ベルファスト・ダブリン線

ダブリン・ベルファスト本線
アデレード（北アイルランド）のエンタープライズ・デ・ディートリッヒ DVT 9003
概要
その他の名前	グレートノーザン本線ダブリン線ベルファスト線
ネイティブ名	ライン・イアンロイド・バイレ・アサ・クリアス - ベアル・フェイルステ[ 1 ]
状態	運用
ロケール	アイルランド
テルミニ	ベルファスト グランド セントラル ダブリン・コノリー
接続線	ベルファスト-バンガー線ベルファスト-ラーン線 ベルファスト-デリー～ロンドンデリー線ダブリン-ロスレア線ダブリン-スライゴ線ダブリン-コーク線ルアス
以前のつながり	リスバーン・アントリム線
駅	34
サービス
タイプ	通勤鉄道地域鉄道大型鉄道貨物鉄道
システム	アイルランド北アイルランド鉄道
サービス	ダブリン・コノリー – ベルファスト・グランド・セントラルダブリン・コノリー – ドロヘダ マクブライド/ダンドーク クラークベルファスト・グランド・セントラル – リスバーンベルファスト・グランド・セントラル – ポータダウン ベルファスト・グランド・セントラル – ニ​​ューリーポータダウン – ニューリー（朝のみ）DARTマラハイド/ハウス – ブレイ（– グレイストーンズ）
オペレーター	アイルランド北アイルランド鉄道
デポ	アデレード デポ(トランスリンク)ドロヘダ (イアンロッド エイリアン)フェアビュー DART デポ(イアンロッド エイリアン)
車両	071 クラス201 クラス8100 クラス8500 クラス8510 クラス8520 クラス3000 クラス"C3K" 4000 クラス"C4K" 22000 クラス"ICR" 29000 クラス"CxK"デ・ディートリッヒ・ストック
歴史
オープン	1876
テクニカル
線の長さ	181キロメートル（112マイル）
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)アイルランド軌間
電化	1,500 V直流架空線（マラハイドの南）
動作速度	時速90マイル（140キロメートル）
ルートマップ （クリックして拡大） メインラインマップを表示 年 閉鎖 グレート・ビクトリア・ストリート 2024 ベルファスト グランド セントラル ウェストリンク / セントラルジャンクション ラニオンプレイスへ アデレード駅 アデレード バルモラル フィナギー M1 ダンマリー デリアギー ランベグ ヒルデン リスバーン ノックモア 2005 リスバーン・アントリム線 2003 バンブリッジ、リスバーン、ベルファスト鉄道 バンブリッジへ 1956 迷路 1974 ブルームヘッジ・ホルト 1973 ダムヘッド 1973 モイラ M1 プリチャード橋 1844 ラーガン グッドイヤー・ハルト 1983 シーゴー 1842 バン川 ポータダウン ダンガノン、オマー、ロンドンデリーへ 1965 アーマー、クローン、キャバンへ 1957 タンデラギー 1965 バンブリッジ・ジャンクション鉄道 バンブリッジへ 1955 スカーヴァ アクトンクロッシング 1954 ポインツパス オーゲランタークロッシング 1954 ノッカーニークロッシング 1965 ニューリー・アンド・アーマー鉄道 アーマーへ 1955 ゴラグウッド 1965 ウォーレンポイントへ 1965 マラググラス 1901 ベスブルック・アンド・ニューリー・トラムウェイ クレイグモア高架橋 ニューリー マクニールのエジプトのアーチ ウェリントン イン 1852 アダボイル 1933 北アイルランド アイルランド 国境 マウントプレザント 1965 M1 キャッスルタウン川 ダンドーク・クラーク ダンドークジャンクション駅 1894 ←クローンとエニスキレンへ│グリーンオーアへ→ 1957/1952 ダンドーク鉄道工場 1958 キャッスルベリンガム 1976 アーディーへ 1975 ドロミンジャンクション 1975 ダンリーア 1984 ニューファウンドウェル ボイン高架橋 ドロヘダ・マクブライド オールドキャッスル支線 （貨物のみ） ベティスタウン 1847 レイタウン レイタウン高架橋 モズニー 2000 ゴーマンストン バルブリガン アードギラン 1867 スケリーズ スケリーズゴルフクラブ ハルト 1960 バルドンガン 1847 ラッシュとラスク ロジャースタウン高架橋 ドナバテ ブロードメドウ高架橋 マラハイド ポートマーノック クロングリフィン バルドイル 1852 ハウスへ ハウスジャンクション ＆ドナミード キルバラック ラヘニー ハーモンズタウン キルスター クロンターフ 1956 クロンターフロード フェアビュー DART 車庫 トルカ川 ノースウォールヤード アレクサンドラロードへ ウェスタン・コミューター＆スライゴ線 ドックランズ ロイヤル・カナル ダブリン・コノリー ルアスレッドライン タラトとサガートへ ループライン橋 トランスダブリン線 ＆ロスレア線 =ノーザン通勤電車 =ニューリー/ポータダウン線 この図: ビュー 話す 編集 本線ルート図を表示

