アメリカン航空77便

アメリカン航空77便
ワシントンD.C.郊外のダレス国際空港からペンタゴンまでのAAL77の経路
ハイジャック
日付2001年9月11日 : CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
概要ハイジャック
サイトペンタゴン、バージニア州アーリントン郡、米国38°52′16.2″N 77°03′29.7″W / 北緯38.871167度 西経77.058250度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
死者総数189人（ハイジャック犯5人を含む）
負傷者総数106人
航空機
ハイジャックに関与した航空機、N644AA（2000年撮影）
機種ボーイング757-223 [ a ]
運航会社アメリカン航空
IATA便名AA77
ICAO便名AAL77
コールサインアメリカン航空77
登録N644AA
出発地アメリカ合衆国バージニア州スターリング、ダレス国際空港
目的地ロサンゼルス国際空港、ロサンゼルス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
乗客64名（ハイジャック犯5名を含む）
乗客58名（ハイジャック犯5名を含む）
乗務員6
死亡者64名（ハイジャック犯5名を含む）
生存者0
地上での死傷者
地上での死亡者125
地上での負傷者106人

アメリカン航空77便は、バージニア州北部のダレス国際空港からロサンゼルスのロサンゼルス国際空港へ向かう、定期国内大陸横断旅客便でした。2001年9月11日の朝、この便のボーイング757-200型機は、 9月11日の同時多発テロの一環として、アルカイダのテロリスト5人によってハイジャックされました。ハイジャックされた航空機は、バージニア州アーリントン郡のペンタゴンに意図的に墜落し、乗客64人全員と建物内にいた125人が死亡しました。

77便は東部標準時午前8時20分に離陸した。離陸から31分後、襲撃者はコックピットを襲撃し、乗客と乗員を客室後方に押しやり、人質を脅したが当初は全員を助けた。首謀者のハニ・ハンジュールは、襲撃に備えて広範囲にわたる飛行訓練を受けた後、飛行機を操縦した。インディアナポリスの航空管制局はアメリカン航空11便とユナイテッド航空175便のハイジャックを認識していなかったため、77便は当初、誤って飛行機墜落と推定されるものとして扱われた。警察は、 77便がレーダーから消えていたウェストバージニア州南西部に派遣された。その間に、搭乗していた2人が襲撃者に知られずに家族に電話をかけ、状況を伝えた。

ハンジュールは午前9時37分にペンタゴンの西側に飛行機を突っ込ませた。多くの人が衝突を目撃し、数分以内にニュースソースが事件について報道し始め、ペンタゴンの駐車場ゲートのセキュリティカメラが衝突の映像を記録した。757はペンタゴンの一帯に深刻な損害を与え、鎮火に数日かかる大火災を引き起こした。10時10分までに、飛行機と発火したジェット燃料による損傷により、ペンタゴンの西側が局所的に崩壊し、その40分後にはさらに5階建ての建物が崩壊した。77便はその朝テロリストに乗っ取られた4機の旅客機のうちの3機目であり、アルカイダが意図した目標に到達した最後の機体であった。このハイジャックは、米国の首都ワシントンD.C.方面へ飛行していたユナイテッド航空93便のハイジャックと連携して行われる予定だった。 93便のテロリストはペンタゴンからそう遠くない連邦政府ビルに狙いを定めていたが、77便を含む過去の自爆攻撃の警告を受けて乗客らが制御を奪い合っている間に、ペンシルバニア州の野原に故意に飛行機を墜落させた。

ペンタゴンの損傷部分は2002年に再建され、同年8月に完成したエリアに住民が戻りました。184人の犠牲者は、墜落現場に隣接するペンタゴン記念碑に慰霊されています。1.93エーカー（7,800平方メートル）の公園には、犠牲者一人ひとりの生年順にベンチが設置されています。

背景

この飛行機は9月11日の同時多発テロ攻撃の一環として接収された。攻撃実行費用は40万ドルから50万ドル程度と推定されるが、その資金源は依然として不明である。[ 1 ] 9/11委員会報告書で攻撃の「主たる立案者」と評されたハリド・シェイク・モハメッド率いるアルカイダは、[ 2 ]反欧米感情をはじめとする様々な要因に動機づけられていた。[ 3 ]アルカイダは4機の旅客機接収しか資金がなかったため、モハメッドとオサマ・ビン・ラディンの間で、どの標的を優先すべきかを巡って意見の相違があった。モハメッドはニューヨーク市の世界貿易センタービルのツインタワーへの攻撃を支持したが、ビン・ラディンは米国連邦政府の転覆に固執し、その目標はペンタゴン、ホワイトハウス、米国議会議事堂を破壊することで達成できると信じていた。[ 4 ]ビン・ラディン自身は議事堂よりもホワイトハウスの破壊を希望すると表明したが、彼の部下は空からの攻撃が困難であるとして反対した。ハニ・ハンジュールは、おそらくフライト77の共犯者であるナワフ・アル・ハズミと一緒に、2001年7月20日にワシントン首都圏を偵察し、ニュージャージー州フェアフィールドからメリーランド州ゲイサーズバーグまで飛行機をレンタルして練習飛行を行い、それぞれの候補の実現可能性を調べた。[ 5 ]

最終的に、米国への攻撃には19人のテロリストが参加し、5人ずつのグループが3つと、4人ずつのグループが1つあった。77便とユナイテッド航空93便の9人のハイジャック犯には、首都ワシントンD.C.内またはその付近の政府施設を襲撃する任務が与えられており、2つのハイジャックは、両方の飛行機がワシントン首都圏の標的に向けられるという点で調整されることが目的でした。[ 6 ] 93便の4人のテロリストが直面した重大な困難により、77便は午前9時37分にバージニア州アーリントン郡のペンタゴンを襲撃し、アルカイダが意図した標的への攻撃に成功した唯一の飛行機となりましたが、93便のハイジャック犯は乗客の暴動によりペンシルバニア州の田舎に飛行機を墜落させました。

