ブリストル・スーパートラム
| ブリストル・スーパートラム | |||
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 ブリストル、レッドクリフのブリストル スーパートラムの想像図 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | ブリストルとサウスグロスターシャー | ||
| 交通機関の種類 | ライトレール | ||
| 行数 | 1 | ||
| 駅数 | 16 | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2004年にキャンセル | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 10.4マイル（16.7 km） | ||
| 軌道ゲージ | 標準軌 | ||
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ブリストル・スーパートラムは、イングランドのブリストルとサウスグロスターシャー地域に計画されていたライトレールシステムです。2001年には、市内中心部とブリストル北部を結ぶ路線の建設計画として政府の支援を受けましたが、2004年に中止されました。
歴史
ブリストル・スーパートラム計画は、2001年3月にジョン・プレスコット副首相兼環境・運輸・地域大臣の発表により開始された。1億9400万ポンドの初期費用は官民パートナーシップによって賄われ、そのうち20%は民間からの資金提供となる。残りの資金は政府とブリストルおよびサウスグロスターシャーの地方自治体から提供されることになっていた。[ 1 ]ブリストルは、新労働党政権によってライトレール開発の対象として選ばれた25の都市圏の一つであった。計画は政府の白書と英国の公共交通機関改善のための10カ年計画の中で提唱された。[ 2 ] [ 3 ]
ブリストルにおける世論調査では、公共交通機関の不足と交通渋滞が地域住民にとって最大の懸念事項であることが一貫して示されています。[ 4 ]ライトレールシステムへの関心は、ブリストル・エレクトリック・レールバス社（BER）による実証運行によって高まりました。このサービスは、ブリストル・ハーバー鉄道の最初の半マイル区間でパリー・ピープル・ムーバー社の鉄道車両を運行し、1998年から2000年の間に5万人以上の乗客を運びました。[ 5 ]
ルート
このプロジェクトの第一段階は、ブリストル市中心部からアーモンドズベリーまでを結ぶ路線「ライン1」の建設でした。10マイル（約16キロメートル）の区間は30分で運行され、16か所に停車する予定です。[ 6 ]
この路線は、ブリストル・バスターミナルに近いユニオン・ストリートの中央ターミナルから出発します。その後、凹線に沿ってキー・ストリート、プリンス・ストリート（ブリストル港に隣接）、セント・メアリー・レッドクリフの各停留所まで走行します。その後、ブリストル・テンプル・ミーズ駅で国鉄網に接続します。
テンプル・ミーズから、ライン1はクロスカントリー・ルートを北上します。 1964年のビーチング削減により閉鎖されていたこの路線の2つの駅が再開駅となります。アシュリー・ヒル駅は改装され、アシュリー・ダウン駅として再開されます。また、ホーフィールド駅はロックリーズ地区へのサービス提供のため、ボニントン・ウォーク駅に改称されます。
この路線は今後、サウスグロスターシャーに入り、フィルトン・アビー・ウッド、そしてブリストル・パークウェイに停車する。国防省アビー・ウッド本部とウェスト・オブ・イングランド大学に停車する延伸案も提案された。
パークウェイ駅から路線は鉄道網から外れ、専用線路を辿ります。次のパークウェイ・ノース駅は、M4高速道路からのパークアンドライドとして機能します。その後、路線はブラッドリー・ストークの住宅街を横切って3つの停留所に停車します。1号線の北端は、アーモンドズベリー・インターチェンジ近くのビジネスパーク、アズテック・ウェスト駅となる予定でした。ここはM5高速道路からのパークアンドライドとして運行されます。
この路線は、ノース・ブリストルとサウス・グロスターシャー回廊の経済競争力を向上させる、手頃な価格で効率的な輸送サービスを提供することを目的としていました。2007年に運行開始が予定されていました。
地域の既存の国鉄ネットワーク路線を利用する将来のライトレール開発のために、次の 4 つの追加ルートが提案されました。
- 南ブリストル地域を通る線
- ブリストルからエマーソンズ・グリーンを経由してイェイトまでを結ぶ路線
- ポーティスヘッド鉄道との連絡
- セヴァーンビーチ鉄道との連絡
プロジェクトの実施
政府から多額の資金提供が約束されたため、ブリストルとサウスグロスターシャーの単一自治体は、1号線のルートを最終決定する必要があった。プロジェクトのこの段階で、サウスグロスターシャー議会は、クリブス・コーズウェイのザ・モール・ショッピングセンターを終点とする1号線の延伸計画を提出した。ブリストル議会は、当初のアズテック・ウェストまでのルートを支持し続けた。両議会は、2つの案のどちらを採用するかを決定するために、独立した評価を委託し、 2002年にエンジニアリングコンサルタント会社WSアトキンスが実施した[ 7 ]。
アトキンス報告書の結果は、ブリストル市議会の提案が実現可能かつ費用対効果が高いことを示しました。対照的に、クリブス・コーズウェイの延伸は、以下の3つの点で提案に影響を与えることが示されました。
- プロジェクト費用は1億ポンド増加するだろう
- 建設期間は2年延長される
- 1号線はもはや政府資金の基準を満たさないことになる
クリブス・コーズウェイの提案が否決されたため、サウスグロスターシャー議会はスーパートラム計画から撤退することを決定した。
キャンセル
サウスグロスターシャーの離脱に伴い、ブリストル市議会は2003年末に、パークウェイ駅を終点とする新路線1号線の路線計画案を修正して提出しました。政府は、この新プロジェクトが当初の予算規模で賄えるかどうかを判断するため、実現可能性調査を開始しました。この時期に、市議会は地方税の増税案を減額するよう政治的な圧力にさらされました。
市議会からの財政的圧力と1号線に関する不確実性の高まりを受け、労働党と保守党はプロジェクトの中止を勧告した。2004年3月、ブリストル市議会はスーパートラム計画の中止を発表した。これにより、計画のために確保されていた資金が市税の増額に充てられることになった。[ 8 ] 2005年、ブリストル・イブニング・ポスト紙の記事で、ブリストル市議会が1998年から2004年の間にスーパートラムに150万ポンドを費やしていたことが明らかになった。 [ 9 ]
