ベルリン・レールテ鉄道

ベルリン・レールテ鉄道
ベルリン・レールテ鉄道
	シュテンダール経由の「シュタムバーン」（左）とメーリンゲンのシュテンダールを迂回する高速線（右）
概要
ネイティブ名	レールターバーン
行番号	6107ベルリン中央駅–レールテ駅; ベルリン・シュパンダウからエービスフェルデまでのHSL6185; 6399オービスフェルデ – ファラースレーベン (3 トラック);
ロケール	ニーダーザクセン州、ザクセン＝アンハルト州、ブランデンブルク州、ベルリン
サービス
ルート番号	204ベルリン–シュテンダール; 301シュテンダール–ヴォルフスブルク; 300ヴォルフスブルク–レールテ; 349;
テクニカル
線の長さ	239.3 km (148.7 マイル)
トラック数	1～3; 2、HSL （バンメ接合部-リベック接合部）との組み合わせ;
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線（一部）
動作速度	200 km/h (120 mph) (最高)
ルートマップ
ルートマップ
	アラー
	ニーダーザクセン州とザクセン＝アンハルト州の州境
	アルストム（シュテンダール車庫）行き、
	以前はボルステル
	ベルリン Hbf、Lehrter Bf (低レベル)、
	シュタットバーン
	出典：ドイツ鉄道地図帳

ベルリン・レールテ鉄道（ドイツ語：Lehrter Bahn ）は、ベルリンからレールテを経由してハノーファーまでを東西に走る路線です。1871年の開通から、1886年7月1日に所有者であったマクデブルク＝ハルバーシュタット鉄道会社が国有化されるまで、独立した鉄道として存続しました。同社のベルリン駅であったレールテ駅は、最終的に1958年に取り壊されました。

現在も開通している全長239km（149マイル）の路線は、ベルリン中央駅から西へシュパンダウまで走り、そこからラーテノー、シュテンダール、エービスフェルデ、ヴォルフスブルク、ギーフホルンを経由してレールテまで走り、そこでハノーファー・ブラウンシュヴァイク線に接続してハノーファーへ至ります。

レールテ鉄道は、ハノーバーとエビスフェルデ間の混雑路線で最高速度200km/hを実現しており、この路線はハノーバー・ベルリン高速線の一部です。エビスフェルデとベルリン間では、新線はレールテ線とほぼ並行して走っています。レールテ線は、ベルリン郊外西部のヴスターマルクからヴォルフスブルク近郊のフォルスフェルデまで、長距離旅客列車が新線を利用するため、大部分が非電化となっています。

歴史

1867年、アドルフ・フォン・ハンゼマンのマクデブルク＝ハルバーシュタット鉄道会社（ドイツ語：Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft、MHE）は、この路線と、シュテンダールからザルツヴェーデルを経由してユルツェンに至る支線（いわゆるアメリカ線）の建設権を獲得した。この路線は、ポツダム、マクデブルク、ブラウンシュヴァイクを経由する既存の路線と比較して、ベルリン、ハノーファー、ライン州間の距離を短縮することになった。この路線は、以下の段階を経て開業した。

1870 年 3 月 15 日: シュテンダール - ザルツヴェーデル
1871年2月1日: ガルデレーゲン＝シュテンダール＝シュパンダウ
1871年7月15日: シュパンダウ - ベルリン
1871 年 11 月 1 日: レールテ - ガルデレーゲン間で貨物輸送。 1871 年 12 月 1 日、乗客向け

プロイセン政府は1879年12月にMHEを買収し、ベルリン・レールテ鉄道を掌握してプロイセン国鉄の一部となった。1884年以降、レールテ鉄道のベルリンにおける事業は、近隣のハンブルク鉄道と構造的にも運営的にもますます統合されていった。これに伴い、ヴスターマルクとナウエン間の迂回路の建設、シュパンダウ駅の建設と改修、そして第一次世界大戦前に完成したヴスターマルク操車場の開設により、ベルリンにおける旅客輸送と貨物輸送が分離されていった。

この鉄道は、ベルリンとハノーバー、ルール地方、ブレーメンの間の旅客および貨物輸送においてますます重要になった。第二次世界大戦後のドイツ分割に伴い、この路線は長距離旅客列車のほとんどを失った。賠償を行う必要があったため、ソ連占領地域の鉄道網は最小限にまで縮小されたが、これは鉄道移動のための奇妙で時間のかかる運行手順が原因の一つであった。ベルリンでは、残った輸送が他の路線や駅に集中したため、ベルリンのレールテ駅は1952年に運行を停止した。1974年には、新設されたエルベ横運河の下に長さ970メートル（3,180フィート）の開削トンネルが完成した。

1976年以降、ヴスターマルク駅とベルリン駅間の路線は、ベルリンとハンブルク間の乗り継ぎ列車の運行に利用されるようになりました。ベルリン・シュターケン駅には新しいパスポート検査施設が設置されました。1991年のドイツ再統一後、ベルリンからハノーバーへの長距離列車がこの路線に復帰しました。

高速

1980年代には、西ドイツと西ベルリン間の高速輸送のためにレールテ鉄道を改良する計画が立てられました。レールテ鉄道に並行して輸送輸送用の新線を建設し、既存の線路はドイツ民主共和国内の国内サービスに利用することが計画されていました。この計画は、現在も大部分が電化されていない旧線路を地域サービスに利用しながら建設された路線に反映されています。

