ビルバオ地下鉄
| ビルバオ地下鉄 | |||
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 アバンド駅は洞窟駅の一般的なデザインになっています。 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 |
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| ロケール | スペイン、バスク州、ビルバオ大都市圏 | ||
| 交通機関の種類 | 高速輸送 | ||
| 行数 | 3 | ||
| 駅数 | 48 [ a ] | ||
| 年間乗客数 | 1億30万人（2024年）[ 3 ] | ||
| Webサイト | |||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1995年11月11日 （1995年11月11日） | ||
| オペレーター | |||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 51 km (31.7 マイル) [ b ] | ||
| トラック数 |
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| 軌道ゲージ | 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ | ||
| 電化 | 1,500 V直流架空線 | ||
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ビルバオ地下鉄（スペイン語：Metro de Bilbao、バスク語：Bilboko metroa）は、ビルバオ市とグレーター・ビルバオ地域を運行する高速輸送システムです。1号線と2号線はY字型をしており、イバイサバル川の両岸を通過して1本の路線となり、ビルバオ南部で終点となります。3号線は、ビルバオ東部の高台にある地区を結んでいます。現在、3路線すべてがザスピカレアク/カスコ・ビエホ駅で乗り換え可能です。この地下鉄は、ビルバオの路面電車、ビルボコ・アルディリアク（通勤鉄道）、エウスコトレン・トレナ（通勤鉄道）、フェベ（通勤鉄道、地域列車、長距離列車）、レンフェの長距離列車、ビルバオのバスターミナル（ビルバオ・インターモーダル）と接続しています。3路線ともメーターゲージを使用しています。
2021年現在、地下鉄は51キロメートル（32マイル）の路線で運行しており、48駅を有する。マドリードとバルセロナの地下鉄に次いで、スペインで3番目に利用者数の多い地下鉄である。このシステムは1995年に開通し、1887年に最初に開通したエウスコトレンが運営する郊外鉄道線を部分的に引き継いだ。 [ 4 ] 2002年に2号線が追加され、ビルバオ内で1号線と併走し、その後イバイサバル-ネルビオン河口の左岸沿いの町にサービスを提供した。[ 5 ]エウスコトレンが運営する3号線は2017年に開通した。[ 6 ]独立したシステムを形成する最初の2つの路線とは異なり、3号線はエウスコトレン通勤鉄道網と共同で運行されている。[ 7 ] [ 8 ]
路線と駅
線
| ライン | ターミナル | 長さ | 駅 | オペレーター |
|---|---|---|---|---|
 | エチェバリ・プレンツィア | 28.83 km (17.91 マイル) | 29 | ビルバオ地下鉄SA |
 | バサウリ・カビエゼス | 22.98 km (14.28 マイル) | 25 | |
 | マティコ・ククラガ | 5.88 km (3.65 マイル) | 7 | エウスコトレン |
| 合計 | 51.64 km (32.09 マイル) [ c ] | 48 [ c ] [ d ] | ||
駅
