アエロスヴィットウクライナ航空

アエロスヴィットウクライナ航空
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
VV AEW アエロスビット
設立1994年3月25日 （1994年3月25日）
運用開始1994年4月 （1994-04）
操業停止2013年2月 （2013年2月）
ハブボルィースピリ国際空港
重点都市
マイレージプログラムメリディアンロイヤルティプログラム
アライアンスウクライナ航空グループ
子会社
艦隊規模4
親会社プライベートグループ[ 1 ]
本部ボルィースピリ国際空港、キエフ、ウクライナ
主要人物
  • オレクサンドル・アヴディエフ (事務局長代理) [ 2 ]
  • グレゴリー・グルトヴォイ（監査役会共同議長）
Webサイトaerosvit.com（アーカイブ）

AeroSvit Airlines 民間株式会社(ウクライナ語: Приватне акціонерне товариство «Авіакомпанія АероСвіт» ) は、AeroSvit — Ukrainian Airlines / АероСвітとして運営されており、ウクライナの民間航空会社でした。本社はボルィースピリのボルィースピリ国際空港の敷地内にありました。[ 3 ]

アエロスヴィト・ウクライナ航空はIATAの会員であり、IATA IOSA認定航空会社でした。主要拠点はボルィースピリ空港でした。1994年3月に設立され、同年4月にエア・ウクライナとの提携によりキエフ発の国際線の運航を開始しました。2012年12月時点で、アエロスヴィトはウクライナ最大の航空会社でした。[ 4 ] 2013年1月に破産手続きが開始され、 [ 5 ] 2013年2月にアエロスヴィトは運航を停止しました。[ 4 ]

歴史

幼少期

アエロスヴィットのオリジナルのボーイング 737-200機の 1 機が2008 年にボルィースピリ国際空港を出発します。

この航空会社は1994年3月25日に設立され、同年4月にエア・ウクライナとの協力によりキエフからアテネ、ラルナカ、テルアビブ、オデッサ、テッサロニキへの便で運航を開始した。同年10月、モスクワが路線ネットワークに加わるのに伴い、ボーイング737-200のドライリースを開始した。 [ 6 ] 1995年には、キエフからアルマトイ、アシガバード、リガへの定期便が新たに開設され、トランジット航空会社となる基礎が築かれた。1996年には、エカテリンブルク、ハルキフ、リヴィウ、シンフェロポリが航空会社のネットワークに追加された。また1996年には、国際航空運送協会（IATA）に加盟した。[ 7 ] 1997年までにアエロスヴィット航空はIATAクリアリングハウスの会員となり、最初のボーイング737-200型機を購入しました。1999年までにアエロスヴィットは3機目のボーイング737-200型機を購入し、ブダペスト、ソフィア、イスタンブールへの定期便を運航しました。

ミレニアム後の拡大と再編

2000年、さらに2機のボーイング737-300型機がアエロスヴィート航空の保有機に加わった。プラハとワルシャワへの定期便が開設され、アエロスヴィート航空は他のどのウクライナの航空会社よりも多くの乗客を輸送した（暦年）。2002年には、さらに3機のボーイング737-500型機が保有機に加わり、ボーイングキャピタルからの長期リースにより、以前はSASが所有していた350席の機体である最初のボーイング767-300ERも加わり、バンコクへの運航を開始することを目指していた[ 8 ] [ 9 ]。[ 10 ]この旅客機は、ウクライナの航空会社によって運航される最初の西側製ワイドボディ機となった[ 8 ] 。また、2002年にアエロスヴィートは、以前はエア・ウクライナによって運航されていた長距離サービスを引き継いだ[ 11 ]。

アエロスヴィート・ボーイング767-300ERが2009年にプラハ・ルズィニエ空港への最終進入中である。この機種の最初の機体は2002年に導入され[ 10 ]、キエフ-バンコク路線で運用された。[ 9 ]

