バンコク首都圏における大量高速輸送システムマスタープラン
バンコク都市高速輸送システム
概要
所有者BMA MRTA SRT
ロケールバンコク首都圏
交通機関の種類通勤鉄道• SRT • SRTエアポートレールリンク• ARL高速輸送• BTS • BTS • MRT • MRT（拡張中） • MRT（建設中）ライトレール•シルバーライン（計画中）モノレール• MRT • MRT（計画中） • MRT • MRL（計画中） • MRL（計画中）ピープルムーバー• BTS                            
行数10 行（合計 15 行を計画中）
駅数計画310のうち193
1日あたりの乗客数1,408,431 (2024)
年間乗客数515,485,410 (2024) [ 1 ]
手術
運用開始1999年12月5日
オペレーターSRT電化鉄道• SRT • SRTアジアエラワン• ARLバンコクマストランジットシステム• BTS • BTS • MRT • MRT • BTSバンコク高速道路と地下鉄• MRT • MRT • MRT                      
テクニカル
システムの長さ279.64 km (174 マイル)
軌道ゲージMRT、BTS、エアポートレールリンク：1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌SRTレッドライン：1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化MRTとBTS:750 V DC 第三軌条ARL および SRT:25 kV 50 Hz AC架空架線
最高速度MRTおよびBTS：時速80 km（時速50マイル）ARLおよびSRT：時速160 km（時速99マイル）

バンコク首都圏マス・ラピッド・トランジット・マスタープラン（M -Map ）は、タイ政府がバンコク大都市圏を対象とする都市鉄道交通網整備計画の一環として策定した一連の計画の最新版です。運輸省運輸交通政策計画局（OTP）の監督下で策定されました。

歴史

ラヴァリンスカイトレイン

ラヴァリンスカイトレインプロジェクトマップ

ラヴァリン・スカイトレイン・プロジェクトは、1970年代のバンコクの交通渋滞を解消するために計画された、バンコクにおける最初の大量高速輸送システム（MRT）計画です。1971年、タイ政府は西ドイツ政府と共同でプロジェクトの実現可能性調査を実施しました。その結果、1972年11月27日付革命評議会布告第290号（BE2515）第39条に基づき、高速道路および大量高速輸送システムの計画と建設を担当するタイ高速道路公社が設立されました。

1979年に日本のアドバイザーがまとめたマスタープランは、第一段階都市大量輸送路線として、プラカノンとモーチット間の25kmのラマ4世線として知られる第1路線、ウォンウィアン・ヤイとラートプラオを結ぶ20kmのサトーン線、ダオカノンとマッカサンを結ぶ16kmのメモリアル線などで構成され、1990年には1日20万人の乗客が見込まれていた。 [ 2 ]車両は6両の重貨車を使用し、ノンラッシュ時には1本15分間隔、ラッシュ時には4分間隔で運行される予定だった。現在の列車は、ノンラッシュ時には1本6～8分間隔、ラッシュ時には1本3～5分間隔で運行されており、重貨車は3両使用されている。[ 2 ]このプロジェクトの費用は11億ドルと見積もられていた。[ 3 ]

最終案では、サトーン線、ラマ4世線、サパンプット線の3つのライトレール路線が計画され、車両基地はフワイクワン地区（現在のMRTブルーラインのラーム9世車両基地の位置）に設置されることになっていた。当初、このプロジェクトは1981年に着工、1986年に完成する予定だった。しかし、 1979年の石油危機により、ラヴァリン・スカイトレイン計画は推定費用が倍増したため棚上げされた。

この計画は1984年にプレム・ティンスラノンダ将軍政権下で見直され、アジア・ユーロ・コンソーシアム（AEG、シーメンス、MAN、シャルルロワ電気建設会社で構成）、[ 4 ] SNC-ラバラン、日仏コンソーシアムの3社が参加して入札プロセスに入った。この計画はSNC-ラバランに発注され、30年間の運営権と建設契約が1990年5月にクイーン・シリキット国立会議センターで締結された。

しかし、2年間の建設を経て、1992年6月、アナンド・パニャラチュン政権によってこのプロジェクトは中止されました。政府は、SNC-ラバリン社が指定された期限までに株主間契約に署名しなかったこと、そしてタイ政府が海外からの融資および投資保証の要請を拒否したことを理由としています。[ 5 ]タイ国外では、多くの国際メディアが、このプロジェクト中止には政治的な要因が関与したと示唆しています。

プラ・ポック・クラオ橋の真ん中にある廃墟となった高架橋は現在、チャオプラヤー・スカイパークとして利用されています。

現在、ラヴァリン・スカイトレイン・プロジェクトの建設工事で残ったものは2つあります。プラ・ポク・クラオ橋の真ん中にある放棄された高架橋（現在はチャオプラヤー・スカイパークに改装されています）[ 6 ]とサトーン橋の真ん中の予約されたスペース（現在はシーロム線が使用しています）です。

マスタープラン

マスタープラン策定の構想は、タイ政府がドイツ政府に公共交通網の共同開発協力を要請した1972年に始まりました。その後、内閣は1994年からマスタープラン策定のための継続的な研究、推進、支援を承認する決議を可決しました。マスタープラン策定の経緯は以下のとおりです。

1994年：大量高速輸送システムマスタープラン（MTMP）

1994年9月27日に内閣で承認され、1995年から2011年にかけて実施される予定だった計画の最初のバージョンは、すでに進行中の3つのシステム（MRT、BTS、BTS、BERTS）の135キロメートル（84マイル）の延長で構成されており、合計で135キロメートル（84マイル）になるはずでした[ 7 ]計画は次のように2つのフェーズに分かれています。       