ネットワークの主要駅はザスピカレアク/カスコ・ビエホ駅で、3つの路線全てが交わる唯一の駅である。[ 9 ] 3号線はより広範なエウスコトレン・トレナ・ネットワークの一部として運行されているため、この駅はビルバオにおけるエウスコトレンの通勤鉄道サービスの主要ハブでもある。その他の重要な乗換駅はアバンド駅（セルカニアスおよびフェヴェ通勤鉄道線、レンフェの長距離サービスへの接続）とサンティマミ/サン・マメス駅[ 10 ] （セルカニアスおよび主要バスターミナルへの接続）である。2号線のウルビナガ駅は、 2つのセルカニアス通勤鉄道線との将来の乗換駅として建設された。しかし、2021年現在、通勤鉄道駅はまだ建設されておらず、数回の延期となっている。[ 11 ]
さらに、ビルバオのトラムは、サンティマミ/サン・マメス駅、アバンド駅、ザスピカレアク/カスコ・ビエホ駅の近くに停車します。さらに、ほとんどの駅から複数のバス路線が運行しています。
ネットワークマップ
接続
- ボルエタ
- エウスコトレン トラム: A 線。
- ビズカイバス: A2610、A3613、A3622、A3932 号線。
- ビルボバス：30番線（日曜日のみ午後3時まで）と40番線。
- バサラテ
- ビルボバス: 13、34、40、43、48 番線および G7 夜行線。
- カスコ ビエホ/ザズピカリーク (旧市街)
- アバンド
- Renfe Cercanías: C-1 (サントゥルツィ)、C-2 (ムスキス)、C-3 (オルドゥーニャ/リョディオ)、C-4 (バルマセダ)
- レンフェ長距離および中距離: 長距離 (マドリード、バルセロナ、ミランダ・デ・エブロ)
- Euskotren TRAM: ライン A (ラ カシージャ - ボルエタ)
- Renfe Cercanías AM : R-3f (ビルバオ - コンコルディア / サンタンデール)、R-3b (ビルバオ - コンコルディア / カランサ)、および T-1 (トランサカンタブリコ)
- ビズカイバス : A2314、A2322、A2324、A3115、A3122、A3136、A3137、A3144、A3151、A3223、A3336、A3340、A3514、A3515、A3911、A3912、A3917、A3925ライン。
- ビルボバス : 01、03、10、28、30、40、56、58、62、71、72、75、77、85 線、A1、A2、A5、A7、A9 線および G1、G2、G3、G4、G5、G6、G7、G8 夜行線 (ガウチョリ)
- サン・マメス
- Renfe Cercanías : C-1 線 (ビルバオ - アバンド / サントゥルツィ) および C-2 (ビルバオ - アバンド / ムスキス)。
- Euskotren Tranbia : A 線 (ラ・カシージャ - ボルエタ)。
- ビルバオインターモーダル（中央長距離バスターミナル）。
- サン・イグナツィオ
- ビルボバス：10、13、18、71 番線。
- ルチャナ
- エウスコトレン トレナ (TRAIN): シャトル ライン E3a (ルチャナ - ソンディカ)
さらに、他のほとんどの駅ではさまざまなバス路線に接続できます。
歴史
背景と初期の提案
ビルバオにおける地下鉄建設の最初の提案は1920年代に行われました。計画では、アチュリ駅と当時の市街地最西端を結ぶ2路線が、それぞれ異なるルートで運行される予定でした。しかし、当初この計画に資金援助する予定だったスペイン信用銀行（Banco Español de Crédito）は1925年に撤退し、計画は実現不可能となりました。[ 12 ]地下鉄建設の提案は内戦後に完全に放棄されました。
1971年、ビスカヤ州政府、ビルバオ市議会、商務局は、ビルバオ大都市圏の交通需要を評価するための委員会を設置しました。1974年、スペイン政府は地下鉄プロジェクトへの財政支援を約束しました。[ 13 ]
1976年にビスカヤ交通コンソーシアムが設立されました。[ 14 ] 2年後の1977年には、1985年までに地下鉄路線を建設するための3つの提案がなされました。これらの提案のうち、最初のものは現在のネットワークとほぼ同じでした。[ 15 ]地下鉄建設プロジェクトは1977年に承認されました。しかし、多くの反対意見が提起され、さまざまな機関間の意見の不一致と相まって、プロジェクトは保留されました。[ 15 ]
1983年、バスク州政府はビルバオ河口右岸の交通計画を承認したが、実施は遅れた。計画は1985年に改訂され、1987年に地下鉄の建設と資金調達の計画が承認された。[ 15 ]
