アムトラックカスケーズ
ルートマップ：

アムトラックカスケーズ
2021年、ワシントン州バンクーバーのカスケード鉄道の列車セット
概要
サービスタイプ都市間鉄道
ロケール太平洋岸北西部
前任者BN / UP / SP回廊列車
最初のサービス1971年5月1日 (1971-05-01)
現在のオペレーターアムトラックはワシントン州運輸局およびオレゴン州運輸局と提携している。
年間乗客数951,397 (25年度) 1.4% [ a ] [ 1 ] 増加
Webサイトamtrakcascades.com​Wikidataで編集する
ルート
テルミニバンクーバー、ブリティッシュコロンビア州、ユージーン、オレゴン州
停止18
移動距離460マイル（740 km）
列車番号500～519
機内サービス
クラスエコノミークラスビジネスクラス
障害者アクセス完全にアクセス可能
座席の配置エコノミークラスでは横4列、ビジネスクラスでは横3列
ケータリング施設カフェカー、ラウンジカー
手荷物施設一部の駅では頭上の棚や受託手荷物を利用できます
テクニカル
車両シーメンス充電器Talgo シリーズ 8
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
動作速度時速79マイル（127キロメートル）
トラック所有者UP、BNSF、 サウンドトランジット[ 2 ]
ルートマップ
地図Show interactive map
0マイル
0キロ
バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州
フレーザー川
カナダからトロントへ
BC州、カナダ
ワシントン州、アメリカ合衆国
国境
61マイル
98キロ
ベリンガム
アラスカ・マリン・ハイウェイ
86マイル
138キロ
マウントバーノン
99マイル
159キロ
スタンウッド
エンパイア・ビルダーからシカゴへ
122マイル
196キロ
エベレット
サウンダー通勤鉄道
138マイル
222キロ
エドモンズ
ワシントン州フェリーサウンダー通勤鉄道
156マイル
251キロ
シアトル
ファーストヒルストリートカーサウンダー通勤鉄道
167マイル
269キロ
タクウィラ
サウンダー通勤鉄道
ポイント・ディファイアンス・バイパス
タコマ
195マイル
314キロ
タコマドーム
サウンダー通勤鉄道
2021年以前のルート
222マイル
357キロ
オリンピア・レイシー
244マイル
393キロ
セントラリア
288マイル
463キロ
ケルソー・ロングビュー
エンパイア・ビルダーからシカゴへ
327マイル
526キロ
ワシントン州バンクーバー
ワシントン州
または
スイングスパン
コロンビア川
337マイル
542キロ
ポートランド
ポートランド路面電車MAXライトレール
シカゴへのパイオニア
（1997年廃止）
351マイル
565キロ
オレゴンシティ
389マイル
626キロ
セーラム
417マイル
671キロ
アルバニー
460マイル
740キロ
ユージン
コーストスターライト
ロサンゼルスへ
障害者アクセスすべての駅がアクセス可能
この図:
Show route diagram map

アムトラック・カスケーズ号は、太平洋岸北西部を走る旅客列車路線で、アムトラックがアメリカ合衆国ワシントン州およびオレゴン州と提携して運行しています。路線が並行するカスケード山脈にちなんで名付けられました。全長460マイル（740 km）の路線は、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーからワシントン州シアトル、オレゴン州ポートランドを経由して、オレゴン州ユージーンまで続いています。

2023年12月現在、この路線では毎日7往復が運行されており、バンクーバー・シアトル間が1往復、バンクーバー・シアトル・ポートランド間が1往復、シアトル・ポートランド間が3往復、シアトル・ポートランド・ユージーン間が2往復となっている。路線全体を走行する列車はない。バンクーバーまたはユージーンに直通しない列車は、アムトラックのスルーウェイバスサービスで乗り継ぎが可能。[ 3 ]さらに、アムトラックのスルーウェイサービスは、ブリティッシュコロンビア州、アイダホ州、オレゴン州、ワシントン州など、鉄道路線に含まれない他の目的地への接続も提供している。

2017年度、カスケード線はアムトラックで8番目に利用者数の多い路線で、年間乗客数は81万人を超えました。[ 4 ] 2018年度、同列車の運賃回収率は63%でした。[ 5 ] 2021年度の定時運行率は58.7%でした。[ 6 ]