その後、1996年に運輸交通政策計画局（OTP）はこのマスタープランを改訂し、包括的運輸マスタープラン（CTMP）と改名しました。このマスタープランには、178.9キロメートル（111.2マイル）の路線が追加されました。改訂されたマスタープランには、バンコクを鉄道輸送都市へと発展させるためのモノレールとLRT（軽量高速輸送システム）路線が含まれていました。この計画は、総延長206キロメートル（128マイル）に及ぶ11の鉄道プロジェクトで構成され、以下の通りです。

ライン名 セクション ルート 長さ

（キロ）

交換
高速輸送
バートR-1ヨマラート - バンコクノーイ - タリンチャン 14.3 km (8.9 マイル)  MRT （ヨマラート - タリンチャン）
R-2フアランポーン - ウォンウィアン ヤイ - フォー ニミット 16.9 km (10.5 マイル)  SRT （フアランポーン - 東部外環状道路）
フォーニミット - 東部外環状道路
R-3フアマック - スワンナプーム空港北ターミナル 13.6 km (8.5 マイル)  ARL 
BTSスカイトレインG-1オンヌット - スワンナプーム空港南ターミナル 21.4 km (13.3 マイル) ウドムスック駅とバンナ駅の間にはシルバーラインの予約構造が見られます。
G-2モーチット - ラチャヨーティン 3.4 km (2.1 マイル)
G-3サパーン・タクシン - ウォンウィアン・ヤイ 2.7 km (1.7 マイル)
G-4バンナ - サムロン 5.9 km (3.7 マイル)
ブルーラインB-1バンスー - プラナンクラオ橋 11 km (6.8 マイル)  MRT （プラナンクラオ橋 - タオプーン）
B-2フアランポーン - バンコクヤイ - バーンケー 13 km (8.1 マイル)
オレンジラインの上バンカピ - ファンファー 20.9 km (13.0 マイル)
OSファン・ファ - ラット・ブラナ - サムロン・タイ 22.8 km (14.2 マイル)  MRT  (民主記念塔 - クルナイ駅)
OEバンカピ - ミンブリー 11.8 km (7.3 マイル)
パープルラインPNタオプーン - パックレット 16 km (9.9 マイル)
追伸タオ・プーン - サム・セン 5.2 km (3.2 マイル)
フィーダーライン
バン・ブア・トン - タリン・チャン 該当なし  MRT  (クロンバンパイ - サムヤックバンヤイ)
サム・ヤエク・バンヤイ - プラ・ナンクラオ橋  MRT （サムヤエクバンヤイ - プラナンクラオ橋）
ラマ7世橋 - ダオカノン  MRT  (バンオー - タープラ) MRL (タープラ - タラートプルー)   
ラット・ブラーナ - プッタブチャ
ラット・ブラーナ - バン・モッド
フアランポーン - ラマ3世ループ  MRL （ラマ3世橋 - チョンノンシー）
サムロン - シ・サムロン
ラチャヨーティン - シ・イアム  MRT （ラートプラオ - シーヤム）
ラムカムヘン - オンヌット
パックレット - ミンブリー  MRT  (ヤエク・パックレット - ミンブリー)
オン・ヌット - パタナカーン
ラチャヨーティン - ミンブリー
ラム・ルク・カ - プラチャ・ウティット  BTS  (クーコート - 東部環状道路 - ラムルカ空港)
ヴァチャラポール - プラチャ・ウティット  MRL  (ワチャラポール - プラチャ ウティット)
ヌアンチャン - バンカピ  MRT  (ヌアン チャン - ヤエク ラム サリ)
未完成のBERTS プロジェクトの放置された柱。

2000年：バンコクおよび周辺地域の都市鉄道交通マスタープラン（URMAP）

1997年のアジア通貨危機とBERTS （都市開発計画）の中止を受け、1998年、タイ政府は、開発が計画通りに進んでいないこと、そしてタイが経済危機からの回復過程にあったことを理由に、運輸交通政策計画局（OTP）がCTMPに代わる新たなマスタープランの実現可能性調査を実施すべきとする決議を閣議で可決しました。この新たなマスタープランの主な目的は、都市開発を市内中心部から郊外へと分散させ、主要道路沿いの分散型都市開発を促進することです。

新しいマスタープランは、CTMP からのルートを変更するいくつかのプロジェクトに合わせて調整され、次のようにさまざまなエリアへの配布に重点が置かれています。

2004年：バンコク都市交通マスタープラン（BMT）

このマスタープランは、政府の政策に基づき、URMAPマスタープランを具体的な実施計画へと転換したものである。この政策では、前マスタープランの事業は6年間（2004～2009年）で完了しなければならないと定められている。この期間は、1997年の危機からの経済回復期と重なる。このマスタープランは、将来的に土地利用の継続的かつ増加が見込まれる地域における公共交通網の構想を描いている。市街地では2キロメートルごとに、郊外では1～1.5キロメートルごとに鉄道駅を1つ建設することを規定し、この高速交通プロジェクトが将来の都市開発の指針となることを目指している。

このマスタープランは、既存の43.7キロメートル（27.2マイル）に291.2キロメートル（180.9マイル）を追加した7つの高速輸送路線で構成されています。これらの路線は以下の3つのグループに分類されます。

