ビーマンバングラデシュ航空
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（ビーマン・バングラデシュからリダイレクト）
バングラデシュのフラッグキャリア
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ビーマン バングラデシュ航空
বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স
緑色で書かれた航空会社名の左側に赤い円の中に白いコウノトリが飛んでいます。赤と緑は国旗の色を表しています。
ビーマン・バングラデシュ航空ボーイング777-300ER
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
BG BBC バングラデシュ
設立1972年1月4日; 53年前 （1972年1月4日）
運用開始1972年2月4日; 53年前 （1972年2月4日）
ハブ
セカンダリハブ
マイレージプログラムビーマン・ロイヤルティ・クラブ
子会社
艦隊規模21
目的地30
本部Balaka Bhaban
Kurmitola、ダッカ–1229、バングラデシュ
主要人物
収益増加6900.5億ルピー（ 5億7000万米ドル）（ 2021-22年度） [ 3 ]
営業利益減少265億3700万ルピー（2億2000万米ドル）（ 2021-22年度） [ 3 ]
純利益増加117億9200万ルピー（9700万米ドル）（ 2021-22年度） [ 3 ]
利益増加43億5,560万ルピー（3,600万米ドル）（ 2021-22年度） [ 3 ]
総資産増加16377.8億ルピー（ 13億米ドル）（ 2021-22年度） [ 3 ]
総資本増加213億8,360万ルピー（1億8,000万米ドル）（ 2021-22年度） [ 3 ]
Webサイトwww.biman-airlines.com​​
ベンガル語
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ビーマン・バングラデシュ航空[注 1 ]は、一般にビーマン（/ ˈ b iː m ɑː n / BEE -mahn、ベンガル語: [ˈbiman]）[注 2 ]として知られ、バングラデシュの国営航空会社です。[ 6 ]ダッカのハズラット・シャージャラル国際空港を主要ハブ空港とし、チッタゴンのシャー・アマーナート国際空港とシレットのオスマニ国際空港を第2ハブ空港として運航しています。この航空会社は、複数の目的地への国際旅客・貨物サービスを提供しており、 42か国と航空サービス協定を結んでいます。[ 7 ]本社であるバラカ・ババンは、ダッカ北部のクルミトラにあります。毎年のハッジ飛行、観光客、移民、非居住バングラデシュ人労働者の輸送、およびその子会社の活動は、この航空会社の企業事業の不可欠な部分を形成しています。

ビーマン航空は1972年2月に設立され、1996年までの24年間、バングラデシュの航空業界で社内独占を享受していました。[ 8 ]設立後の数十年間で、この航空会社は保有する機材と就航地を拡大しましたが、汚職と経営不行き届きの悪影響を受けました。最盛期には、西はニューヨーク市から東は東京まで、国際29都市へのフライトを運航していました。この航空会社は、2007年7月23日にバングラデシュ暫定政府によって国内最大の株式会社に改組されるまで、バングラデシュ政府によって完全に所有および管理されていました。2007年に株式会社になって以来、この航空会社は人員削減を行い、機材の近代化に取り組んでいます。ビーマン航空は2008年にボーイング社と10機の新機購入契約を結び、さらに10機のオプションも取得していた。 [ 9 ]新機の受領後、ビーマン航空は就航地を拡大し、機内インターネット、WiFi、携帯電話、ライブTVストリーミングなどの機内設備を追加した。[ 10 ] [ 11 ]

2023年9月のダッカ訪問中に、フランスのエマニュエル・マクロン大統領と当時のバングラデシュ首相シェイク・ハシナ氏は、ビーマン・バングラデシュ航空向けにエアバスA350型機10機を発注すると発表した。エアバスの発注は、ビーマン・バングラデシュ航空によるA350F貨物機2機とA350旅客機8機の購入で構成されている。航空機は段階的に納入され、最初にA350旅客機2機がビーマンの航空機群に加わる。[ 12 ] [ 13 ]ビーマン・バングラデシュ航空は、欧州連合航空安全機関によってヨーロッパでの飛行が安全であると認定されている。[ 14 ] [ 15 ]さらに、ビーマンはIATA運航安全監査にも合格しており、それ以来、同航空会社はアジアとヨーロッパの以前の目的地のいくつかへの飛行を再開している。[ 16 ] [ 17 ]近年、ビーマン・バングラデシュ航空は、新しい経営陣のもと、定時運航率と時間厳守において著しい改善が見られました。[ 18 ]

歴史

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参照：バングラデシュの航空の歴史

ビーマン・バングラデシュ航空は、1972年1月4日にバングラデシュ・ビーマン条例（大統領令第126号）に基づきバングラデシュの国営航空会社として設立された。[ 19 ] [ 20 ]このフラッグキャリアの設立は、ボーイング707の機長10名とパキスタン国際航空の元パイロット7名を含む2,500名の元従業員が主導し、バングラデシュの独立後の1971年12月31日に政府に提案書を提出した。[ 21 ]この航空会社は当初エア・バングラデシュという 社名だったが、すぐに現在の社名であるビーマン・バングラデシュ航空に変更された。[ 22 ]

1974年、当時のダムダム空港に駐機していたビーマン・バングラデシュ航空のフォッカー F-27フレンドシップ機。

1972年2月4日、ビーマン航空はインドから取得したダグラス DC-3 1機を使用して、当初はダッカとチッタゴン、ジョソール、シレットを結んで国内便を開始しました。 [ 23 ] 1972年2月10日、ダッカ近郊でテスト飛行中にこの DC-3 が墜落したため、[ 24 ]インド政府から提供されたインド航空所有のフォッカー F27 2機が代替機として就航しました。[ 23 ]その後まもなく、世界教会協議会から貸与されたダグラス DC-6 1機が導入されて容量が追加されました。[ 23 ]この DC-6 は、ダッカ -カルカッタ路線を運航するために、トロル航空からリースした別のダグラス DC-6 (DC-6B モデル) に置き換えられました。[ 25 ] 1972年3月4日、ビーマン航空はブリティッシュ・カレドニアン航空からチャーターしたボーイング707を使用してロンドンへの週1便で国際運航を開始しました。[ 26 ] 1972年3月3日、インドからフォッカーF27が短距離路線に追加されました。この航空機は1972年4月28日からカルカッタとダッカ間の毎日の定期便に使用されました。 [ 21 ] : 7 同年3月と9月の間に、さらに3機のフォッカーF27を取得しました。[ 21 ] : 6 運航初年度、ビーマン航空は1,079便を運航し、38万人を超える乗客を運びました。[ 21 ] : 8  [疑わしい–議論する]

1981年、ロンドン・ヒースロー空港への最終便に搭乗するビーマン・バングラデシュ航空のボーイング707-320C 。

1973年にフォッカーF27が4機加わり、ビーマン航空はコルカタ便を1日2便に倍増させることができた。[ 21 ] : 7  9月にはボーイング707が1機追加され、ロンドン便は週2便となり、チッタゴン・コルカタ便も運航を開始した。[ 21 ] : 7  1974年には、運航はカトマンズ（2月）、バンコク（11月）、ドバイ（12月）に拡大された。[ 21 ] : 7  1976年、ビーマン航空はフォッカーF27を2機売却し、ボーイング707をもう1機購入して国際サービスをアブダビ、カラチ、ムンバイに拡大した。[ 21 ] : 7  1977年2月に3機目のボーイング707を購入し、シンガポールがビーマンの国際就航地リストに追加され、翌年にはジェッダ、ドーハ、アムステルダムが続き、アムステルダムでも4機目のボーイング707を購入した。 [ 21 ] : 7  1977年にビーマンは政府によって任命された取締役会によって統治される国営企業に転換された。[ 21 ] : 7 同航空会社は1977年から1978年にかけて初めて損益が均衡し、翌年には黒字を計上した。[ 21 ] : 8  1979年に国際就航都市がクアラルンプール、アテネ、マスカット、トリポリに拡大し、続いて1980年にヤンゴン、東京、ダーランに拡大した。 [ 21 ] : 7 ビーマン航空は1981年に最初の85人乗りフォッカーF28-4000を受領した。 [ 27 ] 1983年に、3機のダグラスDC-10が保有機に加わり、ボーイング707の段階的な廃止を開始した。[ 21 ] : 7  [ 28 ]飛行ネットワークはさらに拡大し、バグダッド（1983年）、パリ（1984年）、バーレーン（1986年）を含むようになった。[ 21 ] : 7  1984年8月5日、チッタゴンから飛来したフォッカーF27がダッカ近郊に墜落し、乗員乗客49名全員が死亡するという、ビーマン史上最悪の事故が発生した。 [ 29 ]長距離路線用の機材は、1996年に2機の新しいエアバスA310を購入して補充され、続いて2000年にシンガポール航空とエアジャマイカから2機、2003年にもう1機が追加されました。 [ 21 ]：7 

企業業務

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主要人物

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退職した上級秘書官のモスタファ・カマル・ウディン氏は、任期を終えた前上級秘書官のサジャドゥル・ハッサン氏の後任として、2023年1月に同航空会社の会長に就任した。政府追加秘書官のシャフィウル・アジム氏が、最高経営責任者（CEO）兼マネージング・ディレクター（MD）を務めている。 [ 30 ]以前は、ケビン・ジョン・スティール氏[ 31 ]が2013年3月から2014年4月までビーマンのMD兼CEOを務め、[ 32 ] [ 33 ]同航空会社の歴史上、ビーマンのCEO兼MDに任命された初の外国人であった。[ 34 ] [ 35 ]同氏は、競争的な選考プロセスを経て、42名の国内外の候補者の中から選ばれた。[ 35 ]スティール氏は英国市民であり、ブリティッシュ・エアウェイズや世界中の他の航空会社で長年、管理職や運営職を務めた経験を持つ。 [ 36 ] [ 37 ]スティールは2013年12月に健康上の問題を理由にビーマンのMDとCEOの職を辞任した。 [ 38 ]スティールは2014年4月19日に退任した。[ 39 ]カイル・ヘイウッドは2015年1月5日にビーマンのMDとCEOに就任した。イギリス人のヘイウッドはケビン・スティールに続いて同航空会社のCEOに就任した2人目の外国人であった。[ 40 ] （2014年4月19日）

所有

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設立以来、バングラデシュ・ビーマン航空はバングラデシュ政府によって完全に所有され、バングラデシュ・ビーマン・コーポレーションを通じて運営されてきた。1977年、ビーマン航空は政府任命の取締役会による限定的な自治権を持つ公社へと転換された。[ 21 ] : 7   1987年には認可資本金が20億タカに増額され、 [ 41 ] 2007年にはバングラデシュ最大の株式会社へと転換された。[ 42 ]

民営化

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1980年代

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1980年代後半、当時バングラデシュ大統領であったホセイン・モハマド・エルシャドがビーマン航空の社長を務めていました。初期の拡大と成長期の後、ビーマン航空は利益の急落と成長の鈍化に陥りました。これは、無能で腐敗した経営陣による仕入れの水増し、修理費の偽造、政治的な理由で採算の取れない路線の運航継続といった状況によって悪化しました。 [ 43 ] [ 44 ] 1996年に実施された調査によると、ビーマン航空の非操縦人員は5,253人で、これはビーマン航空のほぼ10倍の機数を保有するシンガポール航空の30%増に相当します。この調査報告書は、ビーマン航空を「経営がずさんで、人員過剰、資本不足、そして日常の経営への過度の政治的介入にさらされている」と評しています。[ 45 ]

1990年代

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1992～93年度、民間航空観光省の会計により、2,200万タカの税金が政府に支払われていなかったことが明らかになった。1999年に実施された監査では、旅行代理店がチケット販売収入からビーマンに220万タカを未払いとしていたことも判明した。これはビーマン当局者の共謀による可能性が高い。[ 46 ]さらに、ビーマンの政策に違反し、販売代理店へのインセンティブ手数料として240万タカが過払いされていた。2007年、暫定政権は反汚職運動を開始した。その後まもなく、シャミム・イスカンデルの側近を含む35人の職員と役人が強制的に退職させられた。[ 47 ] 2008年、元首相カレダ・ジアの弟であるイスカンデルは、ビーマンとの関係ではなく、自身の資産に関する情報を隠蔽した容疑で投獄された。[ 48 ] [ 49 ]

1990年代後半以降、損失が拡大する中、[ 50 ] [ 51 ]政府は2004年、ビーマン航空の株式40%を外国航空会社に売却することを提案し、買収者が同社の経営を引き継ぐことを期待した。しかし、この提案は多くの意思決定権をバングラデシュ政府に残すことを要求しており、外国の航空会社は提案を無視した。1998年にも同様の取り組みが行われたが、ビーマン航空はコンサルタント料として160万ドルを費やしたが、成果は得られなかった。[ 52 ]

2000年代

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2005～2006年度、ビーマン航空は115万人の旅客を輸送し、過去10年間で70%の増加を記録しました。しかし、バングラデシュにおける民間国内航空会社の台頭により、ビーマン航空の国内線旅客市場シェアは過去10年間の平均と比較して35%減少し、2005～2006年度の国内旅客数はわずか16万2000人でした。同時期に、ビーマン航空は1億2000万米ドル（ 2010年時点で83億タカ ）を超える過去最大の年間損失を計上し、翌年には1億米ドル（2010年時点で69億タカ）の損失を計上しました。[ 53 ]ビーマンはまた、燃料供給業者であるバングラデシュ石油公社 （BPC）への支払いも数百万ドル滞納し、 [ 54 ] 2006年12月下旬には負債が156億4000万タカにまで増加した。[ 55 ]

株式会社

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2007年5月、暫定政府はビーマン航空を7つの公共部門組織で株式を分割する公開株式会社にする計画を承認した。[ 56 ]リストラの一環として、政府は367:1（人力と航空機の比率）の人的設備比率（MER）を削減するために自主退職制度（VRS）を導入した。 [ 57 ]当時の業界平均は200:1で、他のアジアの航空会社は150:1程度のMERで運航していた。[ 57 ] VRSは勤続年数に基づいて報酬を支給し、政府は世界銀行から29億7000万タカ以上を借り入れた。[ 57 ]ビーマン航空の経営陣は1,600人の人員削減を見込んでいたが、2,162件の応募があり、その多くは削減数が達成されなければ退職金がほとんどまたは全く支払われずに解雇されると見込んでいた従業員たちだった。ビーマンは1,863件[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]から1,877件[ 61 ]の申請を受け付け、主要職員がVRSを通じて組織を離れることは認められないと断言した。[ 57 ]

