ウィリアム・C・デュラント
ウィリアム・C・デュラント
デュラントの肖像（ 1916年頃）
生まれる
ウィリアム・クラポ・デュラント
（1861年12月8日）1861年12月8日
ボストン、マサチューセッツ州、米国
死亡1947年3月18日（1947年3月18日）（85歳）
ニューヨーク市、米国
職業ビジネスマン
知られているゼネラルモーターズの創設者であり、シボレーの共同創設者
配偶者たち
クララ・ミラー・ピット
​
（離婚）
[ 1 ]
  • カトリーヌ・レデラー (1886–1974) [ 2 ]
子供たちマージェリー・ピット・デュラント（1887–1969）[ 3 ]ラッセル・クリフォード・デュラント（1890–1937）

ウィリアム・クラポ・デュラント（1861年12月8日 - 1947年3月18日）は、アメリカの実業家。アメリカ合衆国自動車産業のパイオニアとして、ゼネラルモーターズの創業者であり、シボレーの共同創業者でもある。彼は、一見独立しているように見える複数のブランドを、異なる自動車ラインを持つ持株会社の下に統合するシステムを構築した。また、フリジデールの創業者でもある。

バイオグラフィー

デュラントは1861年12月8日にマサチューセッツ州ボストンで生まれた。[ 4 ]彼はウィリアム・クラーク・デュラントとフランス系のマサチューセッツ州の裕福な家庭に生まれたレベッカ・フォルジャー・デュラント（旧姓クラポ）の2番目の子だった。[ 5 ]母レベッカは同じくフランス系のミシガン州知事ヘンリー・H・クラポの娘だった。 1869年に父親が家族を捨てた後、デュラントの家族はミシガン州フリントに引っ越した。 [ 5 ]彼らはレベッカの妹ローダとその夫ジェームズ・ウィルソンと一緒に住んでいた。[ 5 ]ウィリアムは高校を中退し、祖父の材木置き場で働いた。[ 6 ]彼は1861年に葉巻のセールスマンとして働き始め、やがて自分の馬車会社を設立した。

1886年、デュラントはジョサイア・ダラス・ドートと提携してフリント・ロード・カート・カンパニーを設立し、2,000ドル（2024年のドル換算で69,993ドル[ 7 ]）の創業資本を最終的に200万ドルの企業に成長させ、世界中で売り上げを上げました（2024年のドル換算で69,992,593ドル[ 7 ]）。[ 8 ] 1890年までに、フリントに拠点を置くデュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーは馬車メーカーとして大手となり、20世紀初頭には米国最大のメーカーとなりました。[ 9 ]

デュラントは自動車に強い懐疑心を抱いており、燃える燃料の悪臭とエンジンの大きな音が自動車を本質的に危険だと感じ、娘を乗せることさえ許さなかった。1900年頃には、ガソリン駆動の馬なし馬車に対する政府の規制が不十分であることに対する世論の反発が高まっていた。デュラントはこの状況に対する一般大衆の怒りに気づき、安全性の向上を政府の規制に頼るのではなく、この新しい交通手段の安全性を向上させる会社を設立するチャンスだと考えた。

この大規模な事業を始めるにあたり、デュラントはまず、当時は売上が少なく多額の負債を抱えていた地元の自動車会社、ビュイックの買収に着手した。 [ 8 ]

デュラントは自動車ディーラーフランチャイズの近代的なシステムを考案した。[ 9 ]

ビュイック

デュラントは、デュラント・ドート馬車会社の株式により、百万長者になった。[ 10 ] 1904年11月1日、彼は経営難に陥っていたビュイック・モーター・カンパニーの経営権を握り、デュラント・ドートの財務および製造リソースを活用してビュイックの進路を修正した。[ 11 ]デュラントがビュイックの名前を売り込んでマーケティングを行った結果、同社はアメリカで最も売れている自動車となり、それまでのリーダーであったフォード・モーター・カンパニー、キャデラック、オールズモビルを上回り、製造ラインがなく現存する車もわずかであったにもかかわらず、受注は1100台を超え、これらすべてが1905年のニューヨーク自動車ショーまでに達成された。[ 11 ] デュラントとサミュエル・マクラフリン（マクラフリンはカナダ最大の馬車製造会社）は、ビュイックのパワートレインを原価加算価格で15年間製造する契約を結んだ。

