アシュボーン線
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アシュボーン線は33+バクストンからアシュボーンを経由してアトクゼターまでを結ぶ全長 53.9 km [ 1 ]の鉄道。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道がクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道 (C&HPR) の一部区間を使って建設し、アシュボーンでノース・スタッフォードシャー鉄道と接続してアトクゼターまで進み、ロスターで本線と接続した。
起源
バクストンとアシュボーンの間の地域は人口がまばらで、地形も極めて険しかったにもかかわらず、建設にはいくつかの動機がありました。アシュボーンは、1852年にノース・スタッフォードシャー鉄道がチャーネット・バレー線から支線を建設するまで、この地域で鉄道が通っていない数少ない大規模集落の一つでした。一方、石灰岩の採掘は利益を生み、ロンドン・ノース・スタッフォードシャー鉄道にとって南下する唯一のルートはマンチェスター地域を通るものでした。そして、ミッドランド鉄道がダービーからバクストン経由でマンチェスターへ到達しようとしたことで、ダービーシャーの鉄道事業を乗っ取る脅威となっていたことも、重要な要因でした。
LNWRは、ミッドランド鉄道の路線を南に横断する路線を建設することで、その地位を強化しようとしました。両鉄道は1863年にほぼ同時にバクストンに到着し、終着駅は隣接していました（そのため、バクストンは幹線鉄道が開通する機会を失いました）。
LNWRは1861年にクロムフォード線とハイ・ピーク線を賃借し、1874年にはハーパー・ヒルのすぐ南にあるヒンドロー・ジャンクションでバクストンとC&HPRを結ぶ許可を取得し、1892年に到達した。[ 1 ]一方、クロムフォード近郊にはハイ・ピーク・ジャンクションを建設する予定だった。しばらくの遅延の後、1887年に更なる法案が提出され、ハイ・ピーク線の完全買収も認められた。パースリー・ヘイまでの運行は1894年6月1日に開始された。 [ 1 ]
パースリー・ヘイからアシュボーンまでの13マイル（21 km）の区間は、1890年8月4日のロンドン・ノース・ウェスタン鉄道法によって認可され、1895年12月10日にネイラー・ブラザーズ社に建設契約が交付され[ 1 ]、1899年8月4日に開業しました[ 1 ]。新しいアシュボーン駅は、NSRとロンドン・ノース・ウェスタン鉄道の共同建設です。ステーションホテル（一時期ベレスフォード・アームズとして知られていましたが、現在は元の名称に戻っています）はこの時代に遡ります。
工事
バクストン駅は北向きの終着駅として建設されたため、まず15のアーチを持つホグショー高架橋[ 1 ]を越え、最大勾配1/62（16.1 ‰）のきつい180度カーブを曲がってハイアー・バクストン駅まで進む必要があった。町を出ると、路線は13のアーチを持つデュークス・ドライブ高架橋[ 1 ]を越え、その後1/62（16.1 ‰ ）の勾配でベズウィック側線まで着実に上昇した。そこからハインドローまで勾配は緩やかになり、そこで路線はCHPRと合流した。その後、1/60（16.7 ‰ ）の勾配で再び上昇し、514ヤード（470メートル）のヒンドロートンネル[ 1 ]を通過して、海抜1,260フィート（380メートル）のダウローの頂上に到達しました。これは当時、イングランドで最も標高の高い公共路線でした。この区間は現在も存在し、ヒンドローとダウローの様々な石灰工場にサービスを提供しています。[ 2 ]
そこから線はハードロー（ロングノーおよびモニヤッシュ方面）まで勾配1/60（16.7 ‰）で下るが、その後はパースリー・ヘイまで勾配がかなりゆるみ、そこでCH&PRと分岐する。そこからアシュボーンまでは単線で、ソープ・クラウド駅を除くすべての駅に待避線があり、当初はかなり平坦であったものの、きついカーブがいくつかあった。次の停車駅はハーティントンで、約2マイル後に線路は再び勾配1/60（16.7 ‰）の急降下になり、アルソップ・アン・ル・デール、ティッシントン、フェニー・ベントレー（貨物車庫があった）、ソープ・クラウドを通り、最後に378ヤード（346メートル）のチャーチ・ストリート・トンネル[ 1 ]を通ってアシュボーンに至る。
