ブリュール列車脱線事故
 |
| ブリュール列車脱線事故 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ブリュール駅、事故後右側の待避線は撤去された | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 詳細 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日付 | 2000年2月6日00:13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ブリュール駅、NRW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国 | ドイツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | 左ライン線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| インシデントの種類 | 脱線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 原因 | 議論の余地のあるシグナルの誤解 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電車 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡者（数 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 怪我した | 149 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2000年2月6日、西ライン鉄道のブリュール駅で列車が規定速度の3倍の低速分岐を通過した際に脱線し、9人が死亡した。
事件
|
ブリュール駅は、複線化された西ライン鉄道線にある小さな駅です。事故当時、駅には直通線の両側に待避線が1本ずつありました。駅は限定的な双方向運転に対応しており、待避線には両端に出口信号機が設置されていましたが、直通線には本線のみの出口信号機が設置されていました。そのため、駅を「逆」線で通過する列車は、特別な書面による指示がない限り、本線ではなく待避線を使用しなければなりませんでした。
直通線は時速 160 km (100 mph) で運行され、待避線への 分岐は時速 40 km (25 mph) で運行されます。
事故発生当夜、南行き線は旅客駅北側のブリュール貨物駅（Brühl Güterbahnhof）で保守作業のため閉鎖されていた。南行きの列車はヒュルト・カルシューレン（Hürth Kalscheuren）で反対（北行き）線に切り替えられた。貨物駅区間の主信号に切り替えられた際、ブリュールの進入信号は緑黄（Hp2、「低速で進行」）しか表示できなかったため（鉄塔から見ると、反対線には他の線路にあるような「行き先信号」はなかった）、左線の全列車は代替信号Zs1を受信し、次の主信号まで速度を40 km/hに制限した。また、運転士には2つの低速指令が出され、その区間の速度を以下の通りに制限した。
- 北に走る線路では120 km/hであるが、代替信号によって課せられた速度制限のため、この線路を南に走る列車には関係ない。
- 南に走る線路の最高速度は時速 90 km で、工事が完了した後の期間に該当し、工事が行われた通常の (右側の) 線路にのみ有効です。
事故前には数本の列車が工事現場を通過し、ブリュールの待避線を何事もなく通過していた。
アムステルダム・バーゼル間を結ぶD203 「シュヴァイツ・エクスプレス」列車が駅構内に入った際、運転士は規定通り時速40kmまで減速していた。その後、時速90kmまで加速し、工事現場を抜けた後、さらに加速した。列車が待避線への分岐器に到達した時点で、時速122kmに達していた。これは分岐器の設計速度の3倍に相当した。機関車は脱線し、土手を滑り落ちて住宅に衝突した。一部の客車は機関車に追従し、他の客車はプラットホームを滑り落ちてプラットホーム屋根の支持梁に衝突した。乗客201名のうち、9名が死亡、149名が負傷した。
余波
|
事故後、4人が「過失致死容疑」（fahrlässige Körperverletzung mit Todesfolge）で裁判にかけられた。起訴されたのは、列車の運転士、運転士速報の編集者、そして建設計画課の職員2名であった。駅長は起訴されなかった。
列車の運転士は、運転情報の解釈と実際の信号から、最高速度は時速120キロメートルと推測されたと証言した。建設計画コーディネーターの一人は、会議中に潜在的な危険性を示唆する誤解の可能性について言及したと証言した。
4人全員に対し、23日間の審理の後、訴訟の執行猶予[ 1 ]が認められた。裁判官は、列車運転士には重大な過失（Augenblicksversagen）があったと結論付け、重大な罰金は科されないと判断した。他の運転士は、運転情報および信号に関する議論の余地のある勧告を行ったが、理論的には正しかった。彼らは危険を見逃しただけだった。被告に対する罰金は7,000ドイツマルクから20,000ドイツマルクであった。
調査
|
調査報告書より引用（翻訳）：
- [20ページ] 運行勧告に、列車の運転士に無線で連絡するという示唆が含まれていたという事実（規則上は不要であった[追記]）は、運行勧告の編集者が問題のある状況を認識し、その改善を図ったことを示すものと解釈する必要がある。[...] 特に、この措置を講じる必要がある人物（例えば列車指揮者）の指名が欠落していた。さらに、この運行勧告は貨物駅と旅客駅の名称を入れ替えており、欠陥がある。
- [48ページ]…鉄道運行において、状況に応じて解釈しなければならない同時指令が発生することは重要な観察事項です。異なる速度指令の調整は、列車運転士が習得しなければならない基本的な知的能力の一つです。基本的な計画は、安全性を最大限に高める方法で運転することです。
- [46ページ] ブリュール駅を無停止で通過していた他の[先行]列車の運転士も、D203号の運転士と同じ運転状況に直面していた。列車のイベントレコーダーを調べたところ、ブリュール駅通過時に最高時速48kmが観測された。
- 「[65ページ]無線記録では、列車の運転手と[駅の]列車監督との間に通信がなかったことが示されていました。」
- [19ページ] 69本の列車が運行されていたことを考えると、誘導式列車保護システムによる速度制御の可能性を導入する必要があっただろう。その費用は、建設措置の総費用を考慮すると、妥当かつ妥当なものだっただろう。
同様の事故
- ミルトン鉄道事故、イギリス – 分岐器での速度超過
- ボーンエンド鉄道事故、イギリス – 分岐器での速度超過
- ゴスウィック鉄道事故、イギリス – 分岐器での速度超過
- オーストラリア、ウォーターフォール鉄道事故– 急カーブで速度超過
- イギリス、サットン・コールドフィールドの鉄道事故– カーブで速度超過
参照
参考文献
- ^ §153 StPO、軽微な罪による起訴棄却。被告人は有罪判決も無罪判決も受けないが、非刑事犯罪として罰金刑を受ける可能性がある。
外部リンク
50°49′47″N6°54′45″E / 50.82972°N 6.91250°E / 50.82972; 6.91250
