ノースアメリカン T-6 テキサン

T-6 テキサン/SNJ/ハーバード
ルーク飛行場近くのアメリカ陸軍航空隊のAT-6C 、1943年
一般情報
タイプ練習機
国籍アメリカ合衆国
メーカーノースアメリカン航空
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数15,495
歴史
初飛行1935年4月1日
引退1995年（南アフリカ空軍）
開発元ノースアメリカン NA-16
変種ノースアメリカン A-27ベーコン スーパー T-6

ノースアメリカン・アビエーションのT-6テキサンは、アメリカ製の単発高等練習機で、第二次世界大戦中から1970年代にかけて、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）、アメリカ空軍（USAF）、アメリカ海軍、イギリス空軍、カナダ王立空軍、およびイギリス連邦の他の空軍のパイロットの訓練に使用されました。

ノースアメリカン・アビエーション社によって設計されたT-6は、モデルと運用する空軍によって様々な名称で知られています。アメリカ陸軍航空隊（USAAC）とアメリカ空軍（USAAF）はAT-6、アメリカ海軍はSNJ 、イギリス連邦空軍はハーバードと命名しており、アメリカ国外ではこの名称が最もよく知られています。1948年には、新設されたアメリカ空軍（USAF）がT-6と命名し、1962年にはアメリカ海軍もこれに続きました。

T-6テキサンは、航空ショーのデモンストレーションや展示機として今もなお人気の高い戦闘機です。また、日本の零戦を含む様々な歴史的航空機の模擬実験にも何度も使用されてきました。T-6は全派生型合わせて合計15,495機が製造されました。

発達

米国フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地でSNJを洗浄するWAVES
南アフリカ空軍ハーバード基地、修復工事で内部構造が露出
左 – フロントコックピット、右 – リアコックピット
記念航空隊所有の「ネラ」が離陸の準備をしている
ノールダイン AT-16 ハーバード IIB

テキサンの起源は、 1935年4月1日に初飛行したノースアメリカン社製のNA-16試作機に遡ります。1935年、ノースアメリカン社はこの設計をアメリカ陸軍航空隊の基礎練習機コンペティションに応募しました。また、NAAは輸出市場もターゲットとしていました。[ 1 ]

NA-26として改造された本機は、1937年3月にアメリカ陸軍航空軍（USAAC）の「基本戦闘訓練機」競技会に出品された。NA-18をベースとしながらも翼幅が1フィート長く、NA-16シリーズで初めて格納式脚を搭載した機体であった。BT -9に類似していたが、エンジンは550馬力（410kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプを搭載し、.30インチ（7.62mm）機関砲2門を搭載できた。

軽微な改修を経て、1937年6月9日から177機の非武装NA-36がR-1340-47エンジンを搭載したBC-1として就役した。約30機がBC-1-I計器練習機に改造された。続いて武装型のBC-1A（NA-55-1）が、主に航空隊予備役および州兵部隊向けに製造され、83機が製造された。機首に.30インチ（7.62 mm）機関銃、後部コックピットにフレキシブルガンを装備可能であった。

アメリカ海軍はBT-9をベースにしたNA-28を40機受領し、NJ-1と命名したほか、NA-52を16機受領し、SNJ-1と命名した。また、NA-65を36機受領し、NA-79もSNJ-2と命名した。[ 2 ]

1937年3月、オーストラリア連邦航空機公社（Commonwealth Aircraft Corporation of Australia）は、NA-32（NA-16-1A、固定式着陸装置搭載）とNA-33（NA-16-2K、引込式着陸装置搭載）を製造ライセンスとともに購入しました。NA -33をベースとしたCAC Wirrawayの初号機は1939年3月27日に初飛行し、755機が製造されました。[ 3 ]

1937年8月、三菱重工業株式会社は、450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-985-9CGエンジンを搭載したNA-16（NA-16-4R、NA-37）1機を製造権を含めて購入しました。1937年12月には、より小型のライトエンジンを搭載した2機目のN-16（NA-16-4RW、NA-47）が発注されました。大日本帝国海軍による評価の後、九州と株式会社渡辺鉄工所はNAAの設計をほぼ完全に無視し、1941年から1942年にかけて、連合国側がコードネーム「オーク」を付けた、やや類似したK10W1を176機製造しました。[ 4 ]第二次世界大戦後、日本の航空自衛隊は195機のテキサン（T-6D 9機、T-6F 11機、T-6G 175機）を運用し、日本の海上自衛隊は62機（SNJ-4 10機、SNJ-5 41機、SNJ-6 11機）を運用した。[ 5 ]

