フォッカー F28 フェローシップ
F28フェローシップ
接近中のピエモントF28-1000 (1989)
一般情報
タイプリージョナルジェット
国籍オランダ
メーカーフォッカー
状態限定的な兵役
主なユーザーガルーダ・インドネシア航空（歴史）
建造数241
歴史
製造1967–1987
導入日1969年3月28日、Braathens SAFE
初飛行1967年5月9日
変異体フェアチャイルド 228
開発されてフォッカー70フォッカー100

フォッカーF28 フェローシップは、オランダの航空機メーカーであるフォッカーが設計、製造した双発の短距離ジェット旅客機です。

初期の商業的に成功したターボプロップエンジン搭載の地域型旅客機、フォッカーF27フレンドシップに続き、フォッカーはF27の経験を活かした新たなターボファンエンジン搭載通勤型機の開発に着手することを決定した。設計段階では、市場調査と運航者の懸念事項に細心の注意が払われた。様々な変更点の中でも、このジェット旅客機は大型化され、最大座席数は50席から65席に変更された。1962年4月、フォッカーはF28フェローシップの正式な発売を発表した。フォッカーF28は、アメリカのダグラスDC-9およびイギリスのBAC 1-11と直接競合した。

1967年5月9日、試作機F28-1000が初飛行を行った。1969年2月24日、フォッカー取締役のキース・ファン・メールテンは、オランダ航空局長ウィレム・ヤン・クルイスから耐空証明書を受け取った。ブラーテンスによる最初の有償飛行は、1969年3月28日に行われた。就航後、フォッカーはF28の複数の派生型を開発した。その1つであるF28-2000は、最大79人の乗客を収容できる延長された胴体を備えていた。主要な改訂版はF28-4000で、より静かなロールスロイス スペイ555-15Hエンジンを搭載し、コックピットが再設計され、翼が改良され、座席数がさらに85人に増加した。 1987年、このタイプの生産は終了し、代わりに2つの新しい派生型、フォッカー 70と、より大型のフォッカー 100 が生産されました。

発達

1967年5月9日の初飛行の1か月前の試作機

1960年までに、オランダの航空機メーカーであるフォッカーは、複数のプログラムに携わっていました。これには、ブレゲー Br.1150 アトランティックやロッキード F-104 スターファイターなどの軍用機や、商業的に成功したターボプロップエンジンを搭載したF27 フレンドシップ旅客機が含まれていました。[ 1 ]この頃、英国欧州航空(BEA) は、ターボファンエンジンを搭載した高速地域旅客機の仕様を発表しました。これに応えて、フォッカーは独自のターボファンエンジンを搭載した短距離旅客機の開発に興味を持ちました。[ 2 ]航空雑誌Flyingによると、フォッカーの将来のジェット旅客機の設計は、特に重要な北米市場の既存のF27顧客からのフィードバックと経験によって大きく形作られました。そのため、アメリカの設計方法論と好みが取り入れられ、単純さを強調したと伝えられているとともに、言語と貿易障壁の両方を最小限に抑える努力が行われました。[ 3 ]

1962年4月、オランダの航空機メーカー、フォッカーはF28フェローシップの立ち上げを発表した。このプログラムは、フォッカー自身、西ドイツの航空宇宙企業メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）とVFWフォッカー、そして北アイルランドのショート・ブラザーズといった複数のヨーロッパ企業の共同事業であった。このプロジェクトには多額の政府資金も投入され、オランダ政府がフォッカーの株式の50%を提供し、西ドイツ政府がドイツ全体の株式35%のうち60%を拠出したと伝えられている。フォッカーは、フランスのシュッド・アビエーションやイギリスのホーカー・シドレーなど、他の航空会社にも協力を申し出ていた。[ 1 ]

当初の設計作業は、最大50人の乗客を最長1,650 km (1,025 mi)の距離まで輸送できる航空機を中心に行われ、後に市場調査に基づいて設計が変更され、最大5列構成で65席に対応し、最大離陸重量が大幅に増加しました。 [ 4 ]拡大された航空機の容量は、成功したターボプロップ旅客機である英国のビッカース バイカウントの容量とほぼ同等でした。 [ 5 ]この設計は、ターボプロップエンジンを搭載した競合機をはるかに超える速度を実現しましたが、当時のジェットエンジン設計と比較すると巡航速度が比較的低く、比較的まっすぐな低い翼の使用が容易になり、F27や広く使用されているダグラスDC-3が使用している既存の空港の85%でこの機種を使用できるような好ましい低速特性を実現しました。フライングによれば、この試作機は先行するF27の2倍の生産性を達成できるとされ、同社自身もこのジェット旅客機をターボプロップエンジン搭載の兄弟機の補完機と呼んでいた。[ 5 ]

