アエロンカ航空機
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| 会社の種類 | 事業部 |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 1928 （1928年） |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
主要人物 |
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| 所有者 |
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| 親 | フリート・エアロスペース（1986年～現在）[ 1 ] |
| 部門 | ロンレン・エアクラフト・コーポレーション |
| Webサイト | aeroncainc.com |
オハイオ州ミドルタウンに拠点を置くアエロンカ社は、アメリカのアエロン・オーティカル社から委託を受け、民間航空および防衛産業向けのエンジン部品および機体構造を製造する米国企業であり、かつては航空機メーカーでもありました。1928年から1951年にかけて、同社は一般航空機の主要メーカーであり、初期の設計の一部のエンジンも製造していました。[ 2 ] [ 3 ]
エアロンカは現在（2011年） 、マゼラン・エアロスペースの一部門であり、ミドルタウンのフック・フィールド市営空港に隣接する同じ場所で、航空機、ミサイル、宇宙船の部品を生産している。
歴史
起源
アメリカ航空社は、もともとシンシナティ航空機社として設立され、[ 4 ] 1928年11月11日にオハイオ州シンシナティで設立されました。社名は一般にエアロンカと略されていました。著名なタフト家と、会社の取締役の一人で将来のオハイオ州上院議員ロバート・A・タフトの財政的および政治的支援を受けて、エアロンカ社は商業的に成功した一般航空機を製造した最初のアメリカ企業となりました。 [ 5 ]同社は1941年にエアロンカ・エアクラフト社に社名を変更しました。[ 6 ] 1951年に生産が終了したとき、エアロンカ社は55のモデルで17,408機の航空機を販売していました。
1929年、ジャン・A・ロッシュ設計のアエロンカC-2単葉機（通称「空飛ぶバスタブ」）の生産が開始された。Cはシンシナティの頭文字である。[ 4 ]次の主力モデルは1937年の2人乗りスカウトで、翌年には チーフとスーパーチーフに発展した。
1937年、オハイオ川の洪水によりランケン空港は浸水し、空港全体が流されました。アエロナ社の工場は、金型や初期の設計図のほとんど全てと共に破壊されました。[ 2 ] [ 3 ]その結果、2年後、洪水地帯からオハイオ州ミドルタウンのフックフィールド市営空港に移転することが決定されました。[ 7 ] [ 8 ] 1940年10月までに、工場は生産需要に対応するために25,000平方フィート（2,300平方メートル）拡張する必要がありました。[ 9 ]
第二次世界大戦
ディフェンダーはチーフのタンデムトレーナー版で後部座席が高く、第二次世界大戦で飛行した多くのパイロットの訓練に使用された。[ 2 ] [ 3 ]
戦時中および戦後には、 L-3 / O-58を含む観測・連絡機の設計もいくつか製作され、前線で広く使用された。[ 2 ] [ 3 ]
ディフェンダーのグライダー練習機版であるアエロンカTG-5は、エンジンを3つ目の座席に置き換え、ワコCG-4Aのような大型機を操縦する戦闘グライダーパイロットの訓練を容易にした。[ 2 ] [ 3 ]
エアロンカ社の第二次世界大戦時の設計（ディフェンダー、TG-5、L-3型）は、従来の3本のロンジロンを持つ三角形の断面の胴体を4本のロンジロンを持つ長方形の断面の胴体に交換することで強度を高めた点で、それ以前およびそれ以降のほぼすべてのエアロンカ社とは大きく異なっていました。[ 2 ] [ 3 ]
戦後
| 外観画像 | |
|---|---|
 エアロンカの故郷を訪ねて– ミドルタウン工場を描いたプロモーションフィルム |
第二次世界大戦終結後の1945年、アエロンカ社は7ACチャンピオンと11ACチーフという2つの新型機で民生機生産を再開しました。チャンピオンはタンデムシート配置を戦前のタンデム練習機と、チーフは名称とシート配置を戦前のチーフの設計と共通化していましたが、どちらも全く新しい設計で、生産効率を重視し、部品の80%以上を共有していました。アエロンカ社は、組立ライン生産方式を採用した数少ない航空機メーカーの一つでした。[ 2 ] [ 3 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