工事
発展と再生が進む都市における渋滞問題を改善するには、地下鉄システムが最善策とみなされました。地下鉄駅の設計は、1988年の公開コンペの結果、建築家サー・ノーマン・フォスターとパートナーズに授与されました。[ 16 ]
最初の路線の建設には、サン・イナツィオとプレンツィア間のエウスコトレンの既存の郊外鉄道線を高速輸送規格に転換することが含まれていた。最初の工事は1988年後半に開始され、既存のエランディオ駅が地下化された。[ 16 ]市内では、サン・イナツィオとカスコ・ビエホの間に新しいトンネルが建設された。中心部のモユア広場は、建設作業のため1990年[ 16 ]から1997年まで歩行者立ち入り禁止となった。工事はデウストとサン・イナツィオ地区で特に複雑で、開削トンネルの掘削により一部の建物がわずかに損傷し、非常に騒音が大きく、深刻な交通混乱を引き起こした。この掘削方法は、市内の他の場所で使用されているトンネル掘削機とは対照的であった。 [ 15 ]
1行目
1号線の最初の区間は1995年11月11日に開通し、カスコ・ビエホとプレンツィアの間に23駅が設置された。[ 17 ]ビルバオ郊外の線路は以前はエウスコトレンのビルバオ-プレンツィア線の一部であり、その路線の一部は1887年に遡る。[ 4 ]
1997年7月5日までに、前年に開設されたゴベラ駅にサントゥチュ駅、バサラテ駅、ボルエタ駅が加わり、駅の総数は27となった。 [ 18 ]
ビルバオ・プレンツィア鉄道が高速鉄道に転換された後、踏切は2つ残った。1つ目はゲチョのマイダガン地区にあった踏切を撤去する工事で、2010年[ 19 ]から2012年[ 20 ]まで続いた。ウルドゥリスにあったもう1つの踏切は、 2015年から2017年の間に撤去された。この工事では、ウルドゥリスに新しい地下駅が建設された。 [ 21 ] 2020年にはイバルベンゴア駅が開業した。この駅はマイダガン踏切が地下化された2012年に建設されたが、パークアンドライド施設が完成するまで開業が延期された。 [ 22 ]
2行目
河口の北側を走る最初の路線は、後に川の南岸を走る2番目の路線と合流した。ビルバオ市内では1号線と線路を共用し、サン・イグナツィオで分岐してサントゥルツィまで走る。最初の5駅（グルツェタ/クルセス、アンシオ、バラカルド、バガツァ、ウルビナガ）は2002年4月13日に開業した。 [ 23 ]路線は2005年初頭に北はセスタオ、東はエチェバリ（エチェバリも1号線が通っている）まで延長された。 [ 24 ]北では、ポルトゥガレテとアバチョロが2007年に開業した。[ 25 ] 2009年にはペニョタ駅とサントゥルツィ駅が続きました。[ 26 ] 2011年にはさらに2つの駅が南側に追加されました。2月にアリス駅、[ 27 ] 11月にバサウリ駅です。[ 28 ]最終的な延長は2014年に行われ、カビエゼス駅が路線の北端として開業しました。[ 29 ]
3行目
2009年半ばに工事が開始され、2017年4月8日に開業した。総工費は2億7900万ユーロで、当初予算の1億5300万ユーロを大幅に上回った。[ 30 ]ビルバオ市議会によると、7万1000人の輸送が見込まれていた。3号線は全長5885メートルで、エチェバリにククヤガ-エチェバリ駅、ビルバオにオチャルコアガ駅、チュルディナガ駅、スルバランバリ駅、ザスピカレアク/カスコ・ビエホ駅、ウリバリ駅、マティコ駅の6駅がある。[ 31 ]エウスコトレン・トレナがこの路線を運行しており、沿線に通勤鉄道サービスも提供している。
未来
既存路線の延長
2010年にはオルトゥエラに新しい車両基地を建設する提案がなされた。[ 32 ]車両基地の建設と併せて、カビエゼスから2号線を延伸する新駅も建設される可能性があった。しかし、この路線の更なる延伸は暫定的に断念された。[ 33 ]
1号線は東へ延伸され、バサウリのサラトゥ駅まで到達する可能性がある。[ 34 ]この駅は、エウスコトレン・トレナ近郊鉄道網との乗り換え駅となる。この駅は、当初1号線の延伸として提案されていた地下鉄5号線と併せて建設される予定だが、最終的には3号線の延伸として建設される。その結果、サラトゥ駅は1号線の東端となる。[ 35 ]
