アントノフ An-12

An-12
ロシア空軍のAn-12
一般情報
タイプ民間および軍用輸送機
デザイナーアントノフ
状態稼働中
主なユーザーソビエト空軍（歴史）
建造数1,248
歴史
製造1957–1973
導入日1959
初飛行1957年12月16日[ 1 ] （1957年12月16日）
開発元アントノフ An-10
開発されて陝西Y-8

アントノフAn-12（ロシア語：Антонов Ан-12、NATOコードネーム：Cub ）は、ソビエト連邦で設計された4発ターボプロップ輸送機である。アントノフ An-10の軍用型であり、多くの派生型が存在する。30年以上にわたり、An-12はソビエト空軍の標準的な中距離貨物輸送機および空挺兵員輸送機であった。合計1,248機が製造された。[ 2 ]

設計と開発

北京の中国航空博物館にあるアントノフ An-12BP

アントノフ An-8をベースとしたAn-12 は、An-10 旅客輸送機の軍用型でした。An-12 の試作機は1957年12月に初飛行し、1959年にソ連軍に配備されました。当初、この機体はシベリアのイルクーツクにある国立航空工場で製造されました。1962年からは生産がタシケントに移管され、830機が製造されました。その後、ヴォロネジとカザンにも生産が移されました。[ 2 ]

軍事用途では、An-12は最大100名の完全装備の空挺兵または20,000kg（44,000ポンド）の貨物を搭載可能で、後部の積載ランプ/ドアから積み込むことができる。[ 2 ]

構成、サイズ、性能の面では、この航空機はアメリカ製のロッキードC-130ハーキュリーズに類似している。ソ連軍および旧ソ連のAn-12は、防御用の尾部銃座を備えている。

中国生産

1960年代、中国はソ連からAn-12を数機購入し、現地組立ライセンスも取得した。中ソ対立により、ソ連は技術援助を撤回した。西安飛機公司と西安飛機設計研究所はAn-12のリバースエンジニアリングを行い、現地生産化した。中国製An-12の初飛行は、ソ連が1973年に生産を停止したため、1974年まで延期された。[ 3 ]

1981年、An-12の中国版であるY-8がようやく生産に入った。それ以来、Y-8は中国で最も人気のある軍用および民間の輸送機/貨物機の一つとなり、多くの派生型が生産・輸出された。Y -8には、オリジナルのAn-12の短いナビゲーターコックピットのデザインではなく、 Tu-16 / H-6爆撃機のナビゲーターコックピットのデザインが選ばれた。これは、H-6爆撃機がしばらく量産されていたためである。[ 4 ] An-12はロシアでもウクライナでも現在は使用されていないが、Y-8は中国でアップグレードされ、生産されている。最新のY8-F600は、陝西飛機公司、アントノフ航空科学技術コンプレックス（ASTC）、およびプラット・アンド・ホイットニー・カナダの合弁企業である。 Y8-F600は、再設計された胴体、西側製の航空電子機器、 R-408プロペラシステムを備えたPW150Bターボプロップエンジン、および2人乗りのグラスコックピットを備えています。[ 5 ]

運用履歴

An-12航空機用P-7空中投下プラットフォーム。MKS-5-12Pパラシュートシステムを装備。搭載重量は4000～4900kg。初使用は東ドイツのエアフルト近郊で行われた「十月嵐」演習。最後に投下されたのは1986年、ポーランド。

ソビエト空軍

この航空機は1957年に初飛行し、1973年までソ連で生産された。捜索救助活動から物資輸送まで、様々な任務に使用された。最も顕著な活躍を見せたのはソ連・アフガニスタン戦争である。ソ連軍兵士の間では、この航空機がアフガニスタンからタシケントへ「カーゴ200 」、つまり戦死者の遺体を載せた棺を積んで離陸するという悪名高い出来事があったが、戦争初期にはこの評判はあまり知られていなかった。[ 6 ]このことから、この航空機は「黒いチューリップ」（ロシア語：Чёрный тюльпан）というニックネームで呼ばれたが、その由来は定かではない。ロシアには、アフガニスタン戦争で戦死した人々を追悼する「黒いチューリップ」という名の記念碑が数多く存在する。 [ 7 ]

ロシア

ロシアのウクライナ侵攻中、ロシアは2025年6月1日にウクライナの「スパイダーズ・ウェブ作戦」によりAn-12を1機失った。[ 8 ]