ダン・ヘーゲドンによれば、「BC-1Aシリーズは現代のAT-6シリーズの真の始まりと言えるだろう」。1938年12月、イギリス連邦は中央飛行学校で使用するために、400機のハーバード・マークI（NA-49）の最初の受領を開始した。これらのエンジンは、600馬力（450kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340-S3H1ワスプを搭載していた。1939年5月、カナダ空軍（RCAF）は30機のハーバード・マークI（NA-61）を発注した。そして1939年11月、英国購買委員会は最終的に1275機のハーバード・マークII（NA-66、NA-75、NA-76、NA-81）の最初の機をイギリス空軍とRCAF向けに発注した。[ 6 ]

1939年4月23日、NAAはBT-14を251機、AT-6を94機受注した。BT-14（NA-58）は固定脚式の航空機で、金属製の胴体を持ち、BT-9より14インチ長かった。1941年には、27機のBT-14が400馬力（300kW）のR-985-11エンジンに改修され、BT-14A-NAと命名された。1939年6月、NAAはライト社製のR-1340-47エンジンを搭載し、.30インチ（7.62mm）機関銃2挺を搭載可能なAT-6-NA（NA-59）を94機受注した。[ 7 ]

USAACのAT-6Aとアメリカ海軍のSNJ-3は、NA-77とNA-78の設計をベースとしていました。USAACのAT-6Aにはプラット・アンド・ホイットニーR-1340-49ワスプ星型エンジンが、海軍のAT-6AにはR-1340-38エンジンが搭載されました。USAACは1,847機のAT-6Aを受領し、海軍は270機のSNJ-3を受領しました。[ 8 ]

AT-6B（NA-84）は武装訓練用に製造され、右ノーズカウル、右翼、後部コックピットに.30インチ（7.62mm）機関銃を搭載し、軽爆弾ラックも搭載可能だった。エンジンは600馬力（450kW）のR-1340-AN-1だった。アメリカ陸軍航空軍（USAAC）は400機を受領した。[ 9 ]

NA-88の設計は、2,970機のAT-6C（うち747機はハーバードIIとしてイギリス連邦に納入）、2,401機のSNJ-4、2,604機のAT-6D（うち537機はハーバードIIIとしてイギリス連邦に納入）、そして1,357機のSNJ-5の製造に用いられました。最初のAT-6C機は1942年2月12日に納入されました。AT-6Dでは、軍全体の標準化のため、12ボルトの電気系統が24ボルトに変更されました。武装も搭載可能なAT-6Dの初期型には、主翼銃座カメラと高圧酸素システムが搭載されていました。 AT-6Dはフットペダル式スターターではなく、2つのトグル式スタータースイッチを採用しており、最初のAT-6Dは1943年7月22日に納入された。海軍はアメリカ陸軍航空隊（USAAF）から直接630機のAT-6Dを受け取り、SNJ-5と改称したため、総数は1987機となった。同様に、NA-121の設計は戦時中の最後のテキサン機の製造に使用され、800機のAT-6D（うち211機はSNJ-5として海軍に納入された）と956機のAT-6F（うち411機はSNJ-6として海軍に納入された）が製造された。これらの機体は20米ガロン（76リットル、17英ガロン）のセンターライン増槽を搭載可能であった。[ 10 ]

1942年から、カナダのノールドゥイン社は、R-1340-AN-1エンジンを搭載したハーバードIIを2557機ライセンス生産した。この機体はアメリカ陸軍航空軍のレンドリース資金によってAT-16として購入されたが、ハーバードII.Bの名称が付けられた。第二次世界大戦後、多くの機体がカナダ空軍で運用された。[ 11 ]

NA-168シリーズは、1949年以降、アメリカ空軍向けに再製造されたAT-6およびSNJから構成されていた。航空訓練司令部はT-6G-NTと命名された641機の航空機を受領し、そのうち416機が最終的に米国軍事援助計画諸国に送られた。米国州兵部隊はさらに50機の航空機を受領し、そのうち28機が最終的にフランスに送られた。さらに59機が朝鮮戦争用の連絡/練習機で、LT-6G-NAと命名された。これらの航空機は、2つの取り外し可能な.30インチ(7.62 mm)機関銃ポッド、4つのHVAR、または4発の100ポンド(45 kg)爆弾、および55米ガロン(210 L、46英ガロン)の補助増槽を搭載して展開することができた。あるいは、ガンポッドと2.25インチ（57 mm）SCAロケット弾12発、または100ポンド（45 kg）爆弾6発を搭載することもできた。T-6G-NAの燃料搭載量は140米ガロン（530 L; 120 imp gal）で、以前のモデルは110米ガロン（420 L; 92 imp gal）だった。後部コックピットにも前部コックピットと同じ計器が備えられていた。その後、1951年に米空軍は航空訓練司令部向けにT-6G-1-NHの名称で824機のT-6Gを発注した。[ 12 ]