2017年に開通したアルチャンダ山の下に建設された複線トンネルを利用して、3号線を空港まで延伸する計画がある。第一段階では、ソンディカ駅を改築し、チョリエリ線の列車がマティコとレサマの間を後進せずに移動できるようにする。 [ 36 ]第二段階では、ソンディカから空港ターミナルまでの滑走路の下に新しい地下支線が建設される。[ 37 ]
4号線プロジェクト
将来の4号線（モユア/レカルデ）の予備的なレイアウトが2008年1月25日に発表された。予備的なレイアウトでは、1号線と2号線が発着するモユア駅が、2つの中間駅（郊外鉄道駅がある）でレカルデと接続することが示唆されている。モユア駅とビルバオ・アバンド駅のどちらに接続するかについては、影響に関する議論があったが、これはレカルデに地下鉄接続がなかったためである。3号線はレカルデと市内の他の地域を接続するように計画されたが、最終計画では路線は別の方向に変更された。[ 38 ]
レカルデを3号線に追加する計画は中止され、ルートは完全に変更された。この変更は、特にレカルデの人々から批判された。[ 39 ] 2009年には、新線（4号線）の新たなレイアウトが検討された。この新線は、レカルデとモユアを結び、モユア駅とデウスト駅を結ぶもので、その地域にあるエウスコトレン・トレナの線路を利用する。マティコ駅も接続される。この路線は、モユアの先にエウスカディ広場駅（「エウスカディ広場駅」）があり、そこから川を渡ってデウスト（デウスト駅）に行き、デウスト大学構内に新駅（Unibersitatea）を出て、マティコ（3号線）に到達する予定だった。[ 40 ] [ 41 ]
2025年12月5日、ビスカヤ州議会とバスク州政府は、4号線の建設と資金調達に関する合意の詳細を明らかにした。承認された設計では、マティコとアロンソテギを、デウスト大学キャンパス、ドニャ・カシルダ・イトゥリサル公園、モユア、サバルブル、イララ、レカルデ経由で結ぶ。着工は2027年後半を予定している。合意には、現在鉄道インフラ管理局が管理している鉄道インフラを統合するためのすべての手続きを担当し、同路線をエンカルテリまで延伸し、バスルト、ゾロツァ、サンタ・アゲダ、カストレキサナ、イラウレギ（アロンソテギ市内）に駅を設置することが含まれている。[ 42 ] [ 43 ]
5号線プロジェクト
5号線の予備的なレイアウトも2008年1月25日に提示された。この新線はエチェバリとガルダカオを結び、合計5つの駅（エチェバリ、アペリバイ、ガルダカオ、ガルダカオ病院、ウサンソロ）を備える。[ 44 ]その後、ガルダカオのベンゴエチェ地区に別の駅が提案された。[ 45 ] 2010年のプロジェクト入札時には、路線の開通は2016年の予定だった。サラトゥが路線の新しい西端として提案され、1号線とエウスコトレン・トレナ・ネットワークとの乗り換えが可能になる。[ 46 ]路線の建設は資金不足のために何度も延期され、2017年には路線の開通は2026年以降になると予想されていた。[ 47 ]
2018年に、ウサンソロとエチェバリ間の既存のエウスコトレン鉄道線を地下鉄規格に改造する提案がなされた。[ 48 ] 2019年初頭、同路線の新プロジェクトが提示された。それは、既存のエウスコトレン線をサラトゥとウサンソロの間で新しい地下路線に移すことを含み、 事実上の3号線の延長となる。[ 49 ]サラトゥ、アペリバイ、ベンゴエチェ、ガルダカオ、ガルダカオ病院の5つの新駅が計画された。[ 50 ] 2022年後半、サラトゥとガルダカオ病院間の同路線の最初の3区間の工事が2億4000万ユーロで入札された。[ 51 ] 3番目の区間の工事は、当初の予算の誤りのため、2023年3月に再入札しなければならなかった。[ 52 ] 2022年初頭現在、サラトゥからガルダカオまでの路線の開通は2027年の予定で、全線（エウスコトレン本線との接続を含む）は2029年までに開通する予定である。[ 53 ]
アリータ駅とセスタオ駅間のシャトル接続
2022年には、河口下のトンネルが2028年までに完成すると発表された。このトンネルには、アリータ駅（1号線）とセスタオ駅（2号線）間を4分で移動するシャトル列車が運行される予定である。[ 54 ]当初、トンネル工事は2024年夏に開始される予定で、4億5000万ユーロの投資が計画されていた。[ 55 ]しかし、遅延により、自動車交通用のトンネル工事は2026年前半に開始される予定であり、シャトル列車の将来は不透明である。[ 56 ]