今後の計画
2004 年の中止以来、プロジェクトを復活させ、その地域の代替交通手段を検討するための地元からの提案が数多くなされてきた。
統合交通局
少なくとも2009年以降、ブリストル、サウスグロスターシャー、ノースサマセット、バース・アンド・ノースイーストサマセットの4つの単一自治体が地域統合交通局（ITA）を設立すべきだという提案がなされてきました。これは、地域交通のニーズに関する意思決定権限を強化することで、地域に利益をもたらす可能性があります。また、スーパートラム計画を最終的に中止させたような地域間の意見の相違を回避できる可能性もあります。[ 10 ]ブリストル地域ではITA設立を求める動きがありましたが、2009年現在、これらの計画はノースサマセット、バース・アンド・ノースイーストサマセット、サウスグロスターシャーの3つの単一自治体によって拒否されています。[ 11 ]
2017年に設立され、ノース・サマセットを除くブリストル地域全体を管轄するウェスト・オブ・イングランド統合当局は、地方交通予算を委譲し、共同交通計画を公表している。[ 12 ]
路面電車税
地方議会がライトレールシステムに必要な資金を調達できるようにする一つのアイデアは、「路面電車税」の導入です。2005年には、ブリストル住民は地方税の増税がもたらす効果を十分に理解していれば、それに同意するだろうと示唆されました。[ 13 ]路面電車税は、英国の多くの地域で、新たなライトレールシステムの開発と既存システムの支援を目的として提案されましたが、いずれも失敗に終わりました。
バス高速輸送システム
ブリストル市議会はライトレール計画の開発を継続することができなかったため、地域内の同様の渋滞問題に対処する方法として、バス高速輸送システム（BRT）または「ガイド付きバス」システムに焦点を変更しました。[ 14 ]
2007年、ブリストル・アンド・バース自転車道沿いを走るBRTルートが提案されましたが、その過程で道幅が狭まり、自然生息地が失われるという問題がありました。このため、地元の自転車団体や環境保護団体による反対運動が起こり、ブリストル市民から大きな支持を得ました。しかし、9,500人にも及ぶ嘆願書が提出された後、計画はすぐに凍結されました。[ 15 ]持続可能な交通を支援する慈善団体であるサストランスは、この計画は「正しいアイデアだが、ルートが間違っている」と述べました。[ 16 ]
メトロバスという別の計画が2006年に開始され、2018年と2019年に3つの停留所限定ルートで運行を開始しました。このルートは主に既存の道路上のバスレーンを使用し、新しい道路の建設と小規模な誘導バスウェイによって補完されています。[ 17 ]
その他のライトレール計画
2016年11月、ウェスト・オブ・イングランド地方企業パートナーシップは、交通ビジョン概要文書に関する協議プロセスを開始し、市内中心部からブリストル空港、市の東部および北西部の端、およびバースへのA4道路に沿ったルートの可能性のあるライトレール/トラムルートの概要を示しました。[ 18 ] 2017年現在、地下区間を含む 4路線のライトメトロネットワークが検討されています。
参照
- ライトレール交通協会
- メトロウェスト（ブリストル） - この地域における重鉄道の計画
参考文献
- ^ 「政府、路面電車計画への支援を発表」 Tramdev、2001年3月。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月9日閲覧。
- ^ 「Transport 2010: The 10 Year Plan」 . railwaysarchive.co.uk. 2001年4月.
- ^ 「10カ年交通計画はどうなったのか？」 BBCニュース。2010年1月18日。
- ^ 「ブリストルの生活の質 2023/24 最終報告書」ブリストル市議会2024年5月2024年8月29日閲覧。
- ^ 「ブリストル・ハーバー鉄道のパリー・ピープル・ムーバーPPM35レールバス」 geograph.org.uk、2009年11月8日。
- ^ 「ブリストル高速交通」ライトレール交通協会、2001年3月。
- ^ 「ブリストル地方交通計画：2003年度年次進捗報告書」（PDF）。ブリストル市議会。2013年5月。 2013年4月3日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ 「市内路面電車プロジェクトは中止へ」 BBCニュース、2004年5月30日。
- ^ “Money For Nothing” . bristol-rail.co.uk. 2013年4月16日. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月16日閲覧。
- ^ 「ブリストルが切実に必要としている準政府機関の一つが交通局だ」ブリストル24-7、2009年11月23日。2009年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「グレーター・ブリストル交通計画は不要と市議会議員が主張」ブリストル24-7、2009年11月13日。2011年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ウェスト・オブ・イングランド権限委譲協定」（PDF） GOV.UK 2016年15ページ。 2024年8月29日閲覧。
- ^ 「路面電車税、新交通機関の財源に」 BBCニュース、2005年9月20日。
- ^ Tessa Coombes (2007年4月). 「バス高速輸送システムとガイド付きバス計画」(PDF) . GWE Business West. 2010年11月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「ブリストル＆バース鉄道の道を救おう」ブリストル・サイクリング・キャンペーン、2007年12月。2011年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「高速バス計画は棚上げ」 BBCニュース、2008年4月2日。
- ^ 「メトロバスプロジェクト情報」Travelwest . 2022年9月5日閲覧。
- ^ 「ウェスト・オブ・イングランド共同交通調査 - 交通ビジョン概要文書」(PDF) 。 2016年11月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月16日閲覧。