2007年7月23日、[ 62 ]ビーマン・バングラデシュ航空はバングラデシュ最大の公開株式会社となった。[ 42 ]航空会社名をバングラデシュ航空に変更するという以前の提案は却下された。[ 63 ]政府は15億株の唯一の株主であるが、過半数の所有権を保持したまま49％を民間セクターに提供するつもりである。[ 64 ] [ 65 ]前専務取締役のアブドゥル・モメン博士が新組織の最高経営責任者（CEO）兼専務取締役に任命された。6人の取締役はエネルギー省、商務省、財務省、民間航空省、外務省、内閣府から任命され、内閣官房長官が取締役会長に就任する。6人の官房長官と民間航空省の共同官房長官が新PLCの7人の株主となった。[ 64 ] 2008年9月、政府はモメン博士の後任として空軍准将ザヘド・クッドゥス氏（退役）をCEOに任命した。[ 66 ]クッドゥス氏は2002年から2005年までバングラデシュ民間航空局（CAAB）の議長を務め、それ以前はバングラデシュ空軍で様々な役職を歴任した。[ 67 ]

民営化後、VRS経由で組織を離れた元ビーマン従業員らが、競合航空会社を設立する取り組みを始めた。[ 68 ]航空会社に提案された名前には、エア・バングラ・インターナショナル、ビーマン従業員航空、バラカなどがあった。[ 69 ]ビーマンの元取締役やバングラデシュ航空パイロット協会の元会長もこれに加わった。[ 68 ]しかし、この提案されたベンチャー企業については、それ以上何も聞かれなかった。

同社は2007～08年度（6,000万タカ）と2008～09年度（1億5,000万タカ）に利益を上げたが、2009～10年度には8億タカの純損失を計上した。[ 70 ]

2010年代

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2010-11年度には20億タカの損失を出したが、[ 70 ]政府はBPCとCAABに対するそれぞれ約119.4億タカと57.3億タカの債務を免除したにもかかわらずである。[ 71 ] 2011-12年度には60.6億タカ（ 7,500万米ドル ）の損失を出した。[70] 2012- 13年度は監査されていない数字によると20億タカの損失となっている。[ 72 ] 2013年12月時点で、ビーマンは様々な出所に対して156億タカの負債を抱えていた。[72] そのうち36億7,620万タカはCAABに対するもの[73 ]、85億タカは燃料供給業者であるパドマ石油会社に対するものである。[ 72 ]ビーマンは、2014～2015年度、2015～2016年度、2016～2017年度にそれぞれ32億4,000万タカ、27億6,000万タカ、15億1,000万タカの利益を3年連続で計上した。2016～2017年度の純利益は4億7,000万タカだった。[ 74 ] 2017～2018年度のビーマンの営業利益は4,931億タカ（4億米ドル）だったが、費用が5,133億タカ（4億2,000万米ドル）で、20億2,000万タカ（1,700万米ドルのマイナス）の損失を計上した。[ 75 ]しかし、2018～2019年度には営業収益と費用がそれぞれ3175億ルピー（2億6000万米ドル）、2938億ルピー（2億4000万米ドル）に減少し、ビーマンは237億ルピー（1900万米ドル）の純利益を上げた。[ 75 ][アップデート]

子会社

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詳細は「ビーマン・バングラデシュ航空の子会社」を参照

ビーマンの子会社は、航空機地上支援、航空工学、航空訓練、機内食の提供に関連している。[ 76 ]完全所有子会社は5社あり、以下の通りである。

会社 主な活動 設立
ビーマン・グランドハンドリング（BGH） 航空機地上支援 1972
ビーマンエンジニアリング 航空工学 2004
バングラデシュ航空訓練センター（BATC） 航空訓練 1972年[検証失敗]
ビーマン フライト ケータリング センター (BFCC) 機内食 1989
ビーマン家禽複合施設（BPC） 養鶏複合施設 1980

1972年以来、BGHはバングラデシュのすべての空港で地上業務サービスを提供している。[ 77 ] [ 78 ]同社は2011-12年度に45億タカの利益を報告している。[ 77 ] 100%所有子会社のBFCCは機内食を提供するために1989年に設立された。[ 79 ]これはビーマン航空の収益性の高い事業の1つであり、[ 79 ]サウディア、エティハド、マレーシア航空、タイ国際航空、エミレーツ、中国南方航空、リージェント航空に食事を供給しているほか、バングラデシュに就航する他の航空会社からの臨時注文もある。[ 76 ] BFCCはBPCからの卵と鶏の90%を消費している。BPCはビーマン航空のもう1つの収益性の高い子会社で、1976年に設立され、1980年11月にダッカの農場で養鶏を行うために操業を開始した。[ 76 ] [ 79 ] 2007年3月に農場の一つで鳥インフルエンザが検出され、多くの鳥が殺処分されました。 [ 80 ] [ 81 ]これはバングラデシュで初めての鳥インフルエンザの発生でした。[ 82 ]

サービス

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2013年、ビーマン航空はSITA [ 83 ]およびメルカトル[ 84 ]と契約を締結し、インフラサポートおよび収益会計サービスの提供を開始しました。2014年には、ウェブサイト上で事前座席予約システムを導入しました。また、機内で提供される食事は、糖尿病食、ベジタリアン食、アジアンベジタリアン食、お子様向け食事、イスラム教向け食事の中から選択できるオンライン食事選択オプションも提供しています。[ 85 ]ビーマン航空は、サードパーティのサービスプロバイダーと提携し、エコノミークラスの運賃で予約した乗客がビジネスクラスへのアップグレードや隣接する追加座席をリクエストできるようにしています。[ 86 ]

フライトクラス

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ジェッダからダッカへ向かう途中のビーマン・バングラデシュ航空のボーイング777-300ERのビジネスクラス 客室内部。

ビーマン航空の機材のほとんどで、2クラス制（JクラスとYクラス）となっている。ボーイング777のビジネスクラスは2-3-2の配列で、エコノミークラスは3-3-3の配列となっている。ビーマン航空のボーイング787には、2種類のビジネスクラスレイアウトがある。787-8型のビジネスクラスは、2-2-2の配列となっている。[ 87 ]一方、787-9型のビジネスクラスは、より快適な1-2-1の配列となっている。[ 88 ] 787はすべて、エコノミークラスが3-3-3の配列となっている。また、787-9型は、ビーマン航空の機材にプレミアムエコノミークラスを導入した最初の機種でもある。ナローボディの ボーイング737-800のビジネスクラスは2-2、エコノミークラスは3-3の配列となっている。ビーマン・バングラデシュ航空のビジネスクラスの乗客は、世界中の空港やホテルのラウンジを特別に利用できます。[ 89 ]

機内アメニティ

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ビーマン航空は2013年9月に機内誌をリニューアルし、 Bihangaとしてブランド名を変更した。以前はDiganta、その前はJatriとして知られていた隔月誌は、Subcontinental Media Groupが発行している。この雑誌はベンガル語と英語の両方で利用可能で、バングラデシュとビーマン航空の就航地に関する話題を扱っている。[ 90 ]英語とベンガル語の新聞は、機内のビジネスクラスでも入手できる。[要出典]ビーマン航空は2014年3月に、ビーマンブティックというブランドで機内免税販売を開始した。[ 91 ]免税品には、香水、化粧品、宝石、時計、子供向けギフト、チョコレート、タバコなどがある。[ 92 ]ビーマン航空は2014年に、塗り絵、文房具、人形、ジグソーパズルを含む子供向けの機内アメニティキットを開始した。[ 85 ]ビーマン航空は通常、エコノミークラスの機内ではアルコール飲料を提供していませんが、ビジネスクラスの乗客は世界中のラウンジを独占的に利用できます。[ 89 ] [ 93 ]

新型のボーイング777と787には、最新の機内エンターテイメントシステムが搭載されています。各座席には個人用タッチスクリーンディスプレイが備えられており、映画、音楽、ゲームなどを楽しむことができます。また、高解像度の動く地図やリアルタイムのフライト情報も表示されます。これらはすべて英語とベンガル語の2言語で提供されています。[ 94 ]

ビーマン・バングラデシュ航空は、新たに納入されたボーイング 787 ドリームライナーを皮切りに、2018 年 9 月に同社の保有する新型機のほとんどで機内インターネット、WiFi、携帯電話、映画ストリーミング、ライブ TV ストリーミング サービスを開始した。[ 10 ]この目的のために 25 基の衛星が配備された。パナソニック アビオニクス製のタッチ スクリーンを備えた新型 Panasonic eX3 シートバック モニターでは、乗客が 100 以上のオンデマンド映画、音楽、ビデオ ゲームを楽しめる。航空業界の最新機能である機内タッチ スクリーン 3D ルート マップでは、航空機が飛行する地域のさまざまな構造が表示される。[ 11 ]ビーマンは 2017 年 3 月以降、機内で新しく多様な食事と飲み物のオプションを提供し始めており、これには糖尿病患者用および子供向けの食事パッケージが含まれており、3 か月ごとに見直されて更新される。[ 95 ] [ 96 ]

マイレージプログラム

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ビーマン・ロイヤルティ・クラブのロゴ
ビーマン ロイヤルティ クラブは、航空会社のマイレージ プログラムです。

ビーマン航空は2013年11月にビーマン・ロイヤルティ・クラブというマイレージプログラムを開始しました。このプログラムでは、段階的な特典、マイレージボーナス、追加手荷物、ラウンジアクセス、空港での優先チェックインなどの特典を提供しています。[ 97 ] 2014年7月現在、マイレージプログラムの会員数は8,000人です。[ 98 ]

発券業務

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2007年、ビーマン航空はIATA規則に準拠するため、アマデウス社と発券システムを電子チケットソリューションにアップグレードする契約を締結した。IATA規則では、2007年12月31日までに加盟航空会社全員が発券システムを切り替える期限が設けられていた。電子チケットの導入により、ビーマン航空はコストを削減するとともに、乗客のチケット紛失のストレスを解消することができた。[ 99 ] 2005年、マネーロンダリングの疑いで政府が裁判所命令に従いアマデウスの現地子会社の業務を停止したため、ビーマン航空はアマデウスの発券システムの使用を一時的に停止していた。[ 100 ]しかし、この停止はわずか1か月で、高等法院に控訴された後、解除された。[ 101 ] 2013年、ビーマン航空はドイツの電子チケット会社ハーンエアと契約を締結し、世界中のどこからでもビーマン航空のチケットを購入できるようにした。[ 102 ]

ビーマンカーゴ

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マンチェスター空港のビーマン・バングラデシュ航空のボーイング707貨物機

ビーマン航空はまた、旅客機の貨物室を利用して国際目的地へ貨物を輸送する貨物サービスも運営している。[ 103 ]同社はダッカのハズラット・シャージャラル国際空港に貨物村を設立し、そこで貨物は海外へ出荷するために航空機に積み込まれる前に梱包されラベルが貼られている。[ 104 ]バングラデシュの航空貨物業界は、2003～2004年度に16.5%成長した。民間航空会社は貨物市場のシェアを10.6%伸ばし、総貨物量99,000トンの24%を取り扱った。一方、ビーマン航空と外国航空会社のシェアはそれぞれ4.6%と6.0%減少した。2003～2004年度には外国航空会社が総貨物量の47%を取り扱い、ビーマン航空が残りの29%を引き受けた。[ 105 ]

2018年3月、ビーマン・バングラデシュ航空は欧州連合からACC3およびRA-3（第三国の規制代理店）の認証を取得し、ヨーロッパ全域への直行貨物便の運航が可能になった。ACC3とは、第三国の空港からヨーロッパへ運航する航空貨物または郵便輸送業者の略である。これらの認証は、バングラデシュ政府がハズラット・シャージャラル国際空港（HSIA）を改修し、爆発物探知システム（EDS）、爆発物探知犬（EDD）、爆発物痕跡探知機（EDT）の設置などセキュリティを向上した後に取得に成功した。セキュリティ基準の向上により、ビーマン貨物村とダッカ空港（HSIA）もACC3とRA-3の認証を同時に取得し、HSIAにヨーロッパ行き貨物用にRA-3準拠の倉庫が建設されたが、認定されたビーマンのスタッフ以外は立ち入りが制限されている。[ 106 ]

ビーマンバングラデシュモバイルアプリ

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2019年12月28日、シェイク・ハシナ首相はビーマン・バングラデシュ航空のモバイルアプリを公開しました。また、ダッカのハズラット・シャージャラル国際空港第3ターミナルの定礎式典と、同社が新たに購入したボーイング787-9ドリームライナー2機（ソナー・タリとアチン・パキ）の就航式典も執り行いました。このアプリは世界中の乗客に利用可能となりました。[ 107 ] [ 108 ]

目的地

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参照：ビーマン・バングラデシュ航空の就航地一覧

2023年9月現在、[アップデート]ビーマン航空は48路線で30の目的地にサービスを提供しています。[ 109 ]この航空会社は中東のいくつかの目的地、南アジアと東南アジア、ヨーロッパのロンドンとマンチェスターへのフライトを運航しています。[ 110 ]この航空会社は43か国と航空サービス協定を結んでおり、将来的にさらなる拡大の余地があります。[ 111 ]

ルートマップ

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ビーマンはアブダビ、バンコク、ダンマーム、デリー、ドーハ、ドバイ、広州、ジェッダ、カトマンズ、コルカタ、クアラルンプール、クウェート、ロンドン、マンチェスター、メディナ、マスカット、トロント、リヤド、シャルジャ、シンガポール、ニューヨークに国際線を運航しています。
ビーマン航空は現在、ダッカの主要ハブ空港を含む国内8都市に就航している。

