エアベルリン

エアベルリン
標準塗装のエアベル​​リンA330-300
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
AB BER エアベルリン
設立1978年（エア・ベルリンUSAとして） （1978年）
運用開始
  • 1979 年 4 月 28 日(エア ベルリン USAとして) （1979年4月28日）
  • 1991年(エア ベルリン GmbH & Co. Luftverkehrs KGとして) （1991年）
操業停止2017年10月27日 ( 2017-10-27 )
ハブ
重点都市パルマ・デ・マヨルカ空港
マイレージプログラムトップボーナス
アライアンスワンワールド（2012～2017年）
子会社
親会社エア ベルリン plc & Co. Luftverkehrs KG
本部シャルロッテンブルク＝ヴィルマースドルフ、ベルリン、ドイツ
主要人物トーマス・ウィンケルマン（CEO）

エア・ベルリンplc & Co. Luftverkehrs KG ( FWB :  AB1 )、ブランド名はairberlinまたはairberlin.com (1979年4月28日 - 2017年10月27日) は、ドイツの大手航空会社であった。最盛期には、ルフトハンザ航空に次ぐドイツ第2位の航空会社であり、輸送旅客数ではヨーロッパで第10位の航空会社でもあった。 [ 1 ]本社はベルリンにあり[ 2 ] 、ベルリン・テーゲル空港とデュッセルドルフ空港を拠点としていた。倒産当時は、 2012年に加盟し、ワンワールド航空アライアンスのメンバーであった。

エア・ベルリンは1978年にアメリカの利益団体によって設立され、西ベルリンへの航空サービスを提供することを目的としました。西ベルリンは、東ドイツの領空に対する政治的制限により、ルフトハンザ航空などの西ドイツの航空会社が法的に就航できなかった地域でした。1991年のドイツ再統一後まもなく、エア・ベルリンはドイツ資本の企業となり、ルフトハンザ航空とのより直接的な競合へと事業を転換し、最終的にドイツ最大の航空会社の一つとなりました。しかし、長年の損失の後、エア・ベルリンは2017年8月に破産申請を行い[ 3 ]、2か月後に運航を停止しました[ 4 ] 。

歴史

1978年～1990年: 西ベルリンのアメリカのチャーター航空会社

エア・ベルリンの機体塗装は何度か変更されています。オリジナルのエア・ベルリンUSA塗装（写真）は、ボーイング707とボーイング737-200に使用されていました… [ 5 ]
... 1980 年代初頭、エア・ベルリンがボーイング 737-200 を1 機のみ運航していたときに、このHapag-Lloyd Flug のハイブリッド塗装に置き換えられました。
ルビー色の塗装は、 1986 年にボーイング 737-300 (写真)が就航したときに導入されました。
...そして20年以上にわたってほとんど変更されていない（ここでは2008年にエアバスA319-100に搭載された後期バージョンが表示されている）。
2007 年に LTU と合併した後、新しい基本的な LTU スキームが採用されました。
...そして新しいロゴが導入されるまで暫定的に使用されました...
... このボーイング 737-800に特徴的なこの鮮やかな赤の配色となり、同航空会社の最後の塗装となりました。
オリジナルのエアベル​​リンUSAロゴ

当初はエア・ベルリンUSAとして登録されていたが、[ 6 ] 1978年にオレゴン州に本社を置くアメリカの農業企業レルコの完全子会社として設立され、[ 6 ]ドイツの旅行会社に代わってベルリン・テーゲル空港から主に地中海のリゾート地へのチャーター便を運航していた。 [ 6 ] [ 7 ]

Air Berlin USAの共同設立者は以下の通りです。

レルコは、アメリカのキム・ランドグレンの家族が経営する農業会社でした。[ 8 ]

エア・ベルリンはアメリカの航空会社として、西ベルリンの航空市場へのアクセスを可能にしました。冷戦時代、ベルリンの特別な政治的地位により、テーゲル空港への出入りはフランス、イギリス、またはアメリカ合衆国に登録された航空会社のみに許可されていました。当初、エア・ベルリンの本社はテーゲル空港に置かれ、レオナルド・ルンドグレンが初代会長を務めました。[ 6 ]

エア・ベルリンUSAは航空会社ライセンスを取得し、トランスワールド航空が所有していたボーイング707ジェット旅客機2機を取得した後、1979年4月28日にベルリン・テーゲル空港からパルマ・デ・マヨルカ空港へのフライトで有償運航を開始しました。[ 12 ] [ 13 ]西ベルリン -ブリュッセル- フロリダ路線で長距離便を運航する計画が立てられました。 [ 12 ] [ 14 ]エア・フロリダと協力して（この件に関する契約は1979年2月に締結されていました）。[ 15 ]

1980年には、エア・フロリダからボーイング737-200型機2機がリースされた。1981年、エア・ベルリンUSAはベルリン・テーゲル空港- ブリュッセル -オーランド線でボーイング707型機による週1便の定期便を運航し続けた。[ 16 ]しかし、1982年までに707型機は段階的に退役し、1980年代の大半は737-200型機1機のみを運航していた。 [ 17 ]あるいは1986年からは737-300型機1機のみを運航していた。 [ 18 ] 1990年と1991年には、ボーイング737-400型機2機も就航した。[ 7 ] [ 19 ]

