ボテン・ビエンチャン鉄道
ボテン・ビエンチャン鉄道
ヴァンヴィエン駅のCR200J列車
概要
その他の名前
  • ラオス・中国鉄道
  • 昆明・シンガポール鉄道のラオス区間
  • ラオス高速鉄道（ラオスHSR）
ネイティブ名ທາງລົດໄຟບໍ່ເຕັນ-ວຽງຈັນ、ລົດໄຟ ລາວ ຈີນ (ラオス)磨万铁路、中老铁路老挝段（中国語）
状態運用
所有者ラオス・中国鉄道株式会社（LCR）
ロケールラオス
テルミニ
続き玉渓～墨漢鉄道
続くバンコク・ノンカイ高速鉄道（計画中）
駅20
サービス
タイプ
オペレーター中国鉄道昆明グループ[ 2 ]
車両CR200J、HXD3C、25G
1日あたりの乗客数7,000～10,000（2023年第1四半期）[ 3 ]
歴史
開始2016年12月25日[ 4 ] ( 2016年12月25日)
オープン2021年12月3日[ 5 ] [ 6 ] ( 2021-12-03 )
完了2021年10月12日[ 7 ] ( 2021-10-12 )
テクニカル
線の長さ422 [ 8 ]  km (262 mi)
トラック数1
キャラクター高められた
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化25 kV 50 Hz交流架空線
動作速度
  • 乗客：
  • 時速160キロメートル（時速100マイル）
  • 運賃:
  • 時速120キロメートル（時速75マイル）[ 4 ]
ルートマップ

キロ
中国鉄道
玉渓～莫漢線
中国・ラオス国境
中国・ラオス友好トンネル
0
ボテン
12
ナテュイ
28
ナ・モー
ナ・トン
67
ムアンサイ
ナコック
113
ムアン・ンガー
フアイ・ハン
メコン川
167
ルアンパバーン
シエン・ングン
サラ・プー・クン
239
ムアンカシ
バン・パ・デーン
283
ヴァンヴィエン
ヴァン・キ
342
フォンホン
バン・サカ
ビエンチャン北部
406
ビエンチャン
ビエンチャン南部
カムサヴァス
タナレンドライポート
タナレング
タイ・ラオス友好橋
東北鉄道（タイ）
この図:
地図
地図
ビエンチャン駅
ビエンチャンの鉄道駅内
ルアンパバーン駅

ボテン・ビエンチャン鉄道は、ラオス・中国鉄道（LCR ）のラオス区間であり、首都ビエンチャンと中国雲南省との国境に位置する北部の町ボテンを結んでいます。この路線は2021年12月3日に正式に開通しました。[ 9 ]

ラオスと中国の共同プロジェクトであるこの路線の北端は、雲南省モハンで玉渓・モハン鉄道を経由して中国の鉄道網に直結しており、南端ではタイのバンコク・ノンカイ高速鉄道に接続し、高速鉄道を経由してシンガポールまで到達する計画もある。鉄道はビエンチャン南貨物駅で終点となる。ボテン・ビエンチャン鉄道は、昆明・シンガポール鉄道の中央線の重要な区間であり、[ 10 ]一帯一路構想（BRI）の一環として建設された。[ 11 ] [ 12 ]

歴史

この鉄道はラオス・中国鉄道の一部であり、ラオス・中国鉄道はより広範なラオス・中国経済回廊の一部である。[ 13 ] : 129

計画

ラオスは東南アジアで唯一の内陸国であり、貿易において比較不利な立場にある。[ 14 ]フランス統治時代には、フランスはラオスに鉄道を建設する計画を立てることができず、7 km (4.3 mi) のドンデット-ドンコン鉄道のみが完成した。[ 15 ]中国からラオスを通る鉄道接続は、両国間の貨物輸送時間と輸送コストを大幅に削減するだろう。[ 14 ]