開発段階のある時点で、フォッカーはF28にブリストル・シドレーBS.75ターボファン2基を搭載する計画だったと伝えられている。[ 6 ]しかし、フォッカーが契約交渉を開始しようとしたとき、ブリストル・シドレーは、BAC 1-11プロジェクトで敗北したため市場規模が小さすぎるため、このエンジンはもはや入手できないと告げた。[ 7 ]ライバルである英国のエンジンメーカー、ロールス・ロイスは、ロールス・ロイス・スペイの簡易版であるロールス・ロイス・スペイ・ジュニアを提案した。最初の試作機以降、この機種はスペイエンジンの様々なモデルのみを搭載することとなった。[ 8 ]

F28の設計と製造の責任はパートナー企業間で分担された。フォッカーは機首部分、中央胴体、内翼を設計・製造した。MBB/フォッカー-VFWは前部胴体、後部胴体、尾部組立を製造し、ショーツは外翼の設計・製造を行った。フォッカーF28の最終組み立てはオランダのスキポール空港で行われた。アメリカのメーカーであるフェアチャイルド・エアクラフト社は、フェアチャイルド228と呼ばれるF28の派生型を自社で現地生産することを検討した時期があったが、最終的には生産に至らず、代わりに既存のF28の販売代理店となることを決定した。1987年、このタイプの生産は、より新型の派生型旅客機であるフォッカー70と大型の100に切り替えられたため中止された。この時点で、合計241機の機体が製造されていた。[ 9 ] [ 10 ]

F28-1000試作機（登録番号PH-JHG）は、1967年5月9日に初飛行を行い、チーフテストパイロットのヤス・モル、テストパイロットのアベ・ファン・デル・シュラーフ、そしてフライトエンジニアのシース・ディクが搭乗した。西ドイツ当局による型式証明は1969年2月24日に取得され、F28は有償運航が開始された。この型式の最初の発注はドイツの航空会社LTUであったが、最初の有償飛行は1969年3月28日にブラーテンスによって行われ、ブラーテンスは最終的に5機のF28を運用した。[ 9 ]

デザイン

5人横並びの座席

フォッカーF28フェローシップは短距離用の双発ジェット旅客機で、T字型の尾翼と胴体後部に搭載されたエンジンを特徴とする基本構成において、英国航空機会社（BAC）の英国製BACワンイレブンや米国製第一世代ダグラスDC - 9と幅広い類似点を持つ。主翼を低く配置したことにより、尾部に搭載されたエンジンは異物による損傷の脅威からある程度保護された。燃料は外翼と胴体の両方に貯蔵され、必要に応じて航続距離を延長するためにパイロンに搭載された追加の燃料タンクを設置することも可能であった。[ 11 ]フェイルセーフ設計を特徴とするこの構造は、以前F27で開発されたのと同じ接着技術を用いて製造されている。[ 8 ]

F28はわずかに三日月形の後退角を持つ主翼を備えていた。これは従来の箱型構造で、2つの部品を別々に胴体に接合して作られていた。[ 5 ]主翼には先端近くにエルロンが備え付けられ、着陸進入中にエルロンによって補助される単純なフラップが備えられていた。すべての飛行制御面は二重配線によって作動し、（ラダーを除いて）空気力学的にバランスが取られていた。[ 1 ]また、着陸後にのみ操作される5セクションのリフトダンパーが装備されていた。設計者はこの配置によって重量と整備作業負荷の両方が軽減されると感じたため、スラストリバーサーなどの代替手段ではなくリフトダンパーの採用を決定した。スラストリバーサーを使用しないことで、未舗装の滑走路で運用する際にエンジンが破片を吸い込む可能性も低減された。主翼には固定式の前縁があり（ただし、実験モデルの1つには前縁スラットがあり、これはオプションとして提供されていました）、エンジンから引き出されたブリードエアによって除氷されました。 [ 8 ]

F28はロールスロイス社製のスペイターボファンエンジンを2基搭載しており、モデルによっては最大9,850lbf（43.9kN）の推力を発生可能であった。[ 12 ]当時この機能は利用可能であったが、フォッカー社は初期のF28のエンジンに水メタノール噴射システムを装備しないことを選択した。これは、エンジンが高温高高度の条件下で飛行しても既に十分な性能を備えていると判断したためである。[ 4 ]機内システムのほとんどは操作性と保守性を考慮して簡素化されており、降着装置とステアリングの駆動は空気圧ポンプに依存していたため、油圧システムは使用されていない。[ 8 ]しかし、フォッカー社の設計チームはこの要素が総合的な競争力に直接関係すると見なしていたため、F28には比較的先進的な電子機器が装備されていた。[ 1 ]

