支線
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支線とは、より重要な直通路線（通常は本線）から分岐する二次的な鉄道路線です。非常に短い支線は、支線と呼ばれることもあります。支線は、本線上にない1つまたは複数の産業、または都市や町にサービスを提供する場合があります。また、支線は2つ以上の本線を接続する場合もあります。
産業の支脈
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産業用支線は、鉄道が使用する二次線路の一種で、他の鉄道の運行を妨げることなく、ある場所の顧客が貨物車両の積み下ろしを行えるようにします。
産業支線の長さや貨物車両の積載量は、支線がサービスを提供する顧客の要件に応じて大きく異なります。工業化が進んだ地域では、1つの産業支線に複数の顧客向けの側線が複数あることも珍しくありません。通常、支線では各駅停車が運行され、少数の鉄道車両を集めてより大きなヤードに送り込み、そこで仕分けられた後、同様の目的地に向かう他の車両と共に大型列車に積み替えられます。産業支線は一般的に本線よりも積載量と輸送量が少ないため、保守や信号（列車制御）の基準が低くなる傾向があります。
1930 年代に始まり、長距離の貨物輸送に道路が利用されるようになるまでは、鉄道が世界中の主要な輸送手段でした。当時の産業は、船舶への容易なアクセスを確保するため、線路沿いに建設されるのが一般的でした。工業都市でも地方都市でも、鉄道沿いには短い (1 マイル未満、多くの場合は数百ヤード)、収容能力が非常に小さい (車両 10 台未満) 産業用の支線がよく見られました。20世紀初頭から中頃にかけて自動車と道路の技術が進歩するにつれ、小規模産業用の支線のほとんどは、柔軟性が高く経済的な道路輸送が主流になっていきました。今日でも、鉄道は大量の材料を輸送する最も経済的な方法であり、この事実は産業用の支線に反映されています。現代の支線のほとんどは、年間数百台、場合によっては数千台の車両を必要とする大規模産業に利用されています。
世界中
ヨーロッパ
イタリアとバチカンの間には国際支線があり、ローマ・サン・ピエトロ駅のピサ・ローマ鉄道本線からバチカン市国駅までを結ぶ全長300メートルのバチカン鉄道がある。
イギリス
1960年代の「ビーチング削減」の結果、多くのイギリス鉄道支線が閉鎖されましたが、いくつかは歴史的鉄道として再開されました。
英国で現在も運行されている最小の支線は、スタウブリッジ・ジャンクションからスタウブリッジ・タウンまでを結ぶスタウブリッジ・タウン支線です。単線で運行されており、全長は0.8マイル（1.3キロメートル）です。
北米
北米では、大手鉄道会社が利用頻度の低い支線を売却し、独自の短距離鉄道として新たに公共輸送を 行うケースがよく見られます。アメリカ合衆国とカナダ全土において、支線は幹線から遠すぎて効率的なサービスが提供できない小さな町を結んだり、発電所などの特定の工業地帯にサービスを提供したりするために使用されています。支線は幹線に比べて軽量なレールと浅い路盤を用いて、低い基準で建設されるのが一般的です。
カナダ
カナダの支線の歴史の多くは、大手鉄道輸送コングロマリット（グランド・トランク、カナディアン・ナショナル、カナディアン・パシフィックなど）が、以前は独立していた短距離鉄道を支線として買収し、その短距離鉄道が子会社として存続することが多かったことに関係している。例えば、1930年にカナディアン・パシフィックがアルゴマ・イースタン鉄道（短距離鉄道）を買収した際、[ 1 ]：373 、アルゴマ・イースタン本線の大半はすぐに廃止されたが、アルゴマ・イースタンとカナディアン・パシフィックの結節点に近い区間は短距離支線または支線として維持された。[ 1 ]：374