ラオスと中国を結ぶ鉄道に関する最初の協議は2001年に始まりました。ラオス側のプロジェクトの推進役を務めたのは、華人系ラオス人政治家のソムサワット・レンサヴァド氏だったと伝えられています。2010年10月、ビエンチャンと中国雲南省シーサンパンナを結ぶ全長530キロメートル（330マイル）の標準軌鉄道の計画が発表されました。 [ 16 ] [ 17 ]建設は2011年に着工、2014年に完成予定でした。[ 18 ] [ 19 ]この鉄道を南へ延伸し、ビエンチャンからタイ国境を越えてバンコクまで至る計画もあります。[ 20 ]

このプロジェクトは、2011年に中国の鉄道大臣である劉志軍の汚職スキャンダルが発覚し、当初は停滞していましたが、交渉は継続されました。2012年11月、ラオスの報道機関は、鉄道建設資金は中国輸出入銀行から借り入れられ、[ 21 ]建設は2013年に開始され、2018年に完成する予定であると報じました。 [ 16 ] 2015年までに、両国が共同で資金調達し、建設・運営・譲渡契約に基づいて鉄道を運営するという改訂計画が合意されました。[ 22 ] 12億米ドルの建設工事は、2015年9月に中国鉄道集団に発注されました。 [ 22 ]

建設と完成

ビエンチャン県で建設中の高架橋
ルアンパバーン県の橋梁建設

ルアンパバーンでの建設は2016年12月25日に開始されました。 [ 23 ] 2017年末時点で建設段階は20%完了しており、[ 24 ] 2019年9月には進捗状況が80%完了したと報告されました。[ 25 ]ベトナム戦争中に投下された不発弾もルート沿いから撤去される予定です。[ 26 ]

2020年6月の時点で、中国の国営メディアは、60億ドル規模のプロジェクトが90％完了したと報じた。作業員は、着工から5年後の2020年3月にラオスで線路の敷設を開始した。数百のトンネル、橋、高架橋がすべて完成し、貨物サービスは2021年12月から開始される予定だった。 [ 27 ] 2021年4月には、ルアンナムター県の最北端の区間が97％完了した。ウドムサイ県の最後の区間の線路敷設は5月に完了する予定で、プロジェクトは2021年の開業に向けて順調に進んでいる。[ 28 ]線路敷設は2021年10月12日に正式に完了した。[ 7 ]最初のEMUは2021年10月16日にビエンチャンに納入され、路線はラオス建国46周年の翌日である2021年12月3日に開業した。[ 9 ] [ 6 ]

この鉄道は観光業の活性化につながると期待されており、路線全体の交通量の大部分は旅客輸送が​​占める見込みだ。[ 12 ] [ 29 ]また、タイのノンカイ県も鉄道を通じて観光客の増加が見込まれるほか、輸送コストの削減によりタイから中国への果物輸出も増加すると見込まれている。[ 30 ]

2024年現在、ラオスで最も重要な一帯一路プロジェクトとなっている。[ 31 ] : 212

将来の拡張

この路線は、バンコクからビエンチャンを結ぶ既存のタイ東北線とは異なる軌間を使用しているため、旅客列車のタイへの乗り入れはまだできません。2022年7月には「タナレン・ドライポート」と「ビエンチャン南」への支線が完成し、タイのメートル軌間鉄道と中国の標準軌鉄道間の貨物の積み替えが可能になりました。

しかし、ビエンチャン側の路線は最終的に新しい橋でメコン川を渡り、バンコク・ノンカイ高速鉄道が完成すれば接続される予定である。[ 32 ] 2023年現在、この延伸区間の設計が進行中であり、完成予定日は2028年である。[ 33 ]

資金調達

このプロジェクトの費用は59億6500万米ドル[ 34 ]または374億2500万人民元[ 35 ]と見積もられています。鉄道は、中国輸出入銀行からの借入（36億ドル）で60％の資金を調達し、残りの40％（24億ドル）は中国が70％の株式を保有する両国の合弁会社によって賄われます。残りの30％のうち、ラオス政府は国家予算から2億5000万ドルを支出し、さらに中国輸出入銀行から4億8000万ドルを借り入れます。[ 36 ]これは、2021年現在、ラオスで建設される最も高額で最大のプロジェクトです。[ 37 ]

