ボーイング EC-135
ボーイング EC-135
ボーイング EC-135C ルッキンググラス（ペーサーリンク改造）
一般情報
タイプ空中指揮所、空中発射管制センター、追跡・テレメトリプラットフォーム、空中無線中継
製造元ボーイング
状況退役
主な使用者アメリカ空軍
歴史
導入日1965年
退役2000年
開発元C-135 ストラトリフター

ボーイングEC-135は、ボーイングC-135ストラトリフターから派生した退役した指揮統制機シリーズです。冷戦期には、EC-135はルッキング・グラス・ミッション遂行のために改造されたことで最もよく知られています。このミッションでは、1機のEC-135が24時間体制で飛行し、核戦争発生時に戦略空軍の飛行指揮所として機能しました。冷戦中は、他のEC-135機も空中および地上で警戒態勢を敷き、最後のEC-135Cは1998年に退役しました。EC-135N派生型は、アポロ計画の追跡機として活躍しました。

ボーイングE-6Bマーキュリー「TACAMO」はEC-135Cに代わる機体です。

任務

ルッキンググラス

1979年、アメリカ海軍特殊部隊CINCSACのリチャード・エリス将軍、戦闘幕僚室にて

公式には「ルッキング・グラス作戦」として知られ、少なくとも 11 機のEC-135C指揮所航空機が戦略航空軍(CINCSAC)の最高司令官に提供され、米国および世界各地のさまざまな場所に配備されました。作戦は1961年にオファット空軍基地（ネブラスカ州）の第34空中給油飛行隊によって開始され、当初はEC-135A（ KC-135Aから改修）が使用され、1964年に専用のEC-135Cが就役しました。当初はKC-135Bとして製造されましたが、1965年1月1日からEC-135Cに改称されました。オファットを拠点とする他の部隊には、第38戦略偵察飛行隊（1966年 - 1970年）、第2空挺指揮管制飛行隊（1970年 - 1994年）、第7空挺指揮管制飛行隊（1994年 - 1998年）などがあります。ルッキンググラス作戦を運用した他の部隊には、以下のものがあります。[ 1 ]

ネブラスカ州オファット空軍基地にある戦略航空軍のボーイング EC-135 ルッキング グラス

ルッキンググラス作戦（通信中継およびミニットマン空中発射管制センター）を支援するEC-135（EC-135A、G、L型を含む）は、マイノット空軍基地（ノースダコタ州）の第906空中給油飛行隊（1963～1970年）、グリソム空軍基地の第70空中給油飛行隊（1975～1993年）、およびロックボーン空軍基地（オハイオ州）の第301空中給油飛行隊（1963～1970年）で運用された。これらの機体はすべて退役または転用されている。[ 3 ]

EC-135ルッキンググラスに搭乗した戦略航空軍の隊員

米国の核戦略は、あらゆる状況下において核戦力を指揮、統制、そして通信する能力にかかっています。その能力の重要な要素の一つがルッキング・グラスです。地上の指揮統制センターが破壊されたり、機能不全に陥ったりした場合でも、ルッキング・グラスの乗組員と職員は、爆撃機やミサイルを空中から指揮するための航空機を常に確保します。[ 4 ]ルッキング・グラスは、米国の戦略戦力が大統領の指示に従ってのみ行動することを保証することを目的としています。この任務が地上の指揮統制センターと類似していたことから、「ルッキング・グラス」という愛称が付けられました。

戦略航空軍団（SAC）は1961年2月3日にルッキング・グラス作戦を開始し、ルッキング・グラス機は29年以上にわたり24時間体制で飛行を続け、無事故飛行時間を累計28万1千時間を超えた。1990年7月24日、「グラス」は常時空中警戒態勢を終了したが、地上または空中での24時間体制の警戒態勢は維持した。[ 5 ] EC-135Aは1963年にEC-135Cが納入されるまで司令部作戦に従事した。同機はオファット空軍基地に納入されたほか、国内の番号制空軍本部であるルイジアナ州バークスデール空軍基地の第2空軍、マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地の第8空軍、カリフォルニア州マーチ空軍基地の第15空軍にも1機ずつ納入された。 EC-135は、1980年3月4日の1回を除く全てのミッションに投入された。この日はE-4Bが実戦テストを行い、天候の影響で代替機が発進できなかったため、2回の出撃を行った。この飛行の約1週間後、ワシントンはE-4の追加機体購入のための予算を削減した。[ 6 ]

