キング・アレクサンダー橋

キング・アレクサンダー橋
キング・アレクサンダー橋
座標	北緯44度48分54秒 東経20度26分53秒 / 北緯44.8149度、東経20.448度 / 44.8149; 20.448
運ぶ	4車線（車2台、路面電車2台）
十字架	サヴァ
ロケール	ベオグラード、セルビア、ユーゴスラビア
正式名称	Мост краља Александра Карађорђевића Most kralja Aleksandra Karađorđevića
特徴
デザイン	ミルコ・ロシュ（建設責任者）ニコライ・クラスノフ（装飾）
全長	474.7メートル（1,557フィート）
身長	12メートル（39フィート）[ 1 ] [ 2 ]
最長スパン	261メートル（856フィート）[ 1 ] [ 2 ]
歴史
建設開始	1930年7月
工事終了	1934年12月11日
オープン	1934年12月16日[ 3 ]
閉鎖	1941年4月12日（一部破壊され使用不能）1944年4月16日（完全に破壊）
位置
キング・アレクサンダー橋のインタラクティブマップ

アレクサンドル橋（セルビア語：Мост краља Александра、Most kralja Aleksandra）は、正式名称をアレクサンドル・カラジョルジェヴィッチ王橋、あるいは騎士王アレクサンドル橋といい、^{[ 1 ]} 、ユーゴスラビアの首都ベオグラードのサヴァ川に架かる道路・路面電車橋であった。 ^{[ 1 ]}ベオグラードでサヴァ川に架かる恒久的な道路橋としては、1688年のロング橋以来約250年ぶりのものである^{[ 3 ]} 。 1934年に完成したが^{[ 3 ]} 、1941年以降は損傷を受けて使用不能となり、第二次世界大戦中の1944年に完全に解体された。^{[ 1 ]}この橋の塔は後に1956年に建設された現代のブランコ橋に使用されました。 ^{[ 4 ]}この橋は存在していた間、「豪華」で「ベオグラードでこれまでに建設された最も重要な建造物の一つ」と評され、崇拝されていました。^{[ 1 ]}

位置

右岸では、橋はサヴァ港、サヴァマラ地区に端を発していた。サヴァマラ地区は交通と商業の中心地であり、当時ベオグラードで最も賑やかな地域の一つであった。左岸では、橋は1948年以降に新ベオグラードが建設された、まだ湿地帯で都市化されていない地域に流れ込んだ。橋は、ベオグラードと当時郊外であったゼムンを結ぶ道路へと続いていた。ベオグラードの空港はゼムン側のベジャニヤにあり、1927年に建設された。

しかし、歴史上、アレクサンダー王橋の位置に少なくとも10の仮設の舟橋が存在しました。これらは、1521年、1595年、1688年、1717年など、ベオグラードを襲った数々の戦闘や包囲戦において、街を征服する目的でのみ建設されました。 ^{[ 3 ] [ 5 ]}歴史上、オーストリアとオスマン帝国の舟橋がそれぞれ5つずつ記録されています。^{[ 1 ]}

工事

発達

ベオグラード初の近代的な橋は、1884年に建設された旧鉄道橋でした。1918年にユーゴスラビアが成立する以前、サヴァ川はセルビアとオーストリア＝ハンガリー帝国の国境でした。ユーゴスラビア成立後、政府と市は道路橋の建設を検討し始めました。1921年に初めて事業者が募集されました。新国家がプロジェクトに必要な資金を集めるのに9年かかり、橋の建設費として国が1億9000万ディナール、アクセス道路の建設費として市が3000万ディナールを負担しました。^{[ 1 ]}

1930年、道路橋の国際建築設計コンペが開催されました。優勝したのは、オーバーハウゼンのドイツ企業、グーテホフヌングシュッテ（GHH）でした。橋の東側区間はサヴァマラ市のサヴァ川港湾地域から始まる予定だったため、港へ向かう船舶や橋の下で旋回する船舶の障害にならないよう、高さは最低12メートル（39フィート）、川幅は1径間（820フィート）以上とすることが提案されました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