歴史

1974 年のマウント・レーニア。バーリントン・ノーザン鉄道以前の塗装をまだ残しているドームカーと客車に注目してください。

以前のサービス

シアトルとポートランド間の旅客列車サービス（カスケード回廊の中核）は、1925年から1970年までノーザン・パシフィック、グレート・ノーザン、ユニオン・パシフィックの共同事業として運行され、3社のシアトル・ポートランド路線では乗車券が相互に利用可能だった。1970年にグレート・ノーザンとノーザン・パシフィックがバーリントン・ノーザンに統合された後、再編されたこの事業は1971年にアムトラックが設立されるまでシアトル・ポートランド間の運行を継続した。[ 7 ]バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州、シアトル間のサービスはグレート・ノーザン/バーリントン・ノーザン・インターナショナルが、ポートランドとユージーン間のサービスはサザン・パシフィックが提供した。

アムトラック時代

1981年、シアトルのキングストリート駅の出発案内板。マウント・レーニア、パシフィック・インターナショナル、その他廃止された列車がリストされている。

アムトラックは1971年5月1日、民間鉄道会社から都市間旅客鉄道の運行を引き継ぎました。シアトル・ポートランド間の当初の運行は、1日3往復で、サンディエゴまで走る長距離列車1本と、バーリントン・ノーザン鉄道から引き継いだ回廊列車2本で構成されていました。ユージーン南行きの回廊列車はなく、カナダ国境への列車もありませんでした。1971年11月まで、これらの列車には名前が付けられていませんでした。このとき、2本の回廊列車は「マウント・レーニア」と「ピュージェット・サウンド」、長距離列車は「コースト・スターライト」と名付けられました。[ 8 ]

ブリティッシュコロンビア州バンクーバーへの旅客鉄道サービスは、1972年7月17日にシアトル・バンクーバー・パシフィック・インターナショナルの開通とともに再開されました。この列車はドーム車両（短距離では珍しい）で運行されました。 [ 9 ] [ 10 ]この列車はアムトラックの最初の国際サービスでした。[ 10 ]

この路線における次の大きなサービスの変化は、1977年6月7日にアムトラックがシアトル、ポートランド、ユタ州ソルトレイクシティを結ぶ長距離列車「パイオニア」の運行を開始したことでした。シアトルとポートランド間のサービスレベルを維持するため、ピュージェット・サウンド号は廃止され、マウント・レーニア号の運行スケジュールが変更されました。[ 11 ] : 59

1980年8月3日には、オレゴン州からの財政的補助を受けて毎日2往復運行していたウィラメットバレー号の運行開始に伴い、ポートランド南部からユージーンまで路線が拡張された。 [ 8 ]パシフィックインターナショナル号とウィラメットバレー号は乗客の確保に苦戦し、それぞれ1981年9月と12月に廃止された。[ 12 ]

これにより、シアトル・ポートランド間を結ぶ路線には、地域列車のマウント・レーニアと長距離列車のパイオニア・スターライト、そしてコースト・スターライトの3本の列車が残されました。この運行水準は13年間変わりませんでした。

1990年代の拡大

1994年8月、ポートランドのノースウェスト・タルゴ
アムトラックのカスケードはオレゴン州ポートランドを拠点とし、NPCU が先頭に立っています。

1994年、アムトラックはシアトル・ポートランド回廊において、最新式のタルゴ設備を用いた6ヶ月間の試験運行を開始しました。アムトラックはこのサービスを「ノースウエスト・タルゴ」と名付け、試験運行終了後、同回廊に2本目の在来線列車（マウント・レーニア線を補完する列車）を導入すると発表した。[ 13 ] [ 14 ]定期運行は1994年4月1日に開始された。[ 15 ]

将来を見据え、アムトラックはバンクーバーからユージーンまで展示旅行を実施しました。アムトラックは10月30日にノースウェスト・タルゴ号をマウント・アダムス号に置き換えました。 [ 16 ] [ 17 ]同時に、オレゴン州とアムトラックは、 1995年6月までマウント・レーニア号をユージーンまで延長することに合意し、オレゴン州は150万ドルの補助金の3分の2を負担しました。[ 18 ]

1995年5月26日、マウント・ベーカー・インターナショナルがバンクーバーとシアトル間で運行を開始し、カナダへのサービスが再開されました。ワシントン州は1994年からタルゴ社の実証機に類似した機器をリースしました。[ 19 ] [ 20 ]マウント・レーニアは1995年10月にカスカディアに改名されました。新しい名前は、この列車がオレゴン州とワシントン州で共同運行されていることを反映していました。[ 21 ] 1997年9月、州間橋が修理のために全面閉鎖されていた間、ポートランドのユニオン駅とバンクーバー駅の間でアムトラックの列車を使用した臨時通勤鉄道サービスが開始されました。[ 22 ]無料列車は10往復運行され、1日平均1,335人の乗客を運びました。乗客数の少なさは、バンクーバー駅が孤立した場所にあることに起因していました。[ 23 ] [ 24 ]