1993年から2006年まで、ビーマン航空はダッカからニューヨーク市への便を運航し、米国に居住し、学ぶ多くのバングラデシュ人の需要に応えていた。[ 112 ] [ 113 ]ニューヨークはビーマン航空にとって最も遠く、最も名誉ある目的地であり、末期に大きな財政的損失があったにもかかわらず、米国の着陸枠を維持するために運航が続けられた。この枠がキャンセルされた場合、取り戻すのは困難になる可能性があった。[ 114 ]

ニューヨーク

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1993年12月、ビーマン航空はマクドネル・ダグラス DC-10を使用して、デリー、ドバイ、アムステルダム経由でニューヨーク市への路線を開設した。[ 115 ] [ 116 ]その後、ダッカからニューヨークへの便はドバイとブリュッセル経由で、復路はブリュッセル経由となった。[ 117 ] [ 118 ]損失を抑えるため、ビーマン航空は便数を週1便に減らし、ヨーロッパの経由地をイギリスのマンチェスター空港に変更し、[ 117 ]イングランド北部のバングラデシュ人駐在員コミュニティからの旅行需要を取り込んだ。2006年4月8日、ビーマン航空のマンチェスターへの初便がニューヨークに向かう途中のマンチェスター空港に着陸した。[ 118 ]しかし、連邦航空局（FAA）は、国際航空安全評価プログラムに基づき、バングラデシュ民間航空局（CAAB）をカテゴリー2（国際民間航空機関（ICAO ）の基準を満たしていない）に分類し、 [ 119 ]米国への飛行において同国の航空会社に追加の制限を課しました。ビーマン航空にとって、これは米国への飛行を継続できるものの、路線の拡大や変更はできないことを意味しました。FAAは規則違反によりビーマン航空に罰金を科し、ニューヨーク行きの便は再びブリュッセルに停泊するようになりました。[ 120 ]

FAAはビーマン航空に対し、老朽化し​​たDC-10を2005年12月までに交換するよう警告していた。専門家によると、これらの航空機は大西洋を安全に横断するには装備が不十分だったという。[ 121 ] [ 122 ] 2006年5月13日、FAAはDC-10の安全上の懸念を理由に、同便の領空への進入を拒否した。[ 123 ] [ 124 ]パイロットはカナダのモントリオールに目的地を変更し、そこで乗客には旅程を完了するための代替航空会社のオプションが提供された。[ 125 ]カナダ当局が航空機を検査し、健康状態が良好であるとの証明書を発行した後、航空機は乗客を乗せずにダッカに帰還した。FAAは最終的に誤りを認め、謝罪した。[ 126 ] [ 127 ]この事件により、この路線は廃止された。 [ 128 ]この路線は、老朽化し​​たDC-10を使用していたため、1便あたり8万ドルの損失を出していた。 [ 123 ] [ 129 ]ビーマン航空は、毎月航空会社が被っている巨額の損失を抑えるために、この路線を他のいくつかの地域路線と国内路線とともに廃止することを決定した。[ 130 ]

ロンドン

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1972年3月4日、ビーマン航空はボーイング707を使用してロンドンへの週1便を運航し、初の国際運航を開始しました。2020年1月現在[アップデート]、ビーマン・バングラデシュ航空は、ダッカのハズラット・シャージャラル国際空港からロンドン・ヒースロー空港まで、新規に購入したボーイング777機を使用して週4便直行便を運航し、旅客と貨物を輸送しています。新経営陣の下、同航空会社は近年、定時運航だけでなく時間厳守も著しく改善しています。[ 18 ] 2007年には、ビーマン航空はフライトスケジュールの維持に失敗したとして、ロンドン・ヒースロー空港やドバイ国際空港などの主要国際空港から強い批判を受けました。[ 131 ]ヒースロー空港を運営するBAAはビーマン航空に対し、EUおよび国際航空運送協会（IATA）の規則で義務付けられている、ヒースロー空港に割り当てられた着陸スロットの最低80％の使用率をビーマン航空が2007年夏に達成していないことを示す証拠を提供する書簡を送った。したがって、ビーマン航空は2008年夏のヒースロー空港でのスロット割り当てを期待すべきではなく、ロンドンへの便を継続したい場合はスタンステッド空港またはガトウィック空港に目を向けるべきである。 [ 132 ]しかし、BAAとの協議の結果、ビーマン航空は80％の使用率を達成することを条件に、2008年夏の着陸スロットを獲得した。[ 133 ]遅延は収まらず、2008年9月、ビーマン航空のDC-10機を使用したダッカ・ロンドン直行便は、予定時刻を3時間以上過ぎてヒースロー空港に到着した後、待機パターンにとどまるのに十分な燃料がなかったため、目的地を変更してガトウィック空港に着陸した。[ 134 ] 2008年、国連は職員に対し、安全とセキュリティ上の懸念とビーマンの不安定なフライトスケジュールを理由に、ビーマンの利用を控えるよう勧告した。ビーマンを利用する国連職員は自己責任で利用しており、保険金請求の対象外となることが明確にされた。当時ビーマンの新任マネージングディレクターは、国​​連の指示については知らなかったものの、ビーマンがフライトスケジュールの管理に問題を抱えていたことを認めた。彼は、今後数ヶ月以内に航空機が調達されれば状況は改善すると期待していた。[ 135 ]

トロント

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2020年7月、ビーマン航空はトロントへの新路線の導入を発表した。この路線は2020年10月から週3便運航される。この路線はバングラデシュとカナダの航空協定の一環として開設され、乗客はエア・カナダのハブ空港であるトロント・ピアソン空港を経由して北米各都市への乗​​り継ぎが可能となる。[ 136 ] [ 137 ] 2022年3月26日、バングラデシュの独立51周年記念日とシェイク・ムジブル・ラフマンの生誕100周年を記念して、ビーマン航空はダッカとトロント・ピアソン間の特別便BG-305を運航した。[ 138 ] 2022年4月、当初は最初の商業飛行は2022年6月11日に予定されていたが、[ 139 ]ビーマン航空はトロントへの直行便は商業的に採算が取れないと判断し運航を見送り、代わりにヨーロッパまたはアジアのいずれかの目的地で給油と追加乗客の搭乗のために乗り継ぎ便を運航する計画とした。[ 140 ] 4月22日、ビーマン航空はトロント便の商業的採算性を高めるため、マンチェスター空港を乗り継ぎ便として使用することを確認した。[ 141 ]しかし、5月下旬、ビーマン航空はイスタンブール空港を給油目的で使用することを決定し、同空港を技術的な停止のみとし、同空港からの乗客の乗降は許可しなかった。[ 142 ] 7月27日、最初の便は160人の乗客のみを乗せて午前3時30分にダッカを出発した。 [ 143 ]

ハッジ飛行

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毎年のメッカへのイスラム教の巡礼であるハッジは、イスラム教徒が大多数を占めるバングラデシュの何千人もの人々によって行われる。ビーマン航空は、ジェッダにあるキング・アブドゥルアズィーズ国際空港への巡礼者向けのフライトを提供することを政府から許可された唯一のバングラデシュの航空会社である。毎年、これらのフライトの開始式は、時には首相を含む政府高官によって行われる。[ 144 ] [ 145 ] [ 146 ] 2002年に、政府は初めて民間の旅行業者にサービスを開放した。[ 147 ]当初の民間のフライトは遅延に悩まされ、往路と復路の両方のフライトが9日間も延期された。[ 146 ] [ 148 ]ビーマン航空のハッジフライトの取り扱いも問題に悩まされてきた。 2005年、民間航空観光担当国務大臣は運賃設定が高すぎるとの苦情を受けて辞任した。[ 149 ] 2006年、ビーマン航空は前例のない措置として、ハッジ専用便からビジネスクラスの座席を撤去し、エコノミークラスの乗客を増やすことにした。[ 150 ]ハッジ機関による手続き上の不備により巡礼者のビザ発給が遅れ、乗客不足のためビーマン航空は19便を欠航せざるを得なかった。事態が収拾した後も、ビーマン航空は乗客の積み残しに対応するために必要な便数を運航することができなかった。[ 151 ] [ 152 ]

2007年6月、暫定政権は過去2年間に直面した問題を軽減することを目指した3年間のハッジ政策を承認した。ハッジ便はバングラデシュの他の2つの国際空港、シャーアマナート国際空港とオスマニ国際空港からも出発するようになった。[ 153 ]ビーマン航空は追加のハッジ便のために2機の航空機のウェットリースの入札を行い、プーケット航空と合意に達した。しかし、プーケット航空が以前に合意した10％ではなく30％の前払いを要求したため、2007年8月に契約は破談となった。[ 154 ]プーケット航空の空席を埋めるため、再入札の結果、オーストラリアのオースバン航空が次に選ばれた。[ 155 ] 2008年、ビーマン航空はナイジェリアのカボ航空から542席のボーイング747-200を6か月間ウェットリースし、サウジアラビアとUAEへの便を運航した。[ 156 ]オリエントタイ航空からさらに512席のボーイング747-300をリースした。[ 157 ] 2014年6月現在、ビーマン航空は定期便の運航に依然として困難を抱えており、ハッジシーズンには定期便で使用していた機材でジッダへの巡礼者の輸送を優先していた。[ 158 ] [ 159 ]それにもかかわらず、同航空会社は2012年のハッジシーズンで約10億タカの利益を報告しており、これは1973年にこれらのサービスが開始されて以来最高の業績である。[ 160 ][アップデート]

コードシェア協定

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2023年8月現在[アップデート]、ビーマンバングラデシュ航空は以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいました。

インターライン契約

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艦隊

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現在の艦隊

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ビーマンのボーイング737-800 。
ダッカのハズラット・シャージャラル国際空港を出発するビーマン・バングラデシュ航空ボーイング777-300ER 。
ビーマン・バングラデシュ航空のボーイング 787-8、ファーンボロー航空ショーにて。
2020年にロンドン・ヒースロー空港に着陸するビーマン・バングラデシュ航空のボーイング787-9。

2025年7月現在[アップデート]、ビーマン・バングラデシュ航空の保有機材は以下のとおりである。[ 169 ]

ビーマン・バングラデシュ航空機材
航空機 稼働中 注文 乗客 注記
C Y+ はい 合計
ボーイング737-800 4 — 12 — 150 162 [ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]
ボーイング777-300ER 4 — 35 — 384 419 [ 170 ]
ボーイング787-8 4 — 24 — 247 271 [ 173 ] [ 174 ]
ボーイング787-9 2 — 30 21 247 298 [ 175 ]
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ 8-400 5 — — — 74 74 [ 176 ]
合計 19 0

艦隊の歴史

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1972～2000年

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ビーマン航空の最初の機材は、年代物のダグラス・ダコタとダグラスDC-3でした。[ 28 ]国内線の運航を開始したのは、ダッカを拠点とするフォッカーF27型機4機の購入でした。同機はチッタゴンとシレットへの旅客輸送に使用されました。その後まもなく、ブリティッシュ・カレドニアン航空からチャーターしたボーイング707が同社の機材に加わり、ビーマン航空は国際線の運航を開始しました。1983年には、長距離路線の運航を開始するため、シンガポール航空からマクドネル・ダグラスDC-10-30型機3機を購入しました。 [ 19 ] [ 28 ] 1989年後半、4000万ドル（2024年時点で1億146万5772ドルに相当）の取引で、3機のブリティッシュ・エアロスペースATPが発注された。 [ 177 ]これらのATPは1990年後半に艦隊に加わり、フォッカーF27を置き換えることになった。[ 178 ]

1990年代半ば、ビーマン航空は長距離路線に用いる機材をエアバス・シリーズの航空機に切り替えた。1995年にPW4000エンジン搭載のエアバスA310-300を2機発注し[ 179 ] [ 180 ]、最初の機体は1996年6月15日に航空機群に加わった。[ 181 ]それでも、老朽化し​​たDC-10航空機群は維持した。30年以上にわたり、DC-10-30はビーマン航空唯一のワイドボディ機であり、国内運航の記録とは際立って対照的に、特筆すべき機械的トラブルもなく、一貫して同社に貢献した。これらは、技術的トラブルで日常的に運航停止となっていたフォッカーF28とBAe ATPとともに運航されていた。ある事件では、政府大臣が飛行機を降りて陸路で移動した際に、自分が乗っていた航空機がBAe ATPであることを知った。[ 182 ] 2003年1月、ビーマンはボーイング737-300を2機リースし、18ヶ月間国内線と地域路線で使用した。[ 183 ]

マクドネル・ダグラス DC-10とエアバス A310-300は、2011年に最新のボーイング 777-300ERの納入が始まるまで、ビーマン航空の国際線保有機の大半を占めていた。[ 184 ] [信頼できない情報源? ]フォッカー F28は、2012年に退役するまで、国内線と地域路線の保有機の残りを占めていた。[ 185 ]ビーマン航空の保有機には、生産ラインから出荷された最後から2番目のダグラス DC-10 (l/n 445) が含まれており、1996年にビーマン航空が2機の新しいエアバス A310を購入してから、他のエアバス A310-300は3機のみ製造された。[ 186 ] 2機のフォッカー F28-4000は、 2004年にPBairから291万ドルで取得された。[ 187 ]これらの航空機は両方とも 1977 年に製造されたため、ビーマン航空が最近取得したこれらの航空機は同社の保有する航空機の中で最も古い航空機となります。[ 188 ]保有する航空機の老朽化により、ビーマン航空はフライトスケジュールを維持することが困難になりました。航空機に機械的な問題が発生し、フライトの遅延やキャンセルが発生していたためです。[ 131 ] [ 189 ]多くの航空機は、スペアパーツが製造中止になり、中古部品の入手が困難になったため、不足しており、依然として運航停止となっています。 [ 190 ] 2012 年 1 月、DC-10 用のパワープラントのメンテナンスについて、ドイツ企業と 3 年契約を締​​結しました。[ 191 ]ビーマン航空はシャージャラル国際空港に独自の補助施設とメンテナンス施設を運営しており、DC-10-30 と A310-300 のすべてのメンテナンス作業と C チェックを実施しています。[ 192 ]