2006年マスタープラン

2006年、内閣はバンコク都内のより多くの地域へのBMT路線の拡大を目指し、従来のBMTマスタープランを改訂しました。このマスタープランには、以下の3つの路線が追加されました。

  •  MRT （ラットプラオからサムロンまで）：この路線はURMAP計画には含まれていましたが、BMT計画からは削除されました。
  •  MRT （ケーライからスウィンタウォンまで）：この路線はCTMP計画に含まれていましたが、URMAP計画からは削除されました。
  •  MRT （バンカピからミンブリーまで）

2008年：Mマップ

2008年、政府は高速交通網のマスタープランを再度改訂し、将来の都市化の進展を考慮し、都市部の拡張と郊外部の交通路線の拡充に重点を置きました。この改訂により、合計9路線、総延​​長311キロメートル（193マイル）の路線が整備されました。改訂された路線は以下の通りです。

2010年：Mマップ改訂

2009年、政府はMマップを改訂し、今回は高速交通プロジェクトを指針として、都市の拡大と郊外への開発配分を考慮しました。改訂されたMマップには、8つの幹線と4つの支線からなる合計12の交通路線（総延長509キロメートル、316マイル）の検討が含まれています。[ 8 ]

ライン名 ルート 注記
メインライン
ダークレッドラインタマサート大学（ランシットキャンパス） - マハチャイ
ライトレッドラインサラヤ - フア・マク タリンチャンからサラヤまで延長。
タリンチャン - マッカサン
エアポートレールリンクドンムアン - スワンナプーム空港
ライトグリーンライン東部環状道路 - ラムルカ - バンプー
ダークグリーンラインヨットセ - バンワ
ブルーラインプッタモントン - フアランポーン - バンスー - タープラ
パープルラインバンヤイ - ラット・ブラーナ
オレンジラインタリンチャン - ミンブリー 路線はバンバンルーからプラトゥーナムを通過するタリンチャンまで変更され、ブラウンライン（バンカピ - ミンブリー）が統合されました。
フィーダーライン
ピンクラインケー・ライ - ミンブリー
イエローラインラットプラオ - サムロン この路線はアウターサークル線から格下げされ、北西部と南西部のセクションはマスタープランから削除されました。
グレーラインヴァチャラポール - ラマ9世橋 この路線は、ラマ9世橋を終点とするCTMPマスタープランに基づくワチャラポンからプラチャウティット線によって形成されました。
ライトブルーラインディンデーン - サトーン この路線は、バンコク都庁舎のオープンをサポートし、サトーン地区の接続性を高めるために設計されました。

このマスタープランは、2011年から実際の事業開発に着手され、現在、計画の70%以上が完了しています。しかしながら、一部の路線が不適切であったため、マスタープランは改訂されました。今回の改訂では、以下の5路線の廃止、変更、運休などが含まれています。

  •  SRT  : タリン チャンからマッカサンまでの区間はタリン チャン - シリラートに短縮されました。
  •  ARL  ：ドンムアン・スワンナプーム・ウタパオ高速鉄道の一部となった。
  •  MRT  :タリンチャンからバーンクンノンまでのSRTライトレッドラインとの路線が重複していたため、この路線はバーンクンノンまで短縮されました。
  •  MRL  : 4年間の早期計画に含まれないためキャンセルされました。
  •  MRL  : グレイラインと同じ理由でキャンセルされました。

その結果、バンコクとその周辺地域の高速交通網は現在 10 路線で構成されています。

M-Mapには、バンコク首都圏における追加の高速交通路線の計画が詳述されています。

2024年：Mマップ2

都市の郊外への拡大に対応するため、2017年3月、内閣は運輸省と運輸交通政策計画局（OTP）に対し、追加で10路線の交通路線の調査を指示した。これらの路線はMマップフェーズ2に含まれることになっていた。この調査は、プロジェクトに必要な外国融資を確保する必要がある場合に備えて、国際協力機構（JICA）[ 9 ] [ 10 ]と連携して実施される予定であった。

Mマップ2の第2フェーズでは、都市の拡大をサポートし、BTS、BTS、MRT、MRT、SRT 、 SRT、ARLを含むバンコクの主要交通路線に乗客を供給するフィーダーラインの開発に重点を置いています。当初、運輸交通政策計画局（OTP）は、まだ実施されていない、検討中である、マスタープランの範囲外である、または以前のマスタープランからキャンセルされたルートを組み込むことを検討しました。4つのパイロットルートが特定されました。さらに、タイ高速鉄道公社（MRTA）はマスタープランに含める8つの新しい路線を提案し、合計11の初期ルートになりました。               

その後、OTPは国際協力機構（JICA）と連携し、Mマップ2のマスタープラン案の詳細を明らかにし、JICAの承認を得た。この案には、既存路線の延伸と新路線を合わせた合計131キロメートル（81マイル）の新路線5本が含まれていた。しかし、状況の変化により、鉄道運輸局（OTPの現職）はMマップ2全体を再検討し、29路線からなる新たな長期計画（プロジェクトロングリスト）を提案した。これは今後、実際のマスタープランとして内閣に提出され、承認される予定である。

2023年7月25日、鉄道運輸省はMマップ2の草案を正式に発表した。この新しいマスタープランは、2024年に内閣に提出され、正式に承認される予定であり、2042年までにすべてのプロジェクトを20年以内に開始することを目標としている。マスタープランは、次の3つの主要なカテゴリーに分かれている[ 11 ]。