シアトル・ポートランド間の3本目の列車は、リースされたタルゴ社製の車両を使用し、廃止された長距離列車パイオニアに代わる形で1998年春に運行を開始しました。シアトル・ポートランド/ユージーン間の他の列車もタルゴ社製の車両を使用し始めましたが、シアトル・バンクーバー間の列車は従来の車両を使用しました。バンクーバー路線にもタルゴ社製の車両が導入される準備として、アムトラックは1998年春のダイヤから、4本の列車すべてに暫定的にパシフィック・ノースウエスト社製のブランドを導入し、個別の名称を廃止しました。

アムトラックカスケーズ

アムトラックのカスケードは、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのコマーシャル・ブロードウェイ駅を通過します。

アムトラックは1998年秋のダイヤで新しいアムトラックカスケーズブランドを発表し、新しい設備は12月に運用を開始しました。[ 25 ] [ 26 ]タルゴ列車の座席デザインの問題により6週間の遅延があった後、カスケーズブランドの完全展開は1999年1月12日に開始されました。 [ 27 ] [ 28 ]アムトラックは2000年後半に2本目の列車をユージーンまで延長しました。

1990年代半ばから2008年5月12日のアムトラック時刻表まで、シアトルのキングストリート駅からバンクーバーへ向かう北行きの列車では、フルサービスの食事サービスが提供されていました。ポートランド行きの南行き列車では、1999年5月16日の時刻表まで、短期間ですがフルサービスの食事サービスが提供されていました。

2004年にレールプラスプログラムが開始され、シアトルとエバレット間のカスケード鉄道の一部でサウンドトランジットの通勤鉄道サウンダーとアムトラックの相互乗車券購入が可能になった。[ 29 ]

この路線は成長を続け、2006年にはポートランド・シアトル間に新たな列車が開通し、待望のバンクーバー、ブリティッシュコロンビア、ポートランド間の直通運転が開始され、シアトルでの乗り換えが不要になった。この直通運転は、この路線で恒久的に運行する列車の実現可能性を判断するためのパイロットプロジェクトとして2009年8月19日に開始された[ 30 ] 。カナダ連邦政府がアムトラックに対し、毎日2本運行する列車の国境管理費用を負担するよう要請したため、この列車は2010年10月31日に廃止される予定だった。しかし、ワシントン州とカナダ当局はサービス継続を目指して協議を行い[ 31 ] 、カナダ政府は料金を永久に免除した[ 32 ] 。

2017年12月18日、シアトルとポートランド間の2往復が新たに追加されました。各都市から早朝に出発し、深夜に帰ってくるため、両都市間の日帰り出張が可能になりました。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]新しい時刻表の運行初日に、ワシントン州タコマ南部のデュポン郊外で列車が脱線しました。[ 36 ]運行は、追加の往復便を除いた旧時刻表で再開されました。

パンデミックによる削減と回復

2020年3月、COVID-19パンデミックに対応してカナダとアメリカの国境を越えたすべての不要不急の旅行が制限された後、シアトル北部のアムトラックカスケーズサービスは無期限に停止されました。[ 37 ] [ 38 ]アムトラックの乗務員は2022年2月にシアトルとブリティッシュコロンビア州のバンクーバー間で練習旅行を行い、この2都市間のサービスは2022年9月26日に再開されました。[ 39 ]ポートランドとバンクーバー間の往復は2023年3月7日に再開され、COVID-19パンデミック以前に存在していたシアトルとバンクーバー間の2回目の旅行が復活しました。[ 40 ]シアトルとポートランド間のサービスは2023年12月11日に6往復​​に拡大され、当初2017年に開始する予定だったシアトルとポートランド間の2往復が追加されました。[ 41 ] [ 42 ] [ 43

2025年には、バンクーバーのパシフィック・セントラル駅に新しい税関検査場が完成し、カスケード鉄道の列車は、米国税関・国境警備局の職員が行うブレインでの二次検査を省略できるようになります。[ 44 ]この変更された税関手続きにより、南行きの旅行で10分の短縮が見込まれています。[ 45 ]シアトルヤードの新しいメンテナンス施設は、2026年後半に開設される予定です。[ 46 ]

ルート

アムトラックカスケード路線図
ピース・アーチ・パークにある、鉄道がカナダとアメリカの国境を越える地点の標識。ここはアメリカとカナダの国境の主要区間の最西端です。（もちろん、ポイント・ロバーツとアラスカはさらに西側の区間を形成しています。）背景にはセミアムー湾、そしてその向こうのポイント・ロバーツが見えます。

