アントノフ An-28

An-28
2008年のアントノフ An-28
一般情報
タイプ短距離旅客機、多用途航空機
デザイナーアントノフ
建設者WSK PZL ミエレツ
状態稼働中
プライマリユーザーアエロフロート（旧）
建造数191
歴史
製造1975–1993
導入日1986
初飛行1969年9月
開発元アントノフ An-14
変異体PZL M28
開発されてアントノフ An-38

アントノフAn-28（NATOコードネームはキャッシュ）は、アントノフ An-14 Mから開発された双発の軽量ターボプロップ輸送機である。アエロフロートによる短距離旅客機としての運用をめぐるベリエフ Be-30との競争に勝利した。 [ 1 ]初飛行は1969年。合計191機が製造され、2015年8月時点で16機が航空会社で運航されている。 [ 2 ]アントノフによる短期間の試作シリーズの後、ポーランドのPZL-ミエレツによってライセンス生産された。1993年、PZL-ミエレツは独自の改良型であるPZL M28 スカイトラックを開発した。

発達

An-28は主翼構造や双舵など多くの点でAn-14に似ているが、胴体が拡張され、 An-14のピストンエンジンの代わりにターボプロップエンジンを搭載している。An-28は1969年にAn-14の改造版として初飛行した。次の量産型は1975年まで飛行しなかった。旅客輸送形態では、2名の乗組員に加えて最大15名まで搭乗できる。[ 3 ]生産は1978年にPZL-ミエレツに移管された。最初のポーランド製機が飛行したのは1984年だった。An-28がソ連の型式証明を取得したのも1986年になってからである。

変種

An-14A
アントノフ社が An-14 の拡大版、双発ターボプロップ機に付けたオリジナルの呼称。
An-14M
プロトタイプ。
An-28
双発短距離多用途輸送機。3機製造。
An-28RM ブライザ 1RM
捜索救助、救急航空航空機。
An-28TD ブライザ 1TD
トランスポートバージョン。
An-28PT
プラット・アンド・ホイットニー PT6 エンジンを搭載したポーランド製の派生型は 1993 年 7 月 22 日に初飛行した。

オペレーター

民間事業者

ソ連の郵便切手に描かれたAn-28

現在航空会社で運航されている16機のアントノフ An-28航空機の主な運航会社は次のとおりです。

 アルメニア
  • スキヴァエア (2)
 ロシア
 タジキスタン

元民間オペレーター

 エストニア
カザフスタン
  • アヴルガ・トランス (11)
 キルギスタン
 モルドバ
 スリナム
  • ブルーウィング航空（以前は5機を運航していたが、2008年4月3日、2009年10月15日、2010年5月15日の墜落事故で3機が失われた）

軍事オペレーター

 ジョージア
タンザニア
 ウクライナ[ 6 ]

元軍人

 ジブチ
 ペルー

元オペレーター

 ソビエト連邦

注目すべき事故や事件

1992年10月19日
アエロフロート302便はロシアのウスチネムから離陸した直後にエンジン故障による制御不能で失速し墜落し、搭乗していた16人のうち15人が死亡した。[ 7 ]
1999年12月29日
エクアトギニア（3C-JJI）のAn-28がイネボル沖の黒海に墜落し、乗員乗客6人全員が死亡した。[ 8 ]
2001年11月23日
ELK航空1007便（エニメックス運航のAn-28 ES-NOV）は、エストニアのカールドラ空港への着陸を試みていたところ、悪天候の中、空港から約1.5km離れた地点で木に衝突し墜落した。搭乗していた乗客14名と乗務員3名のうち、2名が死亡した。[ 9 ]
2002年8月29日
ボストーク航空359便は、ロシアのアヤンへの進入中にパイロットが急降下したため、アヤン近郊の山腹に衝突し、乗員乗客16人全員が死亡した。[ 10 ]
2006年8月3日
TRACEP-コンゴ航空のAn-28（9Q-COM）はコンゴ民主共和国ブカブに向けて降下中に低い雲の中の山腹に衝突し、乗員・乗客17人全員が死亡した。[ 11 ]
2008年4月3日
ブルーウィング航空のAn-28がスリナムのベンツドルプ近郊に着陸時に墜落し、乗員乗客19人全員が死亡した。[ 12 ]
2009年10月15日
ブルーウィング航空のAn-28がスリナムのクワメラセモエトエ飛行場への着陸時に滑走路をオーバーランし、障害物に衝突した。機体は大きな損傷を受け、4人が負傷し、うち1人が重傷を負った。[ 13 ]
2010年5月15日
ブルーウィング航空のAn -28が、スリナムのポケティから北東約5キロメートル（3マイル）のマロウィン地区上空に墜落した。操縦士2名と乗客6名が死亡した。[ 14 ]
2012年1月30日
TRACEPコンゴ航空のAn-28がコンゴ民主共和国のブカブ・カメンベ空港からナモヤ飛行場へ国内貨物飛行中に墜落し、乗組員5人のうち3人が死亡した。 [ 15 ]
2012年9月12日
ペトロパブロフスク・カムチャツキー航空251便はペトロパブロフスク・カムチャツキーからパラナ空港へ向かう国内線中に墜落し、14人中10人が死亡した。[ 16 ]
2021年7月16日
SiLA航空42便は、着氷により両エンジンが故障し、ロシアのトムスク州バクチャルスキー地区に不時着して逆さまに墜落したが、乗っていた18人全員が生き残った。 [ 17 ]
2022年2月27日
An-28はホストメル攻撃中にロシア軍の砲撃により損傷を受けた。[ 18 ] [ 19 ]