ライン名 ルート 注記
グループ1: 既存路線の延長
ライトグリーンラインクーコートから東部環状道路-ラムルカまで どちらの路線も、未完成のまま残された以前のマスタープランに基づくものです。MRTAは、乗客の安全が確保されるまで、これらの計画を一時的に停止しています。
ケハからタムルへ
ダークグリーンライン国立競技場からヨットセまで
バンワからバンラックノイターイットまで これは、JICAがバンワー～ラムサリ線に提案した新ルートです。しかし、MRTAがノンタブリー市民センターからイェック・ラムサリ間をブラウンラインとして開発しているため、鉄道運輸局は、バンワーとノンタブリー市民センター間の未整備区間をシーロム線の延伸区間に変更し、バンラック・ノイ・ターイットを終点とすることを検討しています。
ブルーラインラックソン～プッタモントンサイ4 この路線は、未完成のまま残された以前のマスタープランに基づくものです。MRTAは、乗客の安全が確保されるまで、これらの計画を一時的に停止しています。
ダークレッドラインランシットからタマサート大学（ランシットキャンパス） これらのルートは承認されていますが、現在まだ実装されていません。
バンスーからフアランポーン
ウォンウィアン・ヤイからマハチャイ
フアランポーンからマハチャイ
ライトレッドラインタリンチャンからサラヤへ
タリンチャンからシリラートへ
エアポートレールリンクラートクラバンからチャチューンサオ 鉄道運輸局が提案したルートでは、ライトレッドラインのバンスーからフアマーク、チャチューンサオまでの区間が廃止される。代わりに、ドンムアン・スワンナプーム・ウタパオ高速鉄道のインフラの一部を活用し、エアポートレールリンクシティラインに新駅を増設することで運行エリアを拡大し、ライトレッドラインの東側区間全体を置き換える。
ゴールドラインプラチャディポック BMAは、乗客の保証が明確になるまでこれらの計画を一時的に停止した。
グループ2: 新しい提案路線
ブラウンラインノンタブリシビックセンターからヤエクラムサリまで
グレーラインヴァチャラポールからトンロー BMAが提案したルート。当初のグレイラインを複数の区間に分割している。北区間はほぼ当初の計画に沿っており、鉄道運輸局は路線をラム・ルッカ・ロードまで延伸した。
ヴァチャラポールからクロンシー
プラカノンからラーマ3世まで BMAが提案したルートは、既存のバンコク BRTに代わるものです。
ラーマ3世からタープラ
ライトブルーラインサトーンからディンデーン このルートは、元の M マップから削除された後に復活しました。
シルバーラインバンナー空港からスワンナプーム空港まで BMAが提案したルートは、ライトグリーンラインのウドムスックからスワンナプーム空港まで の延伸部分を独立開発のために分離するものである。
グループ3: フィーダーライン
ラートプラオからノンタブリー桟橋 これらのルートのほとんどは、乗客を主要交通システムに送り込むことに重点を置いており、通常のバス、バス高速輸送システム、路面電車として運行することが提案されるか、接続可能なルートの延長として検討される可能性があります。
ドンムアンからシーサマン
サラヤからマハチャイへ
シュリーナガリンドラからバンボーへ
クローンホックからオンカラック
ラタナティベットからヤエク・パックレットまで
クローンサンからシリラート
バンスーからラーマ3世へ
ラチャプルックからケーライ
プラカノンからシュリーナガリンドラ
バンスーからパトゥムターニー
ムアントンターニー ～ パトゥムターニー 航空券
バンケーからサムロンへ
Phraek SaからTamruへ
タマサート大学（ランシットキャンパス）からナワナコーンまで
バンナからチョンノンシーまで
スワンナプーム空港からバンボーまで
ボロマラチャチョナニからラクシーまで
タンヤブリ～タンマサート大学（ランシットキャンパス）
クローン・サムからク・コット
ミンブリーからスワンナプーム空港まで
デバラトナからサムットプラカン
バンヤイからバンブアトン
クルナイからサムットプラカン
パトゥムターニーからタンヤブリ

概要

ライン名 開始 最後の延長 次の延長 ターミナル 長さ

（キロ）

駅 線路ゲージ デポ 電源 所有者 オペレーター 1日平均乗客数

（2025年3月）[ 12 ]