1990～2000年: 新たな投資家と拡大

東西ドイツ統一は、特にベルリンにおいて、ヨーロッパの航空市場に大きな変化をもたらしました。ドイツの航空会社がベルリンに進出するようになったのです。1991年、エア・ベルリン（当時従業員90名）[ 20 ]は、ドイツ登録企業であるエア・ベルリンGmbH & Co. Luftverkehrs KGとして再編され、複数のドイツ人投資家が創業者のキム・ルンドグレン氏に加わり、ドイツの外資規制に準拠した所有権体系となりました。[ 21 ]元LTUインターナショナルの営業・マーケティング部長であるヨアヒム・フノルド氏（ドイツ）が、新たに同社を率いるようになりました。

10機のボーイング737-800を発注した後、エア・ベルリンは成長を続け、1999年までに保有機数は12機にまで増加した。[ 22 ] 2001年、エア・ベルリンとハパグロイド・フルークは、世界で初めてボーイング737-800にブレンデッド・ウィングレット（燃料効率を向上するための翼端装置）を装備した航空会社となった。[ 23 ]

エア・ベルリンは1997年に定期便（旅行会社を介さずに航空会社に直接予約可能）を導入し、当初はドイツのいくつかの二次空港とマヨルカ島を結んでいた。[ 13 ] 2002年までに、エア・ベルリンの航空券の35％が直接販売された。[ 24 ]同年、同航空会社は休暇の目的地を超えて拡大し、「シティ・シャトル」として販売されたロンドン、バルセロナ、ミラノ、ウィーンへの低料金フライトを開始した。[ 13 ] [ 24 ]ベルリン・テーゲルに加えて、これらの路線はドイツの6つの空港（ドルトムント、デュッセルドルフ、ハンブルク、ミュンスター/オスナブリュック、ニュルンベルク、パーダーボルン/リップシュタット）で開設された[ 25 ]。これらの空港は、それまで台頭していたヨーロッパの格安航空会社の1社によって運航されていなかった。[ 24 ]後にエア・ベルリンが「準格安航空会社」として特徴づけるものとして、同航空会社は無料の食事と座席予約を提供した。[ 25 ]これは競合他社のバズ、ハパグロイド・エクスプレス、ライアンエア、ヴァージン・エクスプレスとは対照的であった。

2000～2006年: ドイツ第2位の航空会社となる

2001 年 11 月、ウィングレットを装備したボーイング 737-800 の納入飛行が記録を樹立しました。登録コード D-ABBC のこの航空機は、米国シアトル (ボーイング フィールド) からドイツ ベルリン (TXL) まで 8,345 キロメートルを 9 時間 10 分でノンストップ飛行しました。

2004年1月、エア・ベルリンはウィーンを拠点とする航空会社ニキと提携すると発表した。 [ 13 ]この取引の一環として、エア・ベルリンはニキの株式の24%を取得した。[ 26 ]

1986年から2008年まで使用されていたエアベルリンの旧ロゴ。

2005年、グループは企業組織を再編し、エア・ベルリン有限会社（Air Berlin plc、英国登記）を設立しました。エア・ベルリン有限会社（Air Berlin GmbH & Co.、Luftverkehrs KG）および子会社は、この有限会社に統合されました。[ 27 ]ドイツに拠点を置くAGではなく、英国に拠点を置くPLCを設立した理由は、ドイツの共同決定法（ Mitbestimmung ）で義務付けられている監査役会および従業員代表の設置を回避するためだったとされています。[ 28 ]

2006年、エア・ベルリンはフランクフルト証券取引所に上場した。当初は2006年5月5日に予定されていたIPOは、2006年5月11日に延期された。同社によると、遅延の理由は燃料費の上昇とその他の市場圧力により投資家の需要が制限されたためである。当初の株価レンジは15.0～17.5ユーロから11.5～14.5ユーロに引き下げられた。株式は12.0ユーロで始まり、合計4,250万株が売却された。このうち1,960万株は同社の資本を増やすための新株であり、残りは当初の株主が2006年初めに同社に投資した融資の返済に充てられた。IPO後、同社は航空機の購入を含むさらなる拡大に資金を提供する4億ユーロ以上の現金を保有していると主張した。[ 29 ]

2006年8月、エア・ベルリンはドイツの国内航空会社dbaを買収した。[ 30 ] dbaの運航はエア・ベルリンの完全子会社として継続されたが、2008年11月14日に従業員のストライキによりdbaブランドは廃止された（その後、dbaの従業員はエア・ベルリンでの職を提供された）。

2006年11月28日、エア・ベルリンはボーイング737-800型機60機[ 31 ]と、より小型のボーイング737-700型機15機を発注した。75機の総額は51億米ドル（当時の定価に基づく）であった。機体の納入は2007年に開始された。これらの機体はすべて、燃費向上のため、 ブレンデッド・ウィングレットを装備していた。