仕様（An-28）

An-14とAn-28の比較

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ[ 20 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 容量：
    • 17人の乗客または
    • 1,750 kg (3,860 ポンド)
  • 長さ: 13.10 m (43 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 22.06 m (72 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 4.90 m (16 フィート 1 インチ)
  • 翼面積: 39.72 m 2 (427.5 平方フィート)
  • アスペクト比： 12.3
  • 翼型： TsAGI R-II-14（厚さ14%）
  • 空車重量: 3,900 kg (8,598 ポンド)
  • 最大離陸重量: 6,500 kg (14,330 lb)
  • 燃料容量: 1,960 L (430 インペリアルガロン; 520 米ガロン)
  • 動力装置: 2 ×グルシェンコフ TVD-10Bターボプロップエンジン、各 720 kW (960 shp)
  • プロペラ： 3枚羽根のAW-24AN、直径2.80m（9フィート2インチ）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度3,000メートル（9,800フィート）で時速350キロメートル（時速220マイル、190ノット）
  • 巡航速度:高度3,000m (9,800フィート)で時速335km (208mph、181kn)
  • 速度は390 km/h（240 mph、210 kn）を超えないようにしてください。
  • 航続距離: 1,365 km (848 mi, 737 nmi) (最大燃料、1,000 kg (2,200 lb) の積載量)
  • 実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）
  • g制限: +3
  • 上昇率: 8.3 m/s (1,640 ft/min)
  • 10.7 m (35 フィート) までの離陸滑走: 410 m (1,350 フィート)
  • 15 m (50 フィート) からの着陸滑走: 315 m (1,033 フィート)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ Lundgren, Johan (1996–2006). 「The Antonov/PZL Mielec An-28」 . Airlines.net . AirNav Systems LLC. 2006年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年7月1日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  2. ^モリソン・マード、ファファード・アントワーヌ（2015年7月31日）「2015年世界航空機統計」Flightglobal Insight、Flight International（Flightglobal、2015年8月11日発行）
  3. ^グリーン、W. 1976.オブザーバーの航空機の本（第25版）フレデリック・ウォーン＆カンパニーpp. 254. ISBN 0-7232-1553-7
  4. ^ホイル 2016、35ページ
  5. ^ホイル 2016、48ページ
  6. ^ 「ウクライナのミニガン発射・ドローン追跡ターボプロップ機の活躍をご覧ください」 The War Zone .
  7. ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 アントノフ An-28 CCCP-28785 ウスチ・ネム」aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
  8. ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 アントノフ An-28 3C-JJI イネボル」 www.aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
  9. ^ランター、ハロ。「ASN 航空機事故 アントノフ 28 ES-NOV カルドラ」。航空安全.net。
  10. ^航空安全ネットワークにおけるRA-28932の事故概要
  11. ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 アントノフ An-28 9Q-COM ブカヴ」 www.aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
  12. ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 アントノフ An-28 PZ-TSO ラヴァ・アンティーノ空港」 aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
  13. ^ 「事故の概要」。航空安全ネットワーク。2009年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月18日閲覧。
  14. ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 アントノフ An-28 PZ-TSV ポエケティ」 aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
  15. ^ 「9Q-CUN? 事故の概要」航空安全ネットワーク2012年2月5日閲覧。
  16. ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 アントノフ An-28 RA-28715 パラナ空港」aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
  17. ^ランター、ハロ。「ASN 航空機事故 アントノフ An-28 RA-28728 ケドロヴォ」。www.aviation-safety.net 。2022 年6 月 4 日に取得。
  18. ^ “В ДП «Антонов» розповіли про знищені літаки в Гостомелі" . Mil.in.ua (ウクライナ語)。 2022 年 4 月 4 日。
  19. ^ “Утилізовувати Ан-225 "Мрія" не будуть, тривають слідчі дії – Дмитро Антонов" . Mil.in.ua (ウクライナ語)。 2022年6月5日。ホストメルに残っていた他の飛行機に関しては、パイロットはAn-74とAn-26が破壊されたと述べた。しかし、An-22とAn-124「ルスラン」は損傷しています。パイロットは回復について「ルスランも回復し、An-28も回復すると信じている。An-22も回復する可能性はあるが、ひどく損傷している」と語った。
  20. ^ランバート 1993、231–233ページ
  • ホイル、クレイグ（2016年12月6～12日）「世界空軍名鑑」『フライト・インターナショナル』第190巻第5566号、  22～ 53頁。ISSN  0015-3710。
  • マーク・ランバート編 (1993). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993–94』 英国コールズドン: ジェーンズ・データ部. ISBN 0-7106-1066-1。
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