F28の珍しい特徴の一つは、テールコーンに取り付けられた可動式の分割セクションである。これは油圧で外側に開き、可変空気ブレーキとして機能する。同様の手法は、同時期のブラックバーン・バッカニア攻撃戦闘機や、後に製造されたブリティッシュ・エアロスペース146地域型旅客機にも採用されていた。この設計は、機体を急速に減速させるだけでなく、経済巡航高度からの急降下を補助し、エンジンを高回転数に設定できるため、ラグタイムを短縮できるという点で独特である。つまり、急激な速度上昇や着陸進入時のゴーアラウンドが必要な場合でも、エンジンはより速く反応する。フェローシップは、舗装されていない滑走路でも使用できるように、大型の低圧タイヤを使用する格納式の三輪式着陸装置を備えていた。着陸装置の主輪にアンチスキッドブレーキを使用したことも、着陸滑走距離の短縮に貢献した。[ 1 ]

変種

Mk 2000は胴体が87インチ（2.2メートル）長くなっている。
Mk 3000はMk 4000の広い主翼とMk 1000の短い胴体を持つ。
Mk 4000は、Mk 2000の胴体と2つの翼上出口、そして60インチ（1.5メートル）幅広の翼を持つ。

F28の派生型で胴体を延長したものがF28-2000と名付けられ、F28-1000の65席に対し、79席の乗客を収容できた。このモデルの試作機はF28-1000試作機を改造したもので、1971年4月28日に初飛行した。F28-6000と-5000は、それぞれF28-2000とF28-1000の改良型で、スラットの追加、翼幅の拡大、より強力で静粛なエンジンの採用などが主な特徴であった。F28-6000と-5000はどちらも商業的には成功せず、最終的にF28-6000は2機、F28-5000は製造されなかった。 F28-6000はフォッカー社でしばらく使用された後、エア・モーリタニアに売却されたが、その前にF28-2000規格に改修された。[ 9 ]

F28の中で最も成功したモデルは、おそらく1976年10月20日に世界最大のフォッカー運航会社の一つであるリンジェフライグでデビューしたF28-4000でしょう。このバージョンは、より静粛性の高いスペイ555-15Hエンジンを搭載し、座席数（最大85名）の拡大、翼幅の拡大と強化された主翼、新しいコックピット、そして密閉式頭上ロッカーと管状感の軽減を特徴とする新しい「ワイドルック」の内装を備えていました。F28-1000の後継機であるF28-3000は、F28-4000と同様の改良が施されました。

F.28 Mk 1000 (F28-1000)
1000Cは1969年2月24日に承認され、最大70人の乗客を収容でき、メインデッキに大きな貨物ドアを備えていた。[ 13 ]
F.28 Mk 2000 (F28-2000)
胴体の伸長が翼の前57インチ（1.4メートル）、翼の後30インチ（0.76メートル）で、最大乗客79名を収容できるマーク1000は、1972年8月30日に承認されました。[ 13 ]初飛行は1971年4月28日で、1971年10月にナイジェリア航空で有償運航を開始しましたが、製造されたのはわずか10機でした。[ 9 ]
F.28 Mk 3000（F28-3000）
マーク1000の翼幅を60インチ（1.5メートル）延長したもので、1978年7月19日に承認され、大型のメインデッキ貨物ドアを備えた3000C型も追加された。[ 13 ]構造強度が向上し、燃料搭載量が増加したこの型は、ガルーダ・インドネシア航空（1986年からガルーダ・インドネシア）で有償運航を開始した。[ 9 ]
F.28 Mk 4000（F28-4000）
1976年12月13日に承認されたこの機体は、より長いマーク2000をベースにしており、両側に2つの翼上出口、60インチ（1,500 mm）の翼幅延長、85人の乗客定員を備えています。[ 13 ]最初の試作機は1976年10月20日に登場し、その年の終わりにリンジェフライグ（スウェーデン）で就航しました。[ 9 ]