キエフ・ニューヨーク・キエフ路線は2003年に週2便で開設された。[ 12 ]同年後半にはトロントとデリーへの便も開始した。この年、アエロスヴィトは200万人目の旅客を輸送した。その後まもなく、同社は欧州共同航空当局の要件に従って社内整備を実施していることを証明するJAR-145認証を取得した。2004年に入ると、アエロスヴィトはバンコクへの週3便に増やし、ボーイング737-300を1機追加した。路線の拡大はこれまで通り継続され、その年のうちにアエロスヴィトが運航するウクライナ国内の国内線の数は11の目的地にまで拡大した。しかし、拡大は国内市場だけにとどまらず、アエロスヴィトはキエフを拠点として北京、バクー、キシナウ、カイロ、サンクトペテルブルクへの新路線を導入した。最終的に、2004 年にアエロスヴィト ウクライナ航空は、アテネで開催された第 28 回夏季オリンピックにおいてウクライナ代表チームの公式航空会社となりました。

アエロスヴィットの9機目のボーイング737中距離路線用機は2005年に運航を開始し、その後まもなく10機目が保有機に加わりました。同年、ニューヨーク＝キエフ路線で電子チケットが導入され、アエロスヴィットのウクライナ航空とアゼルバイジャン航空はキエフ＝バクー路線でコードシェアを開始しました。

2006年、同航空会社はIATA運航安全監査に世界で85番目に合格した。[ 13 ]同年3月、ナポリが路線網に追加され[ 14 ] 、6月にはリトアニアの国営航空会社flyLALとのコードシェア契約により、キエフ・ビリニュス線とシンフェロポリ・ビリニュス線が開始された。[ 15 ] 2006年9月、アエロスヴィートはバンコク・スワンナプーム国際空港で入国・出国便の両方を運航する初の航空会社となった[ 16 ] [ 17 ]。また10月には、運航開始以来600万人目の旅客を輸送したことを祝った。[ 18 ] （2006-09）

2010年にホストーメル空港を出発したアントノフAn-148-100B。航空会社は2009年6月から国内線でこの機種の運航を開始した。[ 19 ] （2009年6月）

2007年には、デルタ航空との協力により、米国の目的地の数が増え、ニューヨークからロサンゼルスやポートランドなどの都市への乗​​り継ぎが可能になった。同年、アエロスヴィート・ウクライナ航空とドンバサエロは（共同主要株主であるプリヴァトグループの主導で）戦略的提携であるウクライナ航空グループの構築を開始した。また同年、3機目のボーイング767長距離機と11機目および12機目の中距離ボーイング737で航空機が補充され、キエフ-ミンスク路線でベラヴィアとのコードシェア便が開始された。2007年8月、ボーイング737-800を7機購入し、さらに7機の購入権を取得する契約をボーイングと締結したことが発表された。 [ 20 ] 5億ドル以上の取引で 、この取引は同社が創業以来初めて直接航空機を購入したことになる。[ 21 ] [ 22 ]これらの新しい航空機は、航空会社が保有する13機のボーイング737クラシック艦隊に代わるものとなる。[ 23 ]最初の1機は2012年3月にメーカーから引き渡された。[ 24 ] 2007年12月、航空会社はウェブサイトで電子チケットの商用化を開始した。 [ 25 ] （2007-08年） （2012年3月） （2007-12）

2008年初頭、アエロスヴィト航空はキエフからトビリシ、アルマトイへの便を開設し、すべてのアエロスヴィト定期便に電子チケットが導入され、アエロスヴィト航空は再び北京で開催された第29回オリンピックでウクライナ代表チームの公式航空会社となった。 2009年3月、アエロスヴィトは70人乗りのアントノフ An-148を購入し[ 26 ]、6月に国内線に配備された[ 19 ] 。 [ 27 ]同年12月、同航空会社による同機種の最初の国際有償飛行はオデッサ・モスクワ路線で行われた[ 28 ]。また、2009年4月にはアスタナ[ 29 ]とリガ[ 30 ]への定期便を開設した。 （2009年3月） （2009年4月）

ウクライナ航空グループと現代

2011年、アエロスヴィトはウクライナ航空グループの 新しい標準塗装を採用しました。この塗装を施したアエロスヴィトのボーイング737-300が、 2011年にボルィースピリ国際空港から離陸します。

2010年、アエロスヴィトは2機目のアントノフ148を保有機材に加え、オデッサ-カリーニングラード、シンフェロポリ-カリーニングラード、ドネツク-サンクトペテルブルク、オデッサ-リガ、ドニプロ-ベルリンといった新路線を開設しました（主に姉妹会社のドニプロアヴィアとドンバサエロの協力によるものです）。オデッサ-ミラノ間のコードシェア路線も開設されました。ドニプロアヴィアはプリヴァト・グループの事業ポートフォリオに加わり、ウクライナ航空グループに加わりました。

