ボーイングC-97ストラトフレイター
C-97 ストラトフレイター
一般情報
タイプ軍用輸送機
メーカーボーイング
主なユーザーアメリカ空軍
建造数77（タンカー811台を含む）
歴史
製造1947–1958
導入日1947
初飛行1944年11月9日
引退1978
開発元ボーイングB-29 スーパーフォートレスボーイングB-50 スーパーフォートレス
変異体ボーイングKC-97ストラトフレイター
開発されてボーイング377ストラトクルーザー

ボーイングC-97ストラトフレイターは、 B-29爆撃機およびB-50爆撃機をベースに開発された長距離重軍用貨物機です。設計は1942年に開始されました。XC-97試作機3機のうち最初の1機は1944年11月9日に、YC-97実用試験機6機のうち最初の1機は1947年3月11日にそれぞれ飛行しました。9機すべてはB-29の24ST合金構造とライトR-3350エンジンをベースとしていましたが、胴体上部のローブ径が大きく（8の字型、つまり「ダブルバブル」断面を形成）、B-29の垂直尾翼を備え、銃手席は壁で仕切られていました。大幅に改良された3機のYC-97Aのうち最初の1機は、高強度75ST合金の主翼、より高い垂直尾翼、B-50爆撃機のより大きなプラット・アンド・ホイットニーR-4360エンジンを組み込んでおり、1948年1月28日に初飛行し、唯一のYC-97B、すべての量産型C-97、KC-97、民間のストラトクルーザー航空機のベースとなった。1947年から1958年の間に、様々なバージョンのC-97が888機製造され、そのうち811機はKC-97空中給油機であった。[ 1 ] [ 2 ] C-97は、ベルリン空輸、朝鮮戦争、ベトナム戦争で使用された。一部の機体は戦略航空軍の飛行指揮所として使用され、その他は航空宇宙救助回収飛行隊（ARRS）で使用するために改造された。

設計と開発

C-97ストラトフレイターは第二次世界大戦末期に、B-29スーパーフォートレスの胴体と翼の上に2つ目のローブを取り付けて開発されました。尾翼、翼、エンジンのレイアウトはほぼ同じです。[ 3 ] XC-97とYC-97は、ボーイング377ストラトクルーザーやそれ以降のC-97とは短いフィンで区別でき、後期型はタンカーモデルのフライングブームとジェットエンジンで区別できます。

XC-97の試作機は、B-29と同じ2,200 馬力（1,600kW  ）のライトR-3350エンジンを搭載していました。XC-97は1944年11月9日[ 4 ] 、ボーイング社社長フィリップ・G・ジョンソンの死去直後に初飛行を行いました。

YC-97 ストラトフレイター（1947年）は、B-29の短いフィンと小型エンジンを搭載していた。

1945年1月9日、カーティン・L・ラインハルト少佐の操縦する最初の試作機は、シアトルからワシントンD.C.まで6時間4分で飛行し、平均速度は時速383マイル（616キロメートル）、貨物積載量は2万ポンド（9,100キログラム）であった。10号機以降のすべての試作機には、3,500馬力（2,600キロワット）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・メジャーエンジンと、 B-50スーパーフォートレスの大型垂直安定板とラダーが搭載された。[ 3 ]

C-97は尾翼下にクラムシェルドアを備え、2つの格納式ランプを使って貨物を搬入できたが、原始的な前線基地への輸送を目的とした戦術輸送機ではなかった。飛行中にドアを開けることはできなかったが、空中投下を行う際には取り外すことができた。C-97の有効積載量は35,000ポンド（16,000kg）で、2.5トントラック2台、牽引式砲、あるいはM56スコーピオンのような軽装軌車両を搭載することができた。C-97は客室与圧装置を備えており、長距離飛行の快適性を高めた。

C-97は民間用ボーイング377ストラトクルーザーへと発展した。これは寝台キャビンと下層デッキラウンジを備えた大洋横断旅客機であった。初号機は1947年7月8日に初飛行し、わずか56機が製造された。[ 5 ]