2000年代

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2000年、ビーマン航空はDC-10の後継機としてワイドボディ機4機の購入提案依頼書を提出したが、航空機更新計画と航空会社の予定されていた民営化は政府によって棚上げされた。 [ 193 ] 2005年には新たな航空機の取得がさらに試みられ、エアバスとボーイングの新しいワイドボディ機10機を総額10億ドルで購入する計画が提出された。[ 194 ]ボーイングは、バングラデシュ政府の保証があれば購入資金を調達する手配をした。しかし、官僚的な遅延と政府の関与の欠如が認識されたため、ボーイングは興味を失い、計画は中止された。[ 190 ]国内線用の中距離航空機を購入する同様の試みも延期された。[ 195 ] 2007年3月、ビーマン航空はエアバスA310-300型機2機とエアバスA300-600型機2機を2年間ドライリースする入札を行った。 [ 196 ]入札に唯一応じたのはアラブ首長国連邦（UAE）のスター・アビエーションであった。[ 197 ]

ビーマンが株式公開会社になった後、老朽化し​​た航空機を置き換えるため、新世代の航空機を調達する新たな試みがなされた。2007年11月、ボーイングは、2013年までに納入されるボーイング777-200を4機（さらに2機のオプション付き）と、2017年までに納入されるボーイング787-8ドリームライナーを4機（さらに2機のオプション付き）供給し、2009年からは暫定的にリースで同様の航空機を提供する提案を行った。 [引用が必要]これらの航空機の平均価格は1億6,500万米ドルと見積もられた 。[引用が必要]エアバスはまた、ボーイングよりもはるかに低い価格で、エアバスA320またはエアバスA330シリーズの航空機を4機供給する提案を行った。 [引用が必要]短期的に航空機群を管理するため、ビーマンは2008年1月に、中古のエアバスA310-300航空機2機を購入または購入オプション付きでドライリースするための入札を再度行った。[ 198 ]

2008年3月10日、ビーマンの経営陣は、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズから 、419席のボーイング777-300ER型機4機（平均価格1機あたり1億8,290万米ドル）と、294席のボーイング787-8ドリームライナー4機（1機あたり1億3,331万米ドル）を含む、総額12億6,000万米ドル で次世代ワイドボディ機8機を調達する計画 を発表した。これらは2017年に納入される予定である。 [ 198 ]これら8機の航空機の購入契約は、2008年4月にボーイングと締結され、[ 199 ]また、2015年に納入されるボーイング737-800型機2機の購入に関する覚書も含まれており、 [ 200 ] [ 201 ]ビーマンが154万米ドルの初回分割払いを支払うこととなった 。[ 202 ]残りの費用のうち、米国に拠点を置くEXIM銀行が85%を融資し、残りは地元銀行のシンジケートが融資する。[ 203 ]同年6月、ビーマンはボーイング737-800を2機確定発注し、さらに同機種の2機のオプションを取得した。[ 204 ]これら10機の発注総額は約25億ドルであった 。[ 205 ]

2010年代

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2012年にシャージャラル国際空港に着陸するビーマン・バングラデシュ航空のエアバスA310-300 。

2010年、ビーマン航空はユーロアトランティック航空からボーイング777-200ERを2機リースした。これらの航空機は、2011年に最初の2機のボーイング777-300ERが納入されるまでの暫定期間をカバーするため、主にヨーロッパ路線で使用された。 [ 206 ]この2機の新型777-300ERの納入を確保するため、ビーマン航空はJPモルガン・チェースから2億7,700万ドルの初期 融資を受けた。[ 205 ] [ 207 ] [ 208 ]新しい塗装をまとったボーイング777-300ERの最初の機体が2011年10月下旬に納入された。[ 209 ] [ 210 ]これはボーイングが納入した300機目の777-300ERであった。[ 211 ] [ 212 ] 301機目に納入されたボーイング777-300ERもビーマン航空に送られた。[ 213 ]同航空会社は2011年11月下旬に同機を受領した。[ 214 ] 3機目のボーイング777-300ERはアーカシュ・プラディープと名付けられ、2014年2月に同航空会社に引き渡された。[ 215 ] 4機目のラーンガ・プラヴァットと名付けられた機体は、2014年3月に同航空会社の機体に加わった。[ 216 ]これは政府が3億5600万ドルの 融資を承認したことを受けてのもので、そのうち2億9000万ドルはインド輸出入銀行が、残りはスタンダード・チャータード銀行が 融資する。[ 217 ]

ビーマン航空は2014年2月20日、マクドネル・ダグラスDC-10の全機を退役させ、最後のDC-10機でクウェート経由のダッカ・バーミンガム間の特別送別飛行を実施した。また、2月22日から24日にかけて、バーミンガムで航空愛好家向けの遊覧飛行を9回実施し、1日3便を運航した。 [ 218 ]その後、同機はダッカでスクラップとして売却された。[ 219 ] [ 220 ]エアバスA310-300は2016年10月に退役した。[ 221 ] [ 222 ]

ビーマン航空は2014年3月にエジプト航空からボーイング777-200ER型機を2機リースした。 [ 223 ]路線拡大のため保有機数を16機に増やす計画だった。[ 224 ]新たにリースしたダッシュ8-Q400型機で、 2015年4月にコックスバザール、ジェソール、サイドプル、ラジシャヒ、バリサルへの国内線の運航を本格的に再開した。 [ 225 ]スマート・アビエーション・カンパニーから5年間ドライリースした2機の航空機は、コルカタとヤンゴンへの地域便でも運航した。 [ 226 ]当初は2013年11月に再開する予定だったが、航空機のリース先が見つからず、再開できなかった。[ 227 ]

ドーハへ向かう途中、チッタゴンのシャー・アマナート国際空港に到着したビーマン航空の最初のボーイング 787-8 ドリームライナー。

2017年2月、ビーマン航空は、スマート・アビエーション社からリースしている現在の航空機を置き換え、国内線と地域便の運航を継続するために、自社製のダッシュ8-Q400を3機購入すると発表しました。 [ 228 ]エジプト航空からリースしているボーイング777-200ER型機の信頼性の問題により、[ 229 ]ビーマン航空は、リース期限の1年前倒しの2018年3月と5月に同機を返却すると2017年12月に発表しました。[ 230 ] [ 231 ]

2018年8月19日、ビーマン航空はボーイング787-8ドリームライナー4機のうち最初の1機を受領し、同機はベンガル語で「Akash Beena 」と命名された。同年9月5日、同機は初商業飛行前の開通式典でハシナ首相により開通された。[ 232 ]ドリームライナーの側面、コックピットの下にこの名前が刻まれており、左舷側には英語、右舷側にはベンガル語で書かれている。[ 233 ] 2018年12月1日、ボーイング787-8ドリームライナー4機のうち2機目を受領し、ビーマン航空の保有機数は15機に増加した。この機はベンガル語で「Hangsa Balaka」と命名され、シリアルナンバーは BG-2112 である。[ 234 ] 「ラジ・ハンシャ」と名付けられた最後のボーイング787-8は、 2019年9月14日に航空機隊に加わりました。[ 235 ]

バングラデシュのシェイク・ハシナ首相は、ボーイング787-8型機4機全てを受領した後、さらにボーイング787-9型機2機の購入に関心を示した。[ 236 ]中国の海南航空がドリームライナー30機の発注をキャンセルしたことを受け、ボーイングはビーマン航空に打診し、ビーマン航空は787-9型機2機を1機あたり1億5000万米ドルの交渉価格で購入することに合意した。これらの機体は2019年12月21日と24日にそれぞれ機体に加わり、ソナー・トリとアウチン・パキと命名された。[ 237 ] [ 238 ]

2020年代

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2020年1月、ビーマン航空はダッシュ8 Q400NG短胴機2機の追加購入に関心を示した。この提案は、国内線と地域路線の運航頻度を増やすためのものである。 [ 239 ]また、海南航空が採用せず、後にビスタラが採用を見送ったボーイング787-9型機4機の追加導入についても協議が行われている。[ 240 ]また、両航空会社は将来的に貨物機を購入する意向である。[ 241 ] 2023年、フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、バングラデシュのシェイク・ハシナ首相と共に、マクロン大統領のダッカ訪問中に、ビーマン・バングラデシュ航空向けにエアバスA350型機10機を大量発注すると発表した。エアバスの発注は、A350F貨物機2機とA350旅客機8機で構成される。機体の納入は段階的に行われ、まずA350旅客機2機がビーマン航空の保有機群に加わる。[ 12 ] [ 13 ]

ダッシュ8 Q400NG機は、2021年3月までに最初の受注分である3機すべて受領しました。さらに2機が発注され、2022年までに機体に加わる予定です。ダッシュ8機の数は2022年までに6機（リース1機を含む）となります。ダッシュ8 Q400NGの追加により、ビーマン・バングラデシュ航空は国内線でのボーイング737-800機の運航を停止します。これにより、ボーイング737-800機は国際線のみで運航されます。ビーマン航空は、一部の短距離国際線でもダッシュ8機を使用します。[ 242 ] [ 243 ]

制服

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2014年、ビーマン航空の最新塗装をまとったボーイング777-300ER「アーカシュ・プラディープ」がロンドン・ヒースロー空港に接近中。

現代ベンガル語で、বিমান Biman は「飛行機」を意味し、サンスクリット語のvimānaに由来する。vimāna は古代ヴェーダ文献に登場する飛行機械の名称である。尾翼に描かれたロゴは、赤い円の中に様式化されたコウノトリ (বলাকা bôlaka ) である。このロゴは画家のQuamrul Hassanによってデザインされた。[ 244 ]当初の塗装は、窓に沿って機体を横切り、尾翼部分を覆う濃い青の線であった。これは1980年代に、バングラデシュ国旗の色に合わせた濃い緑と赤の線に変更され、20年以上にわたってこの色のままである。

2010年にビーマンのブランド変更が行われたが、2ヶ月後に中止された。

2010年、ビーマン航空はリブランディングを実施し、ティーグがデザインした新しいロゴと塗装を発表した。これはリースしているボーイング777と737に適用された。[ 245 ]しかし、政権交代後、この塗装は魅力的ではない、ビーマン航空にふさわしくない、あるいはベンガル文化を反映していないと判断され、ビーマン航空は元のブランドに戻した。その後、同社はより現代的で改訂された新しい塗装を採用し、新しいボーイング777-300ER、ボーイング787-8ドリームライナー、そして2011年以降に納入またはリースされた他のすべての航空機に適用された。

ボラカは、ビーマンの本部であるバラカ・ババン（বলাকা ভবন bôlaka bhôban、コウノトリの建物）にもその名前を与えています。[ 246 ] [ 247 ] [ 248 ]バラカという名前のコウノトリを描いたランドマーク彫刻も、ダッカのモティジール商業地区にあるビーマンの旧本部であるビーマン・ババンの前にあります。 [ 249 ]著名なバングラデシュの彫刻家で、壁画、テラコッタ、造園アーティストであるムリナル・ハックがこの彫刻を設計し、建設しました。[ 250 ]

退役した艦隊

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ビーマン・バングラデシュ航空の旧機材
マクドネル・ダグラス DC-10-30 が2007 年にクアラルンプール国際空港に着陸した。
1995年、バンコク・ドンムアン空港のF28-4000フェローシップ。ビーマンはこのタイプの最初の航空機を1981年に受領した。[ 27 ]
2005年、旧塗装のエアバスA310-300がロンドン・ヒースロー空港に接近中
2012年の旧塗装のボーイング747-400

この航空会社は以前、以下の航空機も運航していた。[ 251 ]

事故や事件

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2019年7月現在[アップデート]、航空安全ネットワークはビーマン・バングラデシュ航空の事故/事件を12件記録しており、そのうち2件で死亡者が出ている。[ 24 ]

日付 位置 航空機 登録 航空機の損傷 搭乗合計 死傷者または死亡者 説明 参照
1972年10月10日 ダッカ DC-3 未知 なし 5 5 訓練飛行中にダッカ近郊に墜落した。 [ 253 ]
1979年11月18日 サバールバザール F27-200 S2-ABG なし 4 0 両方のエンジン が停止したため、サバール・バザール付近の野原に着陸を余儀なくされた。 [ 254 ] [ 255 ]
1980年4月3日 シンガポール ボーイング707-320C S2-ABQ なし 74 0 「バヤゼド・ボスタミの街」と名付けられたこの飛行機は、パヤレバー空港を離陸した後、動力を失い、高度約100フィート（30メートル）に達した後、着陸装置を格納した状態で地面に落下した。シンガポール -ダッカ間の国際定期便を運航する予定だったこの飛行機は、約2,000フィート（610メートル）滑走した後、停止した。 [ 256 ] [ 257 ]
1984年8月5日 ダッカ F27-600 S2-ABJ なし 49 49 チッタゴンからジア国際空港へ進入中の426便は、悪天候の中、数回の進入失敗の後、滑走路の約500メートル（1,600フィート）手前で墜落した。 [注 3 ] [ 29 ] [ 258 ]
1997年12月22日 シレット F28-4000 S2-ACJ なし 89 0 609便はダッカからシレットへ進入中、濃霧の中、シレット民間空港から5.6キロ（3.5マイル）手前の水田に胴体着陸した。 [ 259 ] [ 260 ] [ 261 ]
2004年10月8日 シレット F28-4000 S2-ACH なし 79 0 601便としてダッカから戻ってきた飛行機は、激しい雨の中、オスマニ国際空港に長距離着陸を行い、滑走路の端を150フィート（46メートル）オーバーランし、15フィート（4.6メートル）の深さの溝に停止した。 [ 262 ] [ 263 ]
2005年7月1日 チッタゴン DC-10-30ER S2-ADN なし 216 0 ドバイ・チッタゴン・ダッカ間の国際定期便048便として運航されていたこの航空機は、悪天候の中、シャー・アマーナート国際空港に着陸直後に滑走路を逸脱しました。右舷主車輪の破損に続き、右側エンジンが主翼から分離し、機体が泥濘に沈む際に火災が発生しました。機体の避難中に数名の乗客が負傷しましたが、死者はいませんでした。調査の結果、機体に不具合は見つからず、事故の原因はパイロットの能力不足とされ、パイロットは解雇されました。 [ 264 ] [ 265 ] [ 266 ]
2007年3月12日 ドバイ A310-300 S2-ADE なし 236 0 ドバイ国際空港での離陸滑走中に機首ギアが破損しました。機体は空港唯一の滑走路の端に停止し、8時間以上滑走路を塞ぎました。搭乗していた236人全員が無事で、数名が軽傷を負いました。この飛行機は、ドバイ-ダッカ間の国際定期旅客便を運航する予定でした。 [ 267 ] [ 268 ] [ 269 ]
2019年2月24日
チッタゴン
ボーイング737-800
S2-AHV
該当なし
142
0
 ダッカ・チッタゴン・ドバイ路線を運航していた147便は、おもちゃの拳銃を持った男によるハイジャック未遂事件を免れた。チッタゴンに着陸後、乗客全員が無事に避難したが、ハイジャック未遂犯は降伏を拒否したため、バングラデシュの特殊部隊によって射殺された。 [ 270 ]
2019年5月8日
ヤンゴン
ボンバルディア ダッシュ 8 Q400
S2-AGQ
該当なし
35
0
 ダッカ・ヤンゴン路線を運航していた60便は、悪天候の中、ミャンマーのヤンゴン空港への着陸時に、大雨と強い横風の影響で滑走路を外れ、パイロットと客室乗務員を含む18人が軽傷を負った。 [ 271 ] [ 272 ] [ 273 ]

