アムフリート
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アムフリート
窓の上に青いストライプが入った、銀色の波形鋼管の貨車。両端には、ストライプを覆うように水色の角張った模様が描かれている。
2025年のアムフリートIビジネスクラスカー
アムフリートIの内部
アムフリートI コーチクラスのインテリア
稼働中
  • アムフリート I: 1975年～現在
  • アムフリート II: 1981年～現在
メーカーバッド・カンパニー
建設場所ペンシルベニア州フィラデルフィア
苗字バッドメトロライナー
建造数
  • アムフリートI：492
  • アムフリートII：150
稼働中の数
  • アムフリートI：445
  • アムフリートII：135 [ 1 ]
形成単車
艦隊数
  • 25000～25124（アムフリートIIコーチ）
  • 28000～28024（アムフリート II ダイナーライト）
  • 43344–43397（アムフリートI フルダイネット）
  • 48140–48196（アムフリート I クラブダイネット）
  • 81501～81547（アムフリートIビジネスクラス）
  • 82500～82999（アムフリートIコーチ）
容量最大84席
オペレーターアムトラック
仕様
車体の構造ステンレス鋼
車の長さ85フィート4インチ（26.01メートル）
幅10フィート6インチ（3.20メートル）
身長12フィート8インチ（3.86メートル）
床の高さ51+1 ⁄ 2 インチ（1,310 mm）
プラットフォームの高さ
  • 低：17インチ（430 mm）
  • 高さ: 51インチ (1,300 mm)
ドア
  • アムフリート I: 2組の端扉、自動操作
  • Amfleet II: エンドドア1組、手動操作
最高速度時速125マイル（201キロメートル）
重さ106,000～113,000ポンド（48,000～51,000キログラム）
電源480V AC​
空調設備電気暖房とエアコン
ボギーバッド・パイオニア
ブレーキシステム空気圧式、車軸あたり2トレッド、2ディスク
カップリングシステムAARタイプH
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

アムフリートは、1970年代後半から1980年代前半にかけてバッド社がアメリカのアムトラック向けに製造した単層の都市間鉄道客車である。バッド社は、アムフリートの設計を、以前のメトロライナー電車をベースにした。1973年に北東回廊のメトロライナーを補充するために最初に57両を発注したが、その後2回の発注で合計642両となり、北東回廊とアメリカ各地の多くの路線のすべてのサービスを再装備するのに十分な量になった。最初の492両はアムフリートIと呼ばれ、1975年から1977年にかけて完成したもので、短距離サービス向けに設計された。2回目の発注である150両はアムフリートIIと呼ばれ、1980年から1983年にかけて完成したもので、長距離サービス向けに設計された。これらはバッド社が製造した最後の都市間客車となった。

車両の種類には、長距離バス、短距離バス、カフェ、クラブカー、ラウンジなどがあります。車両の製造以来、複数回の改造によりクラブカーとラウンジは廃止され、代わりにビジネスクラス車、クラブ・ダイネット、そして「ダイナー・ライト」と呼ばれる食堂車が導入されました。アムトラックは1970年代に寝台車の改造を試みましたが、結局採用されませんでした。アムフリートIは車両の両端に玄関ホールを設け、乗降をスムーズに行えるようにしていますが、アムフリートIIは玄関ホールが1つしかありません。また、アムフリートIIは窓が若干大きくなっています。

アムフリートは、アムトラックが発注した最初の新型機関車牽引型都市間車両であり、1965年以来米国で初めて製造された車両である。1970年代半ばの導入により、アムトラックの列車の信頼性が向上し、乗客数も増加した。2023年現在、アムフリートは米国東部および中西部で広く使用されており、アムトラックの単層車両群の主力となっている。当初の642両のうち、2023年10月1日時点で580両が運行されている。[ 2 ]