ゼネラルモーターズ

デュラントはビュイックを基盤として、複数のブランドを製造し、子会社の部品製造会社を管理する大規模な自動車会社を作ることを思い描いた。これはデュラント・ドートが馬車製造の世界でやったこととよく似ていた。[ 10 ]デュラントは1908年9月16日にゼネラルモーターズ・ホールディング・カンパニーを設立し、ビュイックの株​​式の大部分をマクラフリンの株式と交換し、マクラフリンをゼネラルモーターズの最大の株主の一人にした。[ 10 ] 1908年11月12日、デュラントはオールズ・モーター・ワークス（オールズモビル）を買収した。[ 12 ]

デュラントは1908年に13の自動車会社と10の部品・アクセサリーメーカーを新しい持株会社の管理下に統合した。[ 8 ] 1909年、デュラントのGMはキャデラック、オークランド・モーター・カー（後にポンティアックに取って代わられた）を買収したほか、ゼネラルモーターズが所有する多くの部品製造会社、塗料・ワニス会社、その他のアクセサリーメーカーも買収した。1910年までに、デュラントが矢継ぎ早に買収を行ったことが事業に追いつき、デュラントと会社は多くの軽率な買収によって多額の負債を抱えることになった。会社は資金不足に直面し、その結果、デュラントは会社から追放された。[ 10 ]

しかしデュラントは屈せず、 1911年にルイ・シボレーの名を冠した会社を支援し、J・ダラス・ドートを副社長兼取締役に任命した。[ 13 ]ドートは1913年にシボレーの副社長を退き、[ 13 ]デュラントは1914年にデュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーの保有株を処分した。[ 14 ] 1916年までにデュラントはシボレーの売上を利用してゼネラルモーターズの経営権を取り戻し、1920年までGMの社長を務めた。[ 10 ]

その他の買収

1909年、マサチューセッツ州ローウェルの自動車クラブのヒンツ会長と談笑するデュラント氏（中央）

1909年10月26日、ゼネラルモーターズ・ホールディングスは、 4年前にミシガン州ジャクソンでバイロン・J・カーターによって設立されたカーターカー社を買収しました。デュラントはカーターカー買収の理由について次のように述べています。

「カーターカーを買うべきじゃなかったとみんな言っています。でも、カーターが流行らないなんて、誰が分かるでしょうか？ カーターはフリクションドライブを搭載していましたが、他の車には搭載されていませんでした。エンジニアたちが次に何を言うか、私には想像もつきませんでした。」 デュラントが1916年にゼネラルモーターズの経営権を取り戻した頃には、GMの取締役会はすでにカーターカーの生産中止を決定していました。主な理由は、販売台数がデュラントが予測した年間1000台から2000台に届かなかったためです。GMの取締役会は、工場をオークランドの生産に回すことを決定しました。[ 15 ]

デュラントは1909年にフォードを買収するために800万ドルの取引をまとめたが、銀行家はそれを拒否し、ゼネラルモーターズの取締役会は彼を解雇した。[ 16 ]

デュラントとライバルのヘンリー・フォードは共に、自動車が大衆向け製品になると予見していました。フォードはモデルTの原型を踏襲し、「黒であれば、どんな色でも好きな色に塗ってもらうことができます」と述べていました。[ 17 ] しかし、デュラントは馬車事業での経験を活かし、様々な所得層や嗜好に対応した自動車の開発を目指しました。[ 18 ] これが、この目的のためにビュイックを他の様々な企業と合併させるという彼の計画につながりました。

シボレー

1910年、デュラントは財政的に行き詰まり、銀行の支配権を握ってGMホールディングスから追い出されると、すぐに「もう一つのGM」の設立に着手し、創業者ウィリアム・H・リトルにちなんで名付けられたリトル車の開発に着手した。当初の目的は、人気が出始めていたフォード・モデルTに対抗することだった。しかし、このやり方に満足せず、デュラントは計画を断念した。1910年9月30日、カナダで52,935.25ドル（2024年のドル換算で1,786,376ドル[ 7 ]）の融資（R.S.マクラフリンの連帯保証人付き）を受けた後、デュラントは1911年にルイ・シボレーと共同経営を行い、シボレー社を設立した。1914年、ルイ・シボレーとの意見の相違により、デュラントはパートナーの会社を買収した。[ 9 ] 1915年、デュラントはシボレーをカナダに進出させるためにマクラフリンのもとを訪れ、株が5対1と7対1で買い上げられたことで、マクラフリンとデュラントは他の株主と共にデュラントの古い職を取り戻すのに十分な株式を手に入れた。マクラフリンは友人が舵取りに戻ることに何の問題もなく、シボレーの製造を続け、ビュイックとの契約に抵触することなくカナダでビュイックを製造した。この時ゼネラルモーターズ社が設立され、デュラントはピエール・デュポンを社長に任命し、1918年にマクラフリンは新しく設立されたゼネラルモーターズ社の取締役兼副社長に就任した。

