ブラックホーク（アムトラック列車）

ブラックホーク
1981年、デュビュークのブラックホーク
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態製造中止
ロケールイリノイ州、アイオワ州
前任者ランド・オコーン
最初のサービス1974年2月13日
最後のサービス1981年9月30日
後継ロックフォード都市間旅客鉄道（提案）
元オペレーターアムトラック
ルート
テルミニイリノイ州シカゴ、アイ​​オワ州デュビューク
停止6
移動距離182マイル（293 km）
平均所要時間4時間10分
運行頻度毎日
列車番号370-372
機内サービス
クラス予約不要のバス
ケータリング施設船内カフェ
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
トラック所有者シカゴ・セントラル（CN）

ブラックホークは、1974年から1981年まで、イリノイ州シカゴとアイオワ州デュビューク間をイリノイ州ロックフォード経由で運行していたアムトラックの旅客列車でした。当初のブラックホークは、イリノイ・セントラル線（現在はカナディアン・ナショナル鉄道のシカゴ・セントラル/アイオワ線）を運行していました。

2010年から2014年にかけて、復旧路線は同じ路線を辿る計画だったが、州政府は鉄道会社との合意に至らなかった。代わりに、ユニオン駅からビッグ・ティンバー・ロードまではメトラ鉄道のミルウォーキー・ディストリクト・ウェスト線を経由し、そこからユニオン・パシフィック鉄道を経由してロックフォードまで至るルートが計画された。復旧後のロックフォードへの運行は2015年に開始される予定だったが、イリノイ州知事ブルース・ラウナーによって延期された。デュビュークへの延伸は後日開通する予定だった。

ロックフォード路線は、2019年にJB・プリツカー知事の支援を受けて資金が確保されました。2023年7月、プリツカー知事はシカゴとロックフォード間の1日2往復を2027年までに開始し、アムトラックではなく メトラがロックフォード都市間旅客鉄道として運行すると発表した。

歴史

前回の操作

ヒルサイドのアムトラック・ブラックホーク、1975年7月
ヒルサイドのアムトラック・ブラックホーク、1975年7月

アムトラック以前は、イリノイ・セントラル鉄道が シカゴとアイオワ州ウォータールーの間でランド・オコーンを運行していたが、1967年に廃止された。シカゴ・デュビューク間のサービスの追加は、1973年の州交通法案の一部であり、イリニ・アンド・サルーキとステート・ハウスの追加、イリノイ・ゼファーとカール・サンドバーグ、および2本のロック・アイランド列車の運行継続にも資金が提供された。[ 1 ]

最初のブラックホークは1974年2月13日に運行を開始し、バッド・レール・ディーゼルカー（RDC）が使用されました。1976年2月2日以降、従来のディーゼル機関車と客車がRDCに取って代わりました。[ 2 ] [ 3 ]装備は様々で、元シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のギャラリーカー、ドームカー、ボートテール展望車、フルダイナー、ランチカウンターダイナー、元ATSFハイレベルコーチなどがありました。さらに、ブラックホークの動力も定期的に変化し、GE P30CH、EMD SDP40F、EMD F40PHが使用され、時折イリノイ・セントラル・ガルフの「ギープ」が故障した動力を補いました（1976年にはICG EMD GP10が最後のRDC編成をシカゴまで牽引しました）。アムフリートコーチは1976年11月に到着した。ブラックホークはイリノイ州が旅客サービスへの予算を削減したため、1981年9月30日に廃止された。[ 4 ]：248、251

ロックフォードを拠点とする複数の団体が、シカゴ・ベアーズ、シカゴ・カブス、シカゴ・ホワイトソックスの試合や「アイス・カペーズ」の公演など、シカゴのイベントへのブラックホーク号の特別チャーター旅行を後援しました。これらの旅行では、編成は7両から10両にまで膨れ上がることもありました。RDC時代は、通常3両のRDCで構成されていました。1970年代半ばから後半にかけては、編成は通常3両で、その中には何らかの食堂車も含まれていました。1977年の夏の大半は、ブラックホーク号は食堂車とドーム型客車で運行されていました。