いずれにせよ、77便と93便の連携の度合いは、ニューヨーク市への共同攻撃で17分間隔でワールドトレードセンターのツインタワーに突っ込んだ2機のアメリカン航空11便とユナイテッド航空175便の連携の度合いよりも明らかに低かった。11便と175便はともにボストンのローガン国際空港を出発し、ロサンゼルス国際空港に向けて出発したが、93便が衝突する予定だったペンタゴンと連邦政府ビルが単に同じ地域に位置していたのとは対照的に、隣り合った標的に衝突した。

首都圏での攻撃とニューヨークでの攻撃の注目すべき違いは、77便と93便のチームが、11便と175便のチームのように、同じ空港からカリフォルニア行きの飛行機を予約しなかったことである。77便のグループは、ペンタゴン、ひいては首都に近い便利な場所にあるバージニア州ダレス国際空港から、ロサンゼルス国際空港行きの飛行経路で飛行機をハイジャックした。一方、93便は、ワシントンD.C.の北東約320キロメートルにあるニュージャージー州ニューアーク国際空港を出発し、サンフランシスコ国際空港に向かった。攻撃当日、ハンジュールと93便ハイジャック犯のパイロット、ジアッド・ジャラーとの間にも連絡はなかったが、モハメド・アタとマルワン・アル・シェヒは、それぞれの飛行機に搭乗準備をしながら電話で話し、明らかに攻撃開始の準備が整ったことを確認していた。[ 7 ]

ハイジャック犯

アメリカン航空77便ハイジャック犯
ハニ・ハンジュール（操縦士）
ハリド・アル＝ミフダール
ナワフ・アル＝ハズミ
サレム・アル＝ハズミ
マジェド・モケド

アメリカン航空 77便のハイジャック犯は、20歳から29歳までのサウジアラビア人男性5人だった。彼らはハンジュールに率いられ、ハンジュールは飛行機をペンタゴンに突っ込んだ。[ 8 ]ハンジュールは1990年に初めてアメリカに到着した。 [ 9 ]

ハンジュールはアリゾナ州スコッツデールのCRM航空会社訓練センターで訓練を受け、1999年4月にFAA事業用操縦士の資格を取得した。 [ 10 ]彼はサウディアの事業用操縦士になることを希望していたが、1999年にジェッダの民間航空学校に応募したが不合格となった。ハンジュールの兄は後に、仕事が見つからないことに不満を抱いたハンジュールは「ますます宗教書や過激派イスラム説教師のカセットテープに目を向けるようになった」と説明している。[ 11 ]ハンジュールはパイロット資格を取得後サウジアラビアに戻ったが、1999年後半に再び出国し、家族にはアラブ首長国連邦の航空会社で働くと告げた。[ 12 ]ハンジュールはおそらくアフガニスタンに行ったと思われる。そこではアルカイダの新人が特別な技能を持っているかどうか審査されていた。アルカイダの指導者たちは、すでにハンブルクの細胞のメンバーを選出していたが、ハンジュールを第4のハイジャック犯チームのリーダーに選んだ。 [ 13 ]

「たぶん私の方が上級捜査官だったんだと思う。それで、イエメンの組織、イエメン人工作員のチケットを持っている人物のところへ行き、『一体何が起こっているんだ？このことをFBIに報告しないといけない。こいつらは明らかに悪質だ。少なくとも一人はアメリカへの複数回の入国ビザを持っている。FBIに報告しないといけない』と言ったんだ」

すると[CIA職員]は私にこう言った。「いいえ、これはFBIの事件ではありませんし、FBIの管轄でもありません。」

それでダグに話しました。「ダグ、私たちに何ができる？」もし電話をかけて警察署に通報していたら、私は法律違反になっていたでしょう。法律を破っていたでしょう。その日のうちに建物から追い出されていたでしょう。資格停止処分を受けて、私はいなくなっていたでしょう。

—マーク・ロッシーニ『スパイ・ファクトリー』[ 14 ]

2000年12月、ハンジュールはサンディエゴに到着し、同年1月からそこにいた「筋金入り」のハイジャック犯、ナワフ・アル＝ハズミとハリド・アル＝ミフダールと合流した。 [ 12 ] [ 15 ]オサマ・ビン・ラディンを追跡するCIAの部隊であるアレック・ステーションは、アル＝ハズミとアル＝ミフダールが米国への複数回の入国ビザを所持していることを発見していた。部隊内のFBI捜査官と彼の上司であるマーク・ロッシーニ（元連邦捜査局監督捜査官）はFBI本部に通報しようとしたが、アレック・ステーションでロッシーニを監督していたCIA職員は、FBIには管轄権がないとして拒否した。[ 16 ]

サンディエゴに到着後まもなく、ハンジュールとハズミはアリゾナ州メサへ出発し、ハンジュールはアリゾナ航空で再訓練を開始した。[ 12 ] 2001年4月、彼らはバージニア州フォールズチャーチへ移動し、残りの「マッスル」ハイジャック犯たちの到着を待った。[ 12 ]これらの男の一人、マジェド・ モケドは、2001年5月2日、ドバイからダレス国際空港に到着した。彼らはアル・ハズミとハンジュールのアパートに引っ越した。[ 17 ]

2001年5月21日、ハンジュールはニュージャージー州パターソンで部屋を借り、8月末まで他のハイジャック犯らと共に滞在した。[ 18 ] 77便の最後の 「マッスル」ハイジャック犯であるサレム・アル＝ハズミは、2001年6月29日、アブドゥルアズィーズ・アル＝オマリ（11便のハイジャック犯 ）と共にアラブ首長国連邦からジョン・F・ケネディ国際空港に到着した。彼らはハンジュールと共に滞在した。[ 17 ]

ハンジュールはニュージャージー州テターボロの航空艦隊訓練システムとニュージャージー州フェアフィールドのコールドウェル飛行アカデミーで地上訓練を受け、練習飛行を行った。[ 12 ]ハンジュールはパターソンの部屋を出て、2001年9月2日にメリーランド州ローレルのバレンシアモーテルに到着した。 [ 18 ]メリーランド州にいる間、ハンジュールと仲間のハイジャック犯はグリーンベルトのゴールドジムで訓練した。[ 19 ] 9月10日、彼はメリーランド州ゲイザースバーグの議会航空チャーターで、地形認識システムを使ったナビゲーションの認証飛行を完了した。[ 20 ] [ 21 ]