1992年6月1日、SACは廃止され、現在ルッキング・グラスを統括するアメリカ戦略軍に交代した。 [ 7 ] [ 8 ] 1998年10月1日、海軍のE-6マーキュリーTACAMOがルッキング・グラス計画において米空軍のEC-135Cに代わった。最後に運用されたルッキング・グラスはWC-135Cコンスタント・フェニックスに改修され、[ 9 ] 2020年11月に退役した。[ 10 ]

注記
  • ^1エルズワース空軍基地は、ノースダコタ州のミサイルサイロを監視するため、マイノット空軍基地で追加のEC-135航空機を衛星警戒態勢に維持していました

空中発射管制センター

空中発射管制センター（ALCC、発音は「アルシー」）は、空中発射管制システム（ALCS）を搭載し、空中のミサイル発射要員が操作することで、アメリカ空軍のLGM-30ミニットマン大陸間弾道ミサイル（ ICBM）部隊に生存可能な発射能力を提供した。歴史的には、1967年から1998年まで、ALCCの任務はアメリカ空軍のボーイングEC-135指揮所機によって遂行された。これにはEC-135A、EC-135C、EC-135G、EC-135L機が含まれていた。 [ 11 ] [ 12 ]

1960年代後半から1970年代初頭にかけて、ALCSの乗組員はエルズワース空軍基地の第44戦略ミサイル航空団（SMW）とマイノット空軍基地の第91戦略ミサイル航空団に所属していました。ALCS装置は、EC-135A、EC-135C、EC-135Gを含む様々なボーイングEC-135の派生型に搭載され、EC-135Lにも短期間搭載されました。[ 13 ]

1970年以降、ALCS対応航空機を運用するSAC飛行隊はわずか2つでした。オファット空軍基地を拠点とするEC-135Cを運用する第2空挺指揮管制飛行隊（ACCS）と、エルズワース空軍基地を拠点とするEC-135A、EC-135C、EC-135Gを運用する第4空挺指揮管制飛行隊です。これらのEC-135A/C/Gの3種類の派生型すべてにALCS装置が搭載されていました。[ 11 ] [ 14 ]

EC-135A ALCC
サウスダコタ州エルズワース空軍基地のEC-135G

第4航空発射管制センター（ALCC）は、ALCS運用の要でした。3基の専用空中発射管制センター（ALCC）が24時間体制で地上警戒態勢を取り、ミニットマンICBM部隊6個中5個航空団のALCSをカバーしていました。これらの専用ALCCは主にEC-135A機で構成されていましたが、状況によってはEC-135CまたはEC-135G機も使用されていました。ALCC第1はエルズワース空軍基地で地上警戒態勢を取り、戦時中はエルズワース空軍基地とFEウォーレン空軍基地（ワイオミング州）のミニットマン航空団の間を周回して、必要に応じてALCS支援を行っていました。ALCC第2および第3は、マイノット空軍基地で常時前方展開地上警戒態勢をとっていました。戦時中、ALCC第3はノースダコタ州のマイノット空軍基地とグランドフォークス空軍基地のミニットマンICBM航空団の間を周回して、必要に応じてALCS支援を提供することになっていた。ALCC第2はモンタナ州マルムストロム空軍基地のミニットマンICBM航空団付近を周回して、必要に応じてALCS支援を提供することになっていた。第4航空支援司令部は、EC-135CまたはEC-135Gをエルズワース空軍基地の西補助航空司令部（WESTAUXCP）に地上待機させ、戦略空軍の「ルッキンググラス」航空司令部（ABNCP）のバックアップとして、またルッキンググラスとALCC間の無線中継リンクとして運用していた。WESTAUXCPはALCSを装備していたが、ALCS支援を提供するための専用のミニットマンICBM航空団はなかった。[ 11 ] [ 13 ]