運用履歴

C-97は、大型輸送機が急速に発展していた時期の1947年に就航した。1950年にC-97のほぼ2倍の積載量を持つダグラスC-124 グローブマスターIIが納入されるまでに、わずか77機が製造された。アメリカ空軍戦略航空軍団は、 1949年から1978年までC-97ストラトフレイターを運用した。運用開始当初は、空中代替戦略航空軍団司令部としての役割を果たした。C-97輸送機はわずか77機しか製造されなかったが、空中給油用のKC-97ストラトフレイターとして811機が製造された。KC -97は、 1957年にボーイングKC-135ストラトタンカーが導入されると、段階的に退役し始めた。その後、多くのKC-97がC-97G輸送機として改装され、アメリカ空軍州兵のいくつかの飛行隊に配備された。

YC-97A（45-59595）1機は、 1949年4月のベルリン空輸作戦で第1戦略支援飛行隊所属機として運用されました。ガトーで着陸装置の故障に見舞われましたが、修理が完了する頃にはソ連軍による封鎖は解除されていました。

C-97は朝鮮戦争中に負傷者を輸送した。また、ナイジェリア内戦中にはビアフラ空輸にも参加し、ビアフラのウリ飛行場に救援物資を輸送した。レーダー探知を避けるため、暗闇に紛れて木の梢高度で飛行していたため、少なくとも2機のC-97が失われた。[ 6 ]

ミネソタ州空軍州兵のボーイングKC-97Gストラトフレイター。 1971年に軍事航空輸送司令部の一員として任務を終えた後の姿。

現在でも飛行可能なC-97は1機のみ（シリアル番号52-2718、「救出の天使」と命名）で、ベルリン空輸歴史財団によって運用されています。この機体はYC-97A 45–59595として塗装されており、ベルリン空輸に参加した唯一のC-97です。

イスラエルは、好んで購入していたC-130を購入できなかったため、ストラトクルーザーとKC-97に目を向けた。[ 7 ]ボーイング377ストラトクルーザー旅客機を輸送機に改造し、その多くはC-97の尾翼部分（積載ランプを含む）を流用した。また、旋回尾翼と給油ポッドを装備した機体もあった。[ 7 ]イスラエルのC-97は、1971年9月17日、スエズ運河から約12マイルの地点で電子対抗手段プラットフォームとして飛行中、エジプトのSA-2ガイドラインミサイルによって撃墜された。[ 8 ] [ 9 ]

変種

XC-97
ボーイング367試作機の軍用呼称。3機が製造された。最初の試作機はボーイング社によってモデル367-1-1と命名され、2機目と3機目はモデル367-1-2と命名された。[ 10 ]
YC-97
会社指定モデル367-5-5。[ 10 ] 貨物輸送機、6機製造。
ミネソタ州空軍州兵のC-97Aストラトフレイター49-2607（1960年）
YC-97A
中隊呼称モデル367-4-6。[ 10 ] 兵員輸送機、3機製造。
C-97A
会社指定モデル367-4-19。[ 10 ] 輸送機、50機製造。
KC-97A
3機のC-97Aが空中給油機に改造されました。機体後部のローディングドアが取り外され、空中給油ブームが追加されました。設計が実証された後、標準のC-97Aに再改造されました。
YC-97B
会社指定モデル367-4-7。[ 10 ] 旅客機スタイルの座席80席を装備し、後にC-97Bに再指定され、1954年にC-97Dとなり、1969年12月15日にMASDCに退役した。[ 11 ]
C-97C
会社指定モデル367-4-29。[ 10 ] 2番目の生産型、14機製造。朝鮮戦争中に医療輸送機として使用されたものはMC-97Cと命名された。[ 12 ]
VC-97D
スタッフ輸送機および飛行指揮所への改造、C-97A3機を改造。[ 13 ]
KC-97E
会社指定モデル367-4-29。[ 10 ]後部積載ドアが常時閉鎖された空中給油機。60機製造。
C-97E
KC-97Eを輸送機に改造した。
KC-97F
会社指定モデル367-76-29。[ 10 ] 3800馬力R-4360-59Bエンジンとマイナーチェンジ。159機製造。
C-97F
KC-97Fを輸送機に改造した。
KC-97G
会社指定モデル367-76-66。[ 10 ]空中給油機/貨物輸送機の 二重役割。KC-97G型は翼下に燃料タンクを搭載。592機製造。
GKC-97G
地上指導機として5機のKC-97Gが使用された。
JKC-97G
1機は主翼下のゼネラル・エレクトリック J47-GE-23ジェットエンジンをテストするために改造され、後に KC-97L と命名されました。
C-97G
135機のKC-97Gが輸送機に改造された。
EC-97G
3機のKC-97GをELINTに改造したもの。53～106はCIAによって西ベルリン航空回廊での秘密のELINT作戦のために運用された。
HC-97G
KC-97Gを捜索救助活動用に改造、22機が改造された。
KC-97H
1機のKC-97Fが試験的にプローブ・アンド・ドローグ方式の給油機に改造された。
飛行中の実験的なターボプロップエンジン搭載型YC-97J
YC-97J
社名：モデル367-86-542。[ 10 ] KC-97Gを改造し、5,700馬力（4,250kW）のプラット・アンド・ホイットニーYT34-P-5ターボプロップエンジン4基を搭載した機体。うち2基は改造機。当初の名称はYC-137。[ 14 ]
C-97K
27機のKC-97Gが兵員輸送機に改造された。[ 15 ]
KC-97L
81機のKC-97Gを翼下のパイロンに2基のJ47ターボジェットエンジンを搭載するように改造した。

