アブロ・アビアン
| 鳥類 | |
|---|---|
 オーストラリアのブリスベンにあるクイーンズランド博物館に展示されているバート・ヒンクラーのアブロ・アビアン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ツアラー/トレーナー |
| メーカー | アブロ |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | プライベートパイロットオーナー |
| 建造数 | 405 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1926–1928 |
| 導入日 | 1927 |
| 初飛行 | 1926 |
アブロ・エイビアンは、1920年代から1930年代にかけてアブロ社によって設計・製造されたイギリスの軽飛行機シリーズです。エイビアンの様々な派生型は優れた機体でしたが、デ・ハビランド・モスとその後継機に圧倒的に販売台数で圧倒されました。コネチカット州ブリッジポートのウィットスリー・マニュファクチャリング社でライセンス生産されたアメリカ製の機体は、ウィットスリー・エイビアンとしても知られています。
設計と開発
アブロ 581 アヴィアンの試作機は、 1926年9月にリンプネ飛行場で行われたリンプネ軽飛行機試験に出場するために設計・製造された。木製胴体はアブロ 576オートジャイロをベースにしていたが、従来の複葉翼が取り付けられ、70馬力 (50 kW) のアームストロング・シドレー・ジェネエンジンを搭載していた。[ 1 ]試験では良好な成績を収めたが、エンジン故障のため敗退した。
1927年初頭、85馬力（63kW）のADCシーラスエンジンに換装されてタイプ581Aとなり、バート・ヒンクラーに売却された。
量産機は594型と命名され、主にシーラスエンジンを搭載したいくつかのバージョンが製造された。[ 2 ]溶接鋼管胴体を備えたバージョンは、修理しやすい構造を求める海外の要求を満たすため、1929年にアブロ616アビアンIVMとして製造された。[ 3 ]このバージョンは最も多く製造され、約190機が製造された。[ 4 ]
アビアンはカナダでもライセンス生産され、オンタリオ州オタワのオタワ・カー・マニュファクチャリング・カンパニーで生産された。[ 5 ]
運用履歴
エイビアンよりも1年以上早く初飛行したデ・ハビランド・モスとその派生型に販売台数で劣っていたものの、エイビアンは民間のツアラー機や練習機として広く使用され、多くが海外にも販売された。エイビアンは、米国コネチカット州ブリッジポートのウィッテスリー・マニュファクチャリング社とカナダのオタワ・カー・マニュファクチャリング社[ 6 ] 、そしてアブロ社自身によっても製造された[ 7 ] 。
アブロ581Eとして翼と着陸装置をさらに改造した後、ヒンクラーはこの機体で一連の長距離飛行を行い、イギリスのクロイドンからオーストラリアのダーウィンまで15日半の単独飛行を成し遂げた。[ 8 ] 1998年、ラング・キッドビーは1927年製の594型アビアンVH-UFZ（旧G-AUFZ）でこの飛行を再現した。
アブロ アビアン 594 アビアン III (シリアル番号 R3/AV/101) は、メアリー・ヒース夫人とアメリア・イアハートが所有していた。イアハートのアビアンは、84 馬力 (63 kW) のシーラス Mk II エンジンを搭載していた。この機体は、1927 年 10 月 29 日にヒース夫人によって最初に登録され、英国の航空機記号G-EBUGが与えられた。イアハートがこの機体を米国に持ち込んだ際、この機体には「無認可航空機識別記号」7083が割り当てられた。これは、米国で正式に認証されていない航空機が、無認可ではあるものの識別された航空機として飛行することを許可されたことを意味する。アビアン7083 は、イアハートの最初の長距離単独飛行に使用されたが、これはアメリアが全国的な注目を集め始めた頃のことであった。1928 年 8 月にこの飛行を達成することで、彼女は北米大陸を単独で横断して帰ってきた初の女性となった。 2001年、カーリーン・メンディタは、グレッグ・ヘリックがラング・キッドビーから購入したタイプ594アビアンでこの飛行を再現しました。ヘリックがキッドビーからアビアンを購入したのは2年前で、当時はオーストラリア最古の飛行可能な航空機でした。現在はミネソタ州ミネアポリスに拠点を置いています。
ウィルフリッド・R・「ワップ」・メイは、 1929年1月にエドモントンからアルバータ州フォート・バーミリオンまでジフテリア抗毒素を運ぶ救援飛行に594を使用しました。[ 9 ]
ビル・ランカスターは、オーストラリアへの長距離飛行にエイビアン (レッド ローズ) を使用し、 1933 年に南アフリカへの最後の記録挑戦に もう 1 機 (サザン クロス マイナー) を使用しました。
1930年7月、ウィニフレッド・ブラウンはシーラスIIIアビアンに乗ってキングスカップレースで優勝した。 [ 10 ]シドニー・ソーンが操縦するアビアンの1機が1930年の国際観光チャレンジに参加し、そこそこの成績（16位）を収めた。
1931年1月7日、ガイ・メンジーズはサザンクロス・ジュニアという名のアビアン機でオーストラリアからニュージーランドまで飛行しました。彼はタスマン海を単独で横断した最初の人物となりました。
イギリス空軍はジェネエンジン搭載のアビアン II 1機を購入し、南アフリカ空軍、中国海軍航空隊、エストニア空軍、カナダ空軍もアビアンズを購入した。
飛行士ベリル・マーカムは1930年代に東アフリカでアビアンを頻繁に使用しました。[ 11 ]
変種
- アブロ 581 アビアン
- 最初の試作機は70馬力（52kW）のアームストロング・シドレー・ジェネ1機。[ 1 ]