ダブリン・ベルファスト線（グレート・ノーザン本線とも呼ばれる ）は、北アイルランドのベルファスト・グランド・セントラルとアイルランド共和国のダブリン・コノリーを結ぶ全長112マイル（181 km）の半電化鉄道です。沿線には、スケリーズ、ドロヘダ、ダンドーク、ニューリー、ポータダウン、ラーガン、リスバーンといった主要都市が位置しています。ダブリン・ベルファスト線はアイルランド島で最も交通量の多い鉄道路線であり、都市間鉄道、地域鉄道、通勤鉄道、貨物輸送が混在しています。アイルランド共和国とイギリスの国境を越える唯一の鉄道路線として、他に類を見ない重要な意味を持っています。

歴史

初期開発

ダブリン・ベルファスト線の建設は、3つの別々の鉄道会社によって行われました。

• アルスター鉄道：1836年のアルスター鉄道法により法人化されたアルスター鉄道は、1837年3月に建設を開始した。1839年8月までに、ベルファスト駅（後にベルファスト・ヴィクトリア・ストリート駅、後にベルファスト・グレート・ヴィクトリア・ストリート駅と改称）とリスバーン間の最初の7マイル区間を完成させた。路線は徐々に1841年にラーガンまで、1842年にはポータダウンまで、そして1863年にはクローンズまで延長された。当初は広軌で建設されたアルスター鉄道は、後に他の路線との互換性を確保するため、アイルランド標準軌の5フィート3インチに変更された。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}
• ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道（D&D）：1836年および1840年のダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道法により、ダブリンとドロヘダ間の路線が確立されました。当初は1844年5月24日にドロヘダからダブリン・ロイヤル運河まで開通し、その後、1844年11月29日にダブリン駅（後にアミアン通り、その後コノリー通り）まで延長されました。 ^{[ 5 ] [ 6 ]}
• ダブリン・アンド・ベルファスト・ジャンクション鉄道（D&Bジャンクション）：1845年に設立されたダブリン・アンド・ベルファスト・ジャンクション鉄道は、ドロヘダのD&Dとポータダウンのアルスター鉄道間の橋渡しを目的としていました。路線は1849年から1853年にかけて段階的に開通し、1855年にボイン高架橋が完成して最終的な接続が行われました。この接続により、ダブリンとベルファスト間の直通路線が完成しました。^{[ 7 ]}

グレートノーザン鉄道（アイルランド）の合併と設立

1875年、ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道とダブリン・アンド・ベルファスト・ジャンクション鉄道が合併し、アイルランド北部鉄道が設立されました。1年後、この鉄道はアルスター鉄道とアイリッシュ・ノース・ウェスタン鉄道と合併し、 1876年にグレート・ノーザン鉄道（アイルランド）（GNRI）が設立されました。この統合により、鉄道網全体の運営と管理が合理化されました。^{[ 8 ]}

1922年のアイルランド分割により、アイルランド国境はゴラウッドとダンドークの間を通ることになり、列車は国境の両側の駅で税関検査のために停車する必要があり、遅延が発生しました。この混乱は1947年にダブリンのアミアン・ストリート駅とベルファストのグレート・ヴィクトリア・ストリート駅に税関検査施設が開設されたことで緩和されましたが、これは当時運行を開始したばかりのエンタープライズ・エクスプレスにとって追い風となりました。^{[ 9 ]}