9月10日、ナワフ・アル・ハズミは他のハイジャック犯と共に、バージニア州ハーンドンのダレス空港近くのマリオットホテルにチェックインした。[ 22 ]

共犯容疑者

2010年2月にウィキリークスの流出した米国務省の電報によると、FBIは別の容疑者、モハメド・アル・マンスーリを捜査している。彼は、攻撃前夜にロサンゼルスからロンドン（ワシントン経由）とカタールへ飛行した3人のカタール人と交際していた。彼らは世界貿易センターとホワイトハウスを調査したとされている。米国法執行当局は、4人に関するデータは「当時徹底的に調査された多くの手がかりの1つに過ぎず、テロ容疑にはつながらなかった」と述べた。[ 23 ]ある当局者は、3人のカタール人はFBIから尋問を受けたことは一度もなかったと付け加えた。9月11日の攻撃に関する議会合同調査の元スタッフディレクター、エレノア・ヒル氏は、この電報はFBIの捜査の徹底性に対する疑問を強めるものだと述べた。彼女はまた、調査ではハイジャック犯にはさまざまな方法で彼らを支援する支援ネットワークがあったと結論付けられたと述べた。[ 23 ]

3人のカタール人男性は、2001年9月10日にロサンゼルスからワシントンD.C.へ向かう予定だったが、その翌日にハイジャックされペンタゴンに突入したのと同じ飛行機に搭乗するはずだった。ところが実際には、彼らはロサンゼルスからワシントンD.C.とロンドンを経由してカタールへ向かった。電報にはマンスーリ氏が現在捜査中であると記されていたが、米国法執行当局は、マンスーリ氏や電報で言及されたカタール人に対する捜査は行われていないと述べた。[ 23 ]

フライト

ハイジャックに関与した航空機はボーイング757-223で、登録番号N644AAで、1991年にアメリカン航空に製造、納入された。[ 24 ] [ 25 ]乗組員はチャールズ・バーリンゲーム大尉（51）（海軍兵学校卒業生、元戦闘機パイロット）、副操縦士デビッド・シャルボワ（39）、パーサーのレニー・メイ、客室乗務員のミシェル・ハイデンバーガー、ジェニファー・ルイス、ケネス・ルイスだった。[ 26 ]航空機の定員は188名だったが、9月11日の乗客は58名で、搭乗率は33パーセントだった。アメリカン航空は、火曜日は1週間で最も利用者の少ない曜日であり、 77便の搭乗率は過去3か月間の火曜日と同じだったと発表した。 [ 27 ]乗客のバーバラ・オルソンは、夫のセオドア・オルソンが第42代アメリカ合衆国司法長官を務めた人物で、テレビ番組「ポリティカリー・インコレクト」の収録に向かう途中だった。[ 28 ] 11歳の子供3人、付き添い人、ナショナルジオグラフィック協会の職員2名も搭乗しており、カリフォルニア州サンタバーバラ近郊のチャンネル諸島国立海洋保護区への西行きの教育旅行に出発した。[ 29 ]ジョージタウン大学の元バスケットボールコーチ、ジョン・トンプソンは当初77便のチケットを予約していた。彼はその後何度もこの話を語っており、2011年9月12日のジム・ロームのラジオ番組でのインタビューもその一つであるが、その番組には2001年9月12日に出演する予定だった。トンプソンは9月13日の友人の誕生日にラスベガスに行く予定で、当初は11日にロームのロサンゼルススタジオに行くことを主張した。しかし、番組側は番組当日に移動することを望んでいたため、これは都合が悪かった。ロームのスタッフが個人的にトンプソンに、番組終了後すぐにロサンゼルスからラスベガスに移動できると保証した後、トンプソンは旅行計画を変更した。彼は後にペンタゴン近くの自宅で墜落の衝撃を感じることになった。[ 30 ] 

搭乗と出発

ダレス空港のナワフとセーラム

2001年9月11日の朝、5人のハイジャック犯はワシントン・ダレス国際空港に到着した。午前7時15分（東部標準時）に、ハリド・アル・ミフダールとマジェド・モケドがアメリカン航空 77便のチケットカウンターでチェックインし、[ 31 ]数分後の7時18分に旅客保安検査場に到着した。[ 32 ]両者とも金属探知機を作動させ、二次検査を受けた。モケドは警報を鳴らし続けていたため、手持ちの検査棒で検査された。[ 33 ]アル・ハズミ兄弟は7時29分にチケットカウンターで一緒にチェックインした。ハニ・ハンジュールは別々にチェックインし、7時35分に旅客保安検査場に到着した。[ 21 ]数分後、サレムとナワフ・アル・ハズミがハンジュールの後を追ってチェックポイントに到着したが、彼らも金属探知機の警報を鳴らした。検問所の検査官は、警報が鳴った原因を解明することはできなかった。後に公開された防犯カメラの映像では、ナワフ・アル＝ハズミの後ろポケットに正体不明の物体が所持されていたことが確認されている。当時、連邦航空局（FAA）は、機内持ち込み手荷物として最大10cmの万能ナイフを許可していた。 [ 31 ] [ 33 ]ダレス国際空港の旅客保安検査場は、ユナイテッド航空との契約に基づき、アーゲンブライト・セキュリティ社によって運営されていた。[ 34 ]

ハイジャック犯は全員、預け荷物の追加検査対象に選ばれた。ハンジュール、アル＝ミフダール、モケドは、コンピューター支援乗客事前検査システム（CAPPS）の基準に基づいて検査対象に選ばれたが、ナワフとサレム・アル＝ハズミ兄弟は、適切な身分証明書を提示せず、航空会社のチェックイン係員から不審者とみなされたため検査対象となった。ハンジュール、アル＝ミフダール、ナワフ・アル＝ハズミの3人は、この便の手荷物を預けていなかった。モケドとサレム・アル＝ハズミの手荷物は、搭乗するまで保管された。[ 27 ]