駅と接続

アムトラックカスケード駅
州/県 市 駅 接続
ブリティッシュコロンビア州バンクーバーパシフィックセントラルステーション
ワシントンベリンガムフェアヘイブン駅
マウントバーノンスカジット駅
スタンウッドスタンウッドバス輸送ローカルバス：コミュニティトランジット、アイランドトランジット
エベレットエベレット
エドモンズエドモンズ
シアトルキングストリート駅
タクウィラタクウィラ
タコマタコマドーム駅
オリンピア/レイシーセンテニアル駅
セントラリアセントラリア
ケルソー/ロングビューケルソー/ロングビュー
バンクーバー、ワシントン州バンクーバー、ワシントン州アムトラックアムトラック：コースト・スターライト、エンパイア・ビルダー
オレゴンポートランドポートランドユニオン駅
オレゴンシティオレゴンシティ
セーラムセーラム
アルバニーアルバニー
ユージンユージーン・スプリングフィールド

オペレーション

カスケーズは主に、ワシントン州とブリティッシュコロンビア州ではBNSF鉄道、オレゴン州ではユニオンパシフィック鉄道が所有する貨物線路を使用している。[ 47 ]ブリティッシュコロンビア州では、カナディアン・ナショナル鉄道がBNSFのためにバンクーバー終点からニューウェストミンスター橋までの線路を運行しており、[ 48 ]また、カナダ連邦政府のために橋自体も運行している。[ 49 ]サウンドトランジットはワシントン州のポイントディファイアンスバイパスの短い区間の線路を所有している。[ 47 ] 2023年度、列車の定時運行率は64  %で、州が支援するアムトラック路線の中で最悪の率であった。[ 50 ]

乗客数

アムトラック カスケードの乗客数 1993-2025 年。

2008年の総乗客数は774,421人で、1993年のサービス開始以来最高の年間乗客数となった。[ 51 ] 2009年の乗客数は740,154人に減少したが[ 52 ] 、2010年度には13%増加して836,499人となり[ 52 ] 、 2011年には847,709人となった。

2011年から2015年にかけて乗客数は着実に減少したが、これは2012年5月にシアトル・ポートランド間の直行便を開設した格安バス会社ボルトバスとの競争が一因であった。 [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]ガソリン価格の低下や線路工事によるダイヤ変更も乗客数の減少の一因となった。乗客数は2016年に再び増加し、ポイントディファイアンスバイパス建設事業の完了後、2017年以降も増加が見込まれていた。[ 56 ]しかし、 2017年のワシントン州列車脱線事故後、乗客数は再び減少し、 2020年には新型コロナウイルス感染症のパンデミックによりアムトラックネットワーク全体の乗客数が大幅に減少した。

カスケード回廊の乗客数は2024年に過去最高の941,000人を超え、2023年から41％増加しました。[ 47 ] [ 57 ]

2025年の乗客数は951,397人となり、2024年より1.4%増加し、新たな記録を樹立した。[ 58 ]

年別の乗客数
年 乗客数 前年比 前年比差異（％）
2025年[ 58 ]951,397 +12 958 増加1.4%
2024年[ 57 ]941,727 +271,905 増加40.6%
2023年[ 59 ]669,820 +279,572 増加71.6%
2022年[ 60 ]390,248 +208,748 増加115.0%
2021年[ 6 ]181,500 -161,997 減少47.2%
2020年[ 61 ]343,497 -459,398 減少57.2%
2019年[ 62 ]802,895 -3,226 減少0.4%
2018年[ 63 ]806,121 -3,929 減少0.5%
2017年[ 64 ]810,050 +17,569 増加2.2%
2016年[ 65 ]792,481 +41,333 増加5.5%
2015年[ 5 ] [ 66 ]751,148 -31,371 減少4.0%
2014 782,519 -29,443 減少3.6%
2013年[ 67 ]811,962 -33,137 減少3.9%
2012 845,099 -7,170 減少0.8%
2011年[ 68 ] [ 69 ]852,269 +15,970 増加1.9%
2010年[ 70 ]836,299 +74,689 増加9.8%
2009年[ 71 ]761,610 -12,921 減少1.7%
2008 774,531 +97,766 増加14.4%
2007 676,765 +46,769 増加7.4%
2006 629,996 -6,096 減少1.0%
2005 636,092 +33,033 増加5.5%
2004 603,059 +13,316 増加2.3%
2003 589,743 +5,397 増加0.1%
2002 584,346 +23,965 増加4.3%
2001 560,381 +30,163 増加5.7%
2000 530,218 +77,884 増加17.2%
1999 452,334 +27,196 増加6.4%
1998 425,138 +75,377 増加21.6%
1997 349,761 +45,195 増加14.8%
1996 304,566 +17,910 増加6.2%
1995 286,656 +106,447 増加59.1%
1994 180,209 +86,148 増加91.6%
1993 94,061 — —

