ジェームズ・スティーブンスの救命ボート
ジェームズ・スティーブンス救命ボートは、1894年にジェームズ・スティーブンス氏の遺産から受け取った遺産を使って王立救命ボート協会（RNLI）が購入した20隻の救命ボートのシリーズであり、単一の寄付で賄われたRNLIの救命ボートの最大数であった。[ 1 ]
ジェームズ・スティーブンスの遺産
RNLIは1894年にバーミンガムのエッジバストンに住む開発業者ジェームズ・スティーブンス氏の遺産から5万ポンド（2023年に719万1000ポンドに相当）の遺贈を受けた。[ 2 ] [ 3 ]この寄付により、RNLIが受け取った他のどの寄付よりも多くの救命ボートが提供された。[ 2 ]
20隻の救命ボートは1896年から1901年の間に建造され、この期間に建造された90隻の救命ボートの22%を占めた。[ 4 ]
| 年 | ジェームズ・スティーブンスの遺産 | その他の新しい救命ボート |
|---|---|---|
| 1896 | 1 | 12 |
| 1897 | 0 | 10 |
| 1898 | 2 | 9 |
| 1899 | 8 | 7 |
| 1900 | 6 | 11 |
| 1901 | 3 | 21 |
| 合計 | 20 | 70 |
救命ボート
ジェームズ・スティーブンス1号は1896年に運行を開始し、その後1898年から1901年にかけて残りの19号が運行を開始しました。これらの機関車は、それぞれの駅のニーズに合わせて、様々な設計とサイズで製造されました。ジェームズ・スティーブンス4号、ジェームズ・スティーブンス5号、そしてジェームズ・スティーブンス13号は、1900年から1917年の間に運行中に失われ、残りの機関車も1917年から1933年の間に廃止されました。
当時の慣例通り、ほとんどの救命ボートは「牽引帆走型」で、オールを備えていただけでなく、状況が許せば帆も備えていました。ジェームズ・スティーブンス3号とジェームズ・スティーブンス4号はどちらも蒸気機関を搭載して建造されましたが、ジェームズ・スティーブンス14号には1906年にガソリンエンジンが搭載されました。
救命ボートのうちの2隻、ジェームズ・スティーブンス第10号とジェームズ・スティーブンス第14号は修復され、駐留していた町に保管されている。
| 名前 | オン[ a ] | クラス | 運用中[ 4 ] | 駅 | コメント |
|---|---|---|---|---|---|
| ジェームズ・スティーブンス No.1 | 401 | ピーク | 1896–1917 | ポートセントメアリー | 463ポンドの費用をかけて10人乗りの救命ボートを22回出航させ、55人の命を救った。[ 5 ] |
| ジェームズ・スティーブンス No.2 | 413 | リバプール | 1898–1912 | キャンベルタウン | 538ポンドの費用がかかりました。1900年に誤って14フィート（4.3メートル）の深さまで水中に落下しました。1908年12月28日、救助しようとしていた船に打ち上げられ、大きな損傷を受けました。[ 6 ] |
| 1912–1914 | 予備艦隊 | ||||
| 1914–1924 | ヒルブレ島 | ||||
| ジェームズ・スティーブンス No.3 | 420 | スチーム | 1898–1903 | グリムズビー | J・サミュエル・ホワイトによって建造された。[ 7 ]これはRNLIの6隻の蒸気救命艇のうちの1隻であり、1つのプロペラしか持たない最初の救命艇であった。[ 8 ] |
| 1903–1908 | ゴレストン | ||||
| 1908–1915 | 角度 | ||||
| 1915–1919 | トットランド湾 | ||||
| 1919–1922 | ドーバー | ||||
| 1922–1928 | ホーリーヘッド | ||||
| ジェームズ・スティーブンス No.4 | 421 | スチーム | 1899–1900 | パドストウ | J・サミュエル・ホワイトによって建造された。[ 7 ] 1900年4月11日に任務中に難破し、乗組員11人のうち8人が溺死した。[ 8 ] [ 9 ] |
| ジェームズ・スティーブンス No.5 | 426 | ピーク | 1899–1917 | ニューキー | 1908年3月の進水訓練中に転覆し、1名が死亡した。1917年12月17日、SSオステン号の救援のために進水したが、乗組員はなんとか上陸したものの難破した。[ 10 ] [ 11 ]残骸は2004年にトーワン岬のスリップウェイ付近で海中に沈んでいるのが発見された。 [ 4 ] |
| ジェームズ・スティーブンス No.6 | 427 | ピーク | 1898–1924 | イーストボーン | 費用は612ポンド。1924年に運用を終了したが、1936年に売却されるまで展示用として保管された。1948年にイーストボーンで解体された。[ 12 ] |
| ジェームズ・スティーブンス No. 7 | 429 | ワトソン | 1899–1926 | ハウス | |
| ジェームズ・スティーブンス No.8 | 425 | リバプール | 1899–1913 | アードロッサン | 1899年にチャールズ・スキロウに代わってアードロッサンで就航した。[ 13 ] |
| 1913–1916 | ウェルズ・ネクスト・ザ・シー | ||||
| 1916–1920 | 予備艦隊 | ||||
| ジェームズ・スティーブンス No.9 | 430 | ノーフォークとサフォーク | 1899–1923 | サウスエンド・オン・シー | 11機の航空機から52人の命が救われた[ 14 ] [ 15 ] |
| ジェームズ・スティーブンス No. 10 | 435 | ピーク | 1900–1933 | セントアイブス | 現在はセント・アイヴスのボートツアーに使用されていますが、2015年12月30日にヘイル河口で沈没し、その後引き揚げられ修復されました。[ 16 ] [ 17 ] [ 4 ] [ 18 ] |
| ジェームズ・スティーブンス No. 11 | 438 | ピーク | 1900-1912 | ニュー・ロムニー | |