第2航空管制局（ACCS）は、ALCS作戦におけるもう一つの主要な役割を担っていた。第2航空管制局の主力任務は、SAC ABNCP「ルッキング・グラス」機を継続的に空中作戦に投入することだった。しかし、米国中部上空を周回する軌道上に位置するため、ルッキング・グラスはミズーリ州ホワイトマン空軍基地に駐留するミニットマンICBM航空団のALCS任務を担っていた。ホワイトマン空軍基地はミニットマンII ICBMを保有していただけでなく、ERCS（遠隔地監視システム）対応のミニットマンミサイルも警戒態勢に就いていた。第2航空管制局は、オファット空軍基地にEC-135Cを地上待機させ、EASTAUXCPとして運用していた。これは、ルッキング・グラスの空中配備のバックアップ、無線中継機能、そしてSAC司令官が敵の核攻撃から脱出するための手段を提供していた。EASTAUXCPはALCS対応機ではあったが、専用のALCS任務は担っていなかった。[ 11 ] [ 15 ]

シルクの財布

シルクパース作戦プログラムでは、イギリスのミルデンホール空軍基地に駐留する米欧州軍（USEUCOM）司令官にEC-135H指揮所航空機4機が提供された。 [ 16 ] 1970年から1991年まで第10空挺指揮管制飛行隊が運用した。[ 17 ] 機上のセキュア/非セキュア通信および航空電子機器は、第513航空電子機器整備飛行隊と第2147通信飛行隊が保守した。航空機S/Nsは61～0282、285、286、291。

スコープライト

スコープライト作戦は、ラングレー空軍基地（バージニア州）に駐留する米大西洋軍（CINCLANT）の最高司令官に、5機のEC-135C/HJ/P指揮所航空機を提供しました。1972年から1992年まで第6空挺指揮管制飛行隊によって運用されました。[ 17 ]

ブルーイーグル

ブルーイーグル作戦では、ヒッカム空軍基地（ハワイ）に駐留していた米太平洋軍（USCINCPAC）の司令官に5機のEC-135J/P司令部航空機が配備された。1969年から1992年まで、第9空挺指揮管制飛行隊によって運用された。[ 17 ]通信（セキュア/非セキュア音声およびテレタイプ）は、ヒッカム空軍基地の第1957通信グループ（1969年～1992年）によって担当された。

「アップキープ」は、1969年から1971年にかけてヒッカム空軍基地を拠点として東南アジアを飛行していたEC135のコールサインでした。太平洋空軍（PACAF）の指揮下にあり、東京都府中空軍基地の第5空軍大隊が、非セキュリティおよびセキュリティの両方の音声通信を担当していました。<1956年 米空軍 通信グループ 1969～1971年>

ブルーイーグル地上局は、ヒッカム空軍基地、矢琴空軍基地（日本）、嘉手納空軍基地（沖縄）、クラーク空軍基地（フィリピン）に設置されていました。グアムにも地上局があった可能性があります。

嘉手納基地では、第1962通信隊がブルーイーグル地上局を運営していました。嘉手納ブルーイーグル作戦のコールサインは「セトラー」でした。

ブルーイーグル地上局はすべてフィルコ・コーポレーションと契約し、1台のトラクターで牽引可能な2台のトレーラーバンで構成されていました。1台には15kWのディーゼル発電機とディーゼル燃料タンクが搭載され、もう1台には15トンの大型エアコン、モーター発電機3台、UHF/VHF FM送信機と受信機3台、最大24回線の電話回線を提供するマルチプレクサ2台、そして航空機専用の電話回線が装備されていました。

地上局はトレーラー内に設置されており、国家緊急事態発生時にはより安全な場所へ移動できるという点で自立的な構成となっていました。トレーラーに搭載された機器は、航空機搭載の電子機器と同一でした。そのため、60Hzから400Hzへの電力変換を行うモータージェネレーターが必要でした。

各機材車には、屋根に取り付けられた無指向性アンテナと、電柱に設置された3台の可搬型アンテナが搭載されていました。これらのアンテナは、送受信機の各ペアから電気機械的に切り替え可能でした。嘉手納基地の機材車は、当初の設置場所から移動されることはありませんでした。