同時に、GNRIはエンタープライズ・エクスプレスの運行開始により、ベルファスト-ダブリン間のノンストップ運行を実現した。GNRIは1953年にアイルランド共和国と北アイルランドの政府によりグレート・ノーザン鉄道委員会として国有化されたが、1958年にアルスター運輸局とアイルランド鉄道公社に分割された。これにより北アイルランドの鉄道サービスは縮小され、ベルファストの通勤路線の一部、デリーへの北ルート、ダブリンへの接続のみが残った。1970年に新たに設立されたNI鉄道は、ベルファスト-ダブリンのエンタープライズサービス用に新しい機関車と車両を購入したほか、ローカルサービス用に新しいディーゼル機関車を購入した。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

サービス

エンタープライズ（ベルファスト線/ダブリン線）

エンタープライズ号は、アイルランド鉄道（Iarnród Éireann）と北アイルランド鉄道（NI Railways）が共同で運営する、アイルランド共和国のダブリン・コノリー駅と北アイルランドのベルファスト・グランド・セントラル駅を結ぶ、国境を越えた主要鉄道路線です。2024年10月29日現在、早朝から片道1時間ごとに運行しており、月曜日から土曜日までは毎日15本、日曜日は8本運行しています。^{[ 13 ] [ 14 ]}

全線を走行するこの旅は約2時間で、ドロヘダ・マクブライド、ダンドーク・クラーク、ニューリー、ポータダウン（日曜日はラーガンとリスバーンにも停車）などの主要駅を経由します。車内設備には無料Wi-Fi、食堂車、スタンダードクラスとエンタープライズプラスクラスの客室があり、エンタープライズプラスクラスではより広々とした座席と無料の軽食が提供されます。^{[ 13 ] [ 15 ]}

ニューリー線

ベルファスト-ニューリー路線のルート

ベルファスト・ニューリー線（北アイルランド鉄道ではポータダウン線として知られている）は、北アイルランドのアントリム州ベルファスト・グランド・セントラル駅からダウン州ニューリーまで運行している。この路線の管理者はポータダウン駅に拠点を置いているが、路線は国境まで延長され、スカーヴァ駅、ポインツパス駅、そしてニューリーを含む。ニューリーはアイルランド共和国との国境手前の最終停車駅であり、路線網の端に位置する。この路線は、ダブリン・ベルファスト本線の北半分のルートに沿っている。^{[ 16 ]}

NI鉄道は、ベルファスト・グランド・セントラル駅とポータダウン駅を結ぶローカル列車を運行しています。ローカル列車は、スペインのCAF社製のC3K/C4K車両で運行されています。ニューリーからは、1日4本のみのローカル列車が運行されています。^{[ 17 ] [ 18 ]}

ノーザン線

アイルランド鉄道（Iarnród Éireann）が運行するノーザン通勤線は、ダブリン県のダブリン・コノリーとラウス県のダンドーク・クラークを結んでいます。路線沿いの主要駅にはマラハイド、ドナバテ、ドロヘダ・マクブライドがあり、路線の管理はダブリン・コノリー駅に拠点を置いています。ダンドーク・クラークは北アイルランドとの国境に達する前の終点です。この路線はダブリン・ベルファスト本線の南半分に沿っています。^{[ 19 ] [ 20 ]}

通勤列車のほとんどはダブリンとドロヘダ・マクブライド駅間で運行されていますが、ダンドーク・クラーク駅発着の列車は朝3本と午後1本のみです。逆方向では、深夜にダンドーク・クラーク駅行きの列車が1本、平日には夕方から深夜にかけて5本運行されています。これらの列車は29000形または22000形によって運行されています。^{[ 21 ] [ 22 ]}

ハウス支店

アイルランド鉄道（Iarnród Éireann）が運行するハウス支線は、ハウス・ジャンクション＆ドナミード駅からアイルランドのフィンガルにあるハウス駅まで伸びています。この支線は沿岸の村ハウスを結び、ダブリン地域高速鉄道（DART）の列車が運行しています。^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