建物

建設は1930年7月に開始され、ドイツのグーテホフヌングシュッテ（GHH）社（鉄鋼工事を担当）とフランスのバティニョール建設会社（Société de Construction des Batignolles）社（その他の工事を担当）の合弁事業によって行われた。^{[ 6 ]}橋の全長は474.7メートル（1,557フィート）であった。橋の主要部分は川を横断する411メートル（1,348フィート）に及び、主径間は261メートル（856フィート）であった。

この橋は、ドイツのケルンにあるライン川に架かるミュルハイム橋をモデルに設計されました。ほぼ同じ計画に基づいて、オーストリアのウィーンにドナウ川に架かる3番目の「双子橋」が建設されました。この2番目のライヒス橋は、1976年8月1日に構造的な欠陥により崩壊しました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

完成期限は1933年6月8日であったが、様々な理由によりこの期限は数回延期された。1931年にハーバート・フーバー米大統領が発令したフーバー・モラトリアムにより賠償金の支払いが停止されたため、鉄骨構造物の調達が遅れた。また、ベオグラード側へのアクセス道路建設予定地の用地収用にも大きな問題があった。その地域はすでに完全に市街化され、建物が立ち並んでいたが、問題は先送りされ続けた。地下水が国立印刷局の建物前の地域を浸水させた。この問題は以前から存在していたが、排水と防護壁の建設は橋の建設が始まってから行われ、橋の建設現場へのアクセスが物理的に遮断されていた。^{[ 7 ]}

橋の建設

鉄骨構造の最後の部分の接合は1933年11月に完了しましたが、アクセス道路の完成にはさらに1年かかりました。^{[ 1 ]}ゼムン側の左側、アクセスランプが建設される予定のエリアには、漁師たちが小屋として使っていた小屋、カファナ、兵舎のある砂浜がありました。そこはベオグラード市民のお気に入りの休暇スポットの一つで、サヴァ川の左岸、将来の橋の北側、現在のウシュチェ地区に位置していました。人々は街から小型ボートで移動し、出発点はサヴァマラにある小さなカファナ「マロ・プリスタニシュテ」でした。建物は手作業で破壊され、数多くのカファナ（「オステンド」、「ズドラヴリェ」、「アバジヤ」、「ヤドラン」、「クルフ」、「ドゥブロヴニク」、「アドリヤ」など）も含まれていました。唯一取り壊されなかったのは、現在のウシュチェ・レストランの前身である「ニカ」でした。合計で20の建物と2,000棟の小屋、兵舎、納屋などが、土地の半分ずつを所有していたゼムン市とベジャニヤ市、そして建物の所有者によって共同で取り壊されました。当初は堤防を建設する計画でしたが、1934年の橋の建設後もビーチ自体は存続しました。橋はアクセスを容易にしただけだったからです。1938年、堤防の建設が始まり、ビーチは最終的に閉鎖されました。^{[ 8 ]}ビーチ自体は、カファナの一つにちなんでニカ（セルビア語でニース、フランス語で「ニース」）と名付けられました。 ^{[ 9 ]}

右岸の支柱は、かつてのモスク、リマン・モスクの廃墟の上に建てられました。まずは残骸を撤去する必要があり、これが橋の解体後に広まった「橋には呪いがかかっている」という伝説の起源となりました。

このプロジェクトの責任者はスイスで教育を受けたエンジニアのミルコ・ロシュでした。^{[ 1 ]}

オープニング

1934年12月11日と12日、橋は市内のタンクローリー数十台によって試験的に使用されました。12月16日には700人の騎兵が橋を渡る式典が開かれました。この部隊は、王立近衛砲兵隊、下級士官学校騎兵隊、ゼムン学生分隊の騎兵から構成されていました。橋の優れた品質を証明するため、彼らは4回も橋を駆け足で渡りました。^{[ 1 ]}