2007～2012年: 買収、拡大、新たな提携

2005 年、エア・ベルリンのボーイング 737-700の 1 機に、ボーイングのドリームライナープログラムを宣伝する特別塗装が施されました。
2007年のLTU買収後、エアバスA330-200 （写真）がエア・ベルリンの保有機材に加わりました。この長距離機により、エア・ベルリンはバンコクなどの大陸間路線への就航が可能になりました（この写真は2008年のスワンナプーム国際空港への進入の様子です）。

2007年3月、エア・ベルリンはドイツのレジャー航空会社LTUを買収し、長距離路線市場への参入を果たしました。これにより、エア・ベルリンは旅客輸送量でヨーロッパ第4位の航空会社グループとなりました。この買収により、エアバスA321とエアバスA330がエア・ベルリンの保有機材に導入されました。2009年5月1日、LTUブランドは廃止されました。

2007年7月7日、エア・ベルリンはボーイング787-8ドリームライナー長距離航空機25機の発注を発表し、追加のオプションと購入権も付与した。 [ 32 ]このタイプの追加航空機3機は、インターナショナル・リース・ファイナンス・コーポレーションからリースされる予定であった。

2007年8月21日、エア・ベルリンはスイスのチャーター航空会社ベルエアの株式49%を取得し、残りは旅行会社ホテルプランが所有していた。[ 33 ]この取引後、ベルエアの長距離事業は終了し、保有機材はエアバスA320ファミリーの航空機に置き換えられ、エア・ベルリンに代わって定期便を運航し、ホテルプランのチャーター便も運航するようになった。2007年9月20日、エア・ベルリンは競合のコンドル航空を買収する意向を発表し、コンドル航空の所有者であるトーマス・クック・グループがエア・ベルリンの株式30%を取得することが想定されていた。[ 34 ]しかし、ジェット燃料価格の急騰やその他の考慮事項により、2008年7月に取引は中止された。

2008年1月、エア・ベルリンは新しいロゴとコーポレートデザインを導入した。ロゴは赤い背景（飛行機の窓をイメージ）に白い楕円形で、「a」の文字が白い円と2つの白い翼で描かれている。「Air Berlin」の文字は小文字で、1つの単語として表記されている。ロゴには「Your Airlines」というスローガンが添えられることもあった。[ 35 ] 2008年6月、CEOのヨアヒム・フノルドは、エア・ベルリンの機内誌に掲載された記事の中で、バレアレス諸島政府がマヨルカ島発着のエア・ベルリン便でカタルーニャ語の使用を強制しようとしていると主張し、 [ 36 ]カタルーニャ語話者の反感を買った。フノルドは、エア・ベルリンは国際航空会社であり、カタルーニャ語を使用する義務はないと主張した。フノルドはさらに、カタルーニャとバレアレス諸島の言語政策を批判し、当時多くの子供たちがスペイン語を話せなかったと主張した。[ 37 ]バレアレス諸島のフランチェスク・アンティッチ大統領は、政府はバレアレス諸島で運航する航空会社に対し、機内アナウンスで使用する言語にカタロニア語を含めるよう奨励する書簡を送っただけだと説明した。[ 38 ]

同年6月18日、エア・ベルリンは収益性向上のため、長距離便を13%、国内線を10%削減すると発表した。[ 39 ] 2008年9月、エア・ベルリンは競合のTUIフライとの合併交渉を認めたが、関係者全員と協議中だと付け加えた。エア・ベルリンは2007年まで、TUIのコードシェア便を多数運航していた。2009年3月末、エア・ベルリンPLCとTUIトラベルPLCは、ドイツの航空事業で長期戦略的提携を行う契約を締結した。当初、各社が相手方の株式を19.9%ずつ取得することになり、ドイツのカルテル当局に承認を申請した。連邦カルテル庁が懸念を表明したため、株式相互保有計画は実施されなかった。代わりに、TUIトラベルPLCが子会社の増資によりエア・ベルリンPLCの株式9.9%を取得した。[ 40 ]

2009年3月末、TUIトラベルとの戦略的提携契約が締結され、エア・ベルリンと競合のTUIflyは互いの株式を19.9%取得しました。[ 41 ]この契約により、エア・ベルリンはTUIflyのドイツ国内全路線に加え、イタリア、クロアチア、オーストリアへの路線も引き継ぎました。また、TuIflyのボーイング737-700型機もすべてエア・ベルリンの保有機材に加わりました。TUIflyは定期便を廃止し、チャーター便のみに頼ることになったのです。[ 42 ]

2009年3月、トルコ企業のESASホールディングASがエア・ベルリンの議決権株式の約15%を買収した。[ 43 ]また2009年、エア・ベルリンはドイツ鉄道を退職したハルトムート・メフドルン氏を取締役会に迎えた。[ 44 ]

エアベルリングループ
会社 興味
エアベルリン・テクニック GmbH100％
エアベルリンホリデーズGmbH 49 %
ベルエア100％
ニキ100％

2010年4月、エア・ベルリンはロシアのS7航空とのコードシェア契約を拡大した。エア・ベルリンとS7航空は2008年10月から提携関係にあった。新たなサービスには、モスクワ経由イルクーツク、ペルミ、ロストフへのコードシェア便が含まれる。[ 45 ]