搭乗手続き中、ナショナルジオグラフィックの従業員がチャンネル諸島旅行に参加する教師と生徒、そして彼らに同行する2人の従業員の集合写真と飛行機の写真を撮影したが、その際に偶然にも犠牲者とN644AAの最後の姿が写り込んでしまった。集合写真の背景には、髪型とドレスシャツがダレス空港の防犯カメラに映っていたナワフ・アル＝ハズミと一致した男性が写っており、77便ハイジャック犯の生前最後の写真である可能性もあるが、確証は得られていない。[ 35 ]

77便はロサンゼルスに向けて午前8時10分に出発する予定で、5人のハイジャック犯を含む58人の乗客がD26ゲートから搭乗した。ハイジャック犯を除く他の53人の乗客は、男性26人、女性22人、3歳から11歳までの子供5人だった。このフライトでは、ハニ・ハンジュールは最前列の1Bに座り、サレムとナワフ・アル・ハズミは同じくファーストクラスの5Eと5F席に座った。マジェド・モケドとハリド・アル・ミフダールはエコノミークラスのさらに後ろの12Aと12Bに座った。[ 36 ] 77便は 定刻通りにゲートを出発し、午前8時20分にダレス空港の滑走路30から離陸した。[ 27 ]アメリカン航空11便が6分前にハイジャックされていたため、この時点では攻撃は既に始まっていた。 [ 37 ] 77便が離陸した直後、FAAのフライト・コントローラー、ダニエル・オブライエンは、FAAインディアナポリス・センターの同僚に通常の引き継ぎを行いました。理由は説明できず、完全に理解することもできないでしょうが、オブライエンはパイロットへの通常の挨拶の一つである「こんにちは」や「良いフライトを」を使わず、「幸運を祈っています」と挨拶しました。[ 38 ] [ 39 ]

77便は午前8時46分に指定巡航高度35,000フィート（10,668メートル）に到達した。これはユナイテッド航空175便のハイジャックが始まってから4分後のことであり、まさにその同じ瞬間に11便が世界貿易センターの北棟に墜落した。 [ 40 ] 77便と地上の管制官との間の最後の交信は4分後の8時50分51秒に行われ、ハンジュールと彼のチームが攻撃の準備をしていた。[ 41 ]

ハイジャック

キャプション参照
77便がペンタゴンに衝突した際の防犯カメラ映像の3フレーム。2 フレーム目には、建物から最も遠い茶色の柱のすぐ上に飛行機が映っています

午前8時51分から8時54分頃、ハイジャック犯は襲撃を開始した。[ 42 ]ハンジュールのグループの手口は他の3つのチームとは全く対照的で、犠牲者はナイフやカッターナイフで脅されたものの、墜落前に負傷者や死亡者の報告はなかった。操縦室が破壊された際にパイロットは2人とも助かり、客室後方から電話をかけた2人からは化学兵器や爆弾脅迫の使用は報告されていなかった。[ b ]午前8時54分、飛行機はオハイオ州パイク郡上空付近を飛行中、通常の飛行経路から外れ始め、南に進路を転換した。[ 44 ] 2分後、飛行機のトランスポンダーはオフになった。[ 31 ]飛行機の自動操縦装置はすぐに作動し、ワシントンD.C.へ東進した。[ 45 ]

アメリカン航空77便がハイジャックされた世界貿易センター行きのジェット機と異なるのは、レーダーから消えたことがハイジャックではなく飛行機墜落と誤って解釈されたことである。これは、モハメド・アタの地上への偶発的な送信により、ボストンとニューヨークの航空路管制センターのみがハイジャックが発生したことを確認したためである。 [ 46 ] 77便はハイジャックされたときウェストバージニア州とオハイオ州南部の上空を飛行していたため、インディアナポリスセンターの管轄となった。[ 47 ]この時点でボストンセンターは送信とハイジャックの仮説をニューヨークとニューヨーク州ローマにある北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）の北東防空セクター（NEADS）にのみ連絡しており、それは午前9時少し前であった。[ 46 ] 午前9時8分、インディアナポリスセンターはラングレー空軍基地とウェストバージニア州警察に連絡を取り、墜落現場と思われる場所を探し、捜索救助活動を組織した。[ 47 ]関係する地域のFAAセンターは、1分後の9時9分にオハイオ州またはウェストバージニア州で墜落したと推定されるという通知を受けた。[ 47 ]

午前9時24分、FAA本部はこの時点で機内に緊急事態が発生したことを認識したが、ハイジャックではなかった。[ 47 ]ユナイテッド航空175便のハイジャックを知り、アメリカン航空の航空機による2度目のハイジャックが起こる可能性が高いと判断したアメリカン航空の副社長ジェラルド・アーペイは、全米各地で同航空会社に対して地上停止を命じた。[ 31 ]インディアナポリスの航空管制センターとアメリカン航空のディスパッチャーは数分間、ハイジャックされた航空機との連絡を何度か試みたが失敗し、午前9時3分に175便が世界貿易センターの南タワーに激突したまさにその時に諦めた。[ 48 ]ハイジャック当時、同機はレーダーの有効範囲が限られているエリアの上空を飛行していた。 [ 49 ]航空管制官が同便と無線で連絡が取れなかったため、インディアナポリスの当局者は、実際の墜落の28分前である午前9時9分に同機が墜落した可能性があると発表した。[ 49 ] 9時17分から9時22分の間、ハンジュールは客室内の放送システムで虚偽のアナウンスを流し、乗客に対し、飛行機がハイジャックされつつあること、そして抵抗しないことが生存の最大のチャンスであることを伝えた。[ 50 ]この戦術は11便と93便で使用され、身代金を確保した後に飛行機を着陸させる計画だと乗客と乗組員に信じ込ませるのが目的でした。しかし、どちらのケースでも、テロリストは機内で使用されている内部通信システムに対する理解がハンジュールほど良くなかったようで、[ 51 ]彼らは間違ったマイクを押してしまい、地上に向けてメッセージを放送しました。11便の乗客は誰も機内放送を聞いたとは報告していません。[ 52 ]