• ハウス・ジャンクション＆ドナミード駅：この駅はダブリンのドナミード地域とキルバラックの一部にサービスを提供しています。ハウス行きの路線がベルファスト・ダブリン本線から分岐するジャンクションです。^{[ 26 ] [ 27 ]}
• ベイサイド：ベイサイドの住宅街にサービスを提供しています。^{[ 28 ] [ 29 ]}
• サットン：サットン郊外にサービスを提供しています。^{[ 30 ]}
• ハウス：支線の終点。ハウス村とその周辺地域にサービスを提供しています。^{[ 31 ]}

ハウス支線のDARTサービスは高頻度で運行しており、平日のピーク時には10分間隔で運行され、ハウスとダブリン市内中心部を結んでいます。^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

ナヴァン支店

ナヴァン支線は、アイルランド国鉄（Iarnród Éireann）が管理する、アイルランドのミース州にある鉄道路線で、主に貨物輸送に利用されています。この路線は、ナヴァン近郊に位置するヨーロッパ最大級の亜鉛・鉛鉱山の一つであるタラ鉱山からの資材輸送に利用されています。鉱山とダブリン港の間では、貨物列車が定期的に運行されています。^{[ 35 ] [ 36 ]}

インフラストラクチャー

トラックレイアウト

ダブリン・コノリー駅からドロヘダ駅までは複線で、クロングリフィン駅に1本の待避線がある。この区間は最も混雑しており、ベルファスト行きの都市間列車、通勤列車（DARTとノーザン・コミューター）、ナヴァン行きの貨物列車が運行している。複線構成に加え、通勤列車が頻繁に停車するため、高速の都市間列車に遅延が生じる可能性がある。ドロヘダの北側では複線のままで、ナヴァン支線以降は貨物列車は運行していない。ドロヘダ駅には3つ目のベイ・プラットフォームがあり、主にダブリンからの通勤列車の終着駅として使用されている^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 25 ] [ 40 ] [ 22 ]}

ダンドークのすぐ北、マイルポスト59½で、路線の所有権と管理権はNI鉄道（トランスリンク・ネットワークの一部）に移り、北上してベルファスト方面へ向かう路線の運行を引き継ぎます。この境界線は、信号システムがコノリー信号センターから、ボーダーからリスバーンまでの路線を管理するポータダウンへと移行する、という重要な管理体制の転換点となります。ダンドークとニューリー間の路線も複線化されており、ダンドーク駅にはダブリンからの列車が乗り入れる3番線ベイのプラットフォームがあり、ニューリー駅には2つのプラットフォームがあり、追加の線路はありません。^{[ 20 ]}

ニューリーからベルファストまでは複線で、ポータダウン駅などの駅が路線網で重要な役割を果たしている。ポータダウン駅は3線で構成されており、追い越しや終着駅として利用されている。一方、リスバーン駅は主にベルファスト方面に向かう郊外通勤列車の運行に利用されている。リスバーンを出発すると、信号は最終的にベルファスト・ラニオン・プレイス信号センターに切り替わる。このセンターは、リスバーン以北のベルファスト方面への進入路における信号制御を担当している。シティ・ジャンクションに近づくと、インフラは拡張され、ベルファスト・グランド・セントラル駅に集まる通勤列車や都市間列車の高密度化に対応する。^{[ 41 ] [ 42 ] [ 17 ] [ 43 ]}

電化

この路線は部分的にのみ電化されています。

• ダブリンからマラハイドまで：1,500V直流架空線で電化されており、DART通勤列車の運行をサポートしています。^{[ 44 ]}
• マラハイド以北：ディーゼル機関車で運行されている。より高速で持続可能な都市間および通勤サービスを支援するために、路線の完全電化が提案されているが、実現には至っていない。^{[ 45 ] [ 44 ]}