橋は1934年12月16日に正式に開通した。^{[ 7 ]}橋の名称の由来となったアレクサンドル1世は、1934年10月9日にフランスのマルセイユで暗殺されたため、摂政ポール大公によって開通した。1931年の国勢調査では、ベオグラードの人口は266,849人であったが、西岸はまだ都市化されていなかった。それでも開通当日には約15万人の市民が橋を渡った。ロスは、橋が13cm（5.1インチ）揺れるのは「正常」であり、完全に安全であると国民を説得した。^{[ 1 ]}報道機関は、騎兵隊による試験走行中、橋は25,000トンの荷重に耐えられるよう設​​計されていたにもかかわらず、わずか350トンの荷重でバネのおもちゃのように揺れたと報じたが、これは正常であり、橋は現代技術の傑作であると国民を安心させた。^{[ 7 ]}

開通から2日後、ベオグラード-ゼムン間の公式のバージフェリー航路は廃止された。^{[ 7 ]}

歴史

今後の展開

1935年11月5日、この橋に最初の路面電車路線が開通した。ホテル・モスクワを起点として、特別に装飾された3台の路面電車がゼムンまで運行された。^{[ 7 ]}路面電車の路線は14番線とされ、ホテル・モスクワ/テラジイェ- ホテル・セントラル/ゼムンを経由してベオグラードとゼムンを結んでいたため、人々はこの橋をゼムンスキ・モスト（「ゼムン橋」）^{[ 2 ] [ 8 ]}ヴィシェチ・モスト（「吊り橋」）^{[ 1 ]}またはランチャニ・モスト（「鎖橋」）^{[ 2 ]と呼んでいた。}

1934年初頭、2つの塔門に彫像を設置するという構想が浮上した。彫刻家イヴァン・メシュトロヴィッチは、橋の両側の塔門にそれぞれ2体ずつ、計4体の騎手を配置することを提案した。騎手はセルビア皇帝ドゥシャン、クロアチア王トミスラヴ、ボスニア王トゥヴルトコ、セルビア王ピョートル1世を表すことになっていた。ドゥシャンとピョートルは東側の塔門に、トミスラヴとトゥヴルコは西側の塔門に設置されることになっていた。騎手を配置する柱の高さは22メートル（72フィート）と想定され、塔門の高さが23メートル（75フィート）であったため、彫像は高さ45メートル（148フィート）の台座に設置されることになっていた。しかし、多くの建築家、技術者、彫刻家が、彫刻家の選定手続きにおける不服従、高額な設計費用、そして彫刻作品が機能不全と評されるといった様々な理由で抗議しました。特に声高に抗議したのは建築家ドラギシャ・ブラショヴァンでした。メシュトロヴィッチもまた、誇大妄想と橋の美観を損なう行為として非難されました。こうした反対​​の結果、プロジェクトは中止されました。^{[ 1 ]}

この橋はベオグラードの高校卒業生たちのお気に入りの場所となった。卒業式の日には彼らは橋に集まり、帽子や本をサヴァ川に投げ込んだ。^{[ 7 ]}

第二次世界大戦

ユーゴスラビアへのドイツ侵攻は1941年4月6日、特にベオグラードへの激しい空爆（「報復作戦」）で始まった。ドイツ軍の進撃を阻止しようと無駄な試みとして、ユーゴスラビア王国軍は当時ベオグラードにあった3つの橋（他の2つは旧鉄道橋とピョートル2世橋）をすべて破壊することを決定した。^{[ 1 ]}ベオグラードの軍司令官、ヴォイスラヴ・ニコラエヴィッチ将軍はそれらの破壊を命じられ、アレクサンドル橋の破壊命令はヴェリミル・ピレティッチ少佐によって実行された。^{[ 10 ]}橋には1941年4月11日に爆薬が仕掛けられた。橋は夜間に爆破され使用不能になったが、占領軍の進撃を阻止できなかっただけでなく、この破壊が直接的に致命的な事故を引き起こした。王国軍は混乱状態に陥り、タグボート「タナスコ・ラジッチ」がユーゴスラビア兵を乗せた軍用輸送船「コラナ」を曳航中に橋を爆破した。コラナはユーゴスラビア兵をサヴァ川下流のオストルジュニツァ村の予備陣地へ輸送していた。真っ暗闇の中で船が見えなかった軍の工兵は橋を爆破し、橋梁が船に直撃した。兵士と乗組員110名のうち95名が死亡した。^{[ 1 ]}