2010年7月、エア・ベルリンはオーストリアの航空会社ニキの株式保有比率を引き上げると発表した。エア・ベルリンは、ニキの株式25.9%をラウダ私設財団から間接的に取得し、これによりニキの株式保有比率を24%から49.9%に引き上げた。株式保有比率の引き上げに伴い、エア・ベルリンはラウダ私設財団に4,050万ユーロの融資を行うことになっていた。財団は、3年以内に現金で返済するか、ニキの株式の残り50.1%を譲渡するかを選択できた。[ 46 ]

ワンワールドに加盟した後、エア・ベルリンの航空機のいくつかには、このボーイング 737-800のようにアライアンスのロゴが表示されました。

2010年7月、エア・ベルリンが世界的な航空連合ワンワールドに加盟することも発表された。[ 47 ]加盟に備えて、エア・ベルリンは2010/2011年冬スケジュールよりフィンエアーおよびアメリカン航空とコードシェア契約を結んだ。 [ 48 ]エア・ベルリンは、当初計画されていた2012年の開港から、ワンワールドのパートナーと共にベルリン・ブランデンブルク空港をハブ空港として運営する計画だった。[ 49 ]新空港の開港が遅れたため、テーゲル空港のインフラがハブ空港として設計されていなかったため、ハブ空港としての運営が困難になった。

エア・ベルリンは2010年9月、キックメディアAGとの合弁会社としてFollow Me Entertainment GmbHを設立しました。この合弁会社は、映像・音声メディア、書籍、ゲームのほか、イベント、コンサート、トーナメント、スポンサーシップなどの販売を行っています。[ 50 ]

2011年4月1日、エア・ベルリンはLTUの統合を完了した。エア・ベルリン・グループの技術サービスはすべて、airberlin technik GmbHという新会社に統合された。[ 51 ]また、新路線の開設、フライトの増便、デュッセルドルフからの長距離便の増便も行われた。[ 52 ] 2011年6月15日、エア・ベルリンとブリティッシュ・エアウェイズは、2011年7月5日からヨーロッパ内の一部のフライトを対象とするコードシェア契約を締結した。この契約は、両航空会社が運航するヨーロッパの40以上の目的地へのフライトに適用された。[ 53 ] CEOのヨアヒム・フノルドは2011年9月1日に辞任し、後任にはドイツ鉄道AGの前CEO、ハルトムート・メドーンが就任し、2013年1月まで暫定的に同社を率いた。[ 54 ]

2011年11月、エア・ベルリンとペガサス航空（トルコ最大の民間航空会社）は、ドイツとトルコ間のチャーター便市場を狙ってエア・ベルリン・トルコを設立した。ペガサス航空はESASホールディングASが16.5%の株式を所有している。 [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]この新しい航空会社は2013年3月31日にペガサス航空に吸収された。2011年第3四半期の同社の売上高は14億ユーロで、11%増加した。しかし、営業利益は50%近く減少し、約9,700万ユーロとなった。その結果、追加資本を調達するために新たな社債が発行された。[ 58 ] 2011年11月、エア・ベルリンはNIKIの残りの株式50.1%を借入金の返済として引き継ぎ、単独所有者となった。ブランド名は保持され、ニキ・ラウダがエア・ベルリンの取締役に就任した。[ 59 ]

エア・ベルリンは2011年12月19日、エティハド航空がエア・ベルリンの株式を2.99%から29.1%に7300万ユーロで増資し、エティハド航空が同社の筆頭株主になったと発表した。[ 60 ]この取引によりエア・ベルリンにはより多くの資金が供給され、エティハド航空はエア・ベルリンのヨーロッパ路線網にアクセスできるようになりました。[ 60 ]

2012～2015年: 継続的な損失の中でのリストラ

2014年9月、ベルリン・テーゲル空港ターミナルCのエア・ベルリン機

マイレージプログラム「トップボーナス」と「エティハド・ゲスト」の提携は2012年3月に発表された。[ 61 ] 2012年6月には、ボーナスプログラム「エアベルリン・ビジネスポイント」と中小企業向けエティハド航空ビジネスコネクトとの提携が終了した。[ 62 ]

2012年3月20日、ワンワールドへの加盟が正式に完了した。[ 63 ]ワンワールドネットワークは、150カ国800以上の目的地を提供している。[ 64 ]同時に、航空会社はマイレージプログラム「トップボーナス」にプラチナステータスを導入した。[ 65 ] 2012年5月、エア・ベルリンは、2012年7月1日からのフライトを対象に、「ジャストフライ」、「フライクラシック」、「フライフレックス」を含む新しい運賃体系「ユアフェア」を発表した。[ 66 ] 2012年5月11日、エア・ベルリンは、それまでデュッセルドルフからのみ運航されていたベルリンからロサンゼルスへの週3回の直行便を夏期スケジュールで開設した。[ 67 ] 2012年12月18日、エア・ベルリンは、マイレージプログラム「トップボーナス」をエティハド航空に売却し、30%の少数株のみを保持すると発表した。[ 68 ]エア・ベルリンはまた、2012年12月20日にエティハド航空との既存のコードシェア契約の拡大を発表した。[ 69 ]