変種

An-12は基本的な貨物輸送に加え、様々な特殊任務用のプラットフォームとして改造され、約30種類の派生型が製造された。改良には離陸重量の増加や燃料搭載量の増加などが含まれる。改良型An-12BPはソ連をはじめとする空軍の標準的な戦術輸送機となった。 [ 2 ] 2019年、軍事フォーラム「Army-2019」において、ロシアがアメリカのAC-130に類似したAn-12の武装地上攻撃および近接航空支援型の開発を開始したことが発表された。[ 9 ] 2021年、An-12は「空飛ぶ銃手」の要件を満たしていないため、このガンシップは結局An-12をベースに開発されないことが発表された。 [ 10 ]

オペレーター

現在、An-12は貨物運航会社、特にCIS諸国、アフリカ、インド亜大陸の運航会社に人気がある。[ 11 ]

民間事業者

スウェーデンのマルメ空港で見られる、47年前に製造されたAn-12がまだ運用中である。
2004年、ヴェガ航空のAn-12Aがカストラップ空港から煙を上げて離陸する。

2009年1月8日、アラブ首長国連邦（UAE）でAn-12が関与する多数の事故が発生したことを受けて、民間航空総局（GCAA）はUAEの空域でのAn-12の一時的な飛行禁止を発令した。[ 12 ] 2010年3月1日、An-12がGCAAの耐空性評価に不合格となったため、この禁止は恒久的なものとなった。[ 13 ]

現在

 アルメニア
 ベラルーシ
 メキシコ
  • エアワン（メキシコ）
 ロシア
 タイ
 ウクライナ
 アメリカ合衆国

前者

 アンゴラ
 ブルガリア
 中華人民共和国
 エジプト
 インドネシア
 フランス
  • ダルタ
 ギニア
 ガーナ
  • ガーナ航空- 唯一のAn-12は1961年10月に納入された。1962年に退役し、1963年にソ連に返還された。[ 17 ]
 イラク

 ナイジェリア

 フィリピン
 ポーランド
 ロシア
 セルビア
スーダン

軍事オペレーター

現在

 アンゴラ
 チャド
 エチオピア
 カザフスタン[ 24 ]
 ミャンマー
 ナイジェリア
 ロシア
 スーダン
 ウズベキスタン
イエメン
  • イエメン空軍

前者

 アルジェリア
 アルメニア
 アフガニスタン
  • アフガニスタン空軍は1981年から2001年まで12機のAn-12を運用した。パキスタンに亡命した1機はカラチのパキスタン空軍博物館に保存されている。
 バングラデシュ
 コートジボワール
 チェコ共和国
 チェコスロバキア
  • チェコスロバキア空軍：チェコスロバキアの2機の航空機は、スロバキアとの分離に伴い、チェコ共和国とスロバキア共和国に均等に分割されました。チェコスロバキア空軍のAn-12はすべて1990年代に段階的に退役しました。
 エジプト
 ジョージア[ 29 ]
 インド
 インドネシア
 イラク
 ヨルダン
 モンゴル
 ポーランド
 スロバキア
  • スロバキア空軍は1993年にAn-12BP（登録番号2209）を1機受領した。この機体は1999年にモルダビアに売却され、現在はアンゴラ空軍で運用されている。[ 32 ]
南イエメン
 ソビエト連邦
 シリア
 タンザニア
 トルクメニスタン

トルクメニスタン空軍

 ウクライナ
 ユーゴスラビア

事故や事件

仕様（An-12）

アントノフ An-12

Global Aircraftのデータ[ 33 ] 、 Airliners.net [ 34 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5名 (パイロット2名、航空機関士、航法士、無線通信士)
  • 積載量: 20,000 kg (44,000 lb) ペイロード / 空挺兵 60 名 / BMD-1装甲車2 台
  • 長さ: 33.1 m (108 フィート 7 インチ)
  • 翼幅: 38 m (124 フィート 8 インチ)
  • 高さ: 10.53 m (34 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 121.7 m 2 (1,310 平方フィート)
  • 空車重量: 28,000 kg (61,729 ポンド)
  • 最大離陸重量: 61,000 kg (134,482 lb)
  • 動力源:イフチェンコAI-20LまたはAI-20Mターボプロップエンジン4基、各3,000kW（4,000馬力）相当
  • プロペラ： 4枚羽根定速可逆ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 660 km/h (410 mph、360 kn)
  • 巡航速度: 570 km/h (350 mph, 310 kn)
  • 航続距離:最大燃料で5,700 km (3,500 mi, 3,100 nmi)
最大積載量で3,600 km (2,200 mi; 1,900 nmi)
  • 実用上昇限度： 10,200メートル（33,500フィート）
  • 上昇率: 10.2 m/s (2,010 ft/min)