車両

タルゴ シリーズ 8 の列車がポートランド ユニオン駅を出発します。機関士は動力車内の運転席から列車を制御します。

カスケーズルートの運行は現在、アムトラックの国内車両とタルゴ社製の連節列車2編成で行われている。これらの車両は曲線部でパッシブに傾斜するように設計されており、従来の列車よりも高速で通過することができる。この傾斜技術により、シアトルとポートランド間の所要時間は25分短縮される。[ 72 ]現行の線路および安全要件により、列車の最高速度は時速79マイル（127km/h）に制限されているが、列車は最高設計速度124マイル（200km/h）で運転できる設計となっている。[ 72 ]

タルゴシリーズVIビストロカーの内部。天井には路線の目的地である太平洋岸北西部の地図が描かれている。

典型的なタルゴの列車セットは13両の車両で構成され、荷物車1両、ビジネスクラス客車2両、ラウンジカー（ダイナーカーとも呼ばれる）1両、カフェカー（ビストロカーとも呼ばれる）1両、コーチクラス客車7両、運転室/動力車（運転席、ヘッドエンド発電機、その他の機器を収容）1両である。 [ 73 ]列車セットは通常、シーメンス・チャージャー機関車とペアになっており、同じ塗装が施されている。また、運転室車のない列車セットは、エンジンを搭載していない旧式の機関車である非動力制御ユニット（NPCU）とペアになっており、これも同じ塗装が施され、運転室車として使用される。[ 74 ] : 140

2018年2月に登場した真新しいシーメンス チャージャー機関車

この車両群は2013年に製造された2編成のタルゴ8シリーズで構成されている。これらの編成は2020年に引退するまで、5編成の旧型のタルゴ6シリーズと並んで運行されていた。異なる編成タイプで提供されるサービスは類似しているが、2つのモデルの間には若干の差異がある。最も顕著な差異は、旧型の6シリーズでは両端に高さ7フィート (2.1 m) のテールフィンが付いており、これがロープロファイルの編成や大型の機関車からの美的移行の役割を果たしていることである。[ 72 ] 8シリーズにはテールフィンはないが、代わりに動力車に運転台が組み込まれており、別個の制御装置なしでプッシュプル操作が可能となっている。内装にも若干の違いがある。

タルゴシリーズ8コーチの内部

カスケーズ線は1998年秋にシリーズVIの4編成で運行を開始しました。2編成はワシントン州運輸局（WSDOT）が所有し、残りの2編成はアムトラックが所有していました。各編成は12両編成で、予備編成として荷物車、サービスカー、ラウンジカー、カフェカー、そして2両の客車を含む6両編成も製造されました。編成は12両で、304名の乗客を収容できます。

1998年、アムトラックはロサンゼルスとラスベガス間のサービス開始の可能性を実証するため、シリーズVIの列車を1編成追加購入しました。この列車には2両の「コーチクラス」客車が追加され、合計14両編成となりました。実証路線には資金が充てられず、ワシントン州運輸省（WSDOT）は2004年にサービス拡大のためこの列車を購入しました。[ 73 ]この購入により、アムトラックとワシントン州運輸省は「コーチクラス」客車を再配分することができました。この新編成の追加2両と予備編成の2両を通常運行に投入することで、両機関は13両編成の列車を4本、12両編成の列車を1本運行することができました。

2013年、オレゴン州運輸局（ODOT）は、サービスのさらなる拡大を可能にするためにシリーズ8の列車2編成を購入しました。[ 75 ]各列車には13両の車両が搭載されていました。

オレゴン州ポートランドのアムトラック・カスケーズNPCU No. 90340

カスケーズ鉄道の設備は、エバーグリーン（濃い緑）、カスティーリャン・カッパー（茶色）、ナゲット（黄褐色）、ダブル・ラテ（クリーム色）と呼ぶ特別な塗装で塗られている。 [ 72 ] [ 76 ] [ 77 ]列車は太平洋岸北西部の山頂（多くはカスケード山脈）にちなんで命名されている。最初のシリーズVIの4編成は、ベーカー山、フッド山、オリンパス山、レーニア山にちなんで命名された。ラスベガスとロサンゼルス間で運行するために製造されたシリーズVIの列車（サーフライナー色で塗装）は、ワシントン州が購入した際にマウント・アダムスと改名された。この列車はその後、2017年12月18日のポイント・ディファイアンス・カットオフでの脱線事故で破壊された。シリーズ8の2編成は、マウント・バチェラーとマウント・ジェファーソンと名付けられている。