2013年1月、初めてフルフラットポジションを可能にした新しいビジネスクラスを搭載した最初のエアバスA330-200が導入されました。[ 70 ] 2013年1月7日、エア・ベルリンはハルトムート・メドーンの後任として、元最高戦略計画責任者であるオーストリア人のヴォルフガング・プロック・シャウアーをCEOに任命しました。[ 71 ]

エア・ベルリンは2013年3月23日にベルリンとシカゴ間の運航を開始した。ラスベガス、サンフランシスコ、バンクーバーへの季節限定直行便は運休となった。[ 72 ] 2013年3月、エア・ベルリンはニュルンベルク空港のレジャー目的地向け季節限定ハブの閉鎖を発表した。通年運航の直行便は10路線のみとなった。[ 73 ]

2014年9月24日、エア・ベルリンはリストラ計画の一環として、ボーイング787の残り15件の注文とボーイング737-800の残り18件の注文をキャンセルした。 [ 74 ] 2014年10月、ドイツ連邦航空局は、ドイツとUAE間の二国間交通権に違反するとして、2014/2015年冬期スケジュールからエア・ベルリンが共同所有者のエティハドと34路線をコードシェアで運航することを認可しなかった。[ 75 ]また、2014年10月、エア・ベルリンはブレーメン空港とドルトムント空港の両空港からパルマ・デ・マヨルカ へのフライトを停止し、これらドイツの2つの空港から完全に撤退すると発表しました。[ 76 ]

エア・ベルリンは、2014年の純損失が3億7,600万ユーロ（2013年は3億1,600万ユーロの損失）となったと発表した。同航空会社の2014年の収益は41億6,000万ユーロにとどまった。[ 77 ] [ 78 ]

2015年9月、エア・ベルリンは同社が所有する最後のボーイング737-700を段階的に退役させた。このタイプの残りの航空機は2019年までTUIflyからウェットリース方式で運航される予定だった。ボーイング737-800はすべて2016年までに段階的に退役する予定で、エア・ベルリンはコスト削減のため短・中距離路線の機材をエアバスA320ファミリーに集中させる計画だった。[ 79 ] 2015年11月、エア・ベルリンはパルマ・デ・マヨルカ空港のハブを閉鎖し、2016年4月3日までに同空港のスペイン国内路線7路線すべてを運休すると発表。 [ 80 ] [ 81 ]その数日前、同航空会社は2016年春までにデュッセルドルフからボストン、ダラス/フォートワース、サンフランシスコ、ハバナへの便を追加する計画を発表した。[ 82 ]しかし、計画されていたダラス/フォートワースへの路線は需要の低迷により数週間後にキャンセルされた。[ 83 ] 2015年12月30日、ブラウンシュヴァイク行政裁判所は、エティハド航空とのコードシェア運航の一部に関して、ドイツ連邦航空局（Luftfahrt-Bundesamt ）に有利な判決を下し、エア・ベルリンには不利な判決を下した。両社が販売していた83路線のうち31路線の共同販売と広告は、ドイツとUAE間の二国間航空交通協定の対象外であるため、違法とされ、2016年1月15日までに停止命令が下された。Luftfahrt-Bundesamtは、明確な法的判断が出るまでこれらの飛行を許可していた。[ 84 ]

2016～2017年: 再編の取り組み

2016年4月、エア・ベルリンは2015年度の記録的な損失が4億4600万ユーロに達したと発表した。航空会社の収益は40億8000万ユーロに減少した。[ 85 ]エア・ベルリンの業績不振の理由として考えられるのは、8億ユーロを超える巨額の負債、路線と広告に関する不明確で急速な戦略変更、近年の複数のCEO 、新しいハブであるベルリン・ブランデンブルク空港の5年以上の遅延、燃料価格の低下から利益を得るための交渉の失敗、航空業界全体の厳しい競争である。[ 86 ] 2016年7月、エア・ベルリンは、以前所有していた最後の航空機を売却してリースバックしたため、運航する航空機をもはや所有していないことを確認した。[ 87 ]数週間後、エア・ベルリンとエティハド航空が、ベルリンとデュッセルドルフのハブ以外のエア・ベルリンの路線の一部、および一部のスタッフと航空機のリースの買収に関してルフトハンザ航空と協議していると報じられた。[ 88 ]同じく2016年7月、エア・ベルリンは2017年に米国への直行便を週55便から78便に増便すると発表した。便数の増加に加え、当時既存のデュッセルドルフ路線に加え、ベルリンからロサンゼルスとサンフランシスコへの路線も開設される。また、デュッセルドルフとオーランドを結ぶ新路線も発表された。[ 89 ]数日後、同航空会社は短・中距離路線にビジネスクラスの導入を発表した。[ 90 ]

2016年12月、エア・ベルリンは、 CEOとして2年間務めたシュテファン・ピヒラーが退任し、2月1日に元ジャーマンウィングスの代表であるトーマス・ヴィンケルマンが後任に就任すると発表した。[ 91 ]