2010年には、ブカレスト[ 32 ]やエレバン[ 33 ]を含む21の国際路線を開設し[ 31 ] 、キエフ-北京路線の運航をカバーする海南航空とのコードシェア契約を締結した[ 34]。ホーチミン市は2011年12月に路線ネットワークに追加され、ウクライナとベトナムを結ぶ初の直行便となった[ 35 ]。アエロスヴィトは2012年3月にボーイング737-800の初号機を受領した[ 36 ]。 （2011-12年）

さらに、アエロスヴィットはボーイング社と2013年から2014年にかけて4機のボーイング737-900ER型機の納入契約を締結し、4機目のボーイング767型機が保有機群に加わりました。2012年第1四半期には、発注済みのエンブラエルE190型機の初号機を受領し、納入は2013年または2014年まで継続されました。

2012年3月25日、ウクライナの反独占委員会がウクライナ航空グループの物理的資産と運用資産の統合を許可する決定を下した結果、ドンバサエロとドニプロアヴィアは独自のコードでフライトを運航しなくなり、親会社であるアエロスヴィートの代理でフライトを運航するようになりました。

2012年6月までに、同航空会社は最初のエンブラエルE190を導入しました。エンブラエルE190はすべて、提携航空会社であるドニプロアヴィアによって発注・運航されました。

財政難と没落

2012年、アタテュルク国際空港に駐機していたアエロスヴィット社のボーイング737-800。同型機の最初の機体は同年3月に同社に納入された。[ 37 ] 2013年1月時点で、保有するボーイング737はすべてリース会社に返却されている。[ 38 ]

2012年3月にボリスピリ国際空港がアエロスヴィートのフライトを停止したこと、および同年末にシェレメチェヴォ国際空港 と9,500万ルーブルの負債をめぐって対立したことは、アエロスヴィートの財務上の弱さを物語っていた。 [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] 2012年12月27日時点での負債は5億3,400万米ドル （約4億300万ユーロ）で、同社の資産（2012年12月30日時点での1億3,870万ユーロ）の3倍だった。[ 42 ] [ 43 ]同航空会社は2012年の業績を報告していなかったが、2011年には損失が1兆4,560億ユーロに達し、前年比で3倍に増加した。[ 43 ]アエロスヴィートが最後に黒字を計上したのは2007年だった。[ 44 ] （2012年3月）

2012年12月29日、アエロスヴィトは破産を申請したが、再建して事業を継続する予定であった。[ 45 ] [ 46 ]大株主は申請について知らされていなかったと主張している。[ 47 ]法的手続きを開始する数日前、アエロスヴィトは、多数の国際路線をウクライナ国際航空に移管する計画を明らかにした。[ 42 ]破産手続きが発表された後、同航空会社の航空機は複数の空港で拘留され、[ 48 ]数百人の乗客が取り残された。[ 43 ] [ 49 ] 2013年1月中旬、ロシア通信社は150万ドルの負債を理由に同航空会社の運航を禁止すると発表し 、[ 50 ]その月末、ロシアは同航空会社の国内運航を禁止した。[ 51 ]同社は2013年1月31日時点で、ボーイング737全機とボーイング7671機をリース会社に返却したと発表した。[ 38 ]同社は2013年2月中旬、既に解雇されたボーイング737関連スタッフを含め、2013年3月までに約1,800人の人員削減を計画していることを明らかにした。[ 52 ] （2013年1月） （2013年2月） （2013年3月）

1月中旬にはアエロスヴィトはキエフとバンコク、北京、ドニプロ、イヴァーノ＝フランキーウシク、ニューヨーク間の飛行を継続するとの兆候があったにもかかわらず[ 53 ]、中距離および短距離路線の停止が発表され、2013年4月にバンコク、北京、ニューヨークへのサービスを再開する計画があった。[ 54 ]しかし、2013年4月時点で、同航空会社は長距離サービスも停止した。[ 55 ]アエロスヴィトの保有機材の一部はウクライナ国際航空に移管された。[ 55 ] （2013年4月）

目的地

アエロスヴィット航空の目的地
  以前の目的地

コードシェア協定

アエロスヴィートは以下の航空会社とコードシェアを行っています（2012年12月現在）。

艦隊

アエロスヴィート・ウクライナ航空の最後の航空機
2013年、ドバイ国際空港への最終進入中のエアバスA320 。
キエフのボルィースピリ国際空港のアエロスヴィート・ボーイング767（2011年）
アエロスヴィットの旧塗装のボーイング 737 (2011 年)