ブルーイーグルは 1965 年に設立され、1965 年 10 月に 24 時間体制の運行を開始し、1992 年に解散するまで営業を続けました。

ナイトウォッチ

ナイトウォッチ作戦では、アンドリュース空軍基地（メリーランド州）に駐留していたアメリカ大統領に、EC-135J [ 16 ]指揮所用航空機3機が提供されました。3機すべてがABNCPの他の任務に移管されました

ナイトウォッチ作戦は1960年代半ばに開始され、KC-135Bを改造したEC-135J機3機が指揮所機として運用されました。3機のナイトウォッチ機は、核攻撃が発生した場合に大統領と国家指揮統制局（NCA）をワシントンから搬送する準備が整っていました。E -4機（ボーイング747-200を改造したもの）は、1974年にナイトウォッチ作戦に投入され、この任務でEC-135機に代わる機体となりました。[ 18 ]

USCENTCOM支援

マクディル空軍基地（フロリダ州）の第6航空機動航空団に属する第310空輸飛行隊は、1989年から2003年まで、 EC-135Y機に改造された 2機のNKC-135を運用し、米国中央軍司令官を支援するための輸送および指揮統制プラットフォームとして使用していました。これらの航空機はその後、 3機のC-37AガルフストリームVに置き換えられました

高度距離計器航空機

EC-135E「ドループ・スヌート」がアメリカ空軍博物館に展示されている

高度距離計装航空機は、 1960年代後半から1970年代前半にかけて米国の宇宙計画を支援するために追跡および遠隔測定情報を提供したEC -135B、改造されたC-135B貨物機、およびEC-18B（旧アメリカン航空707-320）旅客機です。

1960年代初頭、NASAと国防総省（DoD）は、アポロ宇宙計画をはじめとする無人宇宙飛行作戦を支援するため、機動性の高い追跡・遠隔測定プラットフォームを必要としていました。共同プロジェクトとして、NASAと国防総省はマクドネル・ダグラス社およびベンディックス社と契約を結び、ボーイングC-135ストラトリフター貨物機8機をEC-135Nアポロ/レンジ計器航空機（A/RIA）に改造しました。特徴的な「ドループ・スヌート」または「スヌーピー・ノーズ」と呼ばれる機体に、7フィート（約2メートル）の可動式アンテナを搭載したEC-135N A/RIAは、1968年1月に運用を開始し、「空軍のジミー・デュランテ」として知られていました。フロリダ州パトリック空軍基地の空軍東部試験場（AFETR）は、1972年にアポロ計画が終了するまでA/RIAの維持・運用を行い、その後、米空軍はこれを先進距離計装航空機（ARIA）と改名した。[ 19 ]

EC-135N の断面図。左手前に機首、右奥に尾部が示されています。
EC-135Nの断面図

パトリック空軍基地は大西洋に面していたため、塩水と塩分を含んだ空気による腐食や、それに伴う機体整備の問題が、同基地に駐留していたARIAにとって大きな問題であった。 1975年12月、大型試験評価機の総合的な統合の一環としてオハイオ州ライト・パターソン空軍基地の第4950試験航空団に異動となったARIA機体は、EC-135NからEC-135Eへのエンジン換装など、数多くの改修を経た。1994年、ARIA機体は第412試験航空団の一部としてカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に再び移転した。しかし、ARIAへの任務はコスト高と衛星技術の向上により減少し、米空軍は同機をE-8 J-STARSなどの他のプログラムに転属させた。

ARIAは32年間の運用期間を通じて、米国の宇宙計画を支援し、テレメトリを収集し、国際条約を検証し、巡航ミサイル、弾道ミサイル防衛試験、そしてスペースシャトルの運用を支援した。[ 20 ] ARIAの航空機は、大規模なソノブイ・フィールドと固定式海底トランスポンダーで構成されるソノブイ・ミサイル着弾位置標定システム（SMILS）からデータを収集するための装備を備えていた。海軍のP-3航空機にもこのシステムからのデータ収集のための特別装備が装備されており、海軍の艦隊弾道ミサイル計画の試験を支援した。[ 21 ] [ 22 ]