「新しいエアベルリン」プロジェクト

2016年9月28日、エア・ベルリンは、新たなエアベルリンを発表した。これは、就航地を約140から70に削減し、ベルリンとデュッセルドルフのハブ空港とシュトゥットガルトとミュンヘンの小規模な拠点に重点を置き、他の6つの拠点を閉鎖し、ビジネス旅行者をターゲットにし、ドイツ国内便とイタリア、スカンジナビア、東ヨーロッパへの便に重点を置き、長距離路線網を拡大し、最大1,200人の雇用を削減することを含む再編計画である。[ 92 ]

エア・ベルリンは、子会社のベルエアとニキを含め、保有するナローボディ機118機のうち40機を削減し、75機の自社保有機を残す計画だった。新たな保有機は、長距離路線用のエアバスA330-200を17機、欧州路線用のエアバスA320ファミリーを40機、ボンバルディアQ400を18機とする。[ 92 ] [ 93 ]観光地向けの35機の航空機を保有する別のユニットが設立される予定で、提携企業（エア・ベルリン向けに既に数機の航空機を運航しているTUIflyがパートナーとして想定されている）との提携[ 94 ]、あるいは売却の可能性もあった。[ 92 ]残りの航空機をウェットリースする計画は、2016年12月にエアバスA319/A320型機38機をルフトハンザグループのユーロウィングス（33機）とオーストリア航空（5機）に2017年2月から6年間ウェットリースするという発表で実現しました。[ 95 ]

2016年10月、エア・ベルリンは7か所あるエアベルリン・テクニークの整備施設のうち4か所を閉鎖し、500人の従業員を解雇する計画を発表した。[ 96 ] 2016年12月5日、エア・ベルリンはオーストリアの子会社ニキ航空の株式49%すべてを、少数株主であるエティハド航空に売却する計画を発表した。[ 97 ] [ 98 ]また、ニキ航空が新しい合弁事業の一環として、エア・ベルリンから南ヨーロッパ、北アフリカ、トルコのレジャー目的地への複数の路線を引き継ぐことも発表された。[ 98 ]同じく2016年12月、エア・ベルリンは保有するA321-200の全21機をニキ航空に移管し、ニキ航空が保有するA319-100の全5機とA320-200の全13機をエア・ベルリンに移管すると発表した。[ 99 ]エア・ベルリンはTUIflyとのウェットリースを中止する。[ 99 ]

2017年1月、エア・ベルリンは、2017年夏にはほとんどのレジャー路線をニキ航空に移管するか完全にキャンセルし、一部の国内路線とヨーロッパの都市路線を廃止し、ベルリン・テーゲル空港とデュッセルドルフ空港のハブ運航のみを残すと発表した。[ 100 ] 2017年4月28日、 2016年の収益37億9000万ユーロに対して、7億8190万ユーロの損失が発表された。[ 101 ]また、2017年4月下旬、エア・ベルリンは、エア・ベルリンがユーロウィングスとオーストリア航空に代わって行っていたウェットリース運航を引き継ぐため、独自の運航ライセンス（AOC）を持つ新しい子会社、エア・ベルリン・エアロノーティクスGmbHの設立を確認した。したがって、「実際の」エア・ベルリンは、自社ブランドでの運航に重点を置くことになる。[ 102 ] 2017年5月、エア・ベルリンは2009年から経営権を握っていたルフトファールトゲゼルシャフト・ヴァルターを完全買収すると発表した。 [ 103 ]

破産

エティハドが資金援助を停止した後、エア・ベルリンは2017年8月15日に破産手続きに入った。 [ 104 ] 2017年10月9日、エア・ベルリンは従業員に対し、暗い財務見通しと破産手続きのため、自社のAB便名での残りの業務をすべて停止すると伝えた。 [ 105 ] 2017年10月12日、ルフトハンザグループは2億1000万ユーロで81機の航空機を購入し、エア・ベルリンの従業員3000人を雇用することに合意し、従業員合計1700人のニキとルフトファールトゲゼルシャフト・ヴァルターを買収した。2017年10月24日、ベルリナー・ツァイトフラハト・グループはデュッセルドルフのレジャー・カーゴ社とその従業員60人を買収することを確認した。債権者委員会は対応する提出を承認した。レジャー・カーゴは旅客便で貨物スペースを運搬している。[ 106 ] 2017年10月27日、整備・修理・運用業者のNayak Aircraft Services GmbH & Co. KGとBerliner Zeitfracht Groupの「コンソーシアム」が300人以上の従業員を維持したままエアベルリン・テクニックを買収することが発表された。[ 107 ]

マイアミ発デュッセルドルフ行きの最終長距離便は2017年10月15日に運航された[ 108 ]。 2017年10月27日、エア・ベルリンの最終便はエアバスA320 D-ABNWで運航された。ミュンヘンを21時36分に出発し、ベルリン・テーゲルに22時45分に到着した[ 109 ] 。2017年10月28日、イージージェットは1,000人の従業員を吸収し、ベルリン・テーゲル発の便にエアバスA320型機25機を4,000万ユーロでリースすると発表した[ 110 ] 。