通話

機内にいた2人が地上の連絡先に合計3回電話をかけました。9時12分、客室乗務員のルネ・メイはラスベガスにいる母親のナンシー・メイに2分弱の電話をかけました。[ 36 ]通話中、彼女は「6人」が「私たち」を機体後部に押し込んだという誤った主張をしましたが、密集していた人々が乗務員なのか、乗客なのか、それとも両方なのかは説明しませんでした。[ 53 ] [ 31 ] [ 36 ]メイは母親にアメリカン航空に連絡するように頼み、彼女と夫はすぐに連絡を取りました。[ 31 ]この時点では、アメリカン航空はハイジャックを十分に認識していました

午前9時16分、バーバラ・オルソンは夫のテッドに電話をかけ、飛行機がハイジャックされ、犯人はナイフとカッターナイフで武装していることを静かに説明した。[ 31 ] [ 54 ]彼女は、パイロットを含む全員が客室の後部に移動させられており、電話は人質犯に知られずにかけられていたことを明かした。通話開始から1分後、接続が切れた。[ 55 ]セオドア・オルソンは司法省の司令センターに連絡し、ジョン・アシュクロフト司法長官と の連絡を試みたが失敗した。[ 31 ]バーバラ・オルソンは5分後に再び電話をかけ、ハンジュール（「パイロット」）が拡声器でアナウンスしたことを伝え、[ 47 ]「パイロットに何を指示すればいいですか？」と夫に尋ねた。[ 56 ]自分の居場所を尋ねられたバーバラは、住宅街の上空を低空飛行していると答えた。[ 57 ]テッドは、別の乗客が飛行機が北東に飛んでいると話しているのを耳にした。[ 58 ]その後、テッドは妻に世界貿易センターへの自爆攻撃について伝えた。妻は黙り込んでしまった。テッドは、妻がショックで黙ってしまったのではないかと考えた。二人の気持ちを伝え合い、お互いを安心させた後、午前9時26分に電話は最後に切れた。[ 59 ]

墜落

 77便がペンタゴンに衝突する防犯カメラの映像。衝突時刻は1時27分。 [ 60 ]

「その速度、機動性、そして旋回の様子を見て、レーダー室にいた私たち全員、経験豊富な航空管制官は皆、あれは軍用機だと思いました。757をあんな風に飛ばしてはいけません。危険です。」

—ダニエル・オブライエン、ダレス国際空港の航空管制官[ 61 ]

93便がハイジャックされてから1分後の午前9時29分、77便に乗っていたテロリストは自動操縦装置を解除し、手動で飛行機を操縦した。[ 45 ]飛行機はワシントンに向けて最終進入中に急旋回して降下し、ダレスの管制官のレーダー画面で再び検出されたが、管制官は高速で機動していたため一目見て軍の戦闘機と間違えた。[ 62 ]

77便はバージニア州アーリントン郡のペンタゴンから 西南西に5マイル（8.0 km）の地点を飛行中、時計回りに330度の螺旋旋回を行った。旋回が終わる頃には、757型機は高度2,200フィート（670 m）を降下し、ペンタゴンとワシントン中心部の方向を向いていた。ハンジュールはスロットルを全開にし、目標地点に向かって急速に急降下を開始した。[ 63 ]機体が水平飛行中に翼が5つの街灯に接触し、特に右翼はポータブル発電機に衝突し、ペンタゴンに激突する数秒前に煙の跡を残した。[ 64 ] [ 65 ]

アーリントン国立墓地に隣接する海軍別館上空を時速530マイル（850km/h、240m/s、460kn）の速度で飛行していた77便は、[ 66 ]午前9時37分46秒にペンタゴンの西側側面に墜落した。[ 67 ]飛行機は建物の1階に衝突し、 [ 68 ]墜落時に右翼が上がった状態でわずかに左に傾いた。[ 69 ]胴体前部は衝突後すぐに分解し、胴体中央部と尾部は一瞬動き続け、尾部の破片が建物に最も深く突き刺さった。[ 68 ]飛行機は建物の5つのリングのうち最も外側の3つを310フィート（94メートル）通過するのに合計0.8秒かかりました[ 70 ]。そして建物の上空200フィート（61メートル）まで上昇した火の玉を放出しました。[ 68 ]飛行機に乗っていた64人が即死し、ペンタゴンにいたさらに125人が即死または致命傷を負いました。  

墜落の数分前、レーガン空港の管制官は、通りかかった空軍州兵のロッキードC-130ハーキュリーズに、当該機の識別と追跡を依頼していた。操縦士のスティーブン・オブライエン中佐は、銀色の胴体からアメリカン航空のジェット機である可能性が高いことから、ボーイング 757か767のどちらかだと思うと管制官に伝えた。オブライエンは「東海岸の煙霧」の中で当該機を見つけるのに苦労したと述べたが、その数分後に「巨大な」火の玉を見たと報告した。墜落現場に近づいた当初、彼は単に地面に激突しただけだと考えていたが、よく見るとペンタゴンの西側が損傷しているのを確認し、レーガン管制官に「ペンタゴンに墜落したようです」と伝えた。[ 31 ] [ 71 ]

キャプション参照
 ペンタゴン付近に散乱した77便の残骸

攻撃当時、ペンタゴンでは約1万8000人が働いており、1998年に改修工事が始まる前よりも4000人減少していた。[ 72 ]ペンタゴンの攻撃を受けた部分は、最近2億5000万ドル（2024年には約4億4800万ドル）の費用をかけて改修され、 [ 73 ]海軍司令センターが置かれていた。[ 74 ] 