この路線は、シカゴのユニオン駅とブリッジポート、およびブリッジポートの西にあるフリーポート地区の間を走る、かつてのイリノイ・セントラル鉄道の路線（当時はイリノイ・セントラル・ガルフ鉄道の一部）を使用していました。[ 5 ] : 44

復元

2007年、イリノイ州の要請を受け、アムトラックはロックフォードとデュビュークへのブラックホーク路線の復活に向けた実現可能性調査を実施した。初期資本コストは路線によって3,200万ドルから5,500万ドルの範囲であった。運行開始後は、州からの年間約500万ドルの補助金が必要となる。[ 6 ] 2010年12月10日、イリノイ州運輸局（IDOT）は2014年に運行を開始すると発表した。この路線は、カナディアン・ナショナル鉄道が所有するシカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道の線路を使用する。[ 7 ]これは、メトラの路線を走らない唯一のイリノイ・サービスの列車となるはずだった。IDOTは2012年に「ブラックホーク」の名称の復活を確認した。[ 8 ]

この路線で使用される予定の車両は、計画路線の一部からわずか24マイル（39 km）南にあるイリノイ州ロシェルの新工場で日本車輛が製造する次世代2階建て旅客鉄道車両であった。 [ 9 ]しかし、最初に製造された車両の1台が重要な安全試験に不合格となったため、契約はキャンセルされ、工場は完全には稼働しなかった。[ 10 ]代わりに、フロリダ州でサービスを行うブライトラインに供給されている車両に似た、カリフォルニア州サクラメントの工場で製造される単層のシーメンス・ベンチャー車両が使用される予定である。

2014年4月、パット・クイン知事は2億2,300万ドルを投資し、2015年までにロックフォードまでのサービスを開始すると発表した。2年間の交渉の後、IDOTはカナディアン・ナショナル鉄道の線路を使用する契約を結ぶことができなかった。代わりに、列車はメトラのミルウォーキー・ディストリクト西線とユニオン・パシフィック線の線路を経由してエルジン、ハントリー、ベルビディアを通り、ロックフォードに到着する予定だった。これには、ビッグ・ティンバー・ロード駅付近に2つの線路を接続する線路を建設する必要がある。IDOTはCNと協力して、最終的にデュビュークまで路線を延長する計画だった。[ 11 ] 2015年2月、ブルース・ラウナー知事は、州にプロジェクトを継続するのに十分な資金がないため、追って通知があるまで路線の開発を保留すると発表した。2億2,300万ドルの計画のうち300万ドルが費やされていた。イリノイ州ハントリーは、駅のプラットフォームを建設するために5万ドル以上を費やしていた。[ 12 ]

2019年7月、州議会はJBプリツカー知事の支持を受けた新しい交通法案を可決し、ロックフォードへのサービスを開始するために2億7500万ドルが割り当てられました。[ 13 ] IDOTは2020年9月にエンジニアリングと環境分析を開始する目的でWSPをプロジェクトマネージャーとして雇いました。 [ 14 ]アムトラックは2020～2025年のサービス計画で、シカゴ・ロックフォード路線が2025会計年度に開始され、その年に136,900人の乗客を誘致すると予測していました。[ 15 ] 2021年には、バイデン政権によるインフラ法案可決への圧力の中、アムトラックは15年間の拡張ビジョンにロックフォードへの毎日2本の列車を含めました。この文書には片道1時間51分の所要時間が記載されており、ロゼル駅への追加停車が含まれています。[ 16 ] 2021年11月、議会はイリノイ州の公共交通機関向けに40億ドルの予算を含むインフラ投資・雇用法案を可決した。 [ 17 ]ブラックホークの最初のサービスにはすでに資金が投入されていたが、地元の民主党州上院議員スティーブ・スタデルマンは「この追加資金があればプロジェクトを加速できるかもしれない」と述べた。[ 18 ]

