墜落し、訓練生のバーナード・ベンソンが死亡しました。[ 9 ]航空機事故で死亡した3人目のイギリス人となりました。[ 10 ] 1911年7月4日、バーバーが操縦するヴァルキリーがショアハムからホーヴまで電球の箱を運びました。これはイギリス初の商業航空貨物飛行でした。[ 11 ]バーバーは支払われた100ポンドを慈善団体に寄付しました。もう一つの注目すべき初期の飛行は、エレノア・トレホーク・デイヴィス嬢がバーバーをチャーターし、ヘンドンからブライトンまで往復飛行させたことです飛行は雲と強風に妨げられ、2日間かかりました。[ 12 ]トレホーク・デイヴィスさんは著名な飛行愛好家で、後にロンドンとパリ間を飛行した最初の乗客となりました。
イギリスの軍用航空を促進するため、陸軍省に4機の航空機が供与された。[ 13 ]このうち1機は、1911年9月17日、新しいエンジンを取り付けた後の試験飛行中にヘンドンで墜落し、操縦士のレジナルド・アーチボルド・キャメル中尉が死亡した。[ 14 ]この事故は航空機の欠陥によるものではなく、キャメル中尉の航空機に関する経験不足が原因とされた。2機は1911年9月にイーストチャーチに納入されたが、そこでは飛行しなかった。1911年9月28日、CRサムソンはこれらの航空機が飛行不能であり、大規模な改修が必要であると報告した。サムソンはこれらの航空機が教育用には適さないと考えていたため、改修は無意味とされた。[ 15 ]
仕様（ヴァルキリー「B」）
ルイス、P.著『ブリティッシュ・エアクラフト 1809-1914』のデータ
一般的な特徴
- 乗務員： 1名
- 定員： 1名
- 長さ: 26フィート0インチ (7.92メートル)
- 翼幅: 31フィート0インチ (9.45メートル)
- 翼面積： 168平方フィート（15.61 m 2）
- 空車重量: 550ポンド (249 kg)
- 動力源:ノームオメガロータリーエンジン1基、50馬力 (37kW)
性能
- 最高速度：時速70マイル（110km/h、61ノット）
注記
- ^ブレリオ学校飛行場開校 、1910年10月8日、818ページ。
- ^ブラウン、ティモシーC.;ラークと飛ぶ：ラークヒルの初期の航空パイオニア、スペルマウント（ヒストリープレス）、2013年。
- ^ヴァルキリー飛行機飛行、1910年10月1日、792-5ページ。
- ^ヘンドン飛行場飛行、1910年10月29日、889ページ。
- ^ a bロンドン飛行場飛行、1910年11月19日、995ページ。
- ^グレイ 1962年、42～44頁。
- ^グレイ 1962 p.43
- ^ヴァルキリーレーサー飛行隊、1911年4月1日、272-4ページ。
- ^先週のヘンドン飛行場の事故、1911年6月3日、480ページ
- ^「ヘンドンで飛行士死亡 - 生徒の致命的な飛行」ニュース。タイムズ紙第39595号。ロンドン。1911年5月25日。C欄、9ページ。
- ^バーバー氏が大陸横断飛行を行うフライト、1911年7月8日、498ページ
- ^「ロンドン・ブライトン帰路」エアロプレーン・フライト誌、1911年8月12日、700ページ
- ^「ワルキューレと政府」フライト、1911年7月8日、593ページ。
- ^ RAキャメル中尉の逝去、REフライト、1911年9月23日、830ページ
- ^ドライバー 1997、p.266 & fn.
参考文献
- ヒュー・ドライバー著『軍用航空の誕生：イギリス 1903-1914』ウッドブリッジ：王立歴史協会ボイデル出版、1997年。ISBN 0-86193-234-X
- ルイス、ピーター著『イギリスの航空機 1809-1914』ロンドン：パトナム社、1962年