同時開発の利点は、新設計の部品が約80%共通化されていたことです。しかし、非常に人気のあったパイパーJ-3カブに似たタンデムシートのチャンプは、市場に好評を博し、兄弟車であるチーフを4倍も上回る販売台数を記録しました。1945年から1951年の間に、チャンピオンは約8,000台、チーフは約2,000台が製造されました。[ 2 ] [ 3 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
新たな生産に対応するため、同社はデイトン市営空港に航空機組立用の格納庫2棟を賃借した。[ 13 ]
新しいオーナーシップ
アエロンカ社は1951年に軽飛行機の生産を中止し、1954年にチャンピオンの設計をウィスコンシン州オセオラの新設チャンピオン・エアクラフト社に売却しました。同社はチャンピオンの派生型と派生型であるシタブリアの製造を継続しました。この由緒ある航空機の設計は1970年にベランカ・エアクラフト社に、そして1988年にはアメリカン・チャンピオン社に買収され、現在も生産が続けられています。[ 2 ] [ 3 ]
アエロンカ社は1959年にロングレン・エアクラフト社を買収した。 [ 14 ]しかし、1965年までに同社はほぼ倒産状態に陥り、アルフレッド・A・ハンシューマッハー新社長が雇われ、会社を収益性の高い会社に戻した。[ 15 ]
1970年代初頭、アエロンカ社はビード・エアクラフト社から世界最小のジェット機である最初のビードBD-5Jマイクロジェットの組み立てを請け負ったが、試作機での経験を経て、アエロンカ社はこのプログラムへのさらなる関与を断った。[ 2 ] [ 3 ]
1978年、アエロンカ社は超軽量ビジネスジェット機の試作機であるフォックスジェットST600の製造を開始し、航空機生産を再開する計画を立てました。しかし、WR-44エンジンの供給不足により、このプロジェクトは最終的に中止されました。[ 16 ]
フリート・エアロスペースは1986年に同社に対する敵対的買収を成功させた。[ 17 ]
エアロンカは現在、ボーイング、ノースロップ・グラマン、ロッキード、エアバスといった航空宇宙企業向けに部品を製造しています。一般航空機および軍用航空機メーカーとして23年の歴史を持つエアロンカは、55種類のモデルに及ぶ17,408機の航空機を製造しました。
製品
航空機
| モデル名 | 初飛行 | 建造数 | タイプ |
|---|---|---|---|
| エアロンカ C-4 | 1928 | 1 | 試作型単発3人乗りオープンコックピット複葉機 |
| エアロンカ C-1 カデット | 1931 | 3 | 単発単座高翼オープンコックピット単葉機 |
| アエロンカ C-2 | 1929 | 164 | 単発単座高翼オープンコックピット単葉機 |
| エアロンカ C-3 | 400 | 単発2座高翼密閉式コックピット単葉機 | |
| エアロンカ C-100 | 21 | 単発2座高翼密閉式コックピット単葉機 | |
| エアロンカ L | 65 | 単発2座席低翼キャビン単葉機 | |
| エアロンカK | 357 | 単発2座高翼密閉式コックピット単葉機 | |
| エアロンカ 50 チーフ | 1938 | 175以上 | 単発2座席高翼キャビン単葉機 |
| エアロンカ60 | 118 | 単発2座席高翼キャビン単葉機 | |
| エアロンカ 65 スーパーチーフ | 2,059 | 単発2座席高翼キャビン単葉機 | |
| エアロンカ L-3 | 1941 | 1,487+ | モデル65の軍用バージョン |
| エアロンカ TG-5 | 250 | L-3のグライダー版 | |
| エアロンカLNR | 3 | TG-5の海軍バージョン | |
| エアロンカ L-16 | 609 | モデル7の軍用バージョン | |
| エアロンカ7 チャンピオン | 1944 | 7,200以上 | 単発2座席高翼キャビン単葉機 |
| エアロンカ9アロー | 1 | 試作型単発2座低翼キャビン単葉機 | |
| エアロンカ 10 イーグル | 該当なし | モックアップ1個 | 未組立の単発4人乗り中翼キャビン単葉機 |
| エアロンカ 11 チーフ | 1945 | 2,300以上 | 単発2座席高翼キャビン単葉機 |
| エアロンカ 12 チャム | 2 | 試作型単発2座低翼キャビン単葉機 | |
| エアロンカ 15 セダン | 1947 | 561 | 単発4座席高翼キャビン単葉機 |
ミサイル
エンジン
参照
参考文献
| 外観画像 | |