手術
ゾーン
ビルバオ地下鉄ネットワークは次の料金ゾーンに分かれています。
- ゾーン 1 (ビルバオ)、ボルエタ(L1 および L2 のメインライン)からサン イナツィオ(L1 および L2 のメインライン) まで。
- ゾーン 1 (ビルバオ北部)、ボルエタ(3 号線)からオチャコアガ(3 号線) まで。
- ゾーン 2 (上部ネルビオン)、エチェバリおよびアリゾナ(L1 および L2 のメイン ライン)。
- ゾーン 2 (ネルビオン上部)、ククラガ(ライン 3)。
- ゾーン 2 (川の右岸)、ルチャナ(ライン 1)からベランゴ(ライン 1) まで。
- ゾーン 2 (川の左岸)、グルツェタ/クルセス(ライン 2)からカビエゼス(ライン 2) まで。
- ゾーン 3 (ウリベ コスタ)、ララバステッラ(ライン 1)からプレンツィア(ライン 1) まで。
カード（廃止）
ビルバオ地下鉄では、個人用で譲渡できない特別なカードを提供していましたが、2017年に発行日から5年間の有効期限を持つBarikカードに置き換えられました。 [ 57 ]これらのカードは、ビルバオ地下鉄の顧客サービスオフィス（アンシオ駅、カスコビエホ駅、サンイナツィオ駅、アリータ駅内）で入手できます。
- Carnet Kidea Socio（Kidea会員カード）：月間チケット、スーパー50チケットでご利用いただけます。
- Carnet Gaztea Joven (ユース ガステア カード): ユース チケット、月間チケット、スーパー 50 チケットと一緒に使用できます。
- カルネ・ヒルコトランス（ヒルコトランスカード）：ヒルコトランスチケットと一緒に使用します。
- Carnet Gizatrans ( Gizatrans Card ): Gizatrans チケットと一緒に使用します。
- Carnet Gizatrans para familia numerosa (大家族向け Gizatrans カード): 大家族向けの Gizatrans チケットと一緒に使用します。
チケットと運賃
チケットシステムは閉鎖型であるため、駅に入るときと出るときに再度チケットの検証が必要になります。
チケットにはいくつかの種類があり、それぞれ運賃が異なります（2009年更新）：[ 58 ]
ビルバオ地下鉄専用
- 臨時乗車券：片道乗車券。乗り換え可能。料金：1ゾーン：1.40ユーロ、2ゾーン：1.50ユーロ、3ゾーン：1.60ユーロ
- 往復乗車券：往復2回有効。乗り換え可能。料金：1ゾーン：2.80ユーロ、2ゾーン：3ユーロ、3ゾーン：3.20ユーロ
- Billete Día（1日乗車券）：乗車券の乗車日当日に限り乗り放題。乗り換え可能です。料金：4ユーロ（全ゾーン有効）。
- Billete colectivo（団体乗車券）：特定の日付で片道または往復乗車に有効。20名以上の団体のみ対象。料金：変動あり。
引退
2017年[ 59 ]に以下のチケットがBarikカードに置き換えられました。
- Billete Mensual（月間乗車券）：30日間乗り放題。個人用で、譲渡はできません。この乗車券の取得には、「Carnet Joven（ユースカード）」、「Carnet de Socio del Metro（メトロ名誉会員カード）」、または「Carnet Plus（プラスカード）」が必要です。料金：1ゾーン：29.40ユーロ、2ゾーン：35ユーロ、3ゾーン：40.70ユーロ
- チケット・ホベン（ユースチケット）：12ヶ月間乗り放題。個人用で、譲渡はできません。26歳未満でユースカードを所持している方が取得できます。料金：1ゾーン：188ユーロ、2ゾーン：221ユーロ、3ゾーン：255ユーロ
- スーパー50：30日間で50回有効。個人用で、譲渡はできません。このチケットの取得には、「Carnet Joven」（ユースカード）、「Carnet de Socio del Metro」（メトロ名誉会員カード）または「Carnet Plus」（プラスカード）が必要です。料金：1ゾーン：24.50ユーロ、2ゾーン：29ユーロ、3ゾーン：32.50ユーロ