1941年4月以来使用不可能であったが、橋の残骸は1944年4月16日の連合国によるベオグラードの激しい「イースター爆撃」で完全に破壊されるまで残っていた。 ^{[ 3 ]}

建築

橋の構造はセルビア・ビザンチン様式で、鉄筋コンクリート製の2本の塔の上に架けられ、^{[ 3 ]}鋼鉄製のケーブルで支えられていた。

橋の装飾には特別な配慮がなされた。装飾作業は、他の都市の記念碑的建造物で知られる建築家ニコライ・クラスノフに委ねられた。装飾の焦点は橋本体ではなく、支柱、アクセスランプ、基礎構造、そしてカラジョルジェヴァ通りと堤防の間の東側アクセスの高い柱といった付随的な建造物に置かれた。クラスノフは砂岩でファサードの装飾を構想した。主な影響を受けたのはロマネスク建築であり、ビザンチン建築のディテールが取り入れられた。クラスノフは、橋が建設された巨大な支柱にふさわしいと判断した。装飾要素の源泉の一つは紋章学であった。クラスノフは、個人や王朝の紋章を彫刻するという当初の構想を放棄し、合計8つのユーゴスラビアの紋章を含む国家のシンボルでファサードを装飾した。^{[ 11 ]}

1935年、アレクサンドル国王暗殺後の混乱の中、クラスノフは装飾の追加計画を策定した。新たな計画は、橋本体が支えるパイロンの桁に重点が置かれた。鋼鉄製の桁は金メッキのブロンズで覆われ、その上に王冠が飾られることになっていた。水平の横木には、国王の最後の言葉（現在では一般的に虚偽とされている）「ユーゴスラビアを守れ」が刻まれることになっていた。その言葉の間には、高さ3.5メートル（11フィート）のブロンズ製の国章が置かれることになっていた。しかし、当時は費用がかかりすぎると判断されたため、計画は紙面上で留まった。^{[ 11 ]}

重要性

完成後、この橋は崇拝の対象となり、「壮麗」、「ベオグラードで建設された最も重要な建造物の一つ」、「吊り下げられた巨像」と評された。^{[ 1 ]} 「戦間期における主要な建設事業」と称されたこの橋は、サヴァ川に架かる最初の道路橋であり、国境河川としての役割を終え、都市の発展の方向性を示すものとして、重要なインフラ整備と象徴的価値の両方を兼ね備えていると高く評価された。^{[ 11 ]}

ベオグラードとゼムンは数世紀にわたり完全に独立して発展し、歴史の大部分において、二つの町はそれぞれ異なる国家に属していました。ゼムンは1929年10月4日にベオグラードと同じ行政区画に属しました。^{[ 12 ]}橋が完成し、恒久的な道路網が整備された後、ゼムンは1934年にベオグラードに独立した町としての地位を失いました。^{[ 13 ]}

1934年には都市計画が拡大され、ベオグラードとゼムンを結ぶ新たな都市組織の建設も含まれるようになりました。1930年代には、ベオグラードの裕福なエリート層がベジャニヤの村民から土地を買い始めました。当時、ベジャニヤは行政上、ベジャニヤとゼムンの境界線であったアレクサンドル王橋まで広がっていました。1933年からは、主に個人住宅からなる集落が形成され始めました。また、ベラルーシからの移民グループがいくつかの小さな建物を建設し、その多くは川を渡って荷物を運ぶ荷馬車夫たちに借りられました。「ノヴィ・ベオグラード」として知られるようになったこの集落は建築許可なしに建設されたため、当局は取り壊しをちらつかせましたが、1940年に政府は正式に「ノヴィ・ベオグラードの非公式居住地を合法化」しました。^{[ 14 ]}それ以前にも、ベオグラード市は街路や歩道の建設に協力し、この新しい居住地を半公式に認めていました。 1939年までに数千人の住民が住み、市役所に代表者がおり、非公式に新ベオグラードと呼ばれていました。^{[ 15 ]}