背景

前面が密閉された銀色の管状貨車
バッド メトロライナーはアムフリートの設計の基礎となりました。

アムトラックは1971年5月1日、数十年にわたる衰退を反転させるという使命を負い、アメリカ合衆国におけるほぼ全ての民間都市間旅客鉄道サービスの支配権を握りました。前日に運行されていた440本の列車のうち、約184本を保有しました。[ 3 ]これらの列車を運行するために、アムトラックは300台の機関車（電気式およびディーゼル式）と1190台の客車を引き継ぎました。そのほとんどは1940年代から1950年代に製造されたものでした。[ 4 ]これらの車両は老朽化しており、メンテナンスが必要で、多くの場合、相互に互換性がありませんでした。同社は、単一設計への標準化の必要性と機会を認識しました。[ 5 ]

1950年代以降、アメリカ合衆国では都市間輸送用の鉄道車両はほとんど製造されておらず、機関車牽引の車両としては、 1965年にプルマン・スタンダード社がカンザスシティ・サザン鉄道向けに発注した10両が最後であった。 [ 6 ]重要な例外はバッド・メトロライナー電車である。この61両編成の電車は、1969年にペン・セントラル鉄道の傘下でワシントンD.C.とニューヨーク市を結ぶ北東回廊で運行を開始し、様々な技術的問題を抱えながらも、急速に乗客に受け入れられた。1970年代半ばの著作の中で、鉄道史家ジョン・H・ホワイト・ジュニアは、この電車を「アムトラックの最も輝かしい星」と評した。[ 7 ] 1973年、バッド社はまだメトロライナーの発注時に製作した設備を保有しており、この設計に基づく新規の発注はほぼ即座に開始することができた。[ 8 ]

歴史

アムフリート I

銀色の管状鉄道車両を描いた絵葉書
1970年代半ば、当時の新車アムフリートを宣伝するポストカード
2つの列車が谷で出会う
アムフリートの一部は、スーパーライナーIの完成まで西部の長距離列車で運行されていました。1981年式のデザート・ウィンズには、ヘリテージ・フリートの寝台車、アムフリートIのダイネット、ハイレベル・トランジション・コーチ、そしてスーパーライナーIの客車が搭載されていました。

1973年10月12日、アムトラックはバッド社に57台の「動力なしメトロライナー車」を2,400万ドルで発注した。これらは、新型のGE E60電気機関車とともに、北東回廊で追加のメトロライナーサービスを提供する予定だった。 [ 9 ]アムトラックは1974年6月に計画を拡大し、さらに200台の車両を8,100万ドルで発注した。[ 10 ] 10月25日には、さらに35台の車両を追加した。[ 11 ]そして1975年4月、最初の納入が間近に迫る中、アムトラックはさらに200台の車両を8,600万ドルで発注した。[ 12 ]これにより、最初の発注は492台となり、総額は1億9,200万ドルとなった。[ 13 ]アムトラックは、この車両のうち212台をワシントンとニューヨーク間の北東回廊サービスに使用する予定だった。電気メトロライナーとは異なり、アムフリートの車両はマサチューセッツ州ボストンまで走行することができた。[ 14 ]

1975年6月19日、フィラデルフィア北東部のバッド工場で公開発表が行われ、その後、4両がコロラド州プエブロの高速地上試験センターに送られ、評価が行われた。[ 13 ]最初のアムフリート車両は1975年8月5日に北東回廊で運行を開始した。 [ 15 ]アムトラックは1975年を「アムフリートの年」と呼び、その到来を祝った。車両が路線網全体に配備されると、時刻表には列車が「アムフリートサービス」となり、「アムフリート化」されたと記載されるようになった。[ 5 ]連邦鉄道局（FRA）が1978年に実施した調査によると、アムフリートを搭載した北東回廊列車の乗客数は11%増加し、少なくとも一部の乗客は、速度は遅いが快適なアムフリートを、高速だが信頼性の低いメトロライナーよりも選択した。[ 16 ]