派生型概要

  • EC-135A - KC-135Aを国家空挺指揮所任務向けに改造したもの。後に空中発射管制システム（ALC）を用いて空中発射管制センター任務を遂行した
  • EC-135B – ARIAミッション用に大型機首を備えたC-135Bの改造品
  • EC-135C – 空中指揮所任務「ルッキンググラス」のためにKC-135BをEC-135Cに再指定
  • EC-135E – EC-135Nのエンジン換装機、「高度航続距離計器航空機」または「ARIA」
  • EC-135G – KC-135Aを国家空挺指揮所任務向けに改造したもの。後に空中発射管制システム（ ALC）を用いて空中発射管制センター（ALC）任務を遂行した。
  • EC-135H – KC-135Aを国家空挺指揮所用に改造した「シルクパース」
  • EC-135J – KC-135Bを改造した国家空挺指揮所任務「夜間監視」用
  • EC-135K – 展開管制任務用に改造されたKC-135A、「ヘッドダンサー」
  • EC-135L – KC-135Aを無線中継と振幅変調ドロップアウト機能のために改造した「カバーオール」
  • EC-135N – 大型のパラボラ型テレメトリ収集アンテナを収容する、いわゆる「ドループスヌート」レドームを備えた ARIA 航空機。
  • EC-135J/P – 空中指揮所用に改造されたKC-135A、「ブルーイーグル」および「スコープライト」
  • EC-135Y – NKC-135をアメリカ中央軍司令官のC3航空機として改造したもの

事故

展示中の航空機

参照

参考文献

  1. ^ホプキンス3世、ロバート・S. (1997).ボーイングKC-135ストラトタンカー：単なるタンカー以上のもの. レスター、イギリス：ミッドランド・パブリッシング・リミテッド. p. 115. ISBN 1857800699。
  2. ^ a b c dホプキンス、115ページ、196ページ
  3. ^ホプキンス、115-117ページ
  4. ^危機に瀕した男たち：ケネディ対フルシチョフ。「この飛行機には厳重な警戒態勢が敷かれている。ソ連が地上の戦略兵器局（SAC）の施設を全て攻撃し破壊した場合、反撃命令はこのジェット機から発せられる。このジェット機は24時間体制の空中司令塔となる。」
  5. ^ 「原爆を積載して飛行する：「鏡の鏡」」" . NebraskaStudies.org . 2017年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月26日閲覧。
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  7. ^ 「E-6B空挺指揮所（ABNCP）」 。2015年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  9. ^ 「1962年USAFシリアル番号」www.joebaugher.com。
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  11. ^ a b c dホプキンス、p. 116-117
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  13. ^ a bキューン、14ページ
  14. ^キューン、13-15ページ
  15. ^キューン、15ページ
  16. ^ a bホプキンス、116ページ
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  18. ^ 「C-135 バリエーション パート5 ジェニングス・ハイリヒ作（アートワーク、スケールなし）」www.clubhyper.com。
  19. ^上記の文の1つ以上には、パブリックドメイン である以下の情報源からのテキストが含まれています： "Boeing EC-135E ARIA" . National Museum of the United States Air Force . United States Air Force.
  20. ^このセクションでは、アメリカ空軍国立博物館のパブリックドメインのテキストを使用しています。[1]
  21. ^ McIntyre, John W. (1991). 「高度距離計装航空機/ソノブイミサイル着弾位置特定システム」(PDF) .ジョンズ・ホプキンス大学APLテクニカルダイジェスト. 12 (4) . 2020年9月12日閲覧。
  22. ^ Cone, Bruce E. (1976年7月1日).アメリカ空軍東部試験場 — 射場計装ハンドブック(PDF) . パトリック空軍基地（フロリダ州）：東部試験場、射場運営局。pp.  2– 76. 2021年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年9月12日閲覧。
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  37. ^ "STRATOTANKER" .ピマ航空宇宙博物館. Pimaair.org. 2016年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月14日閲覧。
  • バリアント概要リストの参照: DoD 4120.14L、軍用航空宇宙機のモデル指定、2004年5月12日
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