1937年、ベオグラード見本市を開催するため、既存のコミュニティの隣、ゼムン橋のすぐ南に建物群が建設されました。礎石は1937年6月6日、ユーゴスラビア国王アレクサンドル1世によって儀式的に設置されました。3か月で建設され、施設は1937年9月11日にオープンしました。ここは、中央タワーとして知られるようになる高い金属の釘の建造物を含む、モダンで芸術的な建物と構造物を備えた新しいベオグラード見本市会場（名前の由来）でした。建築家ミリヴォイェ・トリチコヴィッチ、ライコ・タティッチ、ジョルジェ・ルキッチによって設計されたこの施設は、中央タワーを圧倒的なモチーフとする記念碑的な近代的な複合施設として構想されました。その周囲には博覧会用のパビリオンが建てられました。ユーゴスラビアのパビリオンが5つ、「ニコラ・スパシッチ財団」のパビリオンが1つ、イタリア、チェコスロバキア、ルーマニア、ハンガリー、オランダのフィリップス社の各国パビリオンがありました。複合施設には、17,000 m ² (180,000 平方フィート) の屋根付き展示スペース、20,000 m ² (220,000 平方フィート) の屋外展示スペース、25,000 m ² (270,000 平方フィート) の芝生と花壇、22,000 m ² (240,000 平方フィート) の道路と歩道が含まれていました。^{[ 16 ] [ 17 ]}第二次世界大戦中にサイミシュテ強制収容所となり、今日ではスタロ・サイミシュテ地区として知られています。

解体後

サヴァ川を渡る唯一の道路橋であったため、ドイツ軍は兵士、負傷兵、軍装備、原材料を中央ヨーロッパから南ヨーロッパへ輸送するための橋を必要としていました。当初、ドイツ軍は破壊された橋のすぐ南側、ベオグラード見本市会場があった場所に、船上に舟橋を建設しました。ドイツ軍はシャバツでユーゴスラビア軍から押収した約600メートル（2,000フィート）の移動式橋梁を使用しました。1941年4月24日に急遽建設されたこの橋は、数日後に崩壊し、数台のドイツ軍車両が川に転落しました。さらに少し離れた場所に、同じタイプの舟橋がもう一つ建設されました。^{[ 2 ] [ 10 ]}舟橋には「正午の休憩」があり、船舶の通行を可能にするために切断されていました。^{[ 18 ]}ドイツ人は橋の修復は大規模な作業になると判断し、1942年にジャバリ近くのティサ川に建設したばかりの橋を移設した。^{[ 19 ]} 2019年11月現在、その橋は旧サヴァ橋と名付けられ、今も残って使用されている。

戦後、橋が取り壊され、ゼムン側にいくつかの路面電車が残ったため、西岸の路面電車路線が再設立され、ゼムンとスタロ・サイミシュテ（14番線）が接続されました。

同じ場所に架けられた新しい橋は、現在ブランコ橋として知られており、1956年に建設されました。この橋は、以前の橋の支柱の下部を2つの二次径間の外側の拘束材として利用しています。^{[ 4 ]}橋本体はドイツのMAN SE社によって提供され、同社は1934年に前身のキング・アレクサンダー橋の共同建設に携わっていました。^{[ 1 ]}

ニコライ・クラスノフがパイロンに施した装飾は2度の爆撃を生き延びたが、1960年代に新政権によって撤去された。^{[ 11 ]} 2020年6月、装飾的な紋章がパイロンに再現されることが発表された。^{[ 20 ]} 2010年代から、一部の民間団体が橋の元の外観を復元し、橋の元の名前を復活させるというアイデアを継続的に推進してきた。^{[ 21 ]}

象徴的なアレクサンダー王橋は、セルビア中部のクラリェヴォにサヴァ橋として今も存在しています。元の場所から200km（120マイル）離れた場所です。技術者たちは、取り壊された橋の部品を使って、より小規模ながらも機能的な橋を建設し、クラリェヴォに運ばれ、イバル川に架けました。^{[ 1 ]}