共通チケット
- Renfe（Uria）との共通乗車券：10回有効。乗り換え可能。アバンド駅とサン・マメス駅で購入できます。Uria乗車券は以下の駅でご利用いただけます：ビルバオ地下鉄：ゾーンA。近郊駅：ビルバオ-アバンド、サバルブル駅、アメッツォラ駅、アウトノミア駅、サン・マメス駅、オラベアガ駅、ソロツァ駅、ミリビジャ駅、ラ・ペーニャ駅。Renfeと地下鉄の乗り換えは20分以内です。料金：9.65ユーロ。
- エウスコトレン・トレナとの共通乗車券。10回乗車可能で、月間または年間有効です。カスコ・ビエホ駅とボルエタ駅で有効です。エウスコトレン・トレナとメトロ間の乗り換えは15分以内です。
バリックカード
- Creditrans。カードにチャージされた金額（プリペイド）の範囲内で、何回でもご利用いただけます。同じ旅行で複数回移行してご利用いただけます。Creditransは、ビルバオ地下鉄、エウスコトレン・トレナ、トラム、FEVE、ビルボバス、ビズカイバス、アルチャンダ・フニキュラー、ビスカヤ橋、ルフアス・バス、エチェバリ・バス、ソペルバスでご利用いただけるプリペイドカードです。料金：1ゾーン： 0.69ユーロ、2ゾーン：0.83ユーロ、3ゾーン：0.93ユーロ。Creditransは、ビルバオ地下鉄および他の交通機関で最も普及し、最も多く利用されている乗車券システムです。 [ 60 ]
- ギザトランス（65歳以上または何らかの身体障がいのある方のみ有効）。個人用で、譲渡はできません。ソペルバス、FEVE、ビスカヤ橋を除き、クレディトランズと同じ場所で利用できます。料金（ギザトランスカード1枚あたり）：3ユーロ。運賃（ビルバオ地下鉄）：0.27ユーロ（全区間有効）。[ 61 ]
- ヒルコトランス（大家族向け）。個人利用のため、譲渡はできません。ヒルコトランスカードをお持ちでないとご利用いただけません。大家族向けのみご利用いただけます。
Creditrans、Gizatrans、Hirukotransは、2013年3月31日以降、 Barik電子カードに置き換えられるため、発行されなくなります。クレジットが残っている古いCreditransは、2013年末までご利用いただけます。
スケジュールと頻度
地下鉄は月曜日から木曜日までは午前6時から午後11時まで、金曜日と祝日の前日は午前2時まで運行しています。土曜日から日曜日までは終夜運転となり、主要路線は15分間隔、その他の路線は30分間隔で運行しています。6月、7月、8月、9月は金曜日も終夜運転となります。「ビルバオ・グレートウィーク」期間中は、毎晩特別列車が運行されます。
平日のほとんどの時間帯において、ゾーン A では 2.5 分間隔、ゾーン B.0、B.1、B.2 では 5 分間隔、ゾーン C では 18 分間隔で運行しています。
乗客数
ビルバオの地下鉄は、スペインで3番目に利用者数が多い。[ 62 ] 路線網の拡大により、2002年と2007年に利用者数が大幅に増加した。[ 63 ] [ 64 ] 年間乗客数1億人という節目は2024年に達成される。[ 65 ]最も利用者数が多い駅は、ザスピカレアク/カスコ・ビエホ駅、サンティマミ/サン・マメス駅、アバンド駅、モユア駅、インダウチュ駅で、いずれもビルバオ市内中心部にあり、2022年にはそれぞれ500万人以上の利用者が見込まれる。 [ 1 ]ザスピカレアク/カスコ・ビエホ駅は、2017年の3号線の開通により、最も利用者数の多い駅となった。[ 66 ]
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デザイン
地下鉄へのアクセスは、フォステリトスと呼ばれるガラス構造物によって行われ、設計者であるノーマン・フォスターにちなんで愛称されています。このモダンなトンネルは、駅のモダンで革新的な内装と相まって、魅力的な佇まいを見せています。
駅舎には、従来の連結トンネルとは異なり、断面積160m²の巨大な空洞が掘られ、広大なオープンスペースが創出されました。例えば、改札口は列車と同じスペースにあり、このため線路上に「メザニン」と呼ばれる鉄骨構造が建設されました。列車はエレベーターとエスカレーターで完全にアクセス可能です。鉄骨やコンクリートなどの材料が随所に使用されています。