2014年初頭、ワシントン州運輸局（WSDOT）は、カスケード山脈向けに8両の新型シーメンス・チャージャー機関車を製造する契約をシーメンスUSAに発注した。この発注は、イリノイ州、カリフォルニア州、ミシガン州、ミズーリ州の4州によるより大規模な共同購入の一環であった。これらの機関車は2017年夏にWSDOTに納入され、2017年後半に運行を開始した。[ 78 ] [ 79 ]追加された機関車により、ポイントディファイアンスバイパスプロジェクトの一環として2本の運行が追加される予定だった（追加サービスは中断されており、再開は発表されていない）。また、アムトラックからリースされた6両のEMD F59PHI機関車を置き換える予定である。これらは2018年初頭にメトラに売却された。2017年12月18日、ポイントディファイアンスカットオフでSC-44機関車1両が脱線事故で破壊されたが、2020年8月にシーメンス製のチャージャー（1408）にすぐに交換された。事故を受けて、アムトラックは、もともとウィスコンシン州での使用のために購入されたものの運行されなかったタルゴ列車2編成をリースまたは購入することを提案した。[ 80 ]

2020年9月、ホライゾン車両を装備したアムトラック・カスケーズ列車505号

2019年8月、連邦鉄道局はWSDOTに、この路線用に3編成の新しい列車を購入するため最大3,750万ドルを交付し、古いタルゴVI編成の置き換えを可能にした。[ 81 ]タルゴVI編成は2020年6月に廃止された。 [ 82 ]一時的な代替として、新しい車両が導入されるまで、ホライゾン車が既存のタルゴシリーズ8編成と並んで使用されている。 [ 83 ]残っていた最後の2編成のタルゴVI編成は、2021年2月28日にスクラップ業者に引き取られた。 [ 84 ]シリーズVIビストロ車の1両、7304号車は、後に2023年にノースウェスト鉄道博物館に取得された。[ 85 ] [ 86 ]

シリーズ VI ビストロ車 7304 号は、ノースウェスト鉄道博物館に保存されています。

アムトラックとシーメンス・モビリティは2021年7月に73億ドルの全国鉄道車両の注文を発表した。これにはカスケード線用のシーメンス・ベンチャー新型客車48両とチャージャー機関車2両の追加購入資金が含まれている。[ 87 ]納入は2024年に開始され、議会で資金が承認された後、2026年までに運行開始の予定だった。これらの列車は、2020年に引退したタルゴVI列車の置き換えとサービス拡大に使用される。新型客車はタルゴ列車の定員をはるかに上回る300人の乗客を乗せる6両編成の列車に使用され、予想される乗客需要に基づいて列車の長さを変更できるようになる。新しい客車の購入にはWSDOTに1億5000万ドルの費用がかかると予想されており、そのうち7500万ドルは2021年7月時点で確保されている。連邦政府からの追加資金に加え、オレゴン州政府とブリティッシュコロンビア州政府からも資金提供が見込まれている。[ 88 ] 8編成の新しい列車には、レーニア山とフッド山をイメージした新しい塗装が施される。主に緑色で、茶色と白がアクセントカラーとして使われている。[ 89 ]

2025年5月、アムフリートの車両を積んだアムトラックのカスケード列車

アムトラックのホライゾン全車両は、腐食の問題により2025年3月26日に運行を停止し、カスケーズルートを運行するタルゴ編成1編成のみが残された。[ 90 ]タルゴの2編成目は、 2024年11月の温帯低気圧で木に当たって損傷した。[ 91 ]定期運行されていたカスケーズ列車のほとんどは、カナダ行きの全サービスを含め、一時的にシャトルバスに置き換えられた。[ 92 ]ホライゾンの代替としてアムフリートの車両が到着した後、2025年4月に一部の鉄道旅行が再開され始めたが、定員は削減された。 [ 93 ]すべての旅行は4月6日に再開された。[ 94 ] [ 95 ]

資金調達

この路線の資金はオレゴン州とワシントン州から別々に提供されており、ポートランドのユニオン駅が両州の分岐点となっている。[ 96 ] 2023年12月現在、ワシントン州政府はシアトルとポートランド間の1日6往復とシアトルとブリティッシュコロンビア州バンクーバー間の1日2往復の資金を提供している。[ 96 ]オレゴン州はユージーンとポートランド間の1日2往復の資金を提供している。[ 97 ] 7編成の列車は準定期的な運行サイクルに編成されているが、特定の列車が常に1つのルートを運行しているわけではない。

地域パートナーシップ

カスケーズサービスはワシントン州とオレゴン州の運輸局が共同で資金を提供しているため、公共交通機関や地方自治体は、同伴者用チケット クーポンなど、さまざまな割引を提供できます。

カスケーズサービスは、サウンド トランジットによるサウンダーサービス向けの線路アップグレード、特にポイント ディファイアンス バイパスプロジェクトによる恩恵も受けています。