参照

[編集]

脚注

[編集]

注記

[編集]
  1. ^ ベンガル語: বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স、ローマ字表記:  Bimān Baṅladeś Eẏarlains、 IPA: [ˈbiman ˈbaŋlaˌd̪eʃ ˈeaɾla̯ns]
  2. ^ ベンガル語で「飛行機」を意味する「ビーマン」という名前は、サンスクリット語の「ヴィマーナ」に由来し、「空飛ぶ宮殿、戦車」を意味する。 [ 4 ] [ 5 ] : 5 
  3. ^ また、飛行機は滑走路を越えて墜落したとも述べられている。 [ 258 ]

参考文献

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ビーマンバングラデシュ航空

バングラデシュのフラッグキャリア

ビーマンバングラデシュ航空
বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স
緑色で書かれた航空会社名の左側に赤い円の中に白いコウノトリが飛んでいます。赤と緑は国旗の色を表しています。
ビーマン・バングラデシュ航空ボーイング777-300ER
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
BG BBC バングラデシュ
設立1972年1月4日; 53年前 （1972年1月4日）
運用開始1972年2月4日; 53年前 （1972年2月4日）
ハブ
セカンダリハブ
マイレージプログラムビーマン・ロイヤルティ・クラブ
子会社
艦隊規模21
目的地30
本部Balaka Bhaban
Kurmitola、ダッカ–1229、バングラデシュ
主要人物
収益増加6900.5億ルピー（ 5億7000万米ドル）（ 2021-22年度） [3]
営業利益減少265億3700万ルピー（2億2000万米ドル）（ 2021-22年度） [3]
純利益増加117億9200万ルピー（9700万米ドル）（ 2021-22年度） [3]
利益増加43億5,560万ルピー（3,600万米ドル）（ 2021-22年度） [3]
総資産増加16377.8億ルピー（ 13億米ドル）（ 2021-22年度） [3]
総資本増加213億8,360万ルピー（1億8,000万米ドル）（ 2021-22年度） [3]
Webサイトwww.biman-airlines.com
ベンガル語
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ビーマン・バングラデシュ航空[nb 1]、一般にビーマン（/ ˈ b iː m ɑː n / BEE -mahn、ベンガル語: [ˈbiman]）[nb 2]として知られるは、バングラデシュの国営航空会社です。[6]ダッカのハズラット・シャージャラル国際空港を主要ハブ空港とし、チッタゴンのシャー・アマーナート国際空港とシレットのオスマニ国際空港を第2ハブ空港として運航しています。この航空会社は、複数の目的地への国際旅客・貨物サービスを提供しており、42か国と航空サービス協定を結んでいます。 [7]本社であるバラカ・ババンは、ダッカ北部のクルミトラにあります。毎年のハッジ飛行、観光客、移民、非居住バングラデシュ人労働者の輸送、および子会社の活動は、この航空会社の事業の不可欠な部分を形成しています。

ビーマン航空は1972年2月に設立され、1996年までの24年間、バングラデシュの航空業界において社内独占を享受していた。[8]設立後数十年間で、同航空会社は保有機材と就航地を拡大したが、汚職と経営不行き届きによる悪影響を受けた。最盛期には、西はニューヨーク市から東は東京まで、国際29都市へのフライトを運航していた。同航空会社は、2007年7月23日にバングラデシュ暫定政府によって国内最大の株式会社に改組されるまで、バングラデシュ政府によって完全に所有・管理されていた。2007年に株式会社になって以来、同航空会社は人員削減を行い、保有機材の近代化に着手している。同社はボーイング社と2008年に10機の新機とさらに10機のオプションを購入する契約を結んでいた。[9]新機の受領後、ビーマン航空は就航地を拡大し、機内インターネット、WiFi、携帯電話、ライブTVストリーミングなどの機内設備を追加した。[10] [11]

2023年9月のダッカ訪問の際、フランスのエマニュエル・マクロン大統領と当時のバングラデシュ首相シェイク・ハシナ氏は、ビーマン・バングラデシュ航空向けにエアバスA350型機10機を発注すると発表した。エアバスの発注は、ビーマン・バングラデシュ航空によるA350F貨物機2機とA350旅客機8機の購入で構成される。航空機は段階的に納入され、最初にA350旅客機2機がビーマン航空の保有機群に加わる。[12] [13]ビーマン・バングラデシュ航空は、欧州航空安全機関により、ヨーロッパでの飛行が安全であると認定されている。[14] [ 15]さらに、ビーマンはIATAの運航安全監査にも合格しており、それ以降、同航空会社はアジアとヨーロッパの以前の目的地のいくつかへのフライトを再開している。[16] [17]近年、ビーマン・バングラデシュ航空は、新経営陣の

歴史

ビーマン・バングラデシュ航空は、1972年1月4日にバングラデシュ・ビーマン条例（大統領令第126号）に基づき、バングラデシュの国営航空会社として設立された。[19] [20]フラッグキャリアの設立は、ボーイング707の機長10名とパキスタン国際航空の元パイロット7名を含む2,500名の元従業員が主導し、バングラデシュ独立後の1971年12月31日に政府に提案書を提出した。[21] : 6 この航空会社は当初エア・バングラデシュという社名だったが、すぐに現在の社名であるビーマン・バングラデシュ航空に変更された。[22]

1974年、当時のダムダム空港に駐機していたビーマン・バングラデシュ航空のフォッカー F-27フレンドシップ機。

1972年2月4日、ビーマン航空はインドから取得したダグラス DC-3 1機を使用して、当初はダッカとチッタゴン、ジョソール、シレットを結んで国内便を開始しました。 [23] 1972年2月10日、ダッカ近郊でこの DC-3 がテスト飛行中に墜落したため、[24]インド政府から提供されたインド航空所有のフォッカー F27 2機が代替機として艦隊に加わりました。[23]その後まもなく、世界教会協議会から貸与されたダグラス DC-6 1機が導入されて容量が追加されました。[23]これは今度は、ダッカ -カルカッタ路線を運航するために、トロル航空からリースした DC-6B モデルの別のダグラス DC-6 に置き換えられました。[25] 1972年3月4日、ビーマン航空はブリティッシュ・カレドニアンからチャーターしたボーイング 707 を使用してロンドンへの週1便を運航し、国際便の運航を開始しました。[26] 1972年3月3日、短距離路線の機材にインドからフォッカーF27が補充され、同年4月28日からカルカッタとダッカ間の定期便に就航した。[21] : 7 同年3月と9月には、さらに3機のフォッカーF27が購入された。[21] : 6 運航初年度、ビーマン航空は1,079便を運航し、38万人以上の乗客を運んだ。[21] : 8  [疑わしい–議論する]

1981年、ロンドン・ヒースロー空港への最終便に搭乗するビーマン・バングラデシュ航空のボーイング707-320C 。

1973年にフォッカーF27が4機加わり、ビーマン航空はコルカタ便を1日2便に倍増させることができた。[21] : 7  9月にはボーイング707が1機追加され、ロンドン便は週2便となり、チッタゴン・コルカタ便も運航を開始した。[21] : 7  1974年には、カトマンズ（2月）、バンコク（11月）、ドバイ（12月）と運航が拡大された。[21] : 7  1976年、ビーマン航空はフォッカーF27を2機売却し、ボーイング707をもう1機購入して国際便をアブダビ、カラチ、ムンバイに拡大した。[21] : 7  1977年2月に3機目のボーイング707を購入し、シンガポールがビーマンの国際就航地リストに追加され、翌年にはジェッダ、ドーハ、アムステルダムが続き、アムステルダムでも4機目のボーイング707を購入した。 [21] : 7  1977年、ビーマンは政府によって任命された取締役会によって統治される国営企業に転換された。[21] : 7 同航空会社は1977年から1978年にかけて初めて損益が均衡し、翌年には黒字を計上した。[21] : 8  1979年に国際就航都市がクアラルンプール、アテネ、マスカット、トリポリに拡大され、続いて1980年にヤンゴン、東京、ダーランに拡大した。 [21] : 7 ビーマン航空は1981年に最初の85座席のフォッカーF28-4000を受領した。[27] 1983年に、3機のダグラスDC-10が艦隊に加わり、同航空会社はボーイング707を段階的に廃止し始めた。[21] : 7  [28]飛行ネットワークはさらに拡大し、バグダッド（1983年）、パリ（1984年）、バーレーン（1986年）を含むようになった。[21] : 7  1984年8月5日、チッタゴンを発ったフォッカーF27がダッカ近郊に墜落し、乗員・乗客49名全員が死亡するという、ビーマン航空史上最悪の事故が発生した。 [29]長距離路線用の機材は、1996年に2機の新しいエアバスA310を購入して補充され、続いて2000年にシンガポール航空とエアジャマイカから2機、2003年にもう1機が追加されました。 [21] : 7 

企業業務

主要人物

退職した上級秘書官のモスタファ・カマル・ウディン氏は、任期を終えた前上級秘書官のサジャドゥル・ハッサン氏の後任として、2023年1月に同航空会社の会長に就任した。政府追加秘書官のシャフィウル・アジム氏が最高経営責任者（CEO）兼マネージング・ディレクター（MD）を務めている。 [30]以前は、2013年3月から2014年4月までビーマンのMD兼CEOを務めたケビン・ジョン・スティール氏[31]が、 [32] [33]同航空会社の歴史上、CEO兼MDに任命された初の外国人だった。 [34] [35]彼は、競争的な選考プロセスを経て、42名の国内外の候補者の中から選ばれた。[ 35]スティール氏は英国市民であり、ブリティッシュ・エアウェイズや世界中の他の航空会社で管理職として長年働いた経験があった。 [36] [37] [38]スティールは2014年4月19日に退任した。[39]カイル・ヘイウッドは2015年1月5日にビーマン航空のMD兼CEOに就任した。イギリス人のヘイウッドはケビン・スティールに続いて同航空会社のCEOに就任した2人目の外国人であった。 [40] （2014年4月19日）

所有

設立以来、バングラデシュ・ビーマン航空はバングラデシュ政府によって完全に所有され、バングラデシュ・ビーマン・コーポレーションを通じて運営されてきた。1977年、ビーマン航空は公社へと転換され、政府が任命した取締役会が主導する限定的な自治権が認められた。[21] : 7   1987年には認可資本金が20億タカに増額され、 [41] 2007年にはバングラデシュ最大の株式会社へと転換された。[42]

民営化

1980年代

1980年代後半、当時バングラデシュ大統領であったホセイン・モハマド・エルシャドがビーマン航空の社長を務めました。初期の拡大と成長期を経て、ビーマン航空は利益の急落と成長の鈍化に陥りました。これは、無能で腐敗した経営陣による仕入れの水増し、修理費の偽造、政治的な理由で採算の取れない路線の運航継続などによって悪化しました。 [43] [44] 1996年に実施された調査によると、ビーマン航空の非操縦人員は5,253人で、これはビーマン航空のほぼ10倍の機数を保有するシンガポール航空の30%増でした。この調査報告書は、ビーマン航空を「経営がずさんで、人員過剰、資本不足、そして日常の経営への過度の政治的介入にさらされている」と評しました。[45]

1990年代

1992～93年度、民間航空観光省の会計報告書で、2,200万タカの税金が政府に支払われていなかったことが明らかになった。1999年に実施された監査では、旅行代理店がチケット販売収益からビーマンに220万タカを未払いとしていたことも明らかになった。これはビーマン当局の共謀による可能性が高い。 [46]さらに、ビーマンの政策に違反し、販売代理店へのインセンティブ手数料として240万タカが過払いされていた。2007年、暫定政権は汚職撲滅運動を開始した。その後まもなく、シャミム・イスカンデルの側近を含む35人の職員と役人が強制的に退職させられた。[47] 2008年、元首相カレダ・ジアの弟であるイスカンデルは、ビーマンとの関係ではなく、自身の資産に関する情報を隠蔽した罪で投獄された。[48] [49]

1990年代後半以降、損失が拡大する中、[50] [51]政府は2004年、ビーマン航空の株式40%を外国航空会社に売却することを提案し、買収者が同社の経営を引き継ぐことを期待した。しかし、この提案は多くの意思決定権をバングラデシュ政府に残すことを要求しており、外国の航空会社はこの提案を無視した。1998年にも同様の取り組みが行われたが、ビーマン航空はコンサルタント料として160万ドルを費やしたが、成果は得られなかった。[52]

