シドレー プーマ
| プーマ | |
|---|---|
 シドレー プーマ | |
| タイプ | 直列エンジン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | シドリー・ディージー |
| 最初の実行 | 1917 |
| 主な用途 | エアコ DH9 |
| 建造数 | 4,288 |
| 開発されて | |
シドレー・ピューマは、第一次世界大戦末期に開発され、シドレー・ディージー社によって製造されたイギリスの航空エンジンです。最初のピューマエンジンは1917年8月にコベントリーのシドレー・ディージー社の生産ラインから出荷され、1918年12月まで生産が続けられました。実戦において、このエンジンは信頼性が低く、定格出力を発揮できませんでした。発注された11,500台のうち少なくとも4,288台が納入されましたが、休戦協定後に注文はキャンセルされました。製造元がアームストロング・ウィットワース社に買収され、アームストロング・シドレー社となった後も、アームストロング・シドレー・ピューマの名称で生産が継続されました。
背景
プーマは、ビアードモア・ハルフォード・プリンガー（BHP）が設計したエンジンをベースにしていた。このエンジンは、1917年3月に航空諮問委員会の内燃機関小委員会の勧告により、まだ試験中であったにも関わらず生産されることが決定された。 [ 1 ] BHPの設計は300馬力（224kW）の出力が見込まれていたが、エンジンの出力は期待を下回った。このエンジンに付けられた当初の名称は200馬力BHPであった。このエンジンは後に、実際の出力をより良く反映するため230馬力BHPに変更された。[ 2 ] BHPは、このエンジンを生産するためにギャロウェイ・エンジニアリングを設立した。このエンジンはギャロウェイによって生産された後、ギャロウェイ・アドリアティックとして知られるようになった。[ 3 ]
230馬力エンジンもシドレー・ディージー社にライセンス供与され、パークサイド工場で製造された。ギャロウェイ社はアドリアティックエンジンの製造に加え、シドレー・ディージー社に部品も供給していた。ジョン・シドレー自身がこのエンジンの開発に携わり、多くの改良を経て、シドレー・ディージー社が製造した様々なエンジンはすべてシドレー・プーマとして知られるようになった。プーマは後にADCニンバスへと発展した。[ 3 ]
戦時中のイギリス軍において、シドレー・ディージー社とギャロウェイ社製のエンジンは、寸法が異なり互換性のある部品も少なかったにもかかわらず、どちらも230馬力BHPとして知られていました。シドレー・ディージー社製のエンジンは、2つの設計の中で圧倒的に多く使用され、第一次世界大戦終結時にはヨーロッパ大陸で唯一運用されていました。[ 3 ] [ 4 ]
設計と開発
BHPエンジンは、鋳造アルミニウム製のエンジンブロックを備えた数多くのエンジンの1つであり、航空供給管理官および航空委員会のメンバーとして新たに任命された初代ウィアー子爵ウィリアム・ウィアーが、高度なスキルを持つ労働者しか製造できないロールスロイス・イーグルやファルコンよりも大量生産しやすいことを期待していました。[ 5 ]
シリンダーは3つのブロックから構成されています。両端が開いた鋼鉄製スリーブは、3つのシリンダーヘッドと吸気マニホールドを形成するアルミニウム鋳物にねじ込まれています。シリンダーバレルの周囲には、独立したアルミニウム製ウォータージャケットがヘッド鋳物にボルト締めされており、底部はゴムグランドにねじ込まれた環状ナットでしっかりと固定されています。ブロンズ製のバルブシートは、拡張されて所定の位置に固定されています。[ 6 ]
各シリンダーには、1つの大きな吸気バルブと2つの小さな排気バルブが備えられています。この珍しい3バルブ/シリンダー構造は、アドリアティックエンジンとプーマエンジンの両方に共通していました。[ 3 ]
クランクシャフトは7つの滑り軸受で支持されている。ピストンはアルミニウム製で、4つのリングが取り付けられており、下側のトップリングとリストピンの下側のリングはオイルスクレーパーとして使用されている。デュアル点火システムは、カムシャフトから駆動される2つのマグネトー（横向きに設置）によって供給される。[ 6 ]