ハンブルクとベルリンのレールテ鉄道の接続

新しいベルリン環状鉄道への最初の接続は、1879年にフュルステンブルンからシャルロッテンブルク＝ヴェステンデ貨物ヤード（現在のヴェステンデ）への接続が敷設された際に行われました。この接続は1882年にさらに発展し、レールテ鉄道とベルリン市営鉄道間の旅客列車がシャルロッテンブルク駅に接続できるようになりました。同じ目的で、1882年にはハンブルク鉄道と市営鉄道間の接続もルーレーベン駅とシャルロッテンブルク駅間で敷設されました。

1884年にハンブルク鉄道が国有化されると、その運行はベルリンとシュパンダウのレールテ鉄道とさらに統合されました。

ハンブルクの旅客サービスをベルリンのレールテ駅に移管し、 1884 年 10 月にハンブルク駅を閉鎖
1893年5月にベルリンの貨物ヤードを合併
1888年から1892年にかけて、シュパンダウにある両社の駅が再編され、ハーフェル川西側の駅（旧シュパンダウ・レールテ駅、現シュパンダウ駅）は貨物操車場となり、ハーフェル川東側の駅（旧シュパンダウ・ハンブルク駅、現シュトレゾウSバーン駅）は旅客駅となった。1885年には、両路線を結ぶ貨物線がここに敷設されていた。
同時に、ベルリンとシュパンダウ間の2組の線路は旅客専用線と貨物専用線として再編され、レールテ線は貨物列車に使用されました。4線式リングバーンの開発の一環として、モアビット駅が再建されました。

1898年に開業したプットリッツシュトラーセ駅は、シュパンダウとベルリンのレールテ駅の間で、北環状線の列車と近郊列車の乗り換えを初めて可能にしました。レールテ鉄道にはその後も多くの駅が開設されました。

シュターケン（1900）
シーメンスシュタットのシーメンス労働者のためのフュルステンブルン宮殿（1905年）（1980年に西ベルリンの鉄道労働者とシーメンス鉄道のストライキが行われた後、閉鎖された）
ユングフェルンハイデ（1908）

シュパンダウ鉄道の再建

長距離、郊外、貨物サービスの着実な成長により、1905年から1912年の間にシュパンダウ鉄道の抜本的な改革が必要になりました。また、ベルリン鉄道が混雑しすぎていた貨物サービスを郊外に移転する必要もありました。

ルーレーベンとシュパンダウ貨物ヤード間の旧貨物線（元々はレールテ鉄道のルートだった）は、ハンブルク鉄道の線路沿いの盛土に8線または6線の新線を敷設するため閉鎖された。長距離旅客列車、近郊列車、貨物列車はそれぞれ専用の2本の線路を敷設された。

シュパンダウ貨物ヤード（シュパンダウ西）の西側には、1908年にレールテ鉄道用の新しい旅客列車用線路が敷設されました。シュパンダウ東側では、レールテ鉄道の旧線路は以前と同様に貨物専用でした。1909年には、シュパンダウ操車場とベルリン市内の複数の貨物ヤードの機能の一部を兼ねるヴスターマルク操車場が開設されました。1911年には、シュパンダウ東側のルーレーベン貨物ヤードが複数の接続路線で開通しました。

同時に、増加する通勤客に対応するため、ベルリン市営鉄道とハーフェル西側の新しい郊外駅シュパンダウ・ヴェストを結ぶ線路が建設され、この駅は1910年に開業した。1911年には、ハンブルク線と市営鉄道の接続をヘールシュトラーセ駅で分岐させ、レンバーン（1909年開業）とピヒェルスベルクを通過するシュパンダウ郊外線が完成した。

1928年、新設の博覧会会場建設のため、ヘーアシュトラーセとシャルロッテンブルクを結ぶシュタットバーン（市営鉄道）が南西へ移設されたことに伴い、ヘーアシュトラーセとシュタットバーンの間には長距離および近郊列車用の別々の線路が敷設されました。1928年8月には、電化されたSバーンがシュパンダウまで延伸されました。

参考文献

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

ブレイ、ピーター (1996)。150 Jahre アイゼンバーンベルリン-ハンブルク (ベルリン-ハンブルク鉄道 150 周年) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ・フェルラーク。ISBN 3-87094-229-0。
クールマン、ベルント (2006)。Bahnknoten Berlin (ベルリン鉄道ジャンクション) (ドイツ語)。ベルリン: Verlag GVE。ISBN 3-89218-099-7。
フォン・デア・ライエン、アルフレッド編。（1982年）。ベルリンとセーヌアイゼンバーネン (ベルリンとその鉄道) - 1846 ～ 1896 年(ドイツ語)。ベルリン: 美学とコミュニケーションの追求。ISBN 3-88245-106-8。{{cite book}}:|first=一般的な名前があります（ヘルプ）CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
フィリップス、ヴォルフガング（2014）。「オステンとヴェステンの最高のVerbindungslinie zwischen」。「Politische Hintergründe der Berlin-Lehrter Eyesenbahn」 [東と西の間の最良の接続。ベルリン - レールテ鉄道の政治的背景]. Lehrter Land & Leute: Magazin zur Geschichte, Kultur und Heimatkunde (ドイツ語). 42 : 14–16 . ISSN 0946-0365。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにあるベルリン・レールテ鉄道線に関連するメディア

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

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