この事業はデュラントにとって大成功となり、彼はGMの株を買い集め経営権を取り戻し、1916年に社長に就任した。社長在任中（1916-1920年）、デュラントはシボレーの製品ラインを1919年にGMに導入したほか、フィッシャーボディーとフリジデールも買収した。[ 8 ] 1920年、デュラントは最終的にGMの経営権をデュポンとマクラフリンの株主に明け渡し、2100万ドル（2024年のドル価値で3億2961万6279ドル[ 7 ]）を友人たちに返還した。

1917年、アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、戦争を嫌悪していたデュラントは、GMは防衛事業には参加しないと宣言した。しかし、熱烈な愛国者でアメリカの戦争支援に熱心だったキャデラック創業者のヘンリー・リーランドと対立した。リーランドはGMを去り、リンカーン・モーター・カンパニーを設立し、リバティ航空機エンジンの製造契約を獲得した。

デュラントはシボレーの責任者として勤務しながら、主にシボレーを生産するためにリパブリック・モーターズを含む他の会社を設立した。

彼は1968年に自動車殿堂入りを果たした。

垂直統合

デュラントは20年前に馬車製造業で培った経験を生かし、部品メーカー（ハイアット・ローラー・ベアリング、ニュー・デパーチャー・マニュファクチャリング、デイトン・エンジニアリング・ラボラトリーズ（後のデルコ・エレクトロニクス・コーポレーション）、ハリソン・ラジエーター・コーポレーション、レミー・エレクトリック、ジャクソン・スチール・プロダクツ、パールマン・リム）をまとめて新しい会社、ユナイテッド・モーターズ・カンパニーを設立し、ハイアット・ローラー・ベアリング・カンパニーのアルフレッド・P・スローンを社長に任命した。1918年、ユナイテッド・モーターズはゼネラル・モーターズに44,065,000ドル（2024年のドル価値で921,172,976ドル[ 7 ] ）で売却された。スローンは1920年代にGMの社長に昇進し、同社を世界最大の自動車メーカーに育て上げた。[ 19 ] [ 20 ]

デュラント・モーターズ

1921年、デュラントは新会社デュラント・モーターズを設立し、当初はブランドを一つしか持たなかった。2年後には、デュラント、スター（ラグビーとも呼ばれた）、フリント、イーグルなど複数のブランドを展開し、[ 9 ]ゼネラルモーターズのラインナップに匹敵するほどになった。この新たな事業には、カナダ国内生産のためにオンタリオ州リーサイドに工場を設立することも含まれていた。

ゼネラルモーターズと同様に、デュラントは様々な市場をターゲットにした自動車を製造する企業を買収した。そのため、価格や高級感のレベルも異なっていた。最も安い（「エントリー」層）のはスターで、通常であればフォード・モデルTを購入するような層をターゲットにしていた。デュラントの車は中級市場向けで、会社全体の構造は意図的にGMと似ていた。プリンストンシリーズ（設計、試作、マーケティングはされたが生産には至らなかった）はパッカードやキャデラックと競合し、超高級車のロコモビルが最高級車だった。デュラントはかつての成功を再現することができず、 1929年のウォール街大暴落とそれに続く世界恐慌 による財政難は 最終的に克服できないものとなり、会社は1933年に倒産した。[ 21 ]

ウォール街とその後

ウィリアム・C・デュラントの霊廟

1920年代、デュラントはウォール街の主要な「プレイヤー」となり、暗黒の火曜日にはロックフェラー家をはじめとする金融界の巨人たちと結託して、友人の助言を無視し、大量の株式を購入し、株式市場への信頼を世間に示した[ 9 ]。しかし、彼の試みは大きな代償を伴い、市場の下落を食い止めることはできなかった。1936年までにデュラントは破産した[ 9 ]。