通勤鉄道
ダークレッドライン2021年11月29日[ i ] ( 2021-11-29 )- 2028 年 1 月 （2028年1月）[ ii ] [ 13 ] [ 14 ]クルンテープ アピワット中央ターミナルランシット26 km (16 マイル) 10 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ） • バンスー 25 kV AC 50 Hz、架空線タイ国鉄SRT電化列車 34,454
ライトレッドライン2028年5月 （2028年5月）[ 14 ]タリン・チャン15 km (9.3 マイル) 4
空港鉄道リンク
エアポートレールリンク2010年8月23日[ iii ] （2010年8月23日）- 未定パヤタイスワンナプーム28.47 km (17.69 マイル) 8 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） • クロンタン 25 kV AC 50 Hz、架空線タイ国鉄前: SRT電化鉄道現在: アジア時代1 65,561
高速輸送
スクンビット線1999年12月5日[ iv ] （1999年12月5日）2020年12月16日[ v ] ( 2020-12-16 )未定ク・コットケハ54.25 km (33.71 マイル) 47 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） • ク・コット• バン・プー 750 V DC、第三レールバンコク都庁バンコクの公共交通機関686,122
• モーチット
シーロム線2021年2月8日[ vi ] ( 2021-02-08 )国立競技場バンワ14.00 km (8.70 マイル) 14
• バンワ支庫
ブルーライン2004年7月3日[ vii ] （2004年7月3日）2019年12月23日[ viii ] ( 2019-12-23 )ター・プララック・ソン48.00 km (29.83 マイル) 38 • フワイクワン• ペットカセム タイ国営マスラピッドトランジットオーソリティバンコク高速道路と地下鉄409,620
パープルライン2016年8月6日[ ix ] ( 2016-08-06 )- 2029  （2029年）[ x ]クローンバンパイタオプーン23.00 km (14.29 マイル) 16 • クロンバンパイ• クルナイ(建設中)65,186
モノレール
ピンクライン2023 年 11 月 21 日[ x ] [ xii ] ( 2023-11-21 )2025年6月16日[ xiii ] ( 2025-06-16 )- ノンタブリー市民センターミンブリ37.30 km (23.18 マイル) 32 - • ミンブリ 750 V DC、第三レールタイ国営マスラピッドトランジットオーソリティバンコクの公共交通機関53,708
ムアントンタニムアントンタニ湖
イエローライン2023年6月3日[ xiv ] ( 2023-06-03 )2023年6月19日[ xv ] ( 2023-06-19 )- ラットプラオサムロン30.40 km (18.89 マイル) 23 • シ・ウドム 40,784
ピープルムーバー
ゴールドライン2020年12月16日[ xvi ] ( 2020-12-16 )- 未定クルン・トンブリークロンサン1.80 km (1.12 マイル) 3 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） • クルン・トンブリー 750 V DC、第三レールバンコク都庁バンコクの公共交通機関5,816
合計278.8 km (173.2 マイル) 193 [ 17 ]1,361,251

現在の将来の計画

ライン名 名前 計画済み

開業日

ターミナル 長さ

（キロ）

駅 状態 所有者
通勤鉄道
ダークレッドラインタマサート大学（ランシットキャンパス）～バンパチジャンクションセクション 未定タマサート大学（ランシットキャンパス）バンパチジャンクション約22 km（14マイル） 9 計画 タイ国鉄
フアランポーン～マハチャイ間 フアランポーンマハチャイ34.76 km (21.60 マイル) 20 プロジェクトの再評価[ 15 ]
マハチャイからパク・トー区間 マハチャイパク・トー約78 km (48 マイル) 17 計画
ランシットからタマサート大学（ランシットキャンパス）区間 2028年1月 （2028年1月）[ 13 ]ランシットタマサート大学（ランシットキャンパス） 10.3 km (6.4 マイル) 4 入札予定[ 16 ] [ 17 ]
欠落リンクセクション 未定クルンテープ アピワット中央ターミナルフアランポーン7.71 km (4.79 マイル) 5 SRT執行委員会によって承認された。[ 18 ]
ライトレッドラインフア・マク18.2 km (11.3 マイル)
タリンチャンからサラヤ区間にラマ6世駅とEGAT駅の2つの追加駅を追加 タリン・チャンサラヤ12.64 km (7.85 マイル) 6 入札予定[ 16 ] [ 19 ]
タリン・チャンからシリラートまでの区間 シリラジ 5.86 km (3.64 マイル) 3
フアマック～チャチューンサオ間 フア・マクチャチューンサオ約40 km（25マイル） 10 計画
サラヤ～ナコーンパトム間 サラヤナコンパトム約29 km（18マイル） 6
ラチャプラロップからメーナム区間 ラチャプラロップメーナム 約6 km (3.7 マイル) 3
空港鉄道リンク
エアポートレールリンクドンムアン～スワンナプーム～ウタパオ高速鉄道（パヤタイ～ドンムアン間）未定パヤタイドンムアン20.31 km (12.62 マイル) 2 承認された タイ国鉄
高速輸送
スクンビット線ラム・ルク・カ拡張 未定ク・コット東部環状道路 ラム・ルク・カ 7.8 km (4.8 マイル) 4 延期した タイ国営マスラピッドトランジットオーソリティ
タムル拡張 ケハタムル 10.1 km (6.3 マイル) 4
アリ駅とサパーンクワイ駅 間のインフィル駅セナ・ルアム - 1 バンコク都庁
シーロム線ヨットセ拡張 国立競技場ヨット・セ 1.2 km (0.75 マイル) 1 計画
タリンチャン拡張 バンワタリン・チャン7.94 km (4.93 マイル) 6
タリン・チャンからバンラックノイへのタイITセクション タリン・チャンバンラックノイターイット8.60 km (5.34 マイル) 7
ブルーラインプッタモントン サイ 4 延長 ラック・ソンプッタモントン サイ 4 8.3 km (5.2 マイル) 4 延期した タイ国営マスラピッドトランジットオーソリティ
パープルラインMRTパープルライン南部区間 2029 （2029年）タオプーンクル・ナイ22.78 km (14.15 マイル) 17 工事中
オレンジラインMRTオレンジライン東部区間 2027 （2027年）タイ文化センターヤエク・ロム・クラオ21 km (13 マイル) 17
MRTオレンジライン西部区間 2030 （2030年）バン・クン・ノンタイ文化センター13.1 km (8.1 マイル) 11
バンクンノン～タリンチャン区間 未定タリン・チャンバン・クン・ノン4.4 km (2.7 マイル) 1 承認された
ライトラピッドトランジット
シルバーラインバンナー～スワンナプーム間のライトレールプロジェクト 未定バンナスワンナプーム空港南ターミナル 約20 km（12マイル） 14 延期した タイ国営マスラピッドトランジットオーソリティ
モノレール
ブラウンラインMRTブラウンライン 2030年 （2030年）[ 20 ]ノンタブリー市民センターヤエク・ラム・サリ21 km (13 マイル) 20 承認済み[ 21 ]タイ国営マスラピッドトランジットオーソリティ
イエローラインラチャヨーティン延長線 未定ラットプラオラチャヨーティン2.5 km (1.6 マイル) 2 棚上げ[ 22 ]
グレーライングレーライン北部区間 トンローヴァチャラポール16.25 km (10.10 マイル) 15 延期した
グレーライン南部区間 プラカノンター・プラ20.2 km (12.6 マイル) 24
クロンシー延長線 ヴァチャラポールクロンシー 10.87 km (6.75 マイル) 5 計画
ライトブルーラインライトブルーラインプロジェクト プラチャ・ソンクロ チョンノンシ9.5 km (5.9 マイル) 9 計画
ピープルムーバー
ゴールドラインプラチャディポック拡張 未定クロンサンプラチャディポック 1.2 km (0.75 マイル) 1 延期した バンコク都庁
合計（ラチャヨーティン延長を除く） ≈489.02 km (303.86 マイル) 227