2000年代

2005～06年度、ビーマン航空は115万人の旅客を運び、過去10年間で70%の成長を遂げた。しかし、バングラデシュ国内の民間航空会社の台頭により、ビーマン航空の国内線旅客市場シェアは過去10年間の平均と比べて35%減少し、2005～06年度の国内旅客数はわずか16万2千人だった。同時期に、ビーマン航空は1億2千万米ドル（ 2010年時点で83億タカ ）を超える過去最大の年間損失を計上し、翌年には1億米ドル（2010年時点で69億タカ）の損失を計上した。[53]また、ビーマン航空は燃料供給業者であるバングラデシュ石油公社 （BPC）への支払いを数百万ドル滞納し、 [54]負債は2006年12月末時点で156億4千万タカにまで膨れ上がった。[55]

株式会社

2007年5月、暫定政権はビーマン航空を7つの公共部門組織で株式を分割する公開株式会社にする計画を承認した。[56]リストラの一環として、政府は367:1（人力と航空機の比率）の人的設備比率（MER）を削減するために自主退職制度（VRS）を導入した。 [57]当時の業界平均は200:1で、他のアジアの航空会社は150:1程度のMERで運航していた。[57] VRSは勤続年数に基づいて報酬を提供し、政府は世界銀行から29億7000万タカ以上を借り入れた。[57]ビーマン航空の経営陣は1,600人の人員削減を見込んでいたが、2,162件の応募があり、その多くは削減枠に達しない場合は退職金がほとんどまたは全く支払われずに解雇されると見込んでいた従業員たちだった。ビーマンは1,863件[58] [ 59] [60]から1,877件[61]の申請を受け付け、主要職員がVRSを通じて組織を離れることは認められないと断言した。[57]

2007年7月23日、[62]ビーマン・バングラデシュ航空はバングラデシュ最大の公開株式会社となった。[42]航空会社名をバングラデシュ航空に変更するという以前の提案は却下された。[63]政府は15億株の唯一の株主であるが、過半数の所有権を保持したまま49％を民間セクターに提供するつもりである。[64] [65]前社長のアブドゥル・モメン博士が新組織の最高経営責任者（CEO）および社長に任命された。6人の取締役はエネルギー省、商務省、財務省、民間航空省、外務省、および内閣部門から任命され、内閣官房長官が取締役会長の役割を担う。6人の官房長官と民間航空省の共同官房長官が新しいPLCの7人の株主となった。[64] 2008年9月、政府はモメン博士の後任として、空軍准将ザヘド・クッドゥス氏（退役）をCEOに任命した。[66]クッドゥス氏は2002年から2005年までバングラデシュ民間航空局（CAAB）の議長を務め、それ以前はバングラデシュ空軍で様々な役職を歴任した。[67]

民営化後、VRSを通じて組織を去った元ビーマン従業員らが、競合航空会社を設立する取り組みを始めた。[68]航空会社名として提案されたのは、エア・バングラ・インターナショナル、ビーマン従業員航空、バラカなどであった。[69]ビーマンの元取締役や、バングラデシュ航空パイロット協会の元会長もこれに加わった。[68]しかし、この提案についてはその後何も語られなかった。

同社は2007～2008年度（6,000万タカ）と2008～2009年度（1億5,000万タカ）に利益を上げたが、2009～2010年度には8億タカの純損失を計上した。[70]

2010年代

2010- 11年度には、政府がBPCとCAABに対するそれぞれ約119.4億タカと57.3億タカの債務を免除したにもかかわらず、20億タカの損失を出した。 [70] 2011-12年度には、60.6億タカ（ 7,500万米ドル ）の損失を出した。 [70] 2012- 13年度の監査されていない数字では、20億タカの損失を示している。[72 ] 2013年12月時点で、ビーマンは様々な源から156億タカの負債を抱えていた。 [72]そのうち36億7,620万タカはCAAB [ 73 ]に、85億タカは燃料供給業者であるパドマ石油会社に負債を抱えていた。[72]ビーマンは、2014～2015年度、2015～2016年度、2016～2017年度にそれぞれ32億4,000万タカ、27億6,000万タカ、15億1,000万タカの利益を3年連続で計上した。2016～2017年度の純利益は4億7,000万タカだった。[74] 2017～2018年度、ビーマンは営業利益が4,931億タカ（4億米ドル）だったが、費用が5,133億タカ（4億2,000万米ドル）で、20億2,000万タカ（1,700万米ドルのマイナス）の損失を計上した。[75]しかし、2018～2019年度には営業収益と費用がそれぞれ3175億ルピー（2億6000万米ドル）、2938億ルピー（2億4000万米ドル）に減少し、ビーマンは237億ルピー（1900万米ドル）の純利益を上げた。[75][アップデート]

子会社

ビーマンの子会社は、航空機の地上支援、航空工学、航空訓練、機内食の提供に関連している。[76]完全所有子会社は5社あり、以下の通りである。

会社 主な活動 設立
ビーマン・グランドハンドリング（BGH） 航空機地上支援 1972
ビーマンエンジニアリング 航空工学 2004
バングラデシュ航空訓練センター（BATC） 航空訓練 1972年[検証失敗]
ビーマン フライト ケータリング センター (BFCC) 機内食 1989
ビーマン家禽複合施設（BPC） 養鶏複合施設 1980

1972年以来、BGHはバングラデシュのすべての空港で地上支援サービスを提供している。[77] [78]同社は2011-12年度に45億タカの利益を報告している。[77] 100%子会社のBFCCは機内食を提供するために1989年に設立された。[79]これはビーマンの収益性の高い事業の1つであり、[79]サウディア、エティハド、マレーシア航空、タイ国際航空、エミレーツ、中国南方航空、リージェント航空に食事を供給しているほか、バングラデシュに就航する他の航空会社からの臨時注文もある。[ 76] BFCCはBPCからの卵と鶏の90%を消費している。BPCはビーマンのもう1つの収益性の高い子会社で、1976年に設立され、1980年11月にダッカの農場で養鶏を行うために操業を開始した。[76] [79] 2007年3月に農場の一つで鳥インフルエンザが検出され、多くの鳥が殺処分されました。 [80] [81]これはバングラデシュで初めての鳥インフルエンザの発生でした。[82]

サービス

2013年、ビーマン航空はSITA [83]およびメルカトル[84]と契約を締結し、インフラサポートおよび収益会計サービスの提供を開始しました。2014年には、ウェブサイト上で事前座席予約システムを導入しました。また、機内で提供される食事は、糖尿病食、ベジタリアン食、アジアンベジタリアン食、お子様向け食、イスラム教食の中から選択できるオンラインミールセレクションオプションも提供しています。[85]ビーマン航空は、サードパーティのサービスプロバイダーと提携し、エコノミークラスの運賃で予約した乗客がビジネスクラスへのアップグレードや隣接する追加座席をリクエストできるようにしています。[86]

フライトクラス

ジェッダからダッカへ向かう途中のビーマン・バングラデシュ航空のボーイング777-300ERのビジネスクラス 客室内部。

ビーマン航空の機材のほとんどで、2クラス制（JクラスとYクラス）となっている。ボーイング777のビジネスクラスは2-3-2の配列で、エコノミークラスは3-3-3の配列となっている。ビーマン航空のボーイング787には、2種類のビジネスクラスレイアウトがある。787-8型のビジネスクラスは、2-2-2の配列となっている。[87]一方、787-9型のビジネスクラスは、より快適な1-2-1の配列となっている。[88] 787はすべて、エコノミークラスが3-3-3の配列となっている。また、787-9型機は、ビーマン航空の機材にプレミアムエコノミークラスを導入した最初の機種である。ナローボディの ボーイング737-800のビジネスクラスは2-2、エコノミークラスは3-3の配列となっている。ビーマン・バングラデシュ航空のビジネスクラスの乗客は、世界中の空港やホテルのラウンジを特別に利用できます。[89]

機内アメニティ

ビーマン航空は2013年9月に機内誌をリニューアルし、 Bihangaとしてブランド名を変更した。以前はDiganta、その前はJatriとして知られていた隔月誌は、Subcontinental Media Groupが発行している。この雑誌はベンガル語と英語の両方で利用可能で、バングラデシュとビーマン航空の就航地に関する話題を扱っている。[90]英語とベンガル語の新聞は、機内のビジネスクラスでも入手できる。[要出典]ビーマン航空は2014年3月にBiman Boutiqueというブランドで機内免税販売を開始した。 [91]免税品には、香水、化粧品、宝石、時計、子供向けギフト、チョコレート、タバコなどがある。[92]ビーマン航空は2014年に、塗り絵、文房具、人形、ジグソーパズルを含む子供向けの機内アメニティキットを開始した。[85]ビーマン航空は通常、エコノミークラスの機内ではアルコール飲料を提供していませんが、ビジネスクラスの乗客は世界中のラウンジを独占的に利用できます。[89] [93]

新型のボーイング777と787には、最新の機内エンターテイメントシステムが搭載されています。各座席には個人用タッチスクリーンディスプレイが備えられており、映画、音楽、ゲームなどのコンテンツが楽しめます。また、高解像度の動く地図やリアルタイムのフライト情報も表示されます。これらはすべて英語とベンガル語の2言語で提供されています。[94]

ビーマン・バングラデシュ航空は、2018年9月に新たに納入されたボーイング787ドリームライナーを皮切りに、保有する新型機のほとんどで機内インターネット、Wi-Fi、携帯電話、映画ストリーミング、ライブTVストリーミングサービスを開始した。[10]この目的のために25基の衛星が配備された。パナソニック アビオニクス製のタッチスクリーン付き新型シートバックモニター「Panasonic eX3」では、乗客は100以上のオンデマンド映画、音楽、ビデオゲームを楽しめる。航空業界の最新技術である機内タッチスクリーン式3Dルートマップでは、航空機が飛行する地域の様々な構造が表示されている。[11] 2017年3月以降、ビーマン航空は機内で新しく多様な食事と飲み物のオプションを提供している。これには、糖尿病患者向けや子供向けの食事パッケージも含まれており、3ヶ月ごとに見直しと更新が行われている。[95]ビーマン航空の機内食はすべてハラール対応で、ビジネスクラスではアラカルトメニューが提供される。[96]

マイレージプログラム

ビーマン・ロイヤルティ・クラブのロゴ
ビーマン ロイヤルティ クラブは、航空会社のマイレージ プログラムです。

ビーマン航空は2013年11月にビーマン・ロイヤルティ・クラブというマイレージプログラムを開始しました。このプログラムでは、段階的な特典、マイレージボーナス、追加手荷物、ラウンジアクセス、空港での優先チェックインなどの特典を提供しています。[97] 2014年7月現在、マイレージプログラムの会員数は8,000人です。[98]

発券業務

2007年、ビーマン航空はIATA規則に準拠するため、アマデウス社と発券システムを電子発券ソリューションにアップグレードする契約を締結した。IATA規則では、加盟航空会社全員が2007年12月31日までに発券システムへの切り替えを義務付けていた。電子発券により、ビーマン航空はコスト削減と乗客のチケット紛失のストレス軽減を実現した。[99] 2005年、マネーロンダリング疑惑を受け、政府が裁判所命令に基づきアマデウスの現地子会社の業務を停止したため、ビーマン航空はアマデウス発券システムの使用を一時的に停止していた。[100]しかし、この停止はわずか1ヶ月で、高等裁判所への上訴により解除された。[101] 2013年、ビーマン航空はドイツの電子発券会社ハーンエアと契約を締結し、世界中のどこからでもビーマン航空のチケットを購入できるようにした。[102]

ビーマンカーゴ

マンチェスター空港のビーマン・バングラデシュ航空のボーイング707貨物機

ビーマン航空はまた、旅客機の貨物室を利用して国際目的地へ貨物を輸送する貨物輸送サービスも行っている。[103]同社はダッカのハズラット・シャージャラル国際空港に貨物村を設立し、そこで貨物は梱包・ラベル付けされ、その後自社の航空機に積み込まれて海外へ出荷される。[104]バングラデシュの航空貨物業界は、2003～2004年度に16.5%成長した。民間航空会社は貨物市場におけるシェアを10.6%増加させ、総貨物量99,000トンのうち24%を取り扱った。一方、ビーマン航空と外国航空会社のシェアはそれぞれ4.6%と6.0%減少した。2003～2004年度、外国航空会社は総貨物量の47%を取り扱い、残りの29%をビーマン航空が担当した。[105]

2018年3月、ビーマン・バングラデシュ航空は欧州連合からACC3およびRA-3（第三国向け規制代理店）の認証を取得し、欧州全域への直行貨物便の運航が可能となった。ACC3とは、第三国の空港から欧州へ運航する航空貨物または郵便輸送業者の略である。これらの認証は、バングラデシュ政府がハズラット・シャージャラル国際空港（HSIA）を改修し、爆発物探知システム（EDS）、爆発物探知犬（EDD）、爆発物痕跡探知機（EDT）の設置などセキュリティを強化したことで取得に成功した。セキュリティ基準の向上により、ビーマン・カーゴ・ビレッジとダッカ空港（HSIA）もACC3およびRA-3の認証を同時に取得し、HSIAには欧州行き貨物用のRA-3準拠の倉庫が建設された。この倉庫は、ビーマン航空の認定スタッフ以外は立ち入りが制限されている。[106]

ビーマンバングラデシュモバイルアプリ

2019年12月28日、シェイク・ハシナ首相はビーマン・バングラデシュ航空のモバイルアプリを公開しました。また、ダッカのハズラット・シャージャラル国際空港第3ターミナルの定礎式典と、フラッグキャリアとして新たに導入されたボーイング787-9ドリームライナー2機（ソナー・タリとアチン・パキ）の就航式典にも出席しました。このアプリは世界中の乗客に利用可能となりました。[107] [108]

目的地

2023年9月現在、[アップデート]ビーマン航空は48路線で30の目的地に就航しています。[109]同社は中東の複数の目的地、南アジアと東南アジア、そしてヨーロッパのロンドンとマンチェスターへの便を運航しています。[110]同社は43カ国と航空サービス協定を結んでおり、将来的にはさらなる拡大の余地があります。[111]

ルートマップ

ビーマンはアブダビ、バンコク、ダンマーム、デリー、ドーハ、ドバイ、広州、ジェッダ、カトマンズ、コルカタ、クアラルンプール、クウェート、ロンドン、マンチェスター、メディナ、マスカット、トロント、リヤド、シャルジャ、シンガポール、ニューヨークに国際線を運航しています。
ビーマン航空は現在、ダッカの主要ハブ空港を含む国内8都市に就航している。