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

脚注

  1. ^ 「アントノフ公式ウェブサイト」 。 2014年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月15日閲覧。
  2. ^ a b c dデイブ・オールポート（1996年4月）「軍用輸送航空機ディレクトリ（パート2）」エア・インターナショナル誌第50巻第4号237頁。
  3. ^ 「Y8ターボプロップ輸送機」。シノディフェンス。 2008年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 「Y8ナビゲーターコックピットの改造」AirForceWorld.com。2011年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月8日閲覧。
  5. ^ 「Y8F600航空機」陝西飛機工業。 2006年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^フィスク、ロバート(2006) [2005]. 『文明のための大戦争』（第2版）. ロンドン:ハーパー・ペレニアル. p. 105. ISBN 9781841150086。
  7. ^ "'Чёрный тюльпан': почему советские солдаты в Афганистане так назвали самолёт АН-12" . Русская Семёрка。 2019 年 1 月 4 日。2020年4 月8日取得のオリジナルからアーカイブ。
  8. ^ Cahlan, Sarah; Baran, Jonathan (2025年6月4日). 「ウクライナの『スパイダーウェブ作戦』、映像で少なくとも13機の航空機を攻撃」ワシントン・ポスト. 2025年6月4日閲覧。
  9. ^ “Источник: аналог американской летающей батареи AC-130 разрабатывается в России” [出典: アメリカの飛行用バッテリー AC-130 の類似品がロシアで開発されている]。タス。 2019年6月26日。
  10. ^ラヴロフ、アントン;ローマ、クレッツル（2021年1月12日）。「Арсенал 'Охотника': транспортный самолет получит управляемые ракеты」 [「アーセナル「ハンター」: 輸送機は誘導ミサイルを受け取るだろう」]。イズベスチヤ。
  11. ^ゴードン、エフィム、コミサロフ、ドミトリー。アントノフ An-12。ミッドランド。ヒンクリー。 2007.ISBN​ 978-1-85780-255-9
  12. ^ 「GCAA、UAEの空域からアントノフ An-12の一時飛行禁止を発令」。2009年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月13日閲覧。
  13. ^ 「UAE、アントノフ An-12航空機の空域飛行を禁止」 The Times of India、2010年2月19日。2010年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月19日閲覧。
  14. ^ “SRX :: Fleet” . 2014年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月26日閲覧。
  15. ^ Endres 1979、189ページ。
  16. ^ Endres 1979、15ページ。
  17. ^ヴィンテージ・ロシアン。鉄のカーテンの航空会社のプロペラとジェット機、エアライフ・パブリッシング、シュルーズベリー、1998年、 ISBN 1-85310-971-1。
  18. ^ Endres 1979、401–402ページ。
  19. ^ Endres 1979、351ページ。
  20. ^ a b cクーパー他 2011年、244頁
  21. ^ Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、32ページ。
  22. ^ 「World Air Forces 2022」 . Flightglobal. 2022年. 2022年7月14日閲覧。
  23. ^ Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、37ページ。
  24. ^ Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、41ページ。
  25. ^ a b Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、46ページ。
  26. ^ Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、48ページ。
  27. ^ Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、53ページ。
  28. ^クーパー 2017、11ページ
  29. ^ 「ジョージア軍の兵器」ジョージア軍。2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月25日閲覧。
  30. ^ “World Air Forces Mongolia Air Force” . 2012年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月8日閲覧。
  31. ^ Gołąbek、Adam: 13. Pułk Lotnictwa Transportowego in: Lotnictwo z szachownicą nr. 9と番号。 10
  32. ^ Radek Havelka (2010年1月12日). “An-12BP 2209 :: An-12BP” . valka . 2014年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月26日閲覧。
  33. ^ 「An-12 Cub」 . Global Aircraft . 2006年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年3月9日閲覧。
  34. ^ 「アントノフ An-12と陝西Y8」 . Airlines.net . 2006年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年3月9日閲覧。

出典

  • クーパー、トム（2017年）『イエメン上空の熱気』第1巻：アラビア半島南部上空の空中戦、1962-1994年。英国ソリハル：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-912174-23-2。
  • クーパー、トム、ワイナート、ファビアン・ヒンツ、マーク・レプコ（2011年）『アフリカのミグ戦闘機 第2巻：マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン：ハーピア出版。ISBN 978-0-9825539-8-5。
  • エンドレス、ギュンター・G. (1979). 『世界の航空会社の運航状況 1979』 ハウンズロー、イギリス: エアライン・パブリケーションズ・アンド・セールス社ISBN 978-0-905117-53-9。。
  • ホイル、クレイグ（2015年12月8～14日）「世界航空軍名鑑」『フライト・インターナショナル』第188巻第5517号、  26～ 53頁。ISSN  0015-3710。
  • 「ペンタゴン・オーバー・ザ・アイランド：インドネシア軍航空の30年史」エア・エンスージアスト・クォータリー（ 2）：154-162。ISSN 0143-5450 。 
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