車両と信号

車両

名前 メーカー 苗字 組み立て ライン 列車セット統計 画像
編成数 車両数（列車あたり） 車の長さ 列車の長さ 制限速度 サービス

開始

1000シリーズ日本日立レールA列車山口県,日本[ 23 ]ダークレッドラインライトレッドライン15 6両編成 該当なし ダークレッドライン：時速145km（90mph）

ライトレッドライン：時速120km（時速75マイル）

2021年11月29日 ( 2021-11-29 )
2000シリーズ10 4両編成
クラス360ドイツシーメンスデシロクレーフェルト、ドイツ[ 24 ]エアポートレールリンク5 3両編成 20.34メートル 61.02メートル 時速145キロメートル（時速90マイル） 2010年8月23日 （2010年8月23日）
4 4両編成 81.36メートル
A1モジュラーメトロウィーン、オーストリア[ 25 ]スクンビット線シーロム線35 21.8m（DM）

21.5メートル（T）

86.6メートル[ 25 ] [ 26 ]時速80キロメートル（時速50マイル） 1999年12月5日 （1999年12月5日）
A2ドイツシーメンス/ボザンカヤ七面鳥- アンカラ、トルコ[ 27 ]22 2018年12月6日 ( 2018-12-06 )
B1中国中国中車長春鉄道車両- 長春、中国12 21.86メートル

（DT/DM）21.77m（T/M）

87.26メートル 2010年12月 （2010-12年）
B25 2013年11月29日 （2013年11月29日）
B324 2019年11月30日 ( 2019-11-30 )
IBL

（最初の青い線）

ドイツシーメンスモジュラーメトロウィーン、オーストリア[ 28 ] [ 29 ]ブルーライン19 3両編成 21.8m（DM）21.5m（T） 65.1m [ 30 ] [ 31 ]2004年7月3日 （2004年7月3日）
BLE

（ブルーライン延伸）

- 35 2019年7月29日 ( 2019-07-29 )
未定[ 32 ]ドイツシーメンス/ボザンカヤ[ 33 ] [ 34 ]七面鳥未定アンカラ、トルコ21 [ 35 ]未定2026 （2026年）
オレンジライン32 [ 36 ]
S24日本株式会社総合車両製作所（J-TREC）サスティナ[ 37 ]横浜、日本[ 38 ]パープルライン21 21.34メートル[ 39 ]

(DM) 21.00m (T)

63.68メートル 2016年8月6日 ( 2016-08-06 )
イノビアモノレール300フランスアルストム/ CRRC 南京浦鎮中国イノビア南京、中国ピンクライン30 4両編成 13.21m（端車）[ 40 ]

13.02m（ミッドカー）

50.47メートル[ 41 ] [ 42 ]2023年11月21日 ( 2023-11-21 )
イエローライン28 2023年6月3日 ( 2023-06-03 )
イノビア APM 300ゴールドライン3 2台 該当なし 2020年12月16日 ( 2020-12-16 )

シグナリング

路線名 サプライヤー 解決 タイプ 委託日 自動化のレベル備考
ダークレッドラインタレス[ 43 ]ERTMS向けAlTrac固定ブロックETCSレベル12020 半自動（STO）
ライトレッドライン
エアポートレールリンクシーメンストレインガード LZB700M 固定ブロック; スピードコード 2009
スクンビット線ボンバルディアシティフロー450 [ 44 ]移動ブロックCBTC 2009-2011
シーロム線
ブルーラインシーメンストレインガードLZB700M [ 31 ]固定ブロック 2019 再インストールしました。
パープルラインボンバルディアシティフロー650 [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]移動ブロックCBTC 2016
ピンクライン2021 無人（UTO）
イエローライン
ゴールドライン2020
前者
スクンビット線シーメンストレインガード LZB700M 固定ブロック 1999 半自動（STO） 2009年から2011年まで廃止
シーロム線