1993年から2006年まで、ビーマン航空はダッカからニューヨーク市への便を運航し、米国に居住・留学する多くのバングラデシュ人のニーズに応えていた。[112] [113]ニューヨークはビーマン航空にとって最も遠く、最も名誉ある目的地であり、末期に大きな財政的損失があったにもかかわらず、米国への着陸枠を維持するために運航が続けられた。この枠がキャンセルされた場合、取り戻すことは困難となる可能性があった。[114]

ニューヨーク

1993年12月、ビーマン航空はマクドネル・ダグラス DC-10を使用して、デリー、ドバイ、アムステルダム経由でニューヨーク市への路線を開設した。[115] [116]その後、ダッカからニューヨークへの便はドバイとブリュッセル経由で、復路はブリュッセル経由となった。[117] [118]損失を抑えるため、ビーマン航空は便数を週1便に減らし、ヨーロッパの経由地をイギリスのマンチェスター空港に変更し、[117]イングランド北部のバングラデシュ人駐在員コミュニティからの旅行需要を取り込んだ。 2006年4月8日、ビーマン航空のマンチェスターへの初便がニューヨークに向かう途中のマンチェスター空港に着陸した。[118]しかし、連邦航空局（FAA）は、国際航空安全評価プログラムに基づき、バングラデシュ民間航空局（CAAB）をカテゴリー2（国際民間航空機関（ICAO ）の基準を満たしていない）に分類し、 [119]米国への飛行において同国の航空会社に追加の制限を課しました。ビーマン航空は米国への飛行を継続できるものの、路線の拡大や変更はできないことを意味しました。FAAは規則違反を理由にビーマン航空に罰金を科し、ニューヨーク行きの便は再びブリュッセルに停泊するようになりました。[120]

FAAはビーマン航空に対し、老朽化し​​たDC-10を2005年12月までに交換するよう警告していた。専門家によると、これらの航空機は大西洋を安全に横断するには装備が不十分だったという。[121] [122] 2006年5月13日、FAAはDC-10の安全上の懸念を理由に、同便の領空への進入を拒否した。[123] [124]パイロットはカナダのモントリオールに目的地を変更し、そこで乗客には旅程を完了するための代替航空会社のオプションが提供された。[125]カナダ当局は航空機を検査し、健康状態が良好であると通知した後、航空機は乗客を乗せずにダッカに帰還した。FAAは最終的に誤りを認め、謝罪した。[126] [127]この事件により、老朽化し​​たDC-10を使用していたために1便あたり8万ドルの損失が出ていた同路線は廃止された。 [ 128] [129]ビーマン航空は、毎月航空会社が被っている莫大な損失を抑えるために、他のいくつかの地域路線と国内路線とともにこの路線を廃止することを決定しました。[130]

ロンドン

1972年3月4日、ビーマン航空はボーイング707を使用してロンドンへの週1便を運航し、初の国際運航を開始しました。2020年1月現在[アップデート]、ビーマン・バングラデシュ航空は、ダッカのハズラット・シャージャラル国際空港からロンドン・ヒースロー空港まで、新規に購入したボーイング777機を使用して週4便直行便を運航し、旅客と貨物を輸送しています。新経営陣の下、同航空会社は近年、定時運航率と運航時間の大幅な改善が見られました。[18] 2007年には、ビーマン航空はフライトスケジュールの維持に失敗したとして、ロンドン・ヒースロー空港やドバイ国際空港などの主要国際空港から強い批判を受けました。[131]ヒースロー空港を運営するBAAはビーマン航空に対し、EUおよび国際航空運送協会（IATA）の規則で義務付けられている、ヒースロー空港に割り当てられた着陸枠の最低80％の使用率を2007年夏にビーマン航空が達成していないことを示す証拠を提供する書簡を送付した。したがって、ビーマン航空は2008年夏のヒースロー空港での発着枠の割り当てを期待すべきではなく、ロンドン便の運航を継続したい場合はスタンステッド空港またはガトウィック空港に目を向けるべきである。 [132]しかし、BAAとの協議の結果、ビーマン航空は80％の使用率を達成することを条件に、2008年夏の発着枠を獲得した。[133]遅延は収まらず、2008年9月、ビーマン航空のDC-10機を使用したダッカ・ロンドン直行便は、予定時刻を3時間以上過ぎてヒースロー空港に到着した後、待機パターンに留まるのに十分な燃料がなかったため、目的地を変更してガトウィック空港に着陸した。[134] 2008年、国連は職員に対し、安全とセキュリティ上の懸念とビーマンの不安定なフライトスケジュールを理由に、ビーマンの利用を控えるよう勧告した。ビーマンを利用した国連職員は自己責任で利用しており、保険金請求の対象外となることが明確にされた。当時ビーマンに新しく就任したマネージングディレクターは、国​​連の指示については知らなかったものの、フライトスケジュールの管理に問題があったことを認めた。彼は、今後数ヶ月以内に航空機が調達されれば状況は改善すると期待していた。[135]

トロント

2020年7月、ビーマン航空はトロントへの新路線の導入を発表した。同路線は2020年10月から週3便運航される。この路線はバングラデシュとカナダの航空協定の一環として開設され、乗客はエア・カナダのハブ空港であるトロント・ピアソン空港を経由して北米各都市への乗​​り継ぎが可能となる。[136] [137] 2022年3月26日、バングラデシュ独立51周年とシェイク・ムジブル・ラフマン生誕100周年を記念して、ビーマン航空はダッカとトロント・ピアソン間の特別便BG-305を運航した。[138] 2022年4月、当初は最初の商業飛行は2022年6月11日に予定されていたが、[139]ビーマン航空はトロントへの直行便は商業的に採算が取れないと判断し運航を見送り、代わりにヨーロッパまたはアジアのいずれかの目的地で給油と追加乗客の搭乗のために乗り継ぎ便を運航する計画とした。[140] 4月22日、ビーマン航空はトロント便の商業的採算性を高めるため、マンチェスター空港を乗り継ぎ便として利用することを確認した。 [141]しかし、5月後半、ビーマン航空はイスタンブール空港を給油目的で使用することを決定し、同空港を技術的な停止のみとし、乗客の乗降は許可しなかった。[142] 7月27日、最初の便は160人の乗客のみを乗せて午前3時30分にダッカを出発した。[143]

ハッジ飛行

毎年のメッカへのハッジ巡礼は、イスラム教徒が大多数を占めるバングラデシュの何千人もの人々が行う。ビーマン航空は、ジェッダにあるキング・アブドゥルアズィーズ国際空港への巡礼者向けのフライトを提供することを政府から許可された唯一のバングラデシュの航空会社である。毎年、これらのフライトの開始式は、時には首相を含む政府高官によって行われる。[144] [145] [146] 2002年に、政府は初めて民間の旅行業者にサービスを開放した。[147]当初の民間フライトは遅延に悩まされ、往路と復路の両方のフライトが9日間も延期された。[146] [148]ビーマン航空のハッジフライトの取り扱いも問題に悩まされてきた。2005年には、運賃が高すぎるという苦情を受けて、民間航空観光大臣が辞任した。[149] 2006年、ビーマン航空は、エコノミークラスの乗客を増やすため、ハッジ専用便からビジネスクラスの座席を撤去するという前例のない措置を講じました。[150]ハッジ機関による手続き上の不備により巡礼者のビザ発給が遅れ、ビーマン航空は乗客不足のため19便を欠航せざるを得ませんでした。事態が収束した後も、ビーマン航空は乗客の積み残しに対応するために必要な便数を提供できなくなりました。[151] [152]

2007年6月、暫定政権は、過去2年間に直面した問題を軽減することを目指した3年間のハッジ政策を承認した。ハッジ便は、バングラデシュの他の2つの国際空港、シャーアマナート国際空港とオスマニ国際空港からも出発するようになった。[153]ビーマン航空は、追加のハッジ便のために2機の航空機のウェットリースの入札を行い、プーケット航空と合意した。しかし、プーケット航空が以前に合意した10％ではなく30％の前払いを要求したため、2007年8月に契約は破談になった。[154]プーケット航空の穴を埋めるため、再入札の後、オーストラリアのオースバン航空が次に選ばれた。[155] 2008年、ビーマン航空は、サウジアラビアとUAEへの便を運航するため、ナイジェリアのカボ航空から542席のボーイング747-200を6か月間ウェットリースした。[156]オリエントタイ航空から512席のボーイング747-300をリースした。[157] 2014年6月現在、ビーマン航空は定期便の運航に依然として困難を抱えている。これは、ハッジシーズン中にジッダへの巡礼者の輸送を優先し、通常便で運航していた機材を使用したためである。[158] [159]それにもかかわらず、同航空会社は2012年のハッジシーズンで約10億タカの利益を報告しており、これは1973年に同サービスが開始されて以来最高の業績である。[160][アップデート]

コードシェア協定

2023年8月現在[アップデート]、ビーマンバングラデシュ航空は以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいました。

インターライン契約

艦隊

現在の艦隊

ビーマンのボーイング737-800 。
ダッカのハズラット・シャージャラル国際空港を出発するビーマン・バングラデシュ航空ボーイング777-300ER 。
ビーマン・バングラデシュ航空のボーイング 787-8、ファーンボロー航空ショーにて。
2020年にロンドン・ヒースロー空港に着陸するビーマン・バングラデシュ航空のボーイング787-9。

2025年7月現在[アップデート]、ビーマン・バングラデシュ航空の保有機材は以下のとおりです。[169]

ビーマン・バングラデシュ航空機材
航空機 稼働中 注文 乗客 注記
C Y+ はい 合計
ボーイング737-800 4 — 12 — 150 162 [170] [171] [172]
ボーイング777-300ER 4 — 35 — 384 419 [170]
ボーイング787-8 4 — 24 — 247 271 [173] [174]
ボーイング787-9 2 — 30 21 247 298 [175]
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ 8-400 5 — — — 74 74 [176]
合計 19 0

艦隊の歴史

1972～2000年

ビンテージのダグラス・ダコタとダグラスDC-3がビーマンの保有機体の最初の航空機だった。[28]国内線の運航はダッカの基地からチッタゴンとシレットへ旅客を運ぶフォッカーF27を4機購入して開始された。その後まもなくブリティッシュ・カレドニアンからチャーターしたボーイング707が保有機体に加わり、ビーマンは国際線を開始できるようになった。1983年、ビーマンは長距離路線でサービスを提供するためシンガポール航空からマクドネル・ダグラスDC-10-30を3機購入した。 [19] [28] 4000万米ドル（2024年の時点で1億146万5772米ドルに相当）の取引で、1989年後半にブリティッシュ・エアロスペースATP3機が発注された。 [177]これらのATPは1990年後半に保有機体に加わり、フォッカーF27と交代した。[178]

1990年代半ば、ビーマン航空は長距離路線に用いる機材をエアバス・シリーズの航空機に切り替えた。1995年にはPW4000エンジン搭載のエアバスA310-300を2機発注し[179] [180]、最初の機は1996年6月15日に航空機群に加わった。[181]それでもなお、老朽化し​​たDC-10航空機群は維持された。30年以上にわたり、DC-10-30はビーマン航空唯一のワイドボディ機であり、国内運航の記録とは際立って対照的に、特筆すべき機械的トラブルもなく、一貫して同社に貢献した。これらは、技術的トラブルで日常的に運航停止となっていたフォッカーF28とBAe ATPとともに運航されていた。ある事件では、政府大臣が飛行機を降りて陸路で移動した際に、自分が乗っていた航空機がBAe ATPであることを知ったという。[182] 2003年1月、ビーマンはボーイング737-300を2機リースし、18ヶ月間国内線と地域路線で使用した。[183]

マクドネル・ダグラス DC-10とエアバス A310-300は、 2011年に最新のボーイング777-300ERの納入が始まるまで、ビーマンの国際機体の大半を占めていた。[184] [信頼できない情報源? ]フォッカー F28は、2012年に退役するまで、国内および地域部門の残りの機体であった。[185]ビーマンの機体には、生産ラインから出荷された最後から2番目のダグラス DC-10 (l/n 445) が含まれており、1996年にビーマンが2機の新しいエアバス A310を購入した後、他のエアバス A310-300は3機のみ製造された。[186] 2機のフォッカー F28-4000は、2004年にPBairから291万ドルで取得された。 [187]これらの航空機は両方とも1977年に製造されたため、ビーマン航空が最近取得したこれらの航空機は、同社の保有機の中で最も古い航空機となります。[188]保有機の老朽化により、ビーマン航空はフライトスケジュールの維持が困難になりました。航空機に機械的な問題が生じ、フライトの遅延や欠航が発生していたためです。[131] [189]多くの航空機は、スペアパーツが製造中止となり、中古部品の入手が困難になったため、不足しており、依然として運航停止状態にあります。[190] 2012年1月、DC-10用のパワープラントのメンテナンスについて、ドイツ企業と3年間の契約を締結しました。[191]ビーマン航空はシャージャラル国際空港に独自の補助施設とメンテナンス施設を運営しており、DC-10-30とA310-300のすべてのメンテナンス作業とCチェックを実施しています。[192]

2000年代

2000年、ビーマン航空はDC-10の後継機としてワイドボディ機4機の購入提案依頼書を提出したが、政府により機材更新計画と民営化計画は棚上げされた。 [193] 2005年には新たな航空機の取得が試みられ、エアバスとボーイングの新しいワイドボディ機10機を総額10億ドルで購入する計画が提出された。[194]ボーイングはバングラデシュ政府の保証があれば購入資金を調達する手配をした。しかし、官僚的な遅延と政府の関与不足が認識されたため、ボーイングは興味を失い、計画は中止された。[190]国内線用中距離航空機を購入する同様の試みも延期された。[195] 2007年3月、ビーマン航空はエアバスA310-300とエアバスA300-600をそれぞれ2機ずつ、2年間のドライリース契約の入札を行った。 [196]入札に唯一応じたのはアラブ首長国連邦（UAE）のスター・アビエーション社であった。[197]