コネクティングロッドは「H」型断面と4つのボルトキャップを備えている。[ 6 ]ロッドには部品番号と検査マークが刻印されており、これが弱点となり亀裂の進行を招き、このタイプの信頼性低下の一因となったと考えられる。[ 7 ]
プーマエンジンは主に第一次世界大戦中のイギリスの爆撃機、エアコDH9に搭載された。運用中に大きなトラブルを引き起こし、以前の機種に比べて性能が大幅に劣ることが判明した。エンジンの取り付けも雑で、シリンダーヘッドが突き出ていた。DH9はプーマエンジンをリバティ12に換装し、 DH9Aに改良された。[ 8 ]このエンジンは双発推進機構成のエアコDH.10アミアンの試作機にも使用されたが、性能が不十分だったため、その後の試作機と量産機では代替エンジンが使用された。[ 9 ]
アプリケーション
- エアコ DH.4
- エアコ DH.9
- エアコ DH.10 アミアン
- アブロ 539
- アブロ 547
- ブリストル・バジャー
- ブリストル F.2戦闘機
- ブリストル・シーリー
- デ・ハビランド DH.50
- フォッカー F.II
- フォッカー F.III
- ハンドレページタイプW
- ヘンダーソン HSF1
- ラスコ・ラスコター
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE2
- ショートスポーツタイプ
- ショートシルバーストリーク
- スーパーマリンチャンネル
- スーパーマリンシーキング
残存するエンジン
シドレー社製の200馬力BHPエンジンが、英国サセックス州に拠点を置く航空機修復会社Retrotec社によって飛行可能な状態に修復されました。このエンジンはカナダ航空宇宙博物館から提供されました。完全なオーバーホールと安全関連の改修を経て、このエンジンは同社が修復したAirco DH.9に搭載されました。[ 10 ]
展示されているエンジン
シドレー ピューマの保存された個体は以下の博物館に展示されています。
仕様（プーマ）
ラムズデンのデータ[ 11 ]
一般的な特徴
- 型式: 6気筒水冷直列航空機ピストンエンジン
- ボア： 5.71インチ（145 mm）
- ストローク： 7.48インチ（190 mm）
- 排気量： 1,149 in³（18.832 L）
- 長さ: 69.9インチ (1,175 mm)
- 幅: 24インチ (610 mm)
- 高さ: 43.6インチ (1,107 mm)
- 乾燥重量： 645ポンド（293kg）
コンポーネント
パフォーマンス
- 出力: *離陸時1,400 rpmで250 hp (186 kW)
- 1,500 rpmで265 hp (198 kW)の短時間最大出力
- 比出力： 0.23 hp/in³（10.5 kW/L）
- 燃料消費量: * 巡航時 14 US ガロン/時 (54 L/時)
- 短時間最大出力時67米ガロン/時（258リットル/時）
- パワーウェイトレシオ： 0.41 hp/lb (0.67 kW/kg)
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
参考文献
- エワー、ピーター. 「ウィリアム・ウィアー：航空戦力の設計者？第一次世界大戦の章」国際工学技術史ジャーナル、2023年、pp. 1–19. doi : 10.1080/17581206.2023.2237080 .
- ラムズデン、アレック著『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
- ブラック、ガイ著『DH9：廃墟から復興へ』グラブ・ストリート・パブリッシング、2019年。ISBN 9781911621836
- アングル、グレン著『飛行機エンジン百科事典』オッターバイン出版社、1921年。この記事には、パブリックドメイン
であるこの資料からのテキストが組み込まれています。 - マンソン、ケネス『第一次世界大戦の航空機』ダブルデイ・アンド・カンパニー、1967年。ISBN 0-7110-0356-4
- ブルース、JMデ・ハビランド DH.10プロファイル出版、1967年
外部リンク
- 「シドレー航空エンジン：「プーマ」「 . Flight . XI (14): 429– 431. 1919年4月3日. No. 536. 2024年4月12日閲覧。写真付きエンジンの当時の技術的説明