1967年の全国運輸法は、支線への政府補助金を規定した。[ 2 ] : 2 カナダ西部の鉄道開発は、開拓者が鉄道沿線、多くの場合鉄道会社が所有していた土地に定住したため、土地の開拓と耕作と連携して進んだ。しかし、20世紀半ばになると、鉄道会社は西部の農業地域の路線を軽視し始めた。これは歴史的に、鉄道会社が穀物輸送に請求できる価格を規制するクロウレートなどの要因によって引き起こされた。鉄道会社は、農村地帯のプレーリー支線に投資するインセンティブがほとんどなかったが、全国運輸法の下では法的にそれらを放棄することができなかった。この法律も穀物輸送への補助金を規定しておらず、鉄道会社は支線の収益性向上に努めることなく、支線補助金を自由に吸収することができた。[ 2 ] : 2 「穀物依存支線」という用語は、1978年には早くも使われ始め、農業地域におけるこれらの支線は、その存続が穀物輸送の経済性に依存していたため、その特殊なケースを指していた。[ 3 ] 1983年の西部穀物輸送法は、このケースに特化していたが、北米自由貿易協定（NAFTA）と財政均衡化政策を受けて1994年に廃止され、連邦政府が農家に直接穀物輸送を手配するための一時金を支払うことになった。1970年代半ばから2010年代後半にかけて、プレーリー支線は9,300キロメートル（5,800マイル）以上が廃止または運行停止となった。[ 4 ] : 10
カナダ国鉄の初代社長デビッド・ブライス・ハンナは、ほとんどの支線は自給自足できないが、幹線を採算が取れるようにするためには支線も不可欠であると述べた。[ 5 ] [ 6 ]
アメリカ合衆国
アメリカ合衆国では、スタッガーズ法による鉄道業界の規制緩和の副産物として、非生産的な支線が廃止された。
プリンストン支線は、アメリカ合衆国ニュージャージー州にあるニュージャージー・トランジット（NJT）が所有・運営する通勤鉄道路線である。この路線は北東回廊線の短い支線であり、プリンストン・ジャンクションから北西にプリンストンまで途中停車なしで運行している。「ディンキー・ライン」とも呼ばれ、[ 7 ]全長2.9マイル（4.7km）のこの路線は、アメリカ合衆国で最も短い定期通勤鉄道路線である。[ 8 ] [ 9 ]所要時間は4分47秒である。[ 10 ]
プリンストン線以外にも、ニュージャージー州のグラッドストーン支線、コネチカット州のニューケナン支線、ダンベリー支線、ウォーターベリー支線などの支線が存続している。ロングアイランド鉄道も自社のサービスを「支線」と呼んでいる。
南アメリカ
チリ
チリには本線に支線が数多くありますが、現在も運行しているのはごくわずかです。ほとんどは観光目的の運行（アンティルエ-バルディビア支線など）で、他の支線は他の鉄道会社に引き継がれています（サン・ロセンド-タルカワノ支線はビオトレン社に引き継がれ、ラハ-タルカワノ鉄道も引き継がれました）。しかし、現在も完全に運行を続けている支線が1本あります。タルカ-コンスティトゥシオン支線は、バスモーター付きの列車が運行されています。
アジア
香港
MTR高速輸送ネットワークの2つの延長線は、既存路線の支線として建設されました。1つは、2007年に開業した落馬洲支線の落馬洲駅行き、もう1つは2009年に開業した将官澳南支線のロハス公園駅行きです。
1985年には、東鉄線に支線が建設され、仏壇駅を迂回して競馬場駅まで接続していました。
また、 2004年には、東鉄線に尖沙咀延伸線が建設され、尖沙咀東駅に繋がっています。しかし、 2009年に九龍南線が完成した後、この支線は西鉄線（現在の屯馬線）の一部となりました。
廃止されたサービスには、沙頭角鉄道と臥虎石支線が含まれます。
インド
デリーメトロのブルーラインには8 つの駅を持つ支線があり、ヤムナーバンクからアナンド・ヴィハール ISBTを経由してガジアバードまでを結び、ヴァイシャリーが終点となっています。
この支線の最初の区間は2010年にアナンド・ヴィハールを終点として開通し、6駅が設置されました。 2011年にはヴァイシャリーまで延伸されました。本線との接続のため、ヴァイシャリーからサヒババード駅を経由して モハン・ナガルまで延伸される予定です。
シンガポール
シンガポールのMRT東西線には、チャンギ空港への2駅の支線があります。最初の駅であるエクスポ駅は2001年に開業し、翌年には チャンギ空港駅まで延伸されました。
1990年から1996年まで、ジュロン・イースト駅とチョア・チュー・カン駅間の南北線は、支線と呼ばれる別路線として運行されていました。1996年のウッドランズ延伸線の開通に伴い、南北線に統合されました。将来的には、ジュロン・リージョン線とクロス・アイランド線にも支線が設けられる予定です。
タイ
バンコクのさまざまな高速輸送システムには 2 つの注目すべき支線があり、そのうち 1 つは建設中、もう 1 つは入札済みです。