システム全体へのアムフリートの展開は、HEPまたは特別な発電機車を備えた機関車の可用性によって制限されていました。[ 17 ]北東回廊以外でアムフリートが導入された最初の路線は、12月1日のワシントン-マーティンズバーグブルーリッジでした。 [ 18 ] 1976年11月までに350台のアムフリートが納入され、アムトラックの短距離列車の78％がアムフリートまたは同様に近代的なターボライナー編成を使用していました。ブルーリッジのほかに、北東回廊以外でアムフリートを使用する路線には、ニューヨーク –ニューポートニューズ、バージニアコロニアル、イリノイ州シカゴ–デトロイト、ミシガン州トワイライトリミテッドおよびウルヴァリン、シカゴ –セントルイス、ミズーリ州エイブラハムリンカーンおよびステートハウス、シカゴ– クインシー、イリノイ州イリノイゼファー、シカゴ –カーボンデール、イリノイ州イリノイおよびショーニー、シカゴ– デュビューク、アイオワ州ブラックホーク、ロサンゼルス–ベーカーズフィールド、カリフォルニア州サンホアキン、ロサンゼルス – サンディエゴ、カリフォルニア州サンディエガン、オレゴン州ポートランド–シアトル、ワシントン州マウントレーニアおよびピュージェットサウンド、シアトル –バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州パシフィックインターナショナルがありました。[ 19 ]

アムフリートの最新鋭HEPシステムは、1976年から1977年にかけての異常に厳しい冬に非常に役立ちました。この冬、アムトラックの老朽化した蒸気暖房車両の多くが運行停止となりました。アムトラックは多くの路線を運休させ、短距離運行のアムフリートI車両を長距離運行に投入しました。短距離運行用に設計された新型EMD F40PHディーゼル機関車は、これらの列車の多くを牽引しました。[ 20 ]バッド社は1977年6月9日にアムフリートIの納入を完了しました。[ 21 ]

アムフリートII

雪の中の箱型の銀色の機関車
1987年、メトロライナーでアムフリートを牽引するAEM-7
駅に並ぶステンレス製の車両
アムフリート II の客車。両端に玄関ホールがあるのではなく、単一の玄関ホールがある。

1980年3月13日、アムトラックはバッド社に1億5000万ドルでさらに150台のアムフリート車両を発注した。[ 22 ]アムフリートIIと名付けられたこれらの車両は、アムトラックの長距離列車の車両を置き換えることを目的としており、より大きな窓、より広い足元スペース、折りたたみ式のレッグレストが特徴であった。[ 23 ]バッド社は1981年10月28日に最初の4両を納入し、11月11日に発表した。最後の車両は1983年6月11日に到着した。アムフリートIIはバッド社が製造した最後の都市間車両であった。[ 24 ]オリジナルのメトロライナーは信頼性が低いままであったため、 1981年にはメトロライナーの運行を改修されたアムフリートIに置き換えられた。新しいEMD AEM-7電気機関車が列車を牽引した。[ 25 ]

アメリカ西部のスーパーライナーを装備した列車とは異なり、アムトラックの東部長距離1階建て列車は、統一された編成で運行されることはなかった。列車はアムフリートとヘリテージフリートの車両を組み合わせて運行され、1990年代にビューライナー寝台車が追加されました。1990年には、ミシシッピ川の東側のすべての長距離路線でアムフリートが運行されていました。バージニア・フロリダ・オートトレイン、シカゴ・ニューオーリンズ・シティ・オブ・ニューオーリンズ、ニューヨーク・フロリダ・シルバーメテオとシルバースター、ニューヨーク・シカゴ・ブロードウェイ・リミテッド、カーディナル、レイクショア・リミテッド、ワシントンD.C.・シカゴ・キャピトル・リミテッド、ニューヨーク・ニューオーリンズ・クレセント、ワシントンD.C.・モントリオール・モントリオールラーです。[ 26 ] 1989年から1990年にかけて、中西部とカリフォルニアのほとんどの短距離路線で、ホライゾン・フリートの客車がアムフリートの客車に取って代わりました。 [ 27 ] 1990年代初頭のスーパーライナーIIの発注により、オート・トレインとキャピトル・リミテッドからアムフリートが排除されました。[ 28 ] [ 29 ]カーディナルはスーパーライナーを使用しており、1995年から2002年までワシントンD.C.で運行を終了しました。[ 30 ]