キャプション参照
ペンタゴンの火災。手前には警察と救急隊員が見える。

ペンタゴンでの死者には軍人55名と民間人70名が含まれていた。[ 75 ]死亡した125名のうち、92名は1階、31名は2階、2名は3階にいた。[ 76 ]国防情報局の民間人職員7名が死亡し、国防長官室は契約業者1名を失った。米陸軍では民間人53名（職員47名と契約業者6名）、兵士22名、合計75名が死亡し、米海軍では民間人9名（職員6名と契約業者3名）、水兵33名、合計42名が死亡した。[ 77 ]陸軍副参謀総長のティモシー・モード中将はペンタゴンで死亡した最高位の軍人であり、飛行機の乗客だったウィルソン・フラッグ退役少将も死亡した。 [ 78 ]マリ・レイ・ソッパー少尉（海軍法務長官、USNR）もこの飛行機に搭乗しており、海軍法務長官として初めて戦死した。[ 79 ]さらに106人が地上で負傷し、地域の病院で治療を受けた。[ 76 ]

「今は誰かを驚かせたいわけではないが、どうやらほんの数分前にペンタゴンで何らかの爆発があったように感じたようだ。」

— NBCのペンタゴン特派員ジム・ミクラシェフスキーがペンタゴン内部から午前9時39分に報告[ 80 ]

飛行機が衝突した側、ペンタゴンは州間高速道路395号線とワシントン大通りに面している。州間高速道路395号線を運転していたメアリー・ライマンさんは、飛行機が「地面に向かって急角度で猛スピードで」通過するのを目撃し、その後ペンタゴンから煙が上がるのを目撃した。[ 81 ]もう一人の目撃者であるオマール・カンポさんは道路の反対側にいた。

草刈りをしていた時、頭上を轟音とともに飛んできた。衝撃を感じた。地面全体が揺れ、辺り一面が炎に包まれた。こんな光景をここで目にするなんて、想像もできなかった。[ 82 ]

コンピュータープログラマーのアフェワーク・ハゴスさんは、仕事に向かう途中、ペンタゴン付近で渋滞に巻き込まれた際に飛行機が上空を飛んできた。「大きな叫び声が聞こえ、飛行機が近づいてきたので車から降りました。皆があちこちに逃げていました。飛行機はバランスを取ろうとしているかのように翼を上下に傾けていました。着陸の途中で街灯に衝突しました。」[ 82 ]ダリル・ドンリーさんは墜落現場を目撃し、現場の最初の写真をいくつか撮影しました。[ 83 ]

キャプション参照
崩壊した地域とその後の火災被害の航空写真

USA Todayの記者マイク・ウォルターはワシントン大通りを運転中に事故を目撃した。

窓の外を見ると、飛行機、ジェット機、アメリカン航空のジェット機が飛んでくるのが見えました。「これはおかしい、すごく低い」と思いました。そして、実際に飛んできたのを見ました。まるで翼の付いた巡航ミサイルのようでした。そのままペンタゴンに激突したのです。[ 84 ]

近くのアパートに住んでいたテランス・キーンは、大きなジェットエンジンの音を聞き、窓の外を見ると「非常に大きな旅客機」が目に入った。彼が見ていると、「機体はペンタゴンの側面に激突した。機首が玄関ポーチに突き刺さり、そのまま消えた。辺り一面に炎と煙が立ち込めていた」[ 85 ]。自身もパイロットであるティム・ティマーマンは、ペンタゴンに衝突した機体にアメリカン航空のマークが付いているのに気づいた[ 86 ] 。ワシントン大通り、州間高速道路395号線、コロンビア・パイクを走っていた他のドライバーも、ペンタゴン・シティ、クリスタル・シティ、その他の近隣地域の人々と同様に、墜落を目撃した[ 81 ] 。

救助と復旧

「この地域は 非常に高温で、瓦礫が溶けて天井から皮膚に滴り落ち、皮膚を焦がし、制服も溶けてしまいます。私たちは少し進み、角を曲がると、爆撃で破壊されたオフィススペースに着きました。そこは、破壊と煙と炎の燃え盛る地獄のようで、顔が焼けるような猛烈な熱気を感じました。」

—デビッド・タランティーノ少佐が海軍司令センター1階付近の光景を語る。[ 87 ]

墜落直後から救助活動が開始され、生存者の救助はほぼすべて衝突から30分以内に成功しました。[ 88 ]当初、救助活動は建物内にいた軍人と民間人によって主導されました。数分後、最初の消防隊が到着し、衝突現場付近を捜索していたボランティアを発見しました。消防隊員は、彼らが適切な装備や訓練を受けていなかったため、彼らに退去を命じました。[ 88 ]

アーリントン郡消防局（ACFD）は、墜落から10分以内に即時救助活動の指揮を執った。ACFDのジェームズ・シュワルツ副局長は、複数の機関の対応活動を調整するためにインシデント・コマンド・システム（ICS）を導入した。 [ 89 ] ICS構造が完全に機能するまでに約1時間かかった。[ 90 ]フォート・マイヤーとレーガン・ワシントン・ナショナル空港の消防士は数分以内に到着した。[ 91 ] [ 92 ]救助活動と消火活動は、追加の飛行機が飛来するという噂によって妨げられた。シュワルツ局長は、これらの噂に対応して、その日のうちに2回の避難を命じた。[ 93 ]

ペンタゴンで救急車に乗せられる負傷者
ペンタゴンで救急車に乗せられる負傷者

消防士たちは消火に努めながら、建物の倒壊を恐れながら見守っていた。ある消防士は「建物が変な音を立て、きしみ始めたので、倒壊するとほぼ確信した」と述べた。[ 93 ]当局は建物のコーニスが動くのを確認し、避難を命じた。数分後の10時10分、ペンタゴンの被害地域の上層階が倒壊した。[ 93 ]倒壊した部分は最も広い部分で約95フィート（29メートル）、最も深いところで50フィート（15メートル）だった。[ 93 ]衝突から倒壊までの時間的余裕があったため、4階と5階にいた全員が建物が倒壊する前に安全に避難することができた。[ 94 ] [ 95 ] 11時以降、消防士たちは2方向からの消火活動を開始した。当局は、最高温度が華氏2,000度（摂氏1,090度）に達したと推定した。[ 95 ]午後遅くまでに内部の火災への消火活動が進展する中、消防士たちはペンタゴンのスレート屋根の下の可燃性の木材層に火がつき、燃え広がり始めていることに気づいた。[ 96 ]補強された構造のため、通常の消火活動は不可能となり、消防士たちは火元にたどり着くことができず、消火活動もできなかった。[ 96 ]消防士たちは9月12日、さらなる延焼を防ぐため屋根に防火帯を設けた。12日午後6時、アーリントン郡はプレスリリースを発表し、火災は「制御可能」ではあるものの完全には「鎮火」していないと述べた。消防士たちはその後も数日間にわたり、小規模な火災の消火活動を継続した。[ 96 ]