オペレーター

軍事オペレーター

 イスラエル
 スペイン
 アメリカ合衆国

アメリカ空軍部隊

以下の空軍航空団は、その存在期間中に様々なC-97モデルを飛行させた。[ 16 ]

空軍州兵

–ニューヨーク州ウェストチェスター郡空港（1962～1969年）

1973年、カリフォルニア州ロングビーチ空港の空挺救援財団のボーイングC-97G

民間事業者

事故や事件

1947年5月22日
USAAFのXC-97 43-27472がライト・パターソン空軍基地近くの小麦畑に墜落し、火災が発生し、乗っていた7人の乗組員のうち5人が死亡した。[ 18 ]
1951年6月6日
米空軍C-97A 48-0398は、離陸時にフラップが非対称に展開した可能性によりケリー空軍基地付近で墜落し、乗員9名全員が死亡した。[ 19 ]
1951年10月15日
アゾレス諸島のラジェス飛行場を離陸後、米空軍軍用航空輸送サービス所属のC-97A 49-2602は、マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地（LFB）へ向かう飛行中に行方不明となった。同機はジョン・フランシス・デイリー・ジュニア大尉が操縦し、乗員は11名であった。計50機の航空機と船舶が予定ルートを捜索したが、機体と乗員の痕跡は発見されなかった。[ 20 ] [ 21 ]
1951年10月22日
米空軍のC-97A 48-0413がケリー空軍基地の滑走路脇に墜落し炎上、搭乗していた6人のうち4人が死亡した。[ 22 ]
1957年3月22日
米空軍のC-97C 50-0702便が東京方面へ向かう途中、太平洋上空で行方不明になった。乗員10名と乗客57名が搭乗していた。これはC-97による史上最悪の死者数を伴う事故である。[ 23 ]
1957年8月8日
アメリカ空軍のC-97が米国からハワイへ向かっていた。第1エンジンのプロペラが故障し、第2エンジンも損傷した。機体は高度150フィートで5時間飛行し、ヒロに着陸した。[ 24 ]
1958年1月19日
米空軍のC-97A 49-2597は、ホノルルからクェゼリン島へ向かっていたところ、乗員7名を乗せて太平洋上空で行方不明となった。米海軍は、ホノルルの南西277マイル（約430キロメートル）で発見された残骸が同機の残骸であることを確認した。[ 25 ]
1964年6月29日
米空軍HC-97G 52-2773と米空軍HC-54D 42-72590は、NASAジェミニ計画のパラレスキュー訓練と写真撮影任務中、HC-54が右に傾き、HC-97と衝突して主翼と尾翼が切断された。両機はバミューダ沖に墜落し、搭乗していた17名が死亡した。7名は衝突前に飛び降りて生存した。原因はおそらくHC-54のパイロットの無力化であった。[ 26 ]
1969年9月26日
ノルドチャーチャイドC-97G（N52676）はウリ飛行場への最終進入中に木に衝突して墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。[ 27 ]
1987年7月30日
ベリーズ・エア・インターナショナル（貨物航空会社）が運航するC-97G（HI-481）が離陸後、貨物が移動してメキシコシティ・トルーカ間の高速道路に墜落し、搭乗していた12人のうち5人と地上の44人が死亡した。[ 28 ]