交換

2012年末の時点で、473両のアムフリートIと145両のアムフリートIIがまだ運行されていた。アムフリートIは平均4,125,000マイル（6,638,544 km）、アムフリートIIは5,640,000マイル（9,076,700 km）走行した。[ 31 ]アムフリートIはダウンイースター、エンパイアサービス、ノースイーストリージョナルなど、米国北東部の路線サービスで引き続き使用されているが、中西部やカリフォルニアでも見受けられる。アムフリートIIは単層の長距離列車で引き続き使用されている。[ 32 ]アムトラックは2017年9月にアムフリートIの内装の全面改修を発表した。 [ 33 ]翌年、アムトラックはアムフリートIを完全に置き換える選択肢の調査を開始した。[ 34 ]

2019年1月、アムトラックは当時使用されていた470両のアムフリートI車両と元メトロライナーキャブ車両を置き換えるための提案依頼書を発行した。 [ 35 ]提案は2019年5月1日に締め切られた。[ 36 ] 2020年5月、観光会社レイルエクスコはアムトラックからアムフリート車両3両を購入した。これは民間再利用のために販売される最初のアムフリート車両であった。[ 37 ] 2023年には、メキシコ政府がトレン・インターオセアニコサービスのためにアムフリート車両3両を取得しました。[ 38 ]

アムトラックは2021年2月までに、ディーゼル、電気、またはデュアルモード推進のオプションを備えた列車セットで置き換える計画を立てていました。シーメンスは2021年4月に優先入札者として発表され、83編成の列車の契約は年央に締結される予定です。[ 39 ]機器は2025年から2035年の間に納入される予定です。[ 40 ] 2021年7月には、73億ドルが新しい機器に投​​入されることが発表されました。[ 41 ]アムトラックは2022年に、2027年までにアムフリートI車両の退役を開始し、2030年末までにすべての車両を退役させる計画を発表しました。[ 42 ]

2022年12月、アムトラックはシーメンスと83編成の「アイロ」列車の納入で合意した。納入開始は2026年で、同列車はアムトラックのカスケード列車の置き換えを開始する。カスケード列車の置き換え後、アイロは2027年にアムフリートI列車の置き換えを開始する。[ 43 ] 2025年3月にホライゾン列車が運行から外れた後、稼働中の列車が1編成しか残っていなかったカスケード列車で使用するため、アムフリートI列車が太平洋岸北西部に送られた。 [ 44 ] [ 45 ]アムフリートII列車の置き換えを含む、新しい夜行列車の調達は2022年に開始された。[ 46 ] 2025年10月、アムトラックはアムフリート列車の購入と廃棄を検討している企業に対し、情報提供依頼書を発行した。[ 47 ]

デザイン

電車の出入り口にいる制服を着た車掌
アムフリートI客車の玄関ホールに車掌が立っている。落とし戸は閉じられている。

設計通り、アムフリートI号車は最高速度120mph（193km/h）で運行できた。[ 5 ]アムフリートI号車とアムフリートII号車は現在、最高速度125mph（201km/h）まで運転できる。[ 32 ]機関車からのヘッドエンド電源（HEP）によって作動する電気暖房と空調が、乗客の快適性を維持するため使用されている。[ 48 ]バッドは、メトロライナーでは車体下部に設置されていた通気口を車体上部に移動した。上部に設置された通気口は、降雪時に詰まりにくくなった。[ 49 ]