勾配と曲線が激しいため、この路線は常に作業が困難であったことがわかります。特に冬季は高地の荒野で風雨にさらされるため、作業は困難でした。対照的に、アシュボーンから南に向かう路線は比較的容易で、まずヘンモア・ブルック、次にダブ川といった渓谷を辿りました。
歴史
アシュボーンからダービーまで定期列車が運行されていました。
1890年のベデカー誌には、次のような情報が掲載されている。アシュボーンからダービーまでの鉄道は30マイル、所要時間は1時間15分から2時間（運賃2シリング6ペンス、2シリング、1シリング3ペンス） - 5マイルのノーベリーには非常に興味深い教会（14～15セント、美しいステンドグラス）と古い荘園がある - 7マイルのロセスター（鉄道、軽食室）で、美しい「チャーネットバレー線」が右に分岐する。その最初の駅は（3.5マイル）アルトン - 11マイルのアトックスター - 19マイルのタットベリー - 30マイルのダービー[ 3 ]
1899年にパースリー・ヘイ線が開通すると、バクストンとアシュボーンの間では1日6本の列車が運行されたが、期待されていた急行列車はロンドン行きの列車に連結された直通客車のみであった。[ 4 ] 1914年までは、168+ユーストンからバクストンまで271.2 km（ 1⁄2 マイル）を4時間24分で走破した。 [ 1 ]それでも、この鉄道は鉱物だけでなく、牛乳やその他の農産物も輸送する貴重な貨物輸送手段であった。さらに、冬の吹雪の際には生命線となった。開通から2年後、6輪の客車が雪で脱線し、3日間立ち往生した。その間、乗務員は地元の農家から温かい食事と飲み物を受け取った。こうした友情のおかげで、列車は常に何とか無事に運行できたのである。
存在期間を通じて、この路線は田園地帯を散策したい町民と、街を訪れたい田舎の人々の両方に利用されました。定期旅客サービスは1954年10月30日に終了しましたが[ 5 ]、特別列車や様々な観光列車は1963年まで運行されました。路線末期には、LMSファウラー2-6-2T型機関車と2両の客車が運行していました[ 1 ] 。
同年、アシュボーンとハーティントン間の貨物輸送が終了し、1964年にロスターまで、1967年10月にハーティントンからパースリー・ヘイまで、翌月にはヒンドローまで貨物輸送が行われた。
保存
旧NSR線の痕跡はほぼ消滅しましたが、アシュボーンからパースリー・ヘイまでの線路跡はダービーシャー州議会とピーク国立公園によって取得され、サイクリングとウォーキングのためのルートとして整備されました。このティッシントン・トレイルは、英国におけるこうした事業の先駆けの一つでした。その後、アシュボーン・トンネルはサストランズに取得されました。
この路線は、バクストンの石灰産業とラファージュ・ダウローからの石材輸送のため、現在もバクストンからヒンドローまで開通している。[ 2 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k鉄道雑誌 1963年10月 pp. 675–684 ピーター・E・ボーガン: バクストン100周年
- ^ a b Jacobs, G., (Ed.) (2005) Railway Track Diagrams Book 4: Midlands and North West, Bradford-on-Avon: Trackmaps
- ^ベデカーの『グレートブリテン 1890』（再版、モートンハンプステッド：オールドハウスブックス）
- ^アンダーソン、PH、（1985年第2版）忘れられた鉄道第2巻：イーストミッドランズ、ニュートンアボット：デイビッドとチャールズ
- ^アシュボーン・ニュースとダブ・バレー・レコード、1954年10月28日と11月4日。ダービー地域研究図書館所蔵。
外部リンク
参考文献
- キングスコット、G.（2007）『ダービーシャーの失われた鉄道』ニューベリー：カントリーサイドブックス
- ベントレー、JM、フォックス、GK、（1997）ハイピークの鉄道：バクストンからアシュボーン（過去の情景シリーズ32）、ロミリー：フォックスライン出版
北緯53度4分50秒 西経1度45分12秒 / 北緯53.08044度、西経1.75322度 / 53.08044; -1.75322