未開発の変種

F.28 Mk 5000（F28-5000）
これは、Mk 1000/3000の短い胴体と翼幅の拡大を組み合わせたものでした。主翼には前縁スラットが追加され、より強力なロールス・ロイスRB183 Mk555-15Hエンジンが搭載されることになりました。優れた出力により、短い滑走路での運用に最適な機体になると期待されていましたが、このプロジェクトは中止されました。[ 9 ]
F.28 Mk 6000 (F28-6000)
初飛行は1973年9月27日で、Mk 2000/4000の胴体長を延長し、翼幅と前縁スラットを延長した。1975年10月30日にオランダで型式証明を取得。1976年までに2機が製造された。[ 9 ] [ 14 ]
F.28 Mk 6600 (F28-6600)
提案版、未完成[ 9 ]
フェアチャイルド 228
ロールスロイスRB.203トレントエンジンを搭載し、フェアチャイルド・ヒラー社で組み立てられる50席のアメリカ版が提案された。[ 15 ]このプロジェクトは中止された。

オペレーター

アルゼンチン海軍航空隊のフォッカー F28。現役の最後の機体の一つ。

2019年までに、フォッカー F28 航空機は民間運用では使用されなくなりました。

Fly-SAXは世界で最後のF28を運航していた航空会社で、最後の機体は運航乗務員不足のため2019年9月に保管された。[ 16 ]ガルーダ・インドネシア航空は最も多くのF28を保有しており、以前の艦隊には62機の航空機があった。その後、すべて退役した。主な運航者には、タイムエア/カナディアンリージョナル（35機 - 中古およびサードハンド） 、マクロバートソン・ミラー航空、アンセットグループオーストラリア（15機以上）、トゥーマイエアチャド（1機）、エアクアリウスアビエーション（3機）、スカイリンクアラビア（1機）、サテナ（1機）、ガタリエアサービス（2機）、LADE（1機）、エアクアリウスアビエーション（4機）、メルパティヌサンタラ航空（1機）、ビーマンバングラデシュ航空（4機）などがある。約22の航空会社が少数のこの機種を運航していた。[ 17 ]アンセット・トランスポート・インダストリーズ傘下の州内航空会社、西オーストラリア州マクロバートソン・ミラー航空（MMA）のF28は、パースから西オーストラリア州クヌナラまで、世界最長のF28直行便を運航した。その距離は約2,240km（1,392マイル）であった。これは当時、双発ジェット機による世界最長路線でもあった。

現在の軍/政府のオペレーター

 アルゼンチン
 コロンビア
 フィリピン

事故や事件

ブラーテンズSAFEフライト239の残骸

以下はフォッカー F28 の事故と事件の一覧です。

展示されている航空機

アルゼンチン
  • 11028年 - F28-1000Cはブエノスアイレス州モロンのアルゼンチン国立航空博物館にアルゼンチン政府のVIPカラーリングで「テテ」と名付けられたT-03を登録した。グラル。フアン・ドミンゴ・ペロン。
  • 11145 - F28-3000C は、アルゼンチン、コルドバ、オリバの国立マルビナス博物館にあるアルマダ デ ラ レプブリカ アルゼンチン (アルゼンチン海軍) の 0741 / 5-T-20 に登録されました。
インドネシア
インドネシア空軍のF28-3000 A-2803（2004年）
ミャンマー
ノルウェー
アメリカ合衆国

仕様

変異体 -1000 [ 12 ]-2000年[ 12 ]-4000 [ 28 ]-3000 [ 28 ]
座席[ a ]65798565
所有 459立方フィート / 13m³559立方フィート / 15.9m³459立方フィート / 13 m³
長さ 89フィート11インチ/27.4メートル97フィート2インチ / 29.6メートル89フィート11インチ / 27.4メートル
身長 27フィート9.5インチ / 8.47メートル
翼幅 77フィート4インチ / 23.6メートル82フィート3インチ / 25.07メートル
翼 822 平方フィート / 76.4 平方メートル、16°スイープ、7.3:1 AR 850 平方フィート / 79 平方メートル、16° スイープ、8:1 AR
最大離陸重量 65,000ポンド / 29,480キログラム 73,000ポンド / 33,110キログラム
空重量 35,517ポンド / 16,144キログラム36,953 / 16,707 kg38,825ポンド / 17,611キログラム37,139ポンド / 16,846キログラム
最大積載量 18,983 / 8,629 kg17,547 / 7,976 kg23,317ポンド / 10,556キログラム19,003ポンド / 8,620キログラム
最大燃料 2,869 英ガロン / 13,040 リットル
2×ターボファン ロールスロイス スペイMk 555-15 ロールスロイス スペイMk 555-15H
ユニットスラスト 9,850 lbf / 43.9 kN
クルーズ 最高速度458kn / 848 km/h、最高速359kn / 666 km/h 最高速度436kn / 808 km/h、最高速354kn / 656 km/h
燃費 最大 6,180 ポンド/時 / 2,800 kg/時、LR 3,260 ポンド/時 / 1,480 kg/時 最大4,980ポンド/時/2,260kg/時、LR3,252ポンド/時/1,475kg/時
範囲（最大積載量） 920海里 / 1,705 km900海里 / 1,668 km1,550海里 / 2,872 km
離陸（MTOW、ISA、SL） 5,500フィート / 1,676メートル
着陸（MLW、SL） 3,540フィート / 1,079メートル3,495フィート/1,065メートル3,173フィート / 967メートル
サービス上限 35,000フィート（10,700メートル）[ 13 ]
  1. ^ 5人乗り、31インチ/79cmピッチ