アムフリート車は、高さ12フィート8インチ（3.86メートル）、幅10フィート6インチ（3.20メートル）、長さ85フィート4インチ（26.01メートル）です。[ 50 ]車体自体は、スポット溶接されたステンレス鋼のセクションで構築されています。[ 5 ]バッドパイオニアトラックには、各車軸にデュアルディスクブレーキが装備されていますが、後に改造されてトレッドブレーキが追加されました。[ 51 ]車輪の直径は36インチ（914.40ミリメートル）です。[ 52 ]この車は、FRAのバフ強度要件800,000ポンド（363,000キログラム）を満たしています。[ 53 ]

内装デザインは、当時のジェット旅客機を彷彿とさせた。[ 54 ]旅客機と同様、車両の窓は狭く、外の景色を眺めるのが難しかった。[ 55 ]アムフリートI車両の窓は18×64インチ（45.72×162.56cm）であったが、アムフリートIIでは22×64インチ（55.88×162.56cm）に拡大された。[ 56 ]小さな窓を選択したもう1つの要因は、 1970年代に列車の窓に石が投げつけられる事故が多かったことである。 [ 48 ]旅客機で旅行しているという印象を強めるために、乗客の座席自体はエアクラフト・メカニクス社のアミレール部門で製造された。[ 57 ] 1990年代にアムトラックの車両設計責任者だったセザール・ベルガラは、旅客機の美学を模倣した選択を批判した。[ 58 ]

アムフリートは飛行機を模倣した、完全にアメリカ的なスタイルだ。そこが私の異論だ！…鉄道の未来像は、自らの夢を定義することに基づくべきであり、他人の経験だけを借用すべきではない。

— セザール・ベルガラ、「アムトラックの未来設計」（1992年）、ボブ・ジョンストン

アムフリートI車両は車両の両端にトイレがあることで識別できますが、アムフリートII車両はトイレが1つしかありません。[ 59 ]アムフリートIには水洗トイレがあり、アムフリートIIには貯留式トイレがあります。[ 32 ]すべてのアムフリート車両にはトラップドアがあり、高低両方のプラットフォームで使用できます。レールから最下段のステップまでの距離は17インチ（430 mm）、床面までの高さは51インチ（51 mm）です。+1 ⁄ 2インチ（1.31メートル） [ 60 ]

コーチ

灰色の座席を備えた1階建ての旅客鉄道車両の内部
2025 年に北東地域鉄道で改装された Amfleet I 客車の内部。

バッド社は361両のアムフリートI客車を製造した。そのうち90両は長距離用（60席）、271両は短距離用（84席）であった。125両のアムフリートII客車はすべて長距離用に設計され、59席を備えていた。アムフリートの標準客車の座席はすべて2×2であるが、アムフリートIIでは奇数席のためアクセス可能な座席が1つしかなかった。 [ 61 ]アムフリートの座席には、座席で食事ができるようにスイングダウン式のトレーテーブルが備え付けられており、また頭上と座席下に荷物置き場がある。車両の片端に2つのトイレがある。 [ 62 ]車両端に荷物棚がある。一部の車両では、これは自転車棚に置き換えられている。[ 63 ]

キャップストーン改修プログラムにより、アムフリートI短距離バスの大部分から3列の座席が撤去され、総座席数は84席から72席に減少しました。1980年代には、アムフリートI長距離バスの大部分が、北東回廊のプレミアムサービスであるメトロライナーで使用するために改修されました。その後、全車が62席のビジネスクラス車両または72席の短距離車両として改造されました。[ 64 ]

カフェ

2人ずつ座れるテーブルが並んでいる
アムフリートIクラブダイネットのオープンシーティングエリア
積み重ねられた食品が置かれたステンレス製のカウンター
アムフリートカフェの車内サービスエリア