MRTピンクラインは、商業施設「インパクト・ムアントンタニ」へつながる支線が開設されます。この支線はムアントンタニ線、またはインパクト・リンクと呼ばれ、現在試験的に開通中で、ムアントンタニ駅からアクセスできます。
SRTライトレッドラインには、シリラート病院と隣接するMRT駅に向かう支線が設けられます。この支線は入札にかけられており、サラヤ駅、さらにはそれ以降の区間も含む本線と並行して建設される予定です。
オセアニア
ニュージーランド
ニュージーランドはかつて、特にカンタベリー、オタゴ、サウスランドといった南島地域に、非常に広範な支線網を有していました。その多くは19世紀後半に、内陸部を農業やその他の経済活動の拠点として開拓するために建設されました。南島地域の支線は主に農業輸送を担う汎用路線であることが多く、その他の地域の支線は特定の資源への供給を目的として建設されることがよくありました。例えば、西海岸では炭鉱への供給を目的として起伏の多い地形に広範な支線網が建設され、北島中央部やベイ・オブ・プレンティ地域では大規模な伐採現場への鉄道アクセスを提供するために内陸部に路線が建設されました。
現在、多くの支線が廃止されており、その中にはほぼ全ての一般用途の地方路線も含まれています。残っている路線は、炭鉱、伐採作業、大規模な酪農工場、製鉄所など、幹線から遠く離れた港や産業への路線です。オークランドとウェリントンでは、各都市に通勤旅客列車専用の支線が2本ずつ存在しています。詳細については、ニュージーランドの鉄道路線一覧をご覧ください。
参考文献
- ^ a b Wilson, WA "Dale" (1973年12月). "Algoma Eastern: The Line to Little Current" (PDF) . Canadian Rail . 263. Canadian Railroad Historical Association : 350–379 . 2020年7月29日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ a bアール、ポール・D.、プレンティス、バリー・E. (2016). 「西部穀物例外主義：1968年以降の交通政策の変化」(PDF) . カナダ交通研究フォーラム.
- ^メイソン、グレッグ（1978年春）「穀物処理・輸送委員会」（PDF） .カナダ公共政策. 4 (2).トロント大学出版局: 235–245 . doi : 10.2307/3549347 . JSTOR 3549347 .
- ^ Barney, Darin (2018年4月10日). 「To Hear the Whistle Blow: Technology and Politics on the Battle River Branch Line」(PDF) . TOPIA: Canadian Journal of Cultural Studies . 25. 2021年8月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年5月9日閲覧。
- ^ハンナ、デイヴィッド・ブライス、マクミラン 1924
- ^ダウ、アンドリュー、「ダウの鉄道名言辞典」、JHU プレス 2006 年。
- ^ Rosenbaum, Joel; Tom Gallo (1997). NJ Transit Rail Operations . Railpace Newsmagazine. 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月20日閲覧。
- ^ 「Picks and Pans Review: Princeton Junction & Back」、People、第11巻、第13号、1979年4月2日、 2012年4月15日閲覧。
- ^ Schultz, Bonnie (2011年6月). 「Arts and Transit: NJ Transit Weighs In」 . AllPrinceton.com. 2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月15日閲覧。
- ^マイク・フラッシネッリ（2013年6月25日）「プリンストンのディンキー線歴史駅、芸術センター建設のため移転」『スター・レジャー』紙。2013年6月26日閲覧。