| 1912–1914 | 予備艦隊 | ||||
| 1915–1919 | 角度 | ||||
| 1919–1920 | 予備艦隊 | ||||
| 1920–1928 | ジョンシェイブン | ||||
| ジェームズ・スティーブンス No. 12 | 436 | ピーク | 1900–1903 | マンブルズ | 1903年に転覆し乗組員6名が死亡した。[ 19 ] |
| ジェームズ・スティーブンス No. 13 | 439 | ピーク | 1900～1925年 | アーブロース | |
| ジェームズ・スティーブンス No. 14 | 432 | ノーフォークとサフォーク | 1900–1928 | ウォルトンとフリントン | 1906年にガソリンエンジンを搭載。126回出航し、227人を救助した。1928年に売却され、その後も利用されたが、1970年代後半にはエンジンを失い、ハウスボートとなった。1998年に保存のためにウォルトン・オン・ザ・ネーズに返還された。[ 20 ] |
| ジェームズ・スティーブンス No. 15 | 442 | ワトソン | 1900–1921 | ウェックスフォード | |
| ジェームズ・スティーブンス No. 16 | 445 | ワトソン | 1900～1930年 | ヘルヴィック岬 | 1930年に売却され、1972年にはヨットとして使用されていました。[ 4 ] |
| ジェームズ・スティーブンス No. 17 | 451 | リバプール | 1900–1922 | ポーツハウストック | |
| ジェームズ・スティーブンス No. 18 | 452 | リバプール | 1901–1931 | ガーバン | |
| ジェームズ・スティーブンス No. 19 | 459 | ルビー | 1901–1926 | ニューバーグ | 1923年11月15日、アバディーンのトロール船インペリアル・プリンス号の救助のために出航し、乗組員は勇敢さを称えられ、RNLIの銀メダル2個と銅メダル1個を授与された。[ 21 ] 1928年に売却され、1970年までにヨットに改造された。[ 4 ] |
| 1926–1928 | 予備艦隊 | ||||
| ジェームズ・スティーブンス No. 20 | 457 | ワトソン | 1901–1920 | クイーンズタウン | 1928年に売却され、1970年代にはヨットに改造された。[ 4 ] |
| 1920–1923 | 予備艦隊 | ||||
| 1923–1928 | フェニット（トラリー湾） |
- ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
参照
参考文献
- ^ 「ジェームズ・スティーブンスとは誰だったのか？」 rlni.org RLNI 2025年2月8日閲覧。
- ^ a b「Pride of RNLI heads for new berth」バーミンガム・ポスト＆メール、1998年7月14日。 2012年9月6日閲覧。
- ^ 「イーストボーン救命艇ステーションの歴史」イーストボーン救命艇、RLNI 。 2012年7月31日閲覧。
- ^ a b c d e f gデントン、トニー (2010).ハンドブック 2010 . 救命ボート愛好家協会. pp. 7– 11.
- ^ 「RNLB James Stevens history」 .ポート・セント・メアリー救命艇ステーションの歴史. RNLI. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月30日閲覧。
- ^ 「キャンベルタウン駅の歴史」 RNLI . 2024年2月1日閲覧。
- ^ a bバートン、アントニー. 「J・サミュエル・ホワイト社製救命ボート」 . Bartie's World . 2024年2月1日閲覧。
- ^ a bリーチ、ニコラス（2012年）『パドストウ救命ボート』ヒストリー・プレス、pp. 31– 38、ISBN 978-0-7524-6540-1。
- ^ジョン・キャッスル著「ジェームズ・スティーブンス号の難破報告書、第4号、1900年」（PDF）。ポートシティーズ・サウサンプトン。プリムソル。2014年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月31日閲覧。
- ^ 「ニューキー駅の歴史」RNLI . 2024年1月13日閲覧。
- ^ラーン、リチャード、ラーン、ブリジット (2006). 『コーンウォール沿岸の難破船と救助』レッドラス：Tor Mark Press. p. 48. ISBN 978-0-85025-406-8。
- ^ 「イーストボーン駅の歴史」 RNLI . 2024年2月1日閲覧。
- ^ 「Non-Football Stories 1899」。アードロッサン・アンド・ソルトコーツ・ヘラルド。1899年9月29日。アードロッサンの新しい救命ボート。 2012年9月6日閲覧。
- ^バロウズ、ジョン (1909). 『サウスエンド・オン・シーとその周辺地域：歴史ノート』 サウスエンド・オン・シー: ジョン・H・バロウズ＆サンズ. p. 246.
- ^サウスエンド・スタンダード、1899年9月21日
- ^ 「ジェームズ・スティーブンス No. 10」。セント・アイヴス・ボートトリップ。 2024年2月2日閲覧。
- ^ 「ジェームズ・スティーブンス第10救命ボート、ヘイル河口で沈没」 BBCニュース、2015年12月31日。 2015年12月31日閲覧。
- ^ 「コーンウォール救命ボートの歴史的役割」セント・アイヴス救命ボート、船長日誌。セント・アイヴス救命ボート。2025年2月8日閲覧。
- ^ 「マンブルズ駅の歴史」 RNLI 。 2024年2月3日閲覧。
- ^ 「Historic Ships Register」 . 2024年2月3日閲覧。
- ^ 『ライフボート・ギャラントリー：英国王立救命艇協会の勇敢な勲章とその受賞経緯に関する完全記録（第1版）』スピンク・アンド・サン社、1998年5月10日。ISBN 978-0907605898。
外部リンク