バッド社はアムフリートI「アムカフェ」車を54両、アムフリートI「アムディネット」車を37両製造した。[ 61 ]カフェ車には車体中央にスナックバーと53席の客車席があり、ダイネット車には8つのブースと23席の客車席があった。[ 62 ]カフェ車1両の重量は約11万ポンド（5万kg）である。[ 5 ]

アムカフェのデザインは不評で、アムトラックは1980年代から1990年代にかけてカフェを様々な構成に改修した。[ 65 ]これらには、全テーブル式のダイネット、メトロライナーサービスで使用するためのクラブカー、テーブルとクラブシートが混在するクラブダイネットなどがあった。2010年代までには、ほとんどのカフェがクラブダイネットとして構成され、いくつかは全テーブル式のダイネットに改造された。[ 66 ]テキサスとセントルイスの間を運行する長距離列車、インターアメリカンで使用するために5つのダイネットが改造され、コーチシートがラウンジシートに置き換えられた。 [ 61 ] 21のダイネットもメトロライナーサービス用に改装された。[ 25 ] 2010年代までには、短距離コーチに改造された2つを除き、残りのすべてのダイネットが全テーブル席に改造された。[ 66 ]

クラブカー

バッドは、伝統的なパーラーカーに似たアムフリートI「アムクラブ」クラブカーを40台製造した。これらの車両は中央に​​スナックバー、2列1列のクラブシート18席、コーチシート23席を備えていた。[ 61 ]これらの車両は一部の列車でファーストクラスのサービスを提供した。[ 19 ]アムトラックは後にこれらを「スプリット」アムクラブと呼び、クラブスタイルの座席に改造されたクラブカーは「フル」アムクラブと呼ばれた。[ 67 ]

アムクラブはどれも元の構成のまま残っていません。最初のクラブカーのうち3両はクラブスタイルの座席で納入され、合計33席でした。元のスタイルの5両はそれに合わせて改造されました。最初のメトロライナーが引退したため、多くのアムクラブがメトロライナーサービスで使用するために改装されました。3両はモントリオールで使用するために改造され、コーチシートとクラブシートの代わりにブースとラウンジシートが設置されました。これらは後に全席テーブル付きのダイネットに改造されました。ほとんどのクラブはクラブダイネットカーとして改造され、半分はブースに、もう半分は2×1のビジネスクラスシートになりました。その他は62席のフルサイズのビジネスクラスカーとして改造されました。さらに72席のコーチに改造されたものもありました。[ 68 ]

ラウンジ

バッド社は、アムフリートII「アムラウンジ」ラウンジカーを25両製造した。これらの車両は、スナックバーが中央からずれている点で他の食堂車と異なっていた。短辺側には様々な配置の座席が27席、長辺側には4人掛けのブースが10室設けられていた。アムトラックは1998年から2000年にかけて、このうち14両を喫煙ラウンジに改修した。短辺側の座席エリアは密閉されたラウンジに置き換えられた。2006年から2010年にかけて、全25両が軽食堂車に改修された。この構成では、短辺側にはブース形式の座席が19席、長辺側にはブース7室と車掌室が設けられていた。[ 61 ]アムフリートIIラウンジの重量は113,000ポンド（51,000 kg）であった。[ 60 ]

寝台車

1970年代後半、アムトラックはアムフリートI客車2両（ 22900号車と22901号車）を寝台車に改造しました。試作型スーパーライナーのルーメットモジュール2台が設置され、座席12席が取り替えられました。これらの車両はワシントンD.C.とオハイオ州シンシナティを結ぶシェナンドー線で使用されました。1979年には通常の寝台車がシェナンドー線に戻り、2両の客車は標準構成に戻りました。これらの改造車両は「アンパッド」と呼ばれました。[ 69 ] [ 70 ]

参照

注記

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参考文献

さらに読む

  • フリードマン、ジョン（2023年1月）「アムトラックを救った車両」『トレインズ』第83巻第1号、  18～ 27頁。ISSN  0041-0934。
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