カスケーズ回廊では、ワシントン州政府の資金援助を受け、MTRWestarn社と契約しているアムトラックのスルーウェイバスも運行されています。アムトラックは2023年8月にカスケーズ回廊に初のバッテリー電気バスを導入しました。 [ 101 ]

提案された変更

2006年に発表されたワシントン州運輸省鉄道局（WSDOT）の長期計画によると、シアトルとポートランドの間で1日13往復、シアトルとベリンガムの間で4～6往復の運行を計画しており、そのうち4往復はブリティッシュコロンビア州バンクーバーまで延伸される。[ 102 ]アムトラック・カスケーズは、提案されている太平洋岸北西部高速鉄道回廊の全線を走っており、段階的な改良により、最終的にはより高速なサービスが実現される予定である。WSDOTによると、現在の路線には「数百ものカーブ」があり、「土地の取得と全く新しい路線の建設にかかる費用」が高いため、改良には莫大な費用がかかり、最高速度は時速110マイル（177 km/h）程度にとどまるという。[ 103 ]

長期計画によると、最終的に高速鉄道サービスが開始されると、移動時間は次のようになるはずです。

これらの目標を達成するために列車の速度と運行頻度を向上させるには、いくつかの段階的な線路改良プロジェクトを完了させる必要があります。遮断機と信号の改良、一部の踏切の分離、線路の交換または改良、そして駅の収容能力の増強が必要です。バンクーバー、ワシントン州、ポートランドを結ぶ既存のコロンビア川鉄道橋を改修し、既存の橋の隣に新たな鉄道橋を建設する必要があります。[ 102 ] : 5-22–5-23

これまでの研究を基に、長期計画では、北ターミナルをバンクーバーのパシフィック・セントラル駅から南東にある、ブリティッシュ・コロンビア州サリーにあるスカイトレインの既存のスコット・ロード駅近くの「グレーター・バンクーバー・ターミナル」に移転することも提案している。このシナリオでは、北行きの乗客はそこからスカイトレイン高速輸送システムに約30分乗ってバンクーバーのダウンタウンへの旅行を完了する。[ 102 ] : E-1–E-10 [ 104 ] [ 105 ]計画では、ターミナル移転の理由として、ニュー・ウェストミンスター橋付近の混雑(この橋は単線鉄道で、列車の速度制限が非常に低く、海上交通のために橋が頻繁に開かれる)、橋とパシフィック・セントラル駅の間のBNSF線路の下の地質学的土壌条件が悪いため、速度制限が必要なほど低くなっている、などを挙げている。カナディアン・ナショナル鉄道のセカンド・ナローズ鉄道橋とソーントン・トンネルのボトルネックにより、バラード入江北岸へ向かう北行き貨物列車がBNSF本線に逆戻りして通行を妨害する問題、およびカナディアン・ナショナル鉄道による旅客サービス拡大への度重なる反対。[ 106 ]

シアトルとベリンガムを結ぶ毎日2往復の往復列車をバンクーバーまで延長するため、BNSFはカナダで線路改良を行う必要があり、ブリティッシュコロンビア州政府に財政支援を求められた。2007年3月1日、州、アムトラック、BNSFの間で合意に達し、バンクーバー発着の毎日2往復の列車が運行可能となった。[ 107 ]このプロジェクトには、ブリティッシュコロンビア州デルタに11,000フィート（3.4 km）の側線を700万米ドルかけて建設することが含まれていた。工事は2007年に開始され、すでに完了している。

2008年12月、WSDOTは長期計画で提案されたサービスの中間レベルを達成するために必要なプロジェクトの詳細を記した中期計画を公表した。[ 108 ]

2009年、オレゴン州は、ユージーンとポートランド間のカスケード山脈ルートに平行する未使用のオレゴン電気鉄道の線路を再開発するため、連邦政府に21億ドルの補助金を申請した。 [ 109 ]しかし、補助金は交付されなかった。代わりに、より多くの旅客列車とより高速な運行を可能にする代替ルートの分析が進められた。2015年、多数の改良を加えた現在のルートが、プロジェクトチームによって推奨代替案に選ばれた。[ 110 ]この代替案が建設されれば、所要時間は2時間35分から2時間20分に15分短縮され、ユージーンからポートランドへの列車の本数は1日2本から6本に増加する。[ 111 ]