鉄道建設費は、ラオスの中国輸出入銀行に対する債務を4億8000万ドル増加させる一因となった。その後、西側諸国の出版物は、ラオスが債務不履行に陥る可能性があると主張した。 [ 38 ] [ 36 ] [ 39 ] 2019年、オーストラリアのシンクタンクであるローウィー研究所は、ラオスの対中債務をGDPの45%と推定した。[ 38 ] 2020年、アメリカの格付け機関フィッチ・レーティングスは、ラオスに「過剰債務」を抱えているとして「CCC」の信用格付けを付与した。[ 37 ]

乗客数

雲南省運輸当局によると、2021年1月から12月までの間に、ラオス・中国鉄道は全体で100万人以上の乗客と50万トンの貨物を輸送した。[ 40 ] 2023年には、この鉄道の年間乗客数は310万人に達した。[ 41 ]

インフラストラクチャー

鉄道の47%は75のトンネルにまたがり、15%は167の橋梁にまたがる高架橋に設置されている。 [ 22 ] [ 23 ] 鉄道最大の駅であるビエンチャン駅は、サイタニー郡サイ村に位置し、7線路を有する4つのプラットフォームと、3線路を有する2つの追加プラットフォームから構成されており、ラオスで計画されている他の鉄道路線との接続が予定されている。駅の総面積は14,543平方メートルで、最大2,500人の乗客を収容できる。[ 42 ]

この鉄道は単線で待避線があり、中国の第一級幹線鉄道基準に従って電化されており、時速160km（100mph）の旅客列車と時速120km（75mph）の貨物列車の運行に適している。これによりラオスは中国の技術を用いて中国の高速鉄道網に接続する最初の国となった。[ 29 ]

車両

ラオス語と中国語のバイリンガル案内表示を備えた高速CR200J列車

旅客サービスでは、急行旅客列車にはCR200J編成が、普通旅客列車には中国鉄道25G客車が使用され、貨物輸送および一般旅客サービスにはHXD3CA機関車が使用されています。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]

貨物

2021年12月4日、中国・ラオス鉄道開通の翌日、ラオスにある9つの物流センターの一つであるビエンチャン物流パークが、パンカム・ウィパヴァン首相によってタナレングで正式にオープンした。[ 46 ]

駅一覧

路線沿いには合計32の駅が計画されており[ 47 ] 、そのうち21駅が当初建設され、そのうち10駅は旅客駅、11駅は貨物駅である[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]。

駅名駅の種類キロメートル[ 51 ]累積移動時間（時間：分）
高速列車鈍行
モディング（ボテン）乗客、主要 00:000:00
ナ・テウイ乗客 130:090:11
ナ・モー乗客 28—0:26
ナ・トン貨物 38——
ムアンサイ乗客 670:390:57
ナコック貨物 97——
ムアン・ンガー乗客113—1:34
フオアイ・ハン貨物135——
ルアンパバーン乗客、主要1681:312:15
シャン・ングン貨物177——
プー・クーン貨物209——
カシ乗客239—3:04
パー・デーン貨物256——
ヴァンヴィエン乗客、主要2832:313:41
ヴァン・キ貨物310——
フォン・ホン乗客342—4:23
フォン・スン貨物372——
ビエンチャン北部貨物388——
ビエンチャン乗客、主要4063:355時15分
ビエンチャン南部貨物419——

論争

ラジオ・フリー・アジアは2021年10月、路線建設により土地を追われたラオスの村人たちが、いまだに補償金を受け取っていないと訴えていると報じた。[ 52 ] その後、ラジオ・フリー・アジアは、影響を受けた家族の約85%が補償請求を解決したと報じた（2023年8月時点）。一部の地主は依然として補償金の増額を求めている。[ 53 ]

開業初年度、LCRは乗車券を3日前までしか購入できず、オンライン販売も行いませんでした。そのため、切符売り場には長蛇の列ができ、特急列車は発売開始当日に売り切れてしまうことも珍しくありませんでした。[ 54 ]その後、LCRモバイルアプリの導入により、オンラインでの乗車券購入が可能になり、この問題は改善されました。[ 55 ]

参照

参考文献

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