事件・事故

事故

日付 ライン 事故の種類 位置 ダメージ 余波/メモ
2005年1月17日 ブルーライン暴走列車タイ文化センター駅100人以上の負傷者 衝突した列車をドイツのシーメンス工場に送り、修理を行い、損傷したプラットフォームを完全に復旧させるため、路線は2週間運休となった。[ 49 ]
2017年6月19日 エアポートレールリンク歩行者を巻き込んだ列車衝突 バンタップチャン駅死亡者1人 タイの公共交通機関で初の死亡事故。[ 50 ] [ 51 ]
2020年6月27日 シーロム線セントルイス駅（当時は建設中だった）負傷者1名 事故は、作業員が運行終了予定時刻前、勤務シフト開始前に線路内に立ち入った際に発生した。[ 52 ] [ 53 ]
2022年1月15日 ダークレッドラインワット・サミアン・ナリ駅とチャトチャック駅 間死亡者1名[ 54 ]
2022年6月20日 ラックホック駅から500メートル死亡者1名[ 55 ]
2023年12月24日 ピンクライン機器の故障 サマッキ駅から200メートル• 列車1両• 車両3両• 電柱1本 ノンタブリー市民センターとパククレットバイパス間のすべての駅が閉鎖され、12月30日に再開された。[ 56 ] [ 57 ]
2024年1月2日 イエローラインシ・テパ駅とシ・ダン駅 の間1台 1月4日に運行が再開され、列車は15分間隔で無料で運行されるようになった。[ 58 ] [ 59 ]
2024年3月28日 カランタン駅とスワンルワン・ラマ9世駅間• 車2台• バイク1台 事故後2～3ヶ月間は限定的なサービスが提供された。[ 60 ]
2025年3月5日 ライトレッドライン歩行者を巻き込んだ列車衝突 バンバンル駅とタリンチャン駅 の間死亡者1名[ 61 ]

建設段階における事故

日付 ライン 原因 位置 ダメージ
2013年6月6日 パープルライン長さ10メートルの鉄骨6本が数台の車の上に落下した。[ 62 ]タオプーン駅• 負傷者1名• 車4台
2015年1月20日 ダークレッドライン建設用の桟橋と作業員の足場が崩壊した。[ 63 ]ラックシー駅負傷者7名
2015年5月4日 作業中にクレーンが転倒した。[ 64 ]ドンムアン駅1台
2017年3月17日 スクンビット線3×3メートル、重さ1トン以上の鉄骨構造物が車の上に落下した[ 65 ]ラチャヨーティン駅1台
2017年3月22日 濡れたコンクリートが車の上に落ちた プミポン・アドゥンヤデート病院駅の外1台
2017年4月28日 ダークレッドラインコンクリートを支えるために使われていた鉄骨が作業員の上に落ちた[ 66 ]ドンムアン駅の外死亡者3人
2017年6月18日 ブルーライン足場の鉄骨が下の道路に落ちた バーンクンノン駅の外
2023年12月24日 パープルラインダイヤフラム壁（Dウォール）の鋼板が落下した[ 67 ]ウォンウィアンヤイ駅死亡者1人
2024年3月30日 ピンクライン濡れたコンクリートが車の上に落ちた[ 68 ]インパクトムアントンタニ駅 1台
2024年9月12日 パープルライン作業中にクレーンが転倒[ 69 ]ソムデック・プラ・ピンクラオ病院駅の外負傷者1名
2025年5月19日 オレンジラインランルアン駅建設現場の掘削穴に建設作業員が転落し、遺体は5日後に発見された。[ 70 ] [ 71 ]ランルアン駅 死亡者1人

事件

日付 ライン 原因 位置 ダメージ
2005年4月15日 ブルーラインブレーキロックシステムは原因不明のまま自然に作動した。[ 72 ]クロントゥーイ駅列車の車輪が摩擦を起こし、煙が立ち上りました。
2011年11月7日～15日 2011年のタイ洪水バンスー駅からラチャダピセーク駅 までバンコクの洪水は深刻で、駅やMRTシステムへの水の流入を防ぐため、特定の出入口を閉鎖する必要があった。
2018年6月26日 エアポートレールリンク下級副官は走行中の列車に轢かれた。[ 73 ]バンタップチャン駅の外車内の窓を交換するため、列車の運行は一時中止となった。
2018年8月2日 スクンビット線列車の運行中に故障したドアが開いた。[ 74 ]モーチット駅とサパーンクワイ駅 の間
2018年8月15日 人が線路に落ちた。[ 75 ]ラチャテーウィー駅
2018年8月23日 シーロム線車内で水漏れが発生した。[ 76 ]国立競技場駅から出発する際漏水は列車車両の空調装置内に水が溜まったことが原因でした。
2023年9月20日 スクンビット線列車の運行中に故障したドアが開いた。[ 77 ]バンチャック駅とプンナウィティ駅 の間
2024年5月21日 ブルーライン車内で水漏れが発生した。[ 78 ] [ 79 ]バンスー駅から出発する際漏水は列車車両の空調装置内に水が溜まったことが原因でした。
2024年7月4日 ピンクライン列車がプラットホームに揃っていない状態でドアが開いた。[ 80 ]ラットプラカオ駅事故の原因は、バッグが車外に引っかかったことと、職員間の意思疎通に失敗したことが重なったことによる。
2025年3月28日 すべてのライン 2025年ミャンマー地震すべての駅 13:00に全線運転を停止し、余震リスクの監視と技術者による構造健全性検査を行った。イエローラインは2日後の12:00に、ピンクラインは4月1日にミンブリー駅を除いて運行を再開したが、同日23:20に運行は徐々に再開された。ミンブリー駅は4月16日に再開した。[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]