|---|---|
| 1936年のアエロンカ販売店一覧 |
注記
- ^ a b「マゼラン・エアロスペース・コーポレーション年次情報フォーム」（PDF）マゼラン・エアロスペース、2000年3月31日。2021年5月25日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j Harris, Richard, 「Aeronca: Birth of the Personal Plane」、 2016年1月15日アーカイブ、Wayback Machine、AAHS Journal、 2007年夏、vol.52、#2、アメリカ航空歴史協会
- ^ a b c d e f g h i j Harris, Richard、「Aeronca/Champion History: Beyond the Bathtub -- Chiefs, Champs & Citabrias」、In Flight USA 2003-2004 に最初に掲載された Richard Harris の記事より、著者のウェブサイトに要約。
- ^ a bオード＝ヒューム、アーサー・WJG（1998年1月）「アエロンカ体験」エアロプレーン・マンスリー26（297）：56-61。
- ^ドナルド・M・パティロ著『歴史の創造：アメリカ一般航空産業の激動の80年』 18ページ。
- ^ガンストン、ビル (2005). 『世界航空機メーカー百科事典（第2版）』ストラウド、イギリス: サザン・パブリッシング、p. 11. ISBN 0-7509-3981-8。
- ^ 「アエロンカ、引っ越しに10万ドルを費やす」シンシナティ・ポスト、1939年6月29日、1ページ。 2022年5月9日閲覧。
- ^ムーア、ウォード（1939年11月27日）「アエロンカ工場、過去の生産記録をすべて更新」シンシナティ・ポスト、13ページ。 2022年5月9日閲覧。
- ^ムーア、ウォード（1940年10月29日）「アエロンカ、ミドルタウンの新飛行機工場を拡張」シンシナティ・ポスト紙、18ページ。 2022年5月9日閲覧。
- ^ a bカラント、マックス、「フライングチェックパイロット：エアロンカチーフ」、ウェイバックマシンで2009年10月27日にアーカイブ、フライングマガジン、1946年12月。
- ^ a b Sargent, Sparky Barnes、「A Honey of a Champion!: The Baker family's award-winning Aeronca」、Vintage Airplane、 2007 年 12 月、vol.35、#12、Experimental Aircraft Assn.
- ^ a bキーホー、ドナルド E.、USAF 少佐（著名な USAF テストパイロット）、「今月の飛行機: エアロンカ チーフ」、TRUE: The Men's Magazine、 1946 年 9 月。
- ^ 「アエロンカ、デイトン空港に新工場を計画」デイトン・デイリー・ニュース、1946年2月20日、pp. 1-2。2025年9月2日閲覧。
- ^ 「アエロンカとの合併が完了」デイトン・デイリー・ニュース、1959年4月12日、20ページ。 2021年5月25日閲覧。
- ^マクレイン、ジェリー（1968年2月25日）「アエロンカ：『破綻』、今や好調」シンシナティ・エンクワイラー、p.9-E 。 2022年5月9日閲覧。
- ^ 「アエロンカ社、フォックスジェット機を建造へ」 Flight International : 230、1978年1月28日。 2008年3月27日閲覧。
- ^ Bohman, Jim (1986年6月25日). 「Middletown Plant Spurs Aeronca Buyout」 . Dayton Daily News . p. 34. 2021年5月25日閲覧。
参考文献
- 「Aeronautical Corporation of America (Aeronca)」、Roger Guillemette 著、米国飛行100周年記念委員会、2006年1月20日閲覧。
外部リンク
- ジョー・ディッキーによって設立されたアエロンカ・アビエイターズ・クラブ。季刊ニュースレターを発行。
- 全米アエロンカ協会、元のアエロンカ工場と提携。
- エアロンカ航空機歴史博物館、ディレクターのトッド・トレイナー氏が、さまざまな航空機モデルをサポートしています。
- ドイツのアエロニカクラブ
- 英国エアロンカクラブ
- Fearless Aeronca Aviators は、非常に人気のある Aeronca のメール リストです。