カナダ自動車鋳造所は、相互防衛援助計画（MDAP）に基づきNA-186と命名されたハーバード4を285機製造し、さらに270機をカナダ空軍向けに直接製造した。[ 13 ]

1951年4月、米空軍はMDAP（ミズーリ州空軍基地）向けにT-6Gを107機追加発注し、NA-188と命名された。1952年3月には練習機11機を発注し、NA-195と命名された。さらに6月にはMDAP向けに最終発注となる110機を発注し、NA-197と命名された。[ 14 ]

運用履歴

2023年の航空ショーに登場したT-6ハーバード

この機体は主に訓練用に使用されましたが、多くの場合、実戦にも転用されました。20世紀半ばから後半にかけて、世界中の多くの空軍で運用されました。空軍での運用後、軍用機として航空ショーや博物館に展示されることもありました。

戦闘での使用

イギリス軍は第二次世界大戦中、北アフリカでハーバード機を使用しましたが、実戦配備はされていませんでした。ハーバード機は、イギリス軍機とは操縦や制御が異なるアメリカ軍機の操縦訓練に広く利用されました。

第 74 運用訓練部隊 (OTU) は、パレスチナのRAF アキルで、1942 年 7 月にラヤック、1942 年 11 月にムケイビラ、そして 1943 年 2 月に再びアキルへと移動した 71 OTU の C 飛行隊から編成されました。その後、RAF は1943 年 5 月にRAF 第 203 グループに管理権を引き渡しました。この部隊は 1945 年 7 月に解散しました。ハーバード AJ841「ワッキー ワビット」はRAF 第 154 飛行隊で運用されました。もともと第 154 飛行隊は、 1942 年に中東に派遣される前は、 RAF ファウルミア基地にのみ拠点を置いていました。第 154 飛行隊の記録カードには、1944 年 2 月 12 日に飛行隊のハーバードが飛行士 DC ダンによってミニ (シリア) からラマト ダビド (パレスチナ) まで飛行している様子が記録されています。

スペイン空軍のT-6テキサン

ペルーはエクアドル・ペルー戦争で7機のT-6戦闘爆撃機を使用し、7.65mm（0.30インチ）砲2門と最大4発の116ポンド（53kg）爆弾を搭載していた。[ 15 ] 1948年のアラブ・イスラエル戦争では、シリア空軍の第1および第2戦闘飛行隊が20機のAT-6を使用し、シリア軍への地上支援、イスラエルの飛行場、船舶、部隊への空爆を行い、対空砲火で1機を失った。また、空対空戦闘にも何度か参加し、後部銃手がイスラエルのアビアS-199戦闘機を撃墜した。[ 16 ]

イスラエル空軍（IAF）はハーバード機を17機購入し、1948年の第一次世界大戦終盤にエジプト陸軍に対して9機を運用したが、損失はなかった。シナイ作戦では、IAFのハーバード機がシナイ半島でエジプト陸軍を攻撃し、2機の損失を出した。

韓国の米空軍T-6前方航空管制機
1952年に韓国上空を飛行するLT-6G

ギリシャ内戦中、ギリシャ空軍はイギリスとアメリカから供与されたT-6DとG-テキサンの3個飛行隊を近接航空支援、観測、砲兵偵察任務に投入し、グラモスの戦いではギリシャ軍に広範な支援を提供した。共産主義ゲリラはこれらの航空機を「牛乳配達人（ O Galatas）」と呼んだ。これは、早朝に飛行するこれらの航空機を目撃したためである。「牛乳配達人」の後、ゲリラは武装したスピットファイアとヘルダイバーを待ち構えた。

朝鮮戦争、そしてそれほどではないがベトナム戦争の間、T-6は前線航空管制機として投入された。これらの機体はT-6 「モスキート」と命名された。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

1950年代、イギリス空軍第1340飛行隊はケニアでマウマウ族との戦闘にハーバードを使用し、20ポンド（9.1 kg）爆弾と機関銃を用いて反乱軍と交戦した。一部の作戦は平均海抜約20,000フィート（6,100 m）の高度で行われた。ハーバードはイギリス空軍で最も長く運用された航空機であり、1945年に配備された一機は1990年代まで運用されていた（ヘリコプターの試験飛行の追跡機として運用されていたが、ショート・トゥカーノの高い失速速度はヘリコプターの試験飛行には不向きであった）。