ペンタゴンの残骸の中から、様々な航空機の残骸が発見された。火災に見舞われ海軍司令部から脱出中、ケビン・シェーファー中尉は、BリングとCリングの間の作業道路で、航空機のノーズコーンと前脚の一部を発見した。 [ 97 ] 9月14日金曜日の早朝、フェアファックス郡都市捜索救助隊のカールトン・バークハマーとブライアン・モラヴィッツは、「飛行機のコックピットから取り残された無傷の座席」を発見した。[ 98 ]一方、救急隊員と消防士は、建物の奥約300フィート（91メートル）のA-Eドライブのパンチアウトホール付近で、2つのブラックボックスを発見した。[ 99 ]コックピットのボイスレコーダーはひどく損傷し、焦げていたため、いかなる情報も取得できなかった。[ 100 ]ただし、フライトデータレコーダーからは有用な情報が得られていた。[ 67 ]捜査官らは北駐車場の瓦礫の山からナワフ・アル・ハズミの運転免許証の一部も発見した。 [ 101 ]被害者の所持品も発見され、フォート・マイヤーに運ばれた。[ 102 ]

遺体

キャプション参照
ペンタゴンで発見された遺体の破片の図。ほとんどの遺体の破片は衝突地点付近で発見されました

陸軍の技術者たちは、初日の17時30分までに、建物の損傷した部分に生存者は残っていないと判断した。[ 103 ]墜落から数日後、800人もの人々が死亡したというニュースが報じられた。[ 104 ]フォートベルボアの陸軍兵士が墜落現場の内部を調査した最初のチームであり、人間の遺体の存在を確認した。[ 105 ]フェアファックス郡都市捜索救助隊を含む連邦緊急事態管理庁（FEMA）都市捜索救助隊が、国家機関間事件管理システム（NIIMS）を通じて遺体の捜索に協力した。[ 105 ] [ 106 ]攻撃後、海軍司令センターを調査していた海軍写真家のケビン・リムロットは、「死体があまりにも多くて、踏みつけそうになりました。だから、暗闇の中で後退するときは、懐中電灯で後ろを振り返り、誰かを踏みつけないように注意しなければなりませんでした」と述べています。[ 107 ]ペンタゴンの残骸は、遺体と証拠のより詳細な捜索のため、ペンタゴンの北側駐車場に運ばれました。[ 108 ]

ペンタゴンから回収された遺体は写真に撮られ、デラウェア州ドーバー空軍基地にある軍事検死官事務所に引き渡された。検死官事務所は犠牲者179人の遺体を特定することができた。[ 109 ]捜査官は最終的に、攻撃で死亡した189人のうち184人を特定した。[ 110 ] 5人のハイジャック犯の遺体は消去法によって特定され、連邦捜査局（FBI）に証拠として引き渡された。[ 111 ] 9月21日、ACFDは現場の管理をFBIに引き渡した。ワシントン現場事務所、首都対応部隊（NCRS）、および統合テロ対策部隊（JTTF）がペンタゴンでの犯罪現場捜査を主導した。 [ 92 ]

2001年10月2日までに証拠と遺体の捜索は完了し、現場はペンタゴン当局に引き渡された。[ 108 ] 2002年、25人の犠牲者の遺体がアーリントン国立墓地にまとめて埋葬され、ペンタゴンの犠牲者全員の名前が刻まれた五角形の花崗岩の墓石が設置された。[ 112 ]式典では、遺体が見つからなかった5人の犠牲者も追悼された。[ 112 ]

フライトレコーダー

ムサウイ裁判の証拠として使用されたアメリカン航空77便のコックピットボイスレコーダー
ムサウイ裁判の証拠として使用されたアメリカン航空77便のコックピットボイスレコーダー 

9月14日午前3時40分頃、衝突現場の残骸を捜索していた救急隊員と消防士が、長さ約46cm×61cmの黒い箱2つを発見した。彼らはFBI捜査官を呼び、捜査官は国家運輸安全委員会 （NTSB）の職員を呼び出した。NTSBの職員は、これらがアメリカン航空77便のフライトレコーダー（「ブラックボックス」）であることを確認した。[ 113 ]バージニア州アーリントン郡のディック・ブリッジズ副管理者は、コックピットボイスレコーダーは外側が損傷し、フライトデータレコーダーは焦げていたと述べた。ブリッジズ氏によると、レコーダーは「飛行機が建物に突入したまさにその場所」で発見されたという。[ 114 ]

コックピットボイスレコーダーは、ワシントンD.C.のNTSB研究所に搬送され、回収可能なデータの有無を確認した。NTSBの報告書では、この装置はL-3 Communications社製、Fairchild Aviation Recorders社製のA-100A型コックピットボイスレコーダー（磁気テープに記録する装置）であると特定されている。テープエンクロージャ内には、磁気テープの断片がいくつか残っていた。レコーダー内部には使用可能なテープは見つからなかった。NTSBの報告書によると、「記録テープの大部分は焦げたプラスチックの塊に溶け込んでいた」とのことだ[ 115 ] 。一方、ソリッドステートドライブ（SSD）を使用していたフライトデータレコーダーのデータはすべて回収された[ 116 ] 。