デュラント・モーターズの倒産後、デュラントと2番目の妻キャサリン・レデラー・デュラントは、アルフレッド・P・スローンがゼネラルモーターズに代わって手配したR.S.マクラフリン、マー・アンド・デュポン両氏からの年間1万ドル（2024年のドル換算で224,442ドル[ 7 ] ）の年金で暮らしていた。その後、ミシガン州フリントにボウリング場/ファストフード店を開店し、自ら厨房で働いた。デュラントは、家族向けの娯楽施設が今後数年のうちに大産業になると予測し、30のボウリング場チェーンに拡大したいと望んでいた。1942年、デュラントは、米国政府が防衛契約を通じて補助金を出すことを期待して、ネバダ州ゴールドフィールドに辰砂鉱山を開山したが、最終的には夢物語であった。 80歳のデュラントは鉱山の入口を視察するために疲れ果てて歩いて登り、数日後にフリントに戻った後、脳卒中を起こして半身不随となった。彼は妻とともにニューヨーク市のアパートに移ることを余儀なくされ、余生をそこで過ごした。[ 9 ]第二次世界大戦の終わりに、デュラントは好景気と消費財の可能性はほぼ無限であると予測した。彼が死ぬ前に支援した最後の金儲けの計画はヘアトニック事業だった。デュラントの精神機能は最後まで損なわれず、回顧録の執筆に取り組もうとしたが、脳卒中の合併症により徐々にまともな会話ができなくなっていった。彼は1946年にフリントに戻ろうとしたが、健康状態が悪化して不可能になっていた。彼は1947年3月13日に昏睡状態に陥り、数日後に亡くなった。デュラント家は彼の死の頃には破産しており、彼の医療費を賄うために絵画コレクションやその他の貴重品のほとんどを売却せざるを得ませんでした。彼はニューヨーク市ブロンクスのウッドローン墓地にある個人墓地に埋葬されました。彼は1996年にジュニア・アチーブメント米国ビジネス殿堂入りを果たしました。

ミシガン州ランシングのデュラント公園は彼の名にちなんで名付けられ、ミシガン州ウォーターフォードのウォーターフォード・デュラント高校も同様です。同様に、彼が夏の別荘を構えていたニュージャージー州ディールのデュラント・スクエアも彼の名にちなんで名付けられました。

デュラント城

1920年代後半、デュラントの息子ラッセル・クリフォード（クリフ）・デュラントと3番目の妻リー・ギャップスキー・デュラントは、ミシガン州ロスコモンのオー・セーブル川南支流沿いに、私邸と私設飛行場の建設を開始した。54室の邸宅は1931年2月6日、不審な状況下で全焼した。デュラント一家は一度もそこに住むことはなかった。放火の疑いがかけられ、デュラントは労働組合員の存在を認めようとしなかった。[ 22 ]

1934年にリーが謎の失踪を遂げ、1937年にクリフが亡くなった後、クリフの4番目の妻シャーロット・フィリップス・デュラントは、この土地を自動車会社の重役ジョージ・W・メイソン（ナッシュ・モーターズ）に売却しました。メイソンの死後、この土地はミシガン州に自然保護区として遺贈され、オー・セイブル州立森林公園の一部を占めるメイソン・トラクトとなりました。城と私設飛行場の跡地は、かつての基礎工事跡のみとなっています。現在、敷地内にはカヌー乗り場と城の簡単な歴史資料が展示されています。

参考文献

  1. ^ 「Invisible Manor History: Early Owner」 。 2011年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月16日閲覧。
  2. ^ “University of Michigan-Flint: Henry Howland Crapo Family” . 2020年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月16日閲覧。
  3. ^ 「GWとフォギーボトム歴史百科事典：マージェリー・デュラント」。2015年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月16日閲覧。
  4. ^ 「フリントタイムラインプロジェクト - フリントワゴンワークス」www.cockleburcamp.com . 2023年8月22日閲覧。
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  6. ^アルバート・ムロズ（2009年）『第一次世界大戦のアメリカ軍用車両：装甲車、スタッフカー、オートバイ、救急車、トラック、トラクター、戦車の図解歴史』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド、133ページ。ISBN 978-0-7864-3960-7。
  7. ^ a b c d e f 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
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  11. ^ a bペルフリー、ウィリアム（2006年）『ビリー、アルフレッド、そしてゼネラルモーターズ：二人のユニークな男、伝説の企業、そしてアメリカ史における注目すべき時代の物語』AMACOM、pp.  83– 85, 95– 96, 106. ISBN 978-0-8144-0869-8. 2013年4月7日閲覧。
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  18. ^ハーマン、アーサー著『自由の鍛冶場：第二次世界大戦におけるアメリカのビジネスの勝利の秘訣』18、26-7ページ、ランダムハウス、ニューヨーク、ニューヨーク州、 ISBN 978-1-4000-6964-4。
  19. ^ [1] 2008年10月17日アーカイブ、 Wayback Machine
  20. ^ 「回転する車輪：ゼネラルモーターズの25年間の物語、1908年から1933年」の全文. 2011年9月29日閲覧。
  21. ^ 「Library of Congress: William Crapo Durant, 1861-1947」 . Library of Congress . 2015年2月16日閲覧。
  22. ^クイン、ジェームズ（2009年5月31日）「GM：その台頭、衰退、そして未来」デイリー​​・テレグラフ、ロンドン。

さらに読む

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