T-6Gは、アルジェリア戦争中にフランス軍によって軽攻撃機または対反乱作戦にも投入された。機関銃、爆弾、ロケット弾を装備した特別な軽航空機動部隊（EALA）である。最盛期には38機のEALAが運用されていた。最大の部隊は21機のEALAから構成されていた第72軽航空機動部隊（Groupe d'Aviation Légère d'Appui）であった。

1961年から1975年にかけて、ポルトガルはポルトガル植民地戦争において、対反乱作戦にも使用された100機以上のT-6Gを使用しました。この戦争中、アンゴラ、モザンビーク、ポルトガル領ギニアのほぼすべてのポルトガル空軍基地と飛行場には、T-6Gの分遣隊が駐留していました。

1955年6月16日、アルゼンチン反乱軍の海軍SNJ-4がブエノスアイレスのプラザ・デ・マヨを爆撃した。うち1機はロイヤリストのグロスター・ミーティアによって撃墜された。海軍SNJ-4は後に1963年のアルゼンチン海軍反乱でコロラド反乱軍によって使用され、4月2日と3日に第8戦車連隊の縦隊を攻撃し、M4シャーマン戦車数両を撃破したが、対空砲火でSNJ-41機を失った。[ 20 ]

1957年から1958年にかけて、スペイン空軍はイフニ戦争において、機関銃、鉄爆弾、ロケット弾を装備したT-6を対反乱軍航空機として使用し、その信頼性、安全記録、損傷に対する耐性により優れた評判を獲得しました。

パキスタン空軍は1971年の印パ戦争でT-6Gを夜間地上支援機として使用し、インド軍のソフト輸送車両を攻撃した。12月5日未明、同地域での船団阻止任務中、イスラール・クレシュ中隊長のT-6Gハーバードはインド軍の対空地上砲火を受け、砲弾がパイロットの右腕を骨折した。パイロットは大量に出血しながらも左手で機体を後退させ、無事に着陸した。第二次世界大戦時代のプロペラ練習機が緊急投入され、夜間の船団護衛という任務を十分に果たした。インド空軍にとって、スルア基地に配備されたT-6は1970年代後半にHPT-32に置き換えられるまで、パイロット訓練の主力であり続けた。1機がIAFヘリテージフライトで飛行している。[ 21 ] [ 22 ]

南アフリカ空軍は1942年10月に統合航空訓練計画で使用するため最初のT-6を受領した。1944年7月までに、633機のハーバードMk IIA T-6およびIIIが南アフリカに輸送され、さらに555機（MkIIA 379機、Mk III 176機）が1945年10月までに到着する予定だった。さらに65機（AT-6DとT-6G 30機）が1952年から1956年の間に発注された。[ 23 ]この機体は南アフリカ国境紛争でも実戦に投入された。T-6は、主に南アフリカのアパルトヘイト政策に対する国連の武器禁輸措置の結果として、1995年まで基本練習機として運用された。その後、ピラタスPC-7 MkIIターボプロップ練習機に置き換えられた。[ 24 ]

研究テストベッド

ハーバード4は、カナダでコックピット姿勢表示の評価のための試験機として使用されています。その曲技飛行能力により、教官パイロットは機体を通常とは異なる姿勢に操縦し、その後、デジタル生成された複数の姿勢表示に基づいて、後部コックピットの「ブラインド」パイロットに機体を渡し、姿勢回復を依頼することができます。[ 25 ]

変種

オペレーター

元アルゼンチン海軍SNJ-4、海軍航空博物館、2010年
ブラジル空軍T-6。煙幕飛行隊、1976年。ブラジル国立公文書館

 アルゼンチン

 オーストリア

ベルギー空軍 T-6G

 ベルギー

ビアフラ

 ボリビア

 ブラジル

 カンボジア

カナダ

第二次世界大戦中のコロンビア空軍のAT-6テキサン

 中華民国（台湾）

 チリ

 コロンビア

 コンゴ共和国

 キューバ

 デンマーク

デンマークのハーバードII

 ドミニカ共和国

 エルサルバドル

 フランス

 ガボン

ドイツ空軍のマーキングが施された復元されたT-6D

 ドイツ

ギリシャ

ハイチ

香港

 ホンジュラス

 インド

インドネシア空軍のハーバードIIB戦闘機がサトリア・マンダラ博物館に展示されている

 インドネシア

イラン

イラク

  • イラク空軍- 1950年代初頭に15機を購入。そのうち6機は1956年にレバノンに寄贈された[ 29 ]