2013年、シアトルとポートランド間の移動時間は1966年と同じで、最速の列車は3時間30分で移動しました。[ 112 ] [ 113 ]この路線はARRAからの資金援助を受ける資格のある承認済みの高速路線の1つであるため、WSDOTは中期計画で議論されたプロジェクトのために8億ドル以上の高速鉄道刺激資金を受け取りました。[ 114 ]景気刺激資金の支出期限は2017年9月です。スケジュールとしては、リーダーシップ協議会が2015年12月に投票を行い、2016年にティア1環境影響評価書の草案を発表して公聴会を開き、リーダーシップ協議会が2017年に推奨選定代替案を最終決定し、2018年に最終ティア1環境影響評価書を発表して決定記録を受け取ることになっています。[ 115 ]その後、資金が見つかった場合は、建設を開始する前に設計とエンジニアリングを行う必要があります。

2023年10月、ワシントン州運輸省は将来の鉄道サービスについて5つの概念的な選択肢を提示した予備的なサービス開発計画の概要を公表した。選択肢のうち3つは列車の最高速度を時速79マイル（127 km/h）に維持し、他の2つは最高速度を時速90マイル（145 km/h）に上げる。最も積極的な運行頻度の選択肢ではシアトルとポートランドの間の往復が16便に、バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州、シアトルの間の往復が6便に増えた。選択肢のうち4つはバンクーバーとシアトルの間の一部の往復に鉄道とバスの組み合わせを含んでおり、シアトルとベリンガムの間は鉄道で運行され、ベリンガムとバンクーバーの間はバスで運行される。[ 116 ] [ 117 ]想定される最高速度はBNSFの制限に基づき、2006年の長期計画の時速110マイル（177 km/h）から2024年の予備的なサービス開発計画では時速90マイル（145 km/h）に引き下げられた。[ 118 ]

バンクーバー（ブリティッシュコロンビア州）とベリンガム間の約60マイル（97 km）の区間に停車駅を追加する試みが、様々な自治体で行われてきました。その目的は、バンクーバー中心部への迂回を必要とせずに、グレーターバンクーバー地域南部の増加する人口に、より良くサービスを提供することでした。ワシントン州ブレイン[ 119 ]とブリティッシュコロンビア州ホワイトロック[120]という国境の町に、それぞれ別の代替駅の設置が提案されています。これらの町は、アムトラックの前身であるパシフィック・インターナショナル[ 121 ]が停車していました。

2024年、カナダの旅客鉄道推進団体は、カナダ政府に対し、ホワイトロックとバンクーバー間のインフラ整備を10箇所実施するよう勧告しました。その費用は総額1億2,760万カナダドルと見積もられています。これらの整備により、運行パフォーマンスと信頼性が向上し、所要時間の短縮により、アムトラックはブレイン駅を増設することが可能になります。[ 122 ]

事故や事件

2017年7月の脱線事故

2017年7月2日、ワシントン州タコマ南西部のチェンバーズベイ可動橋に接近中、北行き列車506号が脱線しました。列車は、橋の「接近」信号（次の信号手前で停止準備を行うことを示す）を通過した後、時速40マイル（64 km/h）の制限速度を超えて走行していました。橋が上昇して開通すると、「デレール」と呼ばれる装置が作動しました。これは、列車が前進して水に転落するのを防ぐためのもので、事前に脱線させるものです。事故の根本原因は、機関士が状況認識を失ってしまったことによる人為的ミスでした。事故当時の速度が低かったため、機関士は橋が上がっているのを確認して停止しようとしましたが、負傷者は軽傷でした。列車の編成はオレゴン州運輸局所有のタルゴVIII編成で、修理のためにウィスコンシン州ミルウォーキーのタルゴ工場に返却され、2018年4月に運行を再開しました。[ 123 ]

2017年12月の脱線事故

2017年12月18日、ポイントディファイアンスバイパスの初運行中、南行き列車501号がワシントン州デュポン近郊で脱線した。[ 124 ] [ 125 ]乗客3名が死亡、計65名が負傷した。事故は州間高速道路5号線の高架上で発生し、制限速度30mph（48km/h）の急カーブで、列車501号は80mph（130km/h）で走行していた。[ 126 ] [ 127 ] 事故当時、ポイントディファイアンスバイパスでは、列車の速度超過を防ぐポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）がまだ有効化されていなかった。国家運輸安全委員会の調査では、当時新しかった線路とシーメンス・チャージャー機関車の両方について、機関士が適切な訓練を受けていなかったことも判明した。[ 128 ]

WSDOTは、PTCが完全に導入されるまで運行を再開しないと発表しました。運行再開は2019年初頭に予定されていました。[ 129 ]ポイント・ディファイアンス・バイパスでは2019年3月にPTCが稼働しましたが、同バイパスのカスケード線は脱線事故からほぼ4年後の2021年11月18日まで運行が再開されませんでした。[ 130 ]

注記

  1. ^アムトラックの会計年度 (FY) は前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。

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