ギャラリー

橋の開通1 橋の開通2 奉献 橋の上の眺め 路面電車レーン パノラマビュー 解体1 デモリション2 デモリション3 デモリッション4 デモリション5 提案された像

参照

• ブランコの橋
• 旧サヴァ橋

参考文献

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2. ゾラン・ニコリッチ (2016 年 12 月 15 日)。「Kako smo se oprostili od Aleksandrovog mosta」 [アレクサンドロスの橋に別れを告げた様子]（セルビア語）。ヴェチェルニェ ノーボスチ。
3. Dejan Spalović (2011 年 8 月 13 日)、「Beogradski Mostovi – od oblica do pilona」、Politika (セルビア語)
4. M. ルコビッチ (2010 年 7 月 8 日)、""Gazelini regenti" preuzimaju dužnost" [「ガゼラの摂政」が就任]、Politika (セルビア語)
5. 1688年のゼムンの地図
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8. ゾラン・ニコリッチ (2015 年 1 月 14 日)。「Beogradske priče: Seova s​​a savskog kupališta」 [ベオグラードの物語: サヴァ海岸からの引っ越し] (セルビア語)。ヴェチェルニェ ノーボスチ。
9. Daliborka Mučibabić & Nikola Belić (2013 年 4 月 11 日)、「Ponos socijalističke gradnje – centar biznisa i trgovine」、Politika (セルビア語)、p. 19
10. ブランコ・ボグダノビッチ (2019年10月27日). Насукани мост[座礁した橋]. Politika-Magazin, No. 1552 (セルビア語). pp.  28– 29.
11. Grbovi na javnim zdanjima Beograda, Vol. III [ベオグラードの公共建築物の紋章、第3巻 ]. City of Belgrade Yearbook, Book XLIII, 1996.
12. Službene novine KJ br. 232/29 [ユーゴスラビア王国官報、第232/29号] (セルビア語). 1929年。
13. ミオドラグ・A・ダビジッチ。Prilog prošlosti gradskog parka u Zemunu od sedamdesetih godina XIX veka do 1914. godine [ 1870 年代から 1914 年までのゼムンの町の公園の過去の歴史への貢献] (セルビア語と英語)。
14. ゾラン・ニコリッチ (2016 年 3 月 9 日)。「Beogradske priče – Novi Beograd rođen na Starom sajmu」 [ベオグラードの物語 – 新しいベオグラードはスタロ・サジミシュテに生まれた] (セルビア語)。ヴェチェルニェ ノーボスチ。
15. ""Elitno" naselje "Novi Beograd" napreduje" [「エリート」居住地「新ベオグラード」が成長]、ポリティカ（セルビア語）、1939 年 6 月 12 日
16. Daliborka Mučibabić (2013 年 7 月 5 日)、「Centralna kula – stožer memorijalnog kompleksa」[中央塔 – 記念施設の重要な部分]、Politika (セルビア語)、p. 19
17. Ana Jovanović (2017 年 9 月 11 日)、「Mesto za trgovinu robom i izlaganje poslovnih ponuda」 [商品貿易とビジネス提案の場所]、Politika (セルビア語)、p. 15
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19. デヤン・アレクシッチ、ダリボルカ・ムチバビッチ (2017 年 5 月 18 日)。「Stari savski most pasa u vodu」 [古いサヴァ橋が水に落ちる]（セルビア語）。ポリティカ。 1ページと16ページ。
20. ブランカ・ヴァシリエヴィッチ、デヤン・アレクシッチ (2020年7月5日)。「Duh monarhističkog Beograda vraća se na stara zdanja」 [君主主義者ベオグラードの精神が古い邸宅に戻ってくる]。ポリティカ（セルビア語）。
21. デヤン・アレクシッチ (2021年12月16日)。 Дан када је Стари град пригрлио Земун[スタリ・グラードがゼムンを抱きしめた日] 『ポリティカ』（セルビア語）15ページ。

外部リンク

• 橋の写真