破産申請と全飛行業務停止からわずか6年後、エア・ベルリンの商標権はマルコス・ロセロに売却されたが、ロセロは自身の既存のサンデアの新しいブランドにエア・ベルリンを混ぜるつもりはないと述べた。[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]

企業業務

本社

ベルリンのシャルロッテンブルク＝ヴィルマースドルフにある空港局センターにあるエア・ベルリンの旧本社。

この航空会社はベルリンのシャルロッテンブルク＝ヴィルマースドルフにある空港局センターに本社を置いていた。[ 115 ]

飛行学校

エア・ベルリンは2007年からTFCカウファー飛行学校との合弁事業により、自社パイロットの訓練を行ってきました。事業用パイロットの訓練は約24ヶ月間続きました。エア・ベルリン飛行学校は、2009年2月にドイツ航空省から新しいマルチクルーパイロットライセンスのコンセプトに基づく訓練ライセンスを取得したドイツ初の飛行学校となりました。[ 116 ]

技術サービス

エア・ベルリンには、ベルリン、デュッセルドルフ、ミュンヘン、シュトゥットガルト、フランクフルト、ハンブルク、ニュルンベルクに施設を持つ独自のメンテナンスおよびオーバーホール部門であるエアベルリンテクニックがあり、2016年10月時点で1300人のスタッフを雇用していました。 [ 96 ]技術部門は、EASA Part-145認定のメンテナンス組織であり、約1200人の従業員がエア・ベルリングループの航空機とヨーロッパ全体の顧客にサービスを提供しています。 エアベルリンテクニックは、米国FAA-145、カナダCAA-145、アルバEASA-145、ロシア連邦航空局、GCAA、アラブ首長国連邦など、さまざまな国の耐空当局によって認識され、承認されています。[ 117 ] 2016年10月、エア・ベルリンは、再編措置により500人の従業員を解雇しながら、シュトゥットガルト、フランクフルト、ハンブルク、ニュルンベルクの技術拠点を閉鎖すると発表した。[ 96

所有

エア・ベルリンPLCの株式は、Xetraおよびフランクフルト証券取引所の規制市場で公開取引されていました。規制された非公式市場での取引は、ベルリン、デュッセルドルフ、ハンブルク、ミュンヘン、シュトゥットガルトの証券取引所で行われました。[ 118 ] 2011年12月以降、エティハド航空はエア・ベルリンの筆頭株主でした。2015年12月現在、主要株主（5%以上）は以下のとおりです。[ 85 ]

名前 興味
エティハド航空PJSC29.21%
ESAS Holding AS（ペガサス航空の所有者）12.02%
その他の株主58.77%
合計100.00%

エア・ベルリンは数年間赤字を計上していました。エア・ベルリン・グループ全体（ニキ航空を含む）の閉鎖に至るまでの営業年度における主要数値は（12月31日終了年度現在）以下のとおりです。

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
売上高（百万ユーロ） 1,575 2,537 3,401 3,240 3,850 4,227 4,312 4,147 4,160 4,081 3,785
純利益（百万ユーロ） 40.1 21.0 −75.0−9.5−106.3−420.46.8 −315.5−376.7−446.6−781.9
従業員数 4,108 8,360 8,311 8,278 8,900 9,113 9,284 8,905 8,440 8,869 8,481
乗客数（百万） 19.7 27.9 28.6 27.9 34.9 35.3 33.3 31.5 31.7 30.2 28.9
旅客搭乗率（％） 75.3 77.3 78.4 77.5 76.8 84.5 83.6 84.9 83.5 84.2 84.3
航空機数（年末時点） 117 124 125 152 169 170 155 140 149 153 144
注釈/出典[ 119 ][ 120 ][ 121 ][ 122 ][ 123 ][ 124 ][ 125 ][ 126 ][ 77 ][ 85 ][ 127 ]

目的地

エア・ベルリンは閉鎖前、ヨーロッパの通年および季節運航の定期便を運航していました。また、北米、中米、北アフリカ、カリブ海諸国の都市への大陸間便も運航していました。[ 128 ]

コードシェア協定

エア・ベルリンは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 [ 129 ]

艦隊

閉鎖時の艦隊

閉鎖前、エア・ベルリンの保有機は以下の航空機で構成されていました。

航空機 稼働中 乗客 注記
Cはい合計
エアバスA319-10011 4 146 150 ユーロウィングスにリース
エアバスA320-20064 — 165 165 21機をユーロウィングスにリース
4 176 180
エアバスA330-20017 19 271 290
ボンバルディア ダッシュ 8 Q40020 3 70 73 LGWが運営
合計 112
エアバスA319-100
エアバスA320-200
エアバスA330-200
ボンバルディア ダッシュ 8 Q400