タイムライン

年 日付 ライン イベント 長さ（km） 駅
1999 12月5日 スクンビット線モーチット - オンヌット区間が開通 15.9 km (9.9 マイル) 17
シーロム線国立競技場 - サパーンタクシン地区がオープン 6.24 km (3.88 マイル) 7
2004 7月3日 ブルーラインバンスー - フアランポーン区間が開通 19.95 km (12.40 マイル) 18
2009 5月15日 シーロム線サパーンタクシン～ウォンウィアン・ヤイ間が開設 2.08 km (1.29 マイル) 2
2010 8月23日 エアポートレールリンクパヤタイ～スワンナプーム間開設 28.17 km (17.50 マイル) 8
2011 8月12日 スクンビット線ナット上 - ベアリング部が開いた状態 5.34 km (3.32 マイル) 5
2013 1月12日 シーロム線ウォンウィアン・ヤイ - フォー・ニミット区間が開通 1.02 km (0.63 マイル) 1
2月14日 フォーニミット～タラートプルー区間開設 1.16 km (0.72 マイル) 1
12月5日 タラートプル～バンワー間開設 2.5 km (1.6 マイル) 2
2016 8月6日 パープルラインクロンバンパイ～タオプーン間開設 20.92 km (13.00 マイル) 16
2017 4月3日 スクンビット線ベアリング - サムロンセクションがオープン 1.78 km (1.11 マイル) 1
8月11日 ブルーラインバンスー - タオプーン区間が開通 1.18 km (0.73 マイル) 1
2018 12月6日 スクンビット線サムロン - ケハ区間が開通 9.95 km (6.18 マイル) 8
2019 7月29日 ブルーラインフアランポーン～タープラ間開設 6.16 km (3.83 マイル) 5
8月9日 スクンビット線モーチット - ハ・イェック・ラートプラオ区間が開通 1.81 km (1.12 マイル) 1
8月24日 ブルーラインタープラ～バンワ間開設 2.12 km (1.32 マイル) 2
9月21日 バンワー - ラックソン区間が開通 5.3 km (3.3 マイル) 4
12月4日 タオプーン - シリントーン区間が開通 5.16 km (3.21 マイル) 4
スクンビット線ハー・ヤエク・ラートプラオ～カセサート大学間区間開設 3.29 km (2.04 マイル) 4
12月23日 ブルーラインシリントーン - タープラ区間が開通 7.04 km (4.37 マイル) 4
2020 6月5日 スクンビット線カセサート大学 - ワット プラ シー マハタート セクションが開設されました 4.24 km (2.63 マイル) 4
12月16日 ワット・プラ・シー・マハタート～クーコート間が開設 8.86 km (5.51 マイル) 7
2021 1月16日 ゴールドラインクルントンブリー～クロンサン間開設 1.67 km (1.04 マイル) 3
2月8日 シーロム線セントルイス駅が開業 - 1
11月29日 ダークレッドラインクルンテープ・アフィワット中央ターミナル～ランシット間が開設 22.5 km (14.0 マイル) 10
ライトレッドラインクルンテープ・アフィワット中央ターミナル～タリンチャン間が開設 14.93 km (9.28 マイル) 4
2023 7月3日 イエローラインラートプラオ - サムロン区間が開通 28.62 km (17.78 マイル) 23
2024 1月7日 ピンクラインノンタブリシビックセンター～ミンブリー区間開設 33.9 km (21.1 マイル) 30
2025 6月16日 ムアントンタニ - ムアントンタニ湖区間が開通 2.67 km (1.66 マイル) 2
建設中 / 計画中
2028 1月 ダークレッドラインランシット・タマサート大学（ランシットキャンパス）開校 10.3 km (6.4 マイル) 4
5月 ライトレッドラインタリン・チャン～サラヤ間開設 12.64 km (7.85 マイル) 4
タリン・チャン～シリラート間開設 5.86 km (3.64 マイル) 4
ラマ6世駅とEGAT駅が開業 - 2
未定オレンジラインタイ文化センター - ヤエク・ロム・クラオセクションがオープン 21.04 km (13.07 マイル) 17
2029 パープルラインタオプーン - クルナイ区間が開通 22.78 km (14.15 マイル) 17
2030 オレンジラインバーンクンノン - タイ文化センターセクションがオープン 13.2 km (8.2 マイル) 11
ブラウンラインノンタブリー市民センター - ヤエク・ラム・サリ地区がオープン 21 km (13 マイル) 20

全体地図

現在のバンコク都市高速鉄道路線図

注記

  1. ^クルンテープ・アフィワット - ランシット & クルンテープ・アフィワット - タリン・チャン
  2. ^ランシット - タマサート大学 (ランシットキャンパス)
  3. ^パヤータイ - スワンナプーム
  4. ^モーチット - オンヌット & 国立競技場 - サパーン・タクシン
  5. ^ワット プラ シー マハタート - クー コート
  6. ^セントルイス駅
  7. ^バンスー - フアランポーン
  8. ^シリントーン - ター・プラ
  9. ^クローン・バンパイ - タオプーン
  10. ^タオ・プーン - クル・ナイ
  11. ^ノンタブリー シビック センター - ミンブリー
  12. ^試験運行。正式オープンは2024年2月1日。 （2024年2月1日）
  13. ^ムアントンターニー - ムアントンターニー湖
  14. ^フア・マク - サムロン
  15. ^パワナ - ラットプラオ
  16. ^クルントンブリー - クロンサーン
  17. ^有料区間乗換駅は1回のみカウント

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ウィキメディア・コモンズには、バンコク首都圏の大量高速輸送システムマスタープランに関連するメディアがあります。
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