ビーマンが株式公開会社となった後、老朽化し​​た機体を置き換えるため、新世代航空機の調達が再び試みられた。2007年11月、ボーイングはビーマンに対し、2013年までにボーイング777-200型機4機（オプションでさらに2機追加購入可能）と2017年までにボーイング787-8ドリームライナー4機（オプションでさらに2機追加購入可能）を納入するとともに、2009年からの暫定期間に同様の航空機をリースする提案を行った。[要出典]これらの航空機の平均価格は1億6,500万米ドルと見積もられた 。[要出典]エアバスもまた、ボーイングよりもはるかに低い価格で、エアバスA320型機またはエアバスA330型機4機を供給する提案を行った。[要出典]短期的に機体群を管理するため、ビーマンは2008年1月に、中古のエアバスA310-300型機2機の購入またはオプション付きドライリースの入札を再度行った。[198]

2008年3月10日、ビーマンの経営陣は、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズから 、419席のボーイング777-300ER型機4機（平均価格1機あたり1億8,290万米ドル）と、294席のボーイング787-8ドリームライナー4機（1機あたり1億3,331万米ドル）を含む、総額12億6,000万米ドル で次世代ワイドボディ機8機を調達する計画 を発表した。これらは2017年に納入される予定である。[198]これら8機の航空機の購入契約は、2008年4月にボーイングと締結され、 [199]また、2015年に納入されるボーイング737-800型機2機の購入に関する覚書も含まれており、 [200] [201]ビーマンが154万米ドルの頭金を支払うことになっている 。[202]残りの費用のうち、米国に拠点を置くEXIM銀行が85%を融資し、残りは地元銀行のシンジケートが融資する。[203]同年6月、ビーマンはボーイング737-800型機2機を確定発注し、さらに同型機2機のオプションを取得した。[204]これら10機の発注総額は約25億米ドルであった 。[205]

2010年代

2012年にシャージャラル国際空港に着陸するビーマン・バングラデシュ航空のエアバスA310-300 。

2010年、ビーマン航空はユーロアトランティック航空からボーイング777-200ERを2機リースした。これらの航空機は、2011年に最初の2機のボーイング777-300ERが納入されるまでの暫定期間をカバーするため、主にヨーロッパの目的地への路線で使用された。 [206]この2機の真新しい777-300ERの納入を確保するために、同航空会社はJPモルガン・チェースから2億7,700万ドルの初期 融資を利用した。[205] [207] [208]新しい塗装をまとった同航空会社は、2011年10月下旬に最初のボーイング777-300ERを受領した。 [209] [210]これはボーイングによって納入された300機目の777-300ERであった。[211] [212] 301機目に納入されたボーイング777-300ERもビーマン航空に送られた。[213]航空会社は2011年11月下旬にこの機体を受領した。[214] 3機目のボーイング777-300ER型機は「アーカシュ・プラディープ」と名付けられ、2014年2月に同社に引き渡された。[215] 4機目の「ラーンガ・プラヴァット」と名付けられた機体は、2014年3月に機体に加わった。[216]これは、政府が3億5,600万ドルの 融資を承認したことを受けてのもので、このうち2億9,000万ドルは輸出入銀行が、残りはスタンダード・チャータード銀行が 負担する。[217]

ビーマン航空は2014年2月20日、マクドネル・ダグラスDC-10の全機を退役させ、最後のDC-10機でクウェート経由のダッカ・バーミンガム間の特別送別飛行を実施した。また、2月22日から24日にかけて、バーミンガムで航空愛好家向けの遊覧飛行を9回実施し、1日3便を運航した。 [218]その後、同機はダッカでスクラップとして売却された。[219] [220]エアバスA310-300は2016年10月に退役した。[221] [222]

ビーマン航空は2014年3月にエジプト航空からボーイング777-200ER型機を2機リースした。[223]路線拡大のため保有機数を16機に増やす計画だった。[224]新たにリースしたダッシュ8-Q400型機で、 2015年4月にはコックスバザール、ジェソール、サイドプル、ラジシャヒ、バリサルへの国内線の運航を本格的に再開した。[225]スマート・アビエーション・カンパニーから5年間ドライリースした2機の航空機は、コルカタとヤンゴンへの地域便でも運航した。 [226]当初は2013年11月に再開する予定だったが、航空機のリース先が見つからず実現しなかった。[227]

ドーハへ向かう途中、チッタゴンのシャー・アマナート国際空港に到着したビーマン航空の最初のボーイング 787-8 ドリームライナー。

2017年2月、ビーマン航空はスマート・アビエーション社からリースしている現在の航空機を置き換え、国内線と地域便の運航を継続するために、自社製のダッシュ8-Q400を3機購入すると発表しました。 [228]エジプト航空からリースしているボーイング777-200ER型機の信頼性の問題により、[229]ビーマン航空は2017年12月に、リース期限の1年前倒しの2018年3月と5月に同機を返却すると発表した。[230] [231]

2018年8月19日、ビーマン航空はボーイング787-8ドリームライナー4機のうち最初の1機を受領し、バングラデシュのシェイク・ハシナ首相によりベンガル語で「アカシュ・ビーナ」と命名された。同首相は、2018年9月5日に行われた初商業飛行前の就航式典で同機を就航させた。[232]この名前は、ドリームライナーの側面、コックピットの下に刻印されており、左舷には英語、右舷にはベンガル語で書かれている。[233] 2018年12月1日、ボーイング787-8ドリームライナー4機のうち2機目を受領し、ビーマン航空の保有機数は15機に増加した。この機体はベンガル語で「ハンサ・バラカ」と命名され、シリアルナンバーはBG-2112である。[234]最後のボーイング787-8は 「ラジ・ハンシャ」と名付けられ、2019年9月14日に就航した。[235]

バングラデシュのシェイク・ハシナ首相は、ボーイング787-8型機4機全てを受領した後、さらにボーイング787-9型機2機の購入に関心を示した。[236]中国に拠点を置く海南航空がドリームライナー30機の発注をキャンセルしたことを受け、ボーイングはビーマン航空に打診し、ビーマン航空は787-9型機2機を1機あたり1億5000万米ドルで購入することで合意した。これらの機体は2019年12月21日と24日にそれぞれ就航し、ソナー・トリとアウチン・パキと命名された。[237] [238]

2020年代

2020年1月、ビーマン航空はダッシュ8 Q400NG短胴機2機の追加購入に関心を示した。この提案は、国内線および地域路線の運航頻度を増やすことを目的としたものである。 [239]また、海南航空が採用せず、後にビスタラが採用を見送ったボーイング787-9型機4機の導入についても協議が進められている。[240]さらに、両航空会社は将来的に貨物機の購入も検討している。[241] 2023年、フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、バングラデシュのシェイク・ハシナ首相と共に、マクロン大統領のダッカ訪問中に、ビーマン・バングラデシュ航空向けにエアバスA350型機10機を大量発注すると発表した。エアバスの発注は、A350F貨物機2機とA350旅客機8機で構成される。機体の納入は段階的に行われ、まずA350旅客機2機がビーマン航空の保有機群に加わる予定である。[12] [13]

ダッシュ8 Q400NG機は、2021年3月までに最初の受注分である3機すべて受領しました。さらに2機が発注され、2022年までに機体に加わる予定です。ダッシュ8機は2022年までに6機（リース1機を含む）となります。ダッシュ8 Q400NGの追加により、ビーマン・バングラデシュ航空は国内線でのボーイング737-800機の運用を停止します。これにより、ボーイング737-800機は国際線のみで運航されます。ビーマン航空は、一部の短距離国際線でもダッシュ8機を使用する予定です。[242] [243]

制服

2014年、ビーマン航空の最新塗装をまとったボーイング777-300ER「アーカシュ・プラディープ」がロンドン・ヒースロー空港に接近中。

現代ベンガル語で「বিমান Biman」は「飛行機」を意味し、サンスクリット語の「vimāna」に由来する。これは古代ヴェーダ文献に登場する飛行機械の名称である。尾翼に描かれたロゴは、赤い円の中に様式化されたコウノトリ（বলাকা bôlaka ）である。このロゴは画家のクアムルル・ハッサンによってデザインされた。[244]当初の塗装は、窓に沿って機体を横切り、尾翼部分を覆う濃い青色の線であった。これは1980年代にバングラデシュ国旗の色に合わせた濃い緑と赤の線に変更され、20年以上にわたってこの色のままである。

2010年にビーマンのブランド変更が行われたが、2ヶ月後に中止された。

2010年、ビーマン航空はリブランディングを実施し、ティーグがデザインした新しいロゴと塗装を発表した。これはリースしているボーイング777と737に適用された。[245]しかし、政権交代後、この塗装は魅力的ではない、あるいはビーマン航空にふさわしくない、あるいはベンガル文化を反映していないと判断されたため、ビーマン航空は元のブランドに戻した。その後、同社はより現代的で改訂された新しい塗装を採用し、 2011年以降に納入またはリースされたボーイング777-300ER、ボーイング787-8ドリームライナー、そしてその他すべての航空機に適用された。

ボラカは、ビーマンの本部であるバラカ・ババン（বলাকা ভবন bôlaka bhôban、コウノトリの建物）にもその名前を与えています。[246] [247] [248]バラカと名付けられ、コウノトリを描いたランドマークの彫刻は、ダッカのモティジール商業地区にあるビーマンの旧本部であるビーマン・ババンの前にもあります。[249]著名なバングラデシュの彫刻家で、壁画、テラコッタ、造園アーティストであるムリナル・ハックが、この彫刻を設計し、建設しました。[250]

退役した艦隊

ビーマン・バングラデシュ航空の旧機材

この航空会社は以前、以下の航空機も運航していた。[251]

事故や事件

2019年7月現在[アップデート]、航空安全ネットワークはビーマンバングラデシュ航空の事故/事件を12件記録しており、そのうち2件で死亡者が出ている。[24]

日付 位置 航空機 登録 航空機の損傷 搭乗合計 死傷者または死亡者 説明 参照
1972年10月10日 ダッカ DC-3 未知 なし 5 5 訓練飛行中にダッカ近郊に墜落した。 [253]
1979年11月18日 サバールバザール F27-200 S2-ABG なし 4 0 両方のエンジン が停止したため、サバール・バザール付近の野原に着陸を余儀なくされた。 [254] [255]
1980年4月3日 シンガポール ボーイング707-320C S2-ABQ なし 74 0 「バヤゼド・ボスタミの街」と名付けられたこの飛行機は、パヤレバー空港を離陸した後、動力を失い、高度約100フィート（30メートル）に達した後、着陸装置を格納した状態で地面に落下した。シンガポール -ダッカ間の国際定期便を運航する予定だったこの飛行機は、約2,000フィート（610メートル）滑走した後、停止した。 [256] [257]
1984年8月5日 ダッカ F27-600 S2-ABJ なし 49 49 チッタゴンからジア国際空港へ進入中の426便は、悪天候の中、数回の進入失敗の後、滑走路の約500メートル（1,600フィート）手前で墜落した。 [注 3] [29] [258]
1997年12月22日 シレット F28-4000 S2-ACJ なし 89 0 609便はダッカからシレットへ進入中、濃霧の中、シレット民間空港から5.6キロ（3.5マイル）手前の水田に胴体着陸した。 [259] [260] [261]
2004年10月8日 シレット F28-4000 S2-ACH なし 79 0 601便としてダッカから戻ってきた飛行機は、激しい雨の中、オスマニ国際空港に長距離着陸を行い、滑走路の端を150フィート（46メートル）オーバーランし、15フィート（4.6メートル）の深さの溝に停止した。 [262] [263]
2005年7月1日 チッタゴン DC-10-30ER S2-ADN なし 216 0 ドバイ・チッタゴン・ダッカ間の国際定期便048便として運航されていたこの航空機は、悪天候の中、シャー・アマーナート国際空港に着陸直後に滑走路を逸脱しました。右舷主車輪の破損に続き、右側エンジンが主翼から分離し、機体が泥濘に沈む際に火災が発生しました。機体の避難中に数名の乗客が負傷しましたが、死者はいませんでした。調査の結果、機体に不具合は見つからず、事故の原因はパイロットの能力不足とされ、パイロットは解雇されました。 [264] [265] [266]
2007年3月12日 ドバイ A310-300 S2-ADE なし 236 0 ドバイ国際空港での離陸滑走中に機首ギアが破損しました。機体は空港唯一の滑走路の端に停止し、8時間以上滑走路を塞ぎました。搭乗していた236人全員が無事で、数名が軽傷を負いました。この飛行機は、ドバイ-ダッカ間の国際定期旅客便を運航する予定でした。 [267] [268] [269]
2019年2月24日
チッタゴン
ボーイング737-800
S2-AHV
該当なし
142
0
 ダッカ・チッタゴン・ドバイ路線を運航していた147便は、おもちゃの拳銃を持った男によるハイジャック未遂事件を免れた。チッタゴンに着陸後、乗客全員が無事に避難したが、ハイジャック未遂犯は降伏を拒否したため、バングラデシュの特殊部隊によって射殺された。 [270]
2019年5月8日
ヤンゴン
ボンバルディア ダッシュ 8 Q400
S2-AGQ
該当なし
35
0
 ダッカ・ヤンゴン路線を運航していた60便は、悪天候の中、ミャンマーのヤンゴン空港への着陸時に、大雨と強い横風の影響で滑走路を外れ、パイロットと客室乗務員を含む18人が軽傷を負った。 [271] [272] [273]

参照

脚注

注記

  1. ^ ベンガル語: বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স、ローマ字表記:  Bimān Baṅladeś Eẏarlains、 IPA: [ˈbiman ˈbaŋlaˌd̪eʃ ˈeaɾla̯ns]
  2. ^ベンガル語で「飛行機」を意味する「 ビーマン」という名前は、サンスクリット語の「ヴィマーナ」に由来し、「空飛ぶ宮殿、戦車」を意味する。[4] [5] : 5 
  3. ^ また、飛行機は滑走路を越えて墜落したとも述べられている。[258]

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  • ビーマン・バングラデシュ航空公式サイト（英語）
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