歴史的な艦隊

エア・ベルリンは40年間の運航期間中、以下の機種を運航しました。

航空機 合計 紹介された 引退 注記
エアバスA319-10021 2006 2017 ユーロウイングスにより運航。
エアバスA320-200117 2005 2017 10機はLTUから取得。17機はユーロウィングス向けに運航。4機はオーストリア航空向けに運航。27機はルフトハンザドイツ航空が購入。25機はイージージェットに移管。
エアバスA321-20023 2008 2017 4はLTUから取得しました。
エアバスA330-20017 2008 2017 8機はLTUから取得。6機はマレーシア航空にリース。10機は他の航空会社に売却。1機はLDEに保管。
エアバスA330-3003 2008 2013 LTUから取得しました。
ブリティッシュ・エアロスペース BAe 146-2003 2003 2004
ボーイング707-1231 1980 1980 エア・ベルリンUSAにより運航されます。
ボーイング707-3211 1981 1981
ボーイング707-3313 1979 1981
ボーイング737-2005 1980 1986 エア・ベルリンUSAにより運航されます。
ボーイング737-3001 1986 1990 エア・ベルリンUSAにより運航されます。
10 2007 2010 運営はGermaniaが担当。
ボーイング737-40013 1990 2007
ボーイング737-70032 2003 2017 TUI fly Deutschlandが運航しています。
ボーイング737-800100 1998 2017 最後に残った現役の航空機は、 TUI fly Deutschlandによって運航されていました。
ボンバルディア ダッシュ 8 Q40020 2008 2017 LGWが運営しています。
エンブラエル1903 2013 2013 ニキから移管され、その後戻り、LGWによって運営されました。
フォッカー10018 2004 2010
合計 391

サービス

航空機の客室

エアベルリンエアバス A319-100客室
旧エアベルリン長距離ビジネスクラスキャビン

長距離飛行

エア・ベルリンの長距離路線用航空機には、ビジネスクラスとエコノミークラスのセクションがありました。2012年初頭、エア・ベルリンは長距離路線用キャビンの改装を開始し、エコノミークラスとビジネスクラスの両方に新しい座席と機内エンターテイメントシステムを導入しました。ビジネスクラスには、最大170度まで傾けられる全自動座席、抗血栓バージョン、調整可能なヘッドレストが提供され、エコノミークラスでは足元のスペースが広く、座席の背もたれが狭くなっています。すべての座席にタッチスクリーン付きの8.9インチモニターがあり、映画、シリーズ、音楽、オーディオブック、ゲームを楽しめます。[ 130 ] 2013年1月、エア・ベルリンは1年前に導入されたものに代わる新しいビジネスクラスを再び導入しました。新しいビジネスクラスはシングルシートで、乗客のプライバシーがさらに高まりました。新しい座席にはフルフラット機能、マッサージ機能、15インチモニターが搭載されました。[ 70 ]

短距離および中距離飛行

エア・ベルリンが2016年8月に導入を発表するまで、短距離・中距離路線ではビジネスクラスは提供されていませんでした。短距離・中距離路線のすべての航空機で1列目にビジネスクラスが設置され、中央席を空けるなどサービスが拡張されました。[ 90 ]

旅客サービス

エアベルリンのチェックインカウンター

ヨーロッパの純粋な格安航空会社とは対照的に、エア・ベルリンは2016年9月まで機内で無料の軽食と飲み物を提供していた。 [ 131 ]ドイツ国内線では新聞と雑誌が提供されていた。[ 132 ]長距離便では温かい食事が無料で提供されていた。60分以上の飛行時間があるエア・ベルリンの全路線でグルメ料理が提供されており、同社によると、これらの料理はズィルト島の有名レストラン「サンシバー」のシェフが考案したものだという。また、機内エンターテインメント、座席指定、乗り継ぎ便の保証も提供していた。[ 133 ] エア・ベルリンの基本料金は払い戻し不可で変更もできないため、未使用のフライトは購入者にとって完全に損失だった。

マイレージプログラム

エア・ベルリンのマイレージ・プログラムは「トップボーナス」と呼ばれていました。マイルと呼ばれるポイントは、エア・ベルリン、ニキ航空、ワンワールド提携航空会社、そして一部の航空会社の運航便で貯めることができました。貯まったマイルは特典航空券やビジネスクラスへのアップグレードに利用できました。エントリーレベルの「トップボーナス・カード・クラシック」に加え、ワンワールドのルビー、サファイア、エメラルドステータスに相当するシルバー、ゴールド、プラチナステータスのカードもありました。また、サービスカードと有料のクレジットカードも提供されていました。エティハド航空は2012年にトップボーナスの株式70%を1億8,400万ユーロで買収しました。エア・ベルリンの破綻後、トップボーナスも2017年8月25日に破産申請を行いました。[ 134 ]

参照

注記

注記
  1. ^認可路線航空会社の定期便を補完するために、不定期の旅客便および貨物便を運航することを認められた補足航空会社認可の保有者
  2. ^米国補足通信事業者協会

引用

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  • 「エアウェイズ — 商業飛行の世界的レビュー（エア・ベルリンの二つの側面）、30～35ページ」。エアウェイズ：商業飛行の世界的レビュー。17、9。サンドポイント、アイダホ州、米国：エアウェイズ・インターナショナル社。2010年11月。ISSN  1074-4320。

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