2023年7月6日、イリノイ州知事JB・プリツカー氏は、このサービスをメトラ社が運営すると発表しました。2027年後半に運行開始予定のこのサービスは、1日2本の列車が運行されます。所要時間は2時間弱と予想されています。[ 19 ]

参考文献

  1. ^イングルズ、J・デイヴィッド（1974年7月）「アムトラック・サウス」『列車』第34巻第9号、  32～ 34頁。
  2. ^「アムトラックシステムが3つの新路線を追加」アムトラックニュース、1974年4月15日、5ページ。
  3. ^「優れた旅客サービスが1975年の乗客数増加の鍵」アムトラックニュース、1975年1月1日、2ページ。
  4. ^サンダース、クレイグ（2006年）『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34705-3。
  5. ^ソロモン、ブライアン (2004).アムトラック. セントポール、ミネソタ州: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5。
  6. ^ 「アムトラックとイリノイ州運輸省の実現可能性調査、イリノイ州北西部ロックフォードとアイオワ州デュビュークへのサービスに最適な最短ルートを決定」全米鉄道旅客公社（プレスリリース）。アムトラック。2007年5月16日。 2016年5月31日閲覧。
  7. ^ Weskerna, Nicole (2010年12月11日). 「アムトラックがジェノバを通過」 . Daily Chronicle . 2016年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月31日閲覧。
  8. ^ Sweeny, Chuck (2012年5月18日). 「Amtrakの路線、2014年後半から2015年初頭にかけて対象地域に開通予定」 . Rockford Register-Star . Rockford, Illinois : GateHouse Media . 2012年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月24日閲覧。
  9. ^ Leaf, Brian (2012年9月27日). 「ロシェルの日本車輌製造の鉄道車両工場が3億5,200万ドルの契約を獲得」 . Rockford Register-Star . Rockford, Illinois : GateHouse Media . 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月29日閲覧。
  10. ^ Bomkamp, Samantha (2017年11月14日). 「ロシェル鉄道車両工場、カリフォルニア州に3億5200万ドルのアムトラック契約を失くす」 chicagotribune.com . 2019年12月13日閲覧。
  11. ^ 「クイン知事、シカゴからロックフォードまでのアムトラック運行再開に2億2,300万ドルを発表」ローンデール・ニュース2014年4月17日 . 2021年11月11日閲覧。
  12. ^ 「シカゴからロックフォードへのアムトラックの運行計画、保留」シカゴ・トリビューン、AP通信、2015年2月9日。 2016年5月31日閲覧。
  13. ^ 「鉄道グループ、QCからシカゴへのアムトラック路線の『大勝利』を祝う」 WQAD.com 2019年10月23日. 2019年12月13日閲覧。
  14. ^ DeCoaster, Ken (2020年9月24日). 「スタデルマン：ロックフォードへの旅客鉄道サービスが好調」 . Rockford Register Star . 2020年9月26日閲覧。
  15. ^ 「アムトラック5ヵ年サービスライン計画：2020～2025年度」（PDF）アムトラック、71～151ページ。 2021年11月6日閲覧。
  16. ^ 「アムトラックのアメリカ全土の交通改善ビジョン」（PDF）アムトラック、2021年6月、47 ～ 50ページ。 2021年11月9日閲覧。
  17. ^ Price, Shepard (2021年11月9日). 「新たなインフラ法案はアムトラックの拡張に役立つ可能性がある」 . Alton Telegraph . 2021年11月9日閲覧。
  18. ^ Scheuermann, Tyler (2021年11月8日). 「ステートラインのリーダーたちは、インフラ基金がロックフォードからシカゴまでのアムトラック鉄道を建設することを望んでいる」 . WREX . 2021年11月12日閲覧。
  19. ^インガルス、ウィリアム (2023年7月6日). 「メトラ、ロックフォード/ベルビデアからシカゴへの旅客鉄道サービスプロバイダーに選出」 . wrex.com . 2023年7月6日閲覧。
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