車両

運行中の車両

ダブリン-ベルファスト間の鉄道路線には、さまざまな列車が運行しています。

C3KおよびC4K列車は、ポータダウン、リスバーン、ニューリーからベルファスト・グランド・セントラル駅まで運行しています。CAF（カナダ空軍）製のC3K列車は、信頼性と快適性で知られ、快適な旅のための最新設備を備えています。ただし、国境を越えた運行に必要な信号設備を備えているのは一部のC3K列車のみです。新型のC4K列車は定員が増加し、北アイルランド国内の効率的な移動を可能にしていますが、国境を越えての運行はできません。これらの列車は3両編成または6両編成で運行されています。^{[ 46 ]}

さらに、29000型車両はダンドークとドロヘダからダブリンへの通勤列車に使用されており、座席と電源コンセントを備えた列車を提供しています。国境の両側で運行するために必要な信号システムを備えているのは、29000型と22000型の一部の車両のみです。22000型車両は主に都市間輸送用に設計されていますが、通勤列車にも時折使用されます。^{[ 21 ] [ 15 ] [ 22 ]}

DART（ダブリン地域高速輸送システム）ネットワークは、8100クラスのほか、8500、8510、8520クラスなどの電車（EMU）を利用しています。 ^{[ 47 ] [ 22 ]}

エンタープライズ号は、主にCAF製のマーク3車両を使用し、エアコン、車内Wi-Fi、人間工学に基づいた座席など、最新の設備を備え、快適で効率的な移動体験を提供しています。エンタープライズ号は機関車牽引ですが、機関車牽引となる場合が多いです。特に、C3Kクラスと22000クラスの列車も特定の時間帯にエンタープライズ号を補完し、ダブリン・ベルファスト間の輸送力と柔軟性を高めています。^{[ 15 ] [ 48 ] [ 13 ]}

家族	クラス	画像	タイプ	最高速度		オペレーター	ルート	紹介された
				時速	km/h
ダート	8100クラス		エミュー	60	100	アイルランド	ハウス・ブレイ・デイリー ハウス・グレイストーンズマラハイド・ブレイ・デイリーマラハイド・グレイストーンズ	1983–1984
	8500クラス			70	110			2000
	8510クラス							2001
	8520クラス							2003–2004
CxK	3000クラス		DMU	90	145	北アイルランド鉄道	ダブリン-ベルファスト（エンタープライズ） ベルファスト-リスバーン ベルファスト-ポータダウン ベルファスト・ニューリー ポータダウン・ニューリー	2003–2005
	4000クラス						ベルファスト-リスバーン ベルファスト-ポータダウン ベルファスト・ニューリー ポータダウン・ニューリー	2010～2021年
ICR	22000クラス			100	160	アイルランド	ダブリン・ダンドーク ダブリン・ベルファスト（エンタープライズ）b	2007～2012年
CxK	29000クラス			75	120		ダブリン・ドロヘダ ダブリン・ダンドーク	2002～2005年
	201クラス		ディーゼル機関車	102	164	イアンロッド・エイリアン& NI 鉄道	ダブリン・ベルファスト（エンタープライズ）	1994～1995年
	デ・ディートリッヒ株		旅客バス	90	145			1996
	マルコ3		発電機バン	100	160			1980
	111クラス		ディーゼル機関車	90	145	北アイルランド鉄道	インフラ業務	1980～1984年
	MPV		ディーゼル機関車	62	100	北アイルランド鉄道	砂岩の義務	2016
a 3000クラスの6両のみにCAWSが装備されており、アイルランド共和国での運行が可能です。 b 22000クラスの9両のみにTPWSとAWSが装備されており、北アイルランドでの運行が可能です。

事故

• アダヴォイル事件（1921年）：アイルランド独立戦争中の1921年6月24日、アイルランド共和軍（IRA）がアダヴォイル近郊で軍用列車を脱線させ、兵士4名と馬80頭以上が死亡した。その後の銃撃戦で列車警備員1名と農民1名も死亡した。^{[ 49 ]}
• ラッシュ・アンド・ラスク脱線事故（1947年）：1947年1月、ベルファスト発ダブリン行き急行列車がラッシュ・アンド・ラスク駅で脱線し、5両の車両が破壊され、沿線に大きな混乱が生じました。^{[ 50 ] [ 51 ]}
• マラハイド高架橋崩落事故（2009年）：2009年8月21日、マラハイド近郊のブロードメドウ高架橋の20メートル区間が、旅客列車通過直後に海中に崩落した。幸いにも負傷者はいなかった。崩落の原因は高架橋の基礎部分の浸食とみられる。^{[ 52 ] [ 53 ]}