サリコ駅は1998年にブルネル鉄道デザイン賞を受賞しました。この駅は、路線網の他の駅とは明らかに異なっています。標準的なフォスティリト駅舎の代わりに、ガラス張りの広々としたアトリウムが駅全体に自然光を注ぎ込み、地上階から切符売り場まで続く長く途切れることのないエスカレーターが、駅にドラマチックな個性を与えています。
主要構造物とは別に、デザイン会社Akabaが地下鉄の座席システムを設計し、2000年11月に科学技術省よりスペイン国家工業デザイン賞を受賞しました。特徴的な標識システムはOtl Aicherによって設計され、地下鉄のロゴが描かれた目を引くマストを手掛けました。主要な色彩は、重要な情報には赤地に白文字、その他の情報には黒文字で表記されています。ロゴと標識にはAicherのRotisフォントが使用されています。
車両
1行目と2行目
ビルバオ地下鉄は、 CAF社製の500、550、600シリーズの車両を使用しています。同社は、第1シリーズを24両、第2シリーズを13両、第3シリーズを9両使用しています。すべての車両は、ソペラナとアリスで整備・保管されています。
最初の16両（UT501～516番）は、1995年11月にCAFとABBによって納入されました。各車両には2席+2席が配置され、コーポレートデザインカラーである赤とグレーで統一されています。4両編成で全長は72.12メートル（236フィート7インチ）です。+3 ⁄ 8 インチ）の長さ、3.85メートル（12フィート7+高 さ2.80メートル（9フィート2+幅は1 ⁄ 4インチ（約1.5cm）である。これは狭軌の 列車にとっては特に広く、例えばベルリン地下鉄の大型車両は幅がわずか2.65メートル（8フィート8インチ）である。+幅は3 ⁄ 8 インチで、標準軌は1,435 mm（ 4フィート 8インチ）です。+1 ⁄ 2 インチ）。
この地域の通勤鉄道と同様に、地下鉄は電化されており、架線経由で1,500Vの直流電力が供給されます。各列車には180キロワットのモーターが16台搭載されており、合計で列車1編成あたり2,880キロワットの電力を供給します。最高速度は時速80キロメートルです。列車は712人を輸送可能で、うち144人が着席、568人が立席です（1平方メートルあたり6人の乗客が立っていると仮定）。
1996年の再発注後、列車数はUT 517からUT 524までの計24編成に増加しました。新設された2号線向けに、CAFとAdtranz（現在のABBの親会社）に13編成の新型列車が発注されました。これらの新型UT-550シリーズ列車は2001年10月に納入されました。このシリーズは、エネルギー効率と空調システムが改善されており、川下の深い2号線トンネルを登ることができます。
1998年以降、自動列車保安装置（ATP）と自動列車運行装置（ATO）が導入されています。ATOとは、列車の運転士がボタンを押すだけで、残りの運転操作はすべてコンピュータによって行われることを意味します。これは、完全なコンピュータ制御システムへの初期段階と見なすことができます。
3行目
この路線は、エウスコトレン・トレナの他の路線と車両を共有しています。現在、900系[ 71 ]と950系が使用されています。[ 72 ]
参照
注記
- ^ビルバオ地下鉄（1号線と2号線）が運営する元のシステムには42の駅があり[ 1 ] 、エウスコトレンが運営する3号線には7つの駅があります[ 2 ]。ザスピカレアク/カスコ・ビエホ駅は1つに数えられています。
- ^ビルバオ地下鉄（1号線と2号線）が運行する元のシステムの長さは45.1 km（28.0 mi）です。 [ 1 ]エウスコトレンが運行する3号線の長さは5.9 km（3.7 mi）です。 [ 2 ]
- ^ a bサン・イグナツィオとエチェバリ間の区間は、1号線と2号線が共用している。共用区間の長さは10.39キロメートル（6.46マイル）で、駅は12ある。
- ^ 1/2号線と3号線の乗り換え駅であるZazpikaleak/Casco Viejoは1回カウントされます。
参考文献
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外部リンク