事業の継続性

衝突の瞬間、ドナルド・ラムズフェルド国防長官は ペンタゴンの反対側にある執務室にいた。墜落現場からは離れており、彼は現場に駆けつけ負傷者の手当てを行った。[ 117 ]ラムズフェルド長官は執務室に戻り、エグゼクティブ・サポート・センターの会議室でディック・チェイニー副大統領や他の当局者と安全なビデオ会議に参加した。[ 118 ]攻撃当日、国防総省当局者はペンタゴンの予備施設であるサイトRへの司令部運営の移転を検討していた。ラムズフェルド長官は自身はペンタゴンに留まることを主張し、ポール・ウォルフォウィッツ国防副長官をサイトRに派遣した。国立軍事司令センター（NMCC）は、施設内に煙が流入する中でも業務を継続していた。[ 119 ]技術者や建物管理者は、NMCCから煙を排出し新鮮な空気を取り込むために、まだ機能していた換気システムなどの建物システムを操作した。 [ 120 ]

18時42分、ペンタゴン内で行われた記者会見で、ラムズフェルド長官は「ペンタゴンは機能している。明日には業務を開始する」と発表した。[ 121 ]ペンタゴン職員は翌日、建物内のほぼ無傷の区域にあるオフィスに戻った。9月末までに、ペンタゴンの軽微な被害を受けた区域にもさらに多くの職員が戻った。[ 108 ]

その後

キャプション参照
ペンタゴンの損傷部分

ペンタゴンの損傷部分の再建は、当初3年かかると見積もられていました。[ 108 ]しかし、プロジェクトは加速的に進み、攻撃から1周年までに完了しました。[ 122 ]ペンタゴンの再建された部分には、着弾地点に小さな屋内記念碑と礼拝堂が含まれています。[ 123 ]ペンタゴンの委託を受け、ジュリー・ベックマンとキース・ケイスマンが設計した屋外記念碑は、2008年9月11日の献呈式に予定通り完成しました。[ 124 ]

防犯カメラの映像

2つ目の防犯カメラの映像。衝撃は0:25です

米国防総省は 2006年5月16日、アメリカン航空77便がペンタゴンに墜落する様子を防犯カメラが捉えた映像を公開した。映像には、飛行機が「薄い白いぼやけた」形で映っており、その後爆発が起こっている。 [ 125 ]この映像は、2004年12月に司法ウォッチが情報公開法に基づいて行った要請に応じて公開された。[ 126 ]このビデオの静止画像の一部は以前にも公開されていたが、編集された墜落映像が公式に公開されたのは今回が初めてである。[ 127 ]

近くのシトゴ・サービスステーションにも防犯カメラが設置されていたが、2006年9月15日に公開されたビデオには事故現場とは異なる方向にカメラが向けられていたため事故の様子は映っていなかった。[ 128 ] [ 129 ]

クリスタルシティ近郊のダブルツリーホテルにも防犯カメラの映像が残されていました。FBIは2006年12月4日、スコット・ビンガム氏が提起した情報公開法に基づく訴訟を受けて、この映像を公開しました。映像は「粗く、焦点がぼけているが、飛行機がホテルに衝突する瞬間、フレームの上端の遠くに急速に煙の塔が立ち上がるのが見える」とされています。[ 130 ]

記念碑

墜落現場を追悼するために旗が立てられています。
キャプション参照
国立9月11日記念碑の南プールにあるパネルS-69。ペンタゴンの犠牲者の名前が刻まれている6つのパネルのうちの1つです。[ 131 ]
2008年9月11日にオープンする直前のペンタゴン記念碑

2002年9月12日、ドナルド・ラムズフェルド国防長官とリチャード・マイヤーズ統合参謀本部議長は、アーリントン国立墓地でペンタゴンに対するテロ攻撃の犠牲者記念碑を除幕した。 [ 132 ]この記念碑は、身元確認できる遺体が見つからなかった5人を特に追悼するものである。[ 133 ] この中には、アメリカン航空77便に両親と姉とともに搭乗していた、当時3歳だったダナ・ファルケンバーグも含まれている。 [ 133 ]他の25人の犠牲者の遺体の一部もこの場所に埋葬されている。[ 134 ]記念碑は五角形[ 135 ]の花崗岩の標識で、高さは4.5フィート（1.4メートル）である。[ 133 ]記念碑の頂上部に沿って5面に「2001年9月11日ペンタゴンへのテロ攻撃の犠牲者」と刻まれている。黒く塗られたアルミニウム製の銘板には、テロ攻撃の犠牲者184名の名前が刻まれている。[ 133 ]記念碑跡はセクション64に位置し、[ 136 ]ペンタゴンを見渡せる小高い丘の上にあります。[ 133 ]

国立9月11日記念碑では、ペンタゴンの犠牲者の名前がサウスプールの6つのパネルに刻まれている。[ 137 ]

ペンタゴン記念碑は、バージニア州アーリントン郡のペンタゴンのすぐ南西に位置し、9月11日の攻撃でペンタゴンとアメリカン航空 77便の犠牲者となった184人を追悼する屋外恒久的な記念碑である。 [ 138 ]ケイスマン・ベックマン・アドバンスト・ストラテジーズ建築事務所のジュリー・ベックマンとキース・ケイスマン[ 139 ]とエンジニアのビューロ・ハッポルド[ 140 ]によって設計された記念碑は、攻撃から7年後の2008年9月11日にオープンした。  

航空機の犠牲者の国籍

乗客53名（ハイジャック犯を除く）と乗組員6名は、以下の出身です。

国籍乗客乗務員合計
アメリカ合衆国47653
中国202 [ 141 ]
オーストラリア101
エチオピア101
韓国101
イギリス101
合計 53 6 59

参照

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  1. ^この航空機はボーイング757-200型機である。ボーイング社は自社の航空機を購入した企業ごとに固有のコードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の接頭辞として適用される。したがって、「757-223」はアメリカン航空向けに製造された757-200（顧客コード23）を示す。
  2. ^電話をかけてきた2人は化学兵器の使用や爆破予告については言及しなかったが、9/11委員会は、2人とも元々はファーストクラスの客室にいたが後部に移動させられたと指摘し、ファーストクラスのエリアは居住不可能だった可能性があることを示唆している。 [ 43 ]

引用文献

ウィキメディア・コモンズには、アメリカン航空77便に関連するメディアがあります
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