- アブロ 581A
- 改良された最初の試作機、85馬力（63kW）のADC Cirrusエンジン1基と翼幅の縮小。[ 12 ]
- アブロ 581E
- アブロ581Aは長距離飛行用に新たな主翼と改良された胴体を備え、さらに改良された。[ 13 ]
- アブロ 594 アビアン I
- 試作機、2機製造。
- アブロ 594 アビアン II
- 初期生産、85 hp (63 kW) Cirrus II エンジン、9 台製造。
- アブロ 594 アビアン III
- 改造されたエンジンマウントと管状スチールストラット、33台製造。
- アブロ 594 アビアン IIIA
- 95 hp (71 kW) Cirrus III エンジン、58 機製造。
- アブロ 594 アビアン IV
- 着陸装置と補助翼を改良し、90機製造。
- アブロ 605 アビアン
- 2機のアブロ 594 アビアン III が水上機に改造されました。
- アブロ 616 鳥類 IVM
- 鋼管胴体。105馬力（78kW）のシーラス・ハーメスIエンジン、または100馬力（75kW）のアームストロング・シドレー・ジュネット・メジャーエンジンを搭載。約190機が製造された。
- アブロ 616 スポーツ エイビアン
- 抵抗を減らしたレース用バージョン、16台製造。
- アブロ 616 アビアン IVA
- チャールズ・キングスフォード・スミスのサザンクロスジュニア向けに改造された1回限りの長距離バージョン。120馬力（90kW）のデ・ハビランド・ジプシーIIエンジンを搭載し、燃料タンクが追加され、翼幅が30フィートに改良された。[ 14 ]
- アブロ 616 アビアン V
- チャールズ・キングスフォード・スミス（サザンクロス・マイナー社）のために再び製造された長距離単座機。ビル・ランカスターは後にこの機体でイギリスから南アフリカへの単独飛行を試みたが、その途中で死亡した。
- アブロ 625 鳥類単葉機
- 低翼単葉機の開発、2機製造。
オペレーター
軍事オペレーター
生き残った航空機
- 5116 – 581は、クイーンズランド州ブリスベンのクイーンズランド博物館に展示されています。これはG-EBOV、アブロ・アヴィアンの試作機で、バート・ヒンクラーが記録破りの飛行を行った際に使用された機体です。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
- R3/AV/127 – カリフォルニア州エスパルトのアラ・ドブル・フライング・コレクションで飛行可能なアビアンIV。かつてはオーストラリア最古の飛行可能な航空機であり、アビアンIIから改造された。 1928年から1929年にかけてアメリア・イアハートがアメリカ大陸を横断飛行したG-EBUGを模した塗装が施されている。
- R3/CN/160 – チェシャー州フートン・パークに静態展示されているアビアンIIIA。G-EBZMを搭載し、他の数機を合成した機体である。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]
- CN/171 G-ACGT、Genet II 搭載タイプ 594B Avian III、ウォリックシャー州コベントリーで修復中。
- R3/CN/314 –オンタリオ州オタワにあるカナダ航空宇宙博物館に静態展示されている鳥類IVM 。[ 22 ] [ 23 ]
- R3/CN/316 –アルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に展示されている鳥類型模型。[ 24 ]ジェネエンジンを搭載し、CF-CDVとして塗装されている。
- R3/CN/318 –スウェーデン、ストックホルム北部のアーランダ空港近くのアーランダ飛行場[1]に静態展示されているアビアンIV 。[ 25 ]
- R3/CN/522 –南オーストラリア州ソールズベリーのジェフリー・アーサー・デイビスが搭乗したアビアンIVが飛行可能となった。[ 26 ] [ 27 ]
- R3/CN/531 – 南オーストラリア州ソールズベリーのジェフリー・アーサー・デイビスが搭乗したアビアンIVが飛行可能となった。[ 28 ] [ 29 ]
- レプリカ – アルバータ州エドモントンのアルバータ航空博物館に展示されているアビアンIIIA 。[ 30 ]カナダの大草原でジフテリアが流行していた村に真冬に薬を運んだウォップ・メイの英雄的な飛行を記念して、G-CAVBと塗装されています。
仕様（鳥類IVM）
1919年以降の英国民間航空機データ第1巻[ 31 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 24フィート3インチ (7.39 m)
- 翼幅: 28フィート0インチ (8.53メートル)
- 身長: 8フィート6インチ (2.59 m)
- 翼面積： 245平方フィート（22.8 m 2）
- 空車重量: 1,005ポンド (456 kg)
- 総重量: 1,523ポンド (691 kg)
- 動力源: 1 × Cirrus Hermes I 4気筒空冷直列ピストンエンジン、105馬力 (78 kW)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
- 巡航速度：時速90マイル（140 km/h、78ノット）
- 範囲: 360 マイル (580 km、310 海里)
- 実用上昇限度： 12,500フィート（3,800メートル）[ 32 ]
- 上昇率: 600フィート/分 (3.0 m/s) [ 32 ]