開発

これまでの展開

新しいエンタープライズ列車（1997年）

1997年、北アイルランド鉄道とアイルランド国鉄は共同で、新型の201型機関車とともに刷新されたエンタープライズサービスを運行するために、新型のディートリッヒ型客車一式を購入した。^{[ 54 ]}

国家開発計画（2000年）

2000年、アイルランド共和国政府は国家開発計画を策定し、インフラへの大規模な投資を行いました。ベルファスト・ダブリン線（国境まで）を含むほぼ全ての鉄道網が連続溶接レールに更新され、信号はダブリン・コノリー駅に設置された集中交通管制システムによって制御されています。 ^{[ 55 ]}

トランスリンク・デベロップメント（2006年）

トランスリンクは2006年3月、ニューリー・アンド・モーン地区議会に対し、ニューリーの既存駅の東側に新駅を建設するための計画許可を申請中であると発表しました。プラットホームの改修と拡張に加え、キャノピーの交換、保線施設の建設、そして新しい「パーク・アンド・ライド」施設の設置が提案されています。これと並行して、バンガー駅、ラニオン・プレイス駅、グレート・ヴィクトリア・ストリート駅を除くこの路線の全駅の大規模な改修工事が現在進行中です。このプロジェクトの費用は700万ポンドと見積もられています。

時間制エンタープライズサービス（2024年）

2024年10月29日（火）、ベルファスト・グランド・セントラル駅とダブリンのコノリー駅を結ぶ、1時間ごとに運行する新しいエンタープライズ列車が開通しました。この開発は、アイルランド政府のシェアード・アイランド基金と運輸省からの2,500万ユーロの資金提供によって実現しました。ベルファスト・グランド・セントラル駅の開業も、この大幅な拡張に貢献しました。現在、この列車は月曜日から土曜日まで片道15便、日曜日は片道8便運行しています。^{[ 14 ] [ 13 ] [ 56 ]}

現在の動向

DART+ コースタルノース（2021）

DARTノース・プロジェクトには、鉄道の接続性とサービスの質を向上させるための重要なアップグレードがいくつか含まれています。まず、マラハイドからドロヘダまでの約37キロメートルに及ぶ電化鉄道網が整備されます。これには、現在のDARTネットワークと同様の架空電化設備（OHLE）の設置が含まれます。さらに、ドロヘダ・マクブライド駅、マラハイド駅、クロングリフィン駅、ハウス・ジャンクション駅、ドナメード駅などの主要地点における新しい列車留置施設の設置やその他の必要な鉄道インフラの改善により、運行列車数が増加し、サービス頻度が向上します。ハウス・ジャンクション駅とドナメード駅のアクセシビリティは大幅に改善され、顧客体験全体が向上します。路線沿いの信号システムと通信システムのアップグレードにより、安全で効率的な列車運行が確保されます。ディーゼル機関車から電気機関車への移行により、このプロジェクトは二酸化炭素排出量の削減と、政府の政策に沿った持続可能な開発の支援を目指しています。^{[ 57 ] [ 58 ]}

新しいエンタープライズ列車（2027年）

2027年、ベルファストとダブリンを結ぶエンタープライズ鉄道は、既存の車両に代わる新型車両を導入します。PEACEPLUSプログラムから1億6,500万ユーロの資金提供を受けた新型車両は、移動時間を2時間未満に短縮し、アクセシビリティを向上させ、乗客の利便性を向上させます。8編成の新型車両は持続可能性を考慮した設計となり、ネットゼロ炭素排出目標の達成に貢献します。^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}

提案された開発

高速鉄道提案（2020年）

2020年にアイルランド政府は、ベルファストからダブリンを経由してコークとリムリックに至る約500km（310マイル）の高速鉄道の調査を開始することを確認しました。^{[ 62 ]}これには約150億ユーロの費用がかかる可能性があります。^{[ 63 ]}