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e 1963年5月、94ページ。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFMay1963 (ヘルプ)
  2. ^ 1963年5月、25ページ。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFMay1963 (ヘルプ)
  3. ^ 1963年5月、25、92ページ。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFMay1963 (ヘルプ)
  4. ^ a b 1963年5月、93-94頁。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFMay1963 (ヘルプ)
  5. ^ a b c 1963年5月、92ページ。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFMay1963 (ヘルプ)
  6. ^ダウ、アンドリュー（2015年2月）『ハリアーの心臓部、ペガサス：世界初の実用垂直離着陸ジェットエンジンの歴史と開発』ペン＆ソード・ブックス・リミテッド。ISBN 978-1-4738-2760-8. OCLC  892869921 .
  7. ^ダウ、アンドリュー（2015年2月）。『ハリアーの心臓部、ペガサス：世界初の実用垂直離着陸ジェットエンジンの歴史と開発』ペン＆ソード・ブックス・リミテッド。第6章。ISBN 978-1-4738-2760-8. OCLC  892869921 .
  8. ^ a b c d 1963年5月、93ページ。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFMay1963 (ヘルプ)
  9. ^ a b c d e f g h iアントニオ・ロペス・オルテガ (1999)。Reactores Comerciales [民間ジェット旅客機] (スペイン語)。アグアラルガ エディターズ Sl ISBN 978-84-95088-87-1。
  10. ^エデン 2016、126～127頁。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFEden2016 (ヘルプ)
  11. ^ 1963年5月、92～93頁。sfn エラー: ターゲットがありません: CITEREFMay1963 (ヘルプ)
  12. ^ a b c「商用航空機調査」 Flight International 1974年10月24日。
  13. ^ a b c d e「フォッカーF28の型式証明書データシートNo. A.037」(PDF)。EASA。2018年9月3日。2018年9月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年9月9日閲覧。
  14. ^テイラー 1976、137ページ
  15. ^「フェアチャイルド228に何が起こったのか？」AAHSジャーナル。1998年春。
  16. ^ 「2018年世界航空会社統計」 Flightglobal.com 2018年8月26日閲覧。
  17. ^ Flight International、2006年10月3～9日
  18. ^ 「World Air Forces 2025」 . Flightglobal Insight. 2024年. 2024年12月10日閲覧。
  19. ^ランター、ハロ。「ASN航空機事故 フォッカーF-28 フェローシップ3000 PK-GFU ソロン・ジェフマン空港（SOQ）」。
  20. ^ 「事故 フォッカー F-28 フェローシップ 4000 HC-BMD、2003年1月17日金曜日」。
  21. ^ 「HC-CDT事故の概要」航空安全ネットワーク。 2008年9月22日閲覧。
  22. ^ 「アビエーション・ヘラルド」。
  23. ^ “タマン・ハリム・デンガン記念碑エドゥカシ・ペサワットF-28ディレスミカン” . tni-au.mil.id (インドネシア語)。 2019 年 1 月 8 日。2021 年3 月 25 日に取得。
  24. ^ "Fokker F28 TNI-AU" . aviahistoria.com (インドネシア語). 2020年10月15日. 2021年3月25日閲覧。
  25. ^ a b “フォッカーニュース” .スティッチング エアニュース オランダ。2019 年3 月 26 日に取得。
  26. ^ 「Fokker F-28-4000, XY-AGH / 1114」ABPic . 2018年7月9日閲覧。
  27. ^ 「フォッカー F 28 1000 フェローシップ」ノルウェー航空博物館。2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月9日閲覧。
  28. ^ a b「通勤用航空機ガイド」フライト・インターナショナル1981年3月21日

参考文献

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、フォッカー F28 フェローシップに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_F28_Fellowship&oldid=1327836680」より取得