- 翼面荷重: 6.21 ポンド/平方フィート (30.3 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.069 hp/lb (0.113 kW/kg)
参照
- Wop 5月「死との競争 - 鳥類による慈悲の飛行」
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ a b cジャクソン1990、241ページ。
- ^ジャクソン1990、249、256ページ。
- ^ジャクソン1990、265ページ。
- ^ドナルド1997、78～79ページ。
- ^ペイン、スティーブン編『 Canadian Wings』（ダグラス＆マッキンタイア社、2006年）、p.162およびp.163のキャプション。
- ^ペイン、162ページ。
- ^ジャクソン1990、273ページ。
- ^ジャクソン1974年、114ページ。
- ^ペイン、162～163ページ。
- ^「キングスカップ：ミス・W・ブラウンの勝利、記録的なエントリー」Flight 誌、1930年7月11日、 flightglobal.com経由。2010年6月12日閲覧。
- ^マーカム、ベリル（1942年）『西の夜』ISBN 978-0-86547-118-4。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ジャクソン1990、243ページ。
- ^ジャクソン1990、243–245ページ。
- ^ジャクソン 1974年、120ページ
- ^ 「スペイン内戦に参加した航空機」 。 2015年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月18日閲覧。
- ^ 「動く：車輪、風、水」クイーンズランド博物館、クイーンズランド州。2016年12月18日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier – Avro 581 Avian, c/n 5116, c/r G-EBOV」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2016年12月19日閲覧。
- ^ 「Bert Hinkler & Avro Avian G-EBOV – c.1928」航空博物館＆民間航空歴史協会. 2016年12月19日閲覧。
- ^ 「航空宇宙ホール」科学産業博物館。2016年12月19日閲覧。
- ^ 「AIRCRAFT」 . The Aeroplane Collection . 2016年12月19日閲覧。
- ^ 「[無題]」 . The Aeroplane Collection . 2016年12月19日閲覧。
- ^ 「AVRO AVIAN IVM」 .カナダ航空宇宙博物館. カナダ科学技術博物館公社. 2017年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月19日閲覧。
- ^ “機体関係書類 - Avro 581/594/605/616/625 / Avian、c/n R3/CN/314、c/r CF-CDQ” .航空写真。 AerialVisuals.ca 。2016 年12 月 19 日に取得。
- ^ Trussell, George (2008年7月23日). 「AVRO 616 AVIAN IVM, CF-CDV / 316, REYNOLDS ALBERTA MUSEUM」 . ABPic . Air-Britain . 2016年12月19日閲覧。
- ^ 「フライガレン アレン ウィドマン オチ ハンス マスキナー」 (スウェーデン語) 。2016 年12 月 19 日に取得。
- ^ 「航空機登録簿 [VH-UVX]」オーストラリア政府民間航空安全局. 2016年12月19日閲覧。
- ^ 「VH-UVX Avro 616 Avian IVM」 . 2016年12月19日閲覧。
- ^ "機体関係書類 – アブロ アビアン IV、c/n R3/CN/531、c/r VH-UQE" .航空写真。 AerialVisuals.ca 。2016 年12 月 18 日に取得。
- ^ 「航空機登録簿 [VH-UQE]」オーストラリア政府民間航空安全局2016年12月18日閲覧。
- ^ 「航空機G-CAVBデータ」 . Airport-Data.com . 2016年12月19日閲覧。
- ^ジャクソン 1974年、123ページ。
- ^ a bジャクソン1990、272ページ。
参考文献
- ドナルド、デイビッド編『世界の航空機百科事典』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
- フレデリック・ゲルデッセン著「エストニア航空力 1918-1945」『エア・エンスージアスト』第18号、1982年4月-7月号、61-76頁。ISSN 0143-5450。
- グラント、ジェームズ・リッチー. 「反時計回り：オーストラリアの間違った道」. Air Enthusiast , No. 82, 1999年7月～8月, 60～63ページ. ISSN 0143-5450
- ジャクソン、AJ 『1908年以降のアブロ航空機』ロンドン：パトナム航空書籍、第2版、1990年。ISBN 0-85177-834-8。
- ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機』第1巻、ロンドン：パトナム、1974年。ISBN 0-370-10006-9。
- プリンス、フランソワ（1993年冬）「ブリスベンの遺産」『エア・エンスージアスト』第52号、 26～ 27頁。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