全アイルランド鉄道の見直し（2024年）

全島戦略鉄道見直しでは、アイルランド全土の鉄道の接続性を高めるため、いくつかの重要な開発が提案されている。ポータダウンは主要な乗り換え拠点となる予定で、デリー〜ロンドンデリーからポータダウンまでの鉄道路線を復旧させ、北西部の接続性を向上させる計画である。クレイガヴォンには、地域の重要拠点としての役割を果たし、地域開発を支援することを目指して、新しい都市間駅が提案されている。ニューリーからバンブリッジを経由してベルファスト・グランド・セントラルまで、新しい高速支線が提案されている。ダブリン地域では、見直しでは、アイルランドで最も利用者数の多い空港への直通鉄道アクセスを提供するため、クロングリフィンからダブリン空港への支線を建設することを提案している。さらに、クロングリフィンからコノリーまで線路を複々線化し、 M1沿いにクロングリフィンとドロヘダの間に支線を建設して、容量とサービス頻度を増やす計画もある。これらの取り組みは、持続可能な旅行と地域開発を促進するために電化、速度向上、サービスの拡大に焦点を当て、2050年までに島の鉄道網を変革するための370億ユーロ/320億ポンドのより広範な計画の一部です。^{[ 64 ] [ 65 ]}

大衆文化

ダブリン・ベルファスト鉄道は、アイルランド島の二大都市を結ぶというその重要性を反映し、様々な文化作品に登場しています。文学では、ダーモット・ボルジャーの小説『故郷への旅』^{[ 66 ]}などで描かれ、主人公のダブリンへの帰還を象徴するものとして描かれています。また、この路線はMaking Tracks社によってMicrosoft Train Simulatorの商用アドオンとしてもリリースされています。この路線は2つのセクションに分かれており、パート1はベルファスト中央駅（現ラニオン・プレイス）からダンドーク・クラーク駅までをカバーし、^{[ 67 ]}パート2はダンドーク・クラーク駅からダブリン・タラ・ストリート駅までの区間をカバーしています。舞台は2000年代です。^{[ 68 ]}

ギャラリー

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  ニューリー近郊のベスブルックにあるクレイグモア高架橋。
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  ニューリー駅近くのベスブルックから見た、モーンズ山脈を背景にしたクレイグモア高架橋。
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  NIR 201 クラス機関車 8208 号が、ポインツパスの南にある元ダブリン コノリー エンタープライズに向かう 2019 年
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  クラス3000は、2021年にベルファスト通勤列車を運行した後、リスバーン駅で停止します。
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  ダンドーク中央信号室
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  ポータダウン近くのバン川にかかる高架橋。
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  シーゴー近くのグッドイヤー線に停車中の元ガトウィック・エクスプレスの車両。
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  220番線レイタウン駅通過 2005年
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  ダブリン・コノリー発ベルファスト行き11時20分発の列車は、クロンターフ・ロード駅で加速を開始。本日はトランスリンク/NIR機関車8208号が牽引。2019年
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  北アイルランド鉄道ゼネラルモーターズ社製111形8112号機がクロンターフロード・ダート駅を通過する。ダート駅の横にはDART8603号機が2022年に設置されている。
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  列車が出発、フィナギー駅、ベルファスト 2008
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  南行きDART列車がクロングリフィンに到着 2010

参考文献

1. “Train Timetables by Route” . 2025年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年1月13日閲覧。
2. “Ulster Railway - Graces Guide” . www.gracesguide.co.uk . 2024年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月31日閲覧。
3. マカッチョン 1969年、43ページ。
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5. フラートン（1846年）、131ページ。
6. “Steaming into the Future” . www.askaboutireland.ie . 2024年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月31日閲覧。
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出典

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• マカッチョン、アラン（1969年）『アイルランド鉄道史写真集』第1巻。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社。ISBN 0-7153-4651-2。
• マクキラン、ジャック（2005年8月26日）「ボイン高架橋の建設」アーガス紙、インディペンデント・ニュース・アンド・メディア。

外部リンク

• ダブリン-ベルファスト・エンタープライズ時刻表
• ノーザン通勤電車時刻表
• ポータダウン線の時刻表