2013年6月現在、アエロスヴィート航空は運航機材を保有していません。同社は創業以来、以下の機材を運航してきました。[ 57 ]

国内線

2002年より、アエロスヴィト航空は、ウクライナ国内の航空輸送の社会的優先プログラムを実施し、ドニプロ、オデッサ、シンフェロポリとウクライナの首都を結ぶ定期便を運航しています。2003年から2004年にかけて、アエロスヴィト航空の国内線ネットワークはドネツィク、ハルキフ、リヴィウ、イヴァーノ＝フランキーウシクに拡大しました。国内線プログラムでは、飛行の安全性、フライトの規則性の高さ、サービスの高水準がすべて優先分野となりました。すべてのフライトで特別メニューが利用可能になるなど、国内線の特別基準が策定されました。2004年には、他のウクライナの航空会社との緊密な協力関係の確立により、アエロスヴィト航空の独自の路線ネットワークがウージュホロド、チェルニウツィー、ルハンシク、ザポリージャなどの目的地で補完されました。

AeroSvit とそのウクライナ航空グループのパートナーは、ドネツク、オデッサ、シンフェロポリ、ドニプロ、ハリコフ、イヴァノフランキウスク、ウージゴロド、チェルニウツィー、ルハンシク、セヴァストポリのウクライナの都市に飛行しました。

不定期便（チャーター便）

アエロスヴィト航空のもう一つの重点分野は、不定期便やチャーター便の航空輸送でした。1994年から2004年にかけて、アエロスヴィト航空はチャーター便を企画し、様々な顧客のために単発の臨時便を運航しました。

アエロスヴィット航空のチャーター便運航は、ギリシャのクレタ島への夏季限定便から始まりました。1998年以降、アエロスヴィット航空はチャーター便の運航を拡大してきました。1998年には、アンタルヤ（トルコ）への初便が運航されました。1999年初頭には、フルガダ（エジプト）への新たなチャーター便を開設しました。1999年以降、ブルガリア、トルコ、エジプト、ギリシャ、チュニスなどの国々 への新たなチャーター便が運航されています。

アエロスヴィト航空はチャーター便の運航量を大幅に増加させました。伝統的な夏のリゾート地に加え、オーストリア、フランス、フィンランド、トルコ、スロバキアの冬のスキーリゾート地にも就航しました。

アエロスビット航空がボーイング767-300ERを保有機材に加えた後、モルディブ、テネリフェ、ドミニカ共和国、インドネシアなどの地域へのチャーター便が追加された。

トラフィックと統計

200520062007200820092010
旅客搭乗率（％）72,967,972,965,769,470,0
総飛行時間（fh）391514905457977707434219963890
有償旅客キロ（ミル）3265,43561,84551,35304,63373,63966,6
有効座席キロ（ミル）4424, 75042,36230,97624,84857,25591,9
収益トンkm（ミル）366,6396,1504,4583,6379,5452,1
従業員総数157519442282235218322072
従業員1人当たりRPK（ミル）2,071,831,992,261,841,91

企業問題とアイデンティティ

子会社

ベルリン・テーゲル空港のドニプロヴァヴィア・エンブラエル ERJ-145 (2010 年)。ウクライナ航空グループの共通塗装が施されている。
ミュンヘン空港で、旧塗装のドンバサエロエアバス A320。

アエロスヴィートの最後の塗装はユーロホワイトで、白い胴体に青い「アエロスヴィート」のロゴとデザインが描かれていました。尾翼は白で、黄色い円の中に青い鳥の翼が描かれ、上部には小さなウクライナ国旗が描かれていました。この翼は同社のシンボルとなり、アエロスヴィート航空の名称の由来となりました。2011年には、アライアンス共通の塗装が発表されました。

ロゴ画像使用法
1994～1999年
1999–2003
2003～2013年

国際協力

AeroSvit は以下の国際組織の会員です。

事件と事故

1997年12月17日、アエロスヴィート241便（ヤコブレフYak-42 ）がギリシャのテッサロニキ近郊で墜落し、乗客62名と乗組員8名全員が死亡した。[ 59 ]

参照

参考文献

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