 イスラエル

 イタリア

 日本

RNZAF ハーバード大学、RNZAF ステーション オネラヒ、ファンガレイ、ニュージーランド、1961 年

カタンガ

  • フォース・エリエンヌ・カタンゲーズ[ 31 ]

 レバノン

 大韓民国

ラオスラオス王国

 メキシコ

 モロッコ

 オランダ

 モザンビーク

 ニュージーランド

 ノルウェー

 ニカラグア

 パキスタン

 パラグアイ

南アフリカ空軍のハーバードIIA（AT-6Cに相当）の第二次世界大戦時代のマーキング

 フィリピン

ポルトガル空軍博物館のT-6G

 ポルトガル

南アフリカ

南ローデシア

南ベトナム

 サウジアラビア

 スペイン

 ソビエト連邦

 スウェーデン

  • スウェーデン空軍ハーバード IIb 145 機 (Sk 16A として)、T-6A、T-6B、SNJ-3、SNJ-4 106 機 (Sk 16B として)、SNJ-2 6 機 (Sk 16C として)。
シリアのハーバード
RAFの砂漠迷彩色で復元されたハーバードII
ウルグアイのモンテビデオにあるウルグアイ空軍航空博物館にある T-6G テキサン。

 スイス

 シリア

 タイ

 チュニジア

 七面鳥

 イギリス

アメリカ合衆国

 ウルグアイ

 ベネズエラ

イエメンイエメン王国

 ユーゴスラビア

 ザイール

仕様（T-6G）

T-6Gの線画

ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ。 [ 37 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名（学生とインストラクター）
  • 長さ: 29フィート (8.8 m)
  • 翼幅: 42フィート (13 m)
  • 高さ: 11フィート8インチ (3.56 m)
  • 翼面積: 253.7平方フィート (23.57 m 2 )
  • 空車重量: 4,158ポンド (1,886 kg)
  • 総重量: 5,617ポンド (2,548 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 -AN-1 ワスプ星型エンジン1 基、600 馬力 (450 kW)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度5,000フィート(1,500メートル)で時速208マイル(335キロメートル、181ノット)
  • 巡航速度: 145 mph (233 km/h、126 kn)
  • 航続距離: 730 マイル (1,170 km、630 海里)
  • 実用上昇限度： 24,200フィート（7,400メートル）
  • 上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/s)
  • 翼面荷重: 22.2 ポンド/平方フィート (108 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.11 hp/lb (kW/kg)

武装

左は新型T-6テキサンIIを搭載したSNJ
ハーバードは三菱A6Mゼロに似せて改造されました。

1944年9月発行の「ザ・スポーツマン・パイロット」誌に掲載されたアメリカ陸軍航空隊のポール・K・ジョーンズ大尉の記事には、「AT- 6は戦闘機ができることなら何でもできる、いや、それ以上のことができる飛行機だ。当然速度は劣るが、その分扱いやすさと機動性で速度を補っている。確かに戦闘機だが、それ以上に飛行士のための飛行機なのだ。ロール、インメルマンス、ループ、スピン、スナップ、垂直ロールなど、あらゆる飛行が可能で、しかもそれを美しくこなす。実際の戦闘には、より多くの銃、速度、そしてパワーが必要だ。しかし、純粋に飛ぶ喜びを求めるなら、AT-6を選べ」と記されている。[ 38 ]

第二次世界大戦後、全米エアレースはAT-6/テキサン/ハーバード航空機用の独自のレース クラスを設立しました。このクラスは現在もリノで開催される全米エアレースで毎年開催されています。

第二次世界大戦以降、T-6は航空ショーの常連となり、多くの映画やテレビ番組にも使用された。例えば、三菱零式艦上戦闘機に見立てて日本式のマーキングを施した改造単座のT-6は、『英国空軍のアメリカ人』（1941年）、『トラ！トラ！トラ！』（1970年）、『バァ・バァ・ブラックシープ』（1976年 - 1978年）、『ファイナル・カウントダウン』（1980年）に登場した。『遠すぎた橋』 （1977年）では、レイザーバックのリパブリックP-47サンダーボルトの役を演じた。また、オランダ映画『オランダ軍兵士』（1977年）では、第二次世界大戦前のオランダの戦闘機フォッカーD.XXIの役を演じるために改造された機体もある。

ニュージーランド・ウォーバーズ「ロアリング40s」アクロバットチームは、元ニュージーランド空軍のハーバード機を使用しています。フライング・ライオンズ・アクロバットチームは、南アフリカ空軍から供与されたハーバード機を使用しています。[ 39 ]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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ウィキメディア コモンズには、ノースアメリカン T-6 テキサンに関連するメディアがあります。
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