生き残った航空機

元カリフォルニア州空軍州兵のC-97G 53-0272。2007年、カリフォルニア州ランカスターのフォックス フィールドにあるマイルストーンオブフライト ミュージアムにて撮影。
C-97G 52-2764 は、ウィスコンシン州ドッジビルのすぐ北、ハイウェイ 23 沿いにあるドン Q インの前に駐車しています。

イスラエル

展示中

アメリカ合衆国

耐空性
C-97G（KC-97Gから改造）
展示中
C-97G（すべてKC-97Gから改造）

仕様（C-97）

ボーイングC-97ストラトフレイターの3面線画
ボーイングC-97ストラトフレイターの3面線画

ボーイングC-97ストラトフレイターのデータ[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

一般的な特徴

パフォーマンス

  • 最高速度: 375 mph (604 km/h、326 kn)
  • 巡航速度: 300 mph (480 km/h、260 kn)
  • 航続距離: 4,300 マイル (6,900 km、3,700 海里)
  • フェリー航続距離: 5,760 マイル (9,270 km、5,010 海里)
  • 実用上昇限度： 35,000フィート（11,000メートル）
  • 翼面荷重: 69.2 ポンド/平方フィート (338 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.117 hp/lb (0.192 kW/kg)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記
  1. ^ Bach, John (1996). The Boeing C-97 Stratofreighter . XYZ Press. p. 7.
  2. ^ Bowers, Peter (1989). 『ボーイングC-97ストラトフレイター：KC-97タンカーとその派生型』ABC出版. pp.  353– 359.
  3. ^ a bスワンボローとバウワーズ 1989、125ページ。
  4. ^ Bowers 1989、353ページ。
  5. ^バッハ 1996、40ページ
  6. ^「ASN航空安全データベース」。航空安全ネットワーク、Flight Safety Foundation。 2009年4月27日閲覧。
  7. ^ a b Archer Aeroplane 2017年5月、94ページ。
  8. ^ルビンスタインとゴールドマン 1979年、89ページ。
  9. ^ 「スエズ東部」イスラエル空軍公式サイト。 2013年2月19日閲覧。
  10. ^ a b c d e f g h i jシンプソン、ロデリック・W. (1999).エアライフの商用航空機と旅客機（第1版）. シュルーズベリー: エアライフ. pp.  63– 64. ISBN 978-1-84037-073-7。
  11. ^ Bowers 1989、357ページ。
  12. ^ Bowers 1989、358ページ。
  13. ^ Bowers 1989、362ページ。
  14. ^ 「米国軍用航空機指定シリーズの重複」。
  15. ^ Bowers 1989、364ページ。
  16. ^チャールズ・A・レイヴンスタイン編『空軍戦闘航空団：系譜と栄誉の歴史、1947-1977』ワシントンD.C .：米国空軍歴史研究センター、空軍歴史局、1984年。ISBN 0-912799-12-9。
  17. ^「歴史、教育、そして記憶の使命」スピリット・オブ・フリーダム、 2011年。2011年10月21日閲覧。
  18. ^航空安全ネットワークにおける43-27472の事故概要。2013年1月26日閲覧。
  19. ^航空安全ネットワークにおける48-0398の事故概要。2013年1月26日閲覧。
  20. ^ユニオンニュース、マサチューセッツ州スプリングフィールド、1951年10月16日。
  21. ^航空安全ネットワークにおける49-2602の事故概要。2020年6月18日閲覧。
  22. ^航空安全ネットワークにおける48-0413の事故概要。2013年1月26日閲覧。
  23. ^航空安全ネットワークにおける50-0702の事故概要。2013年1月26日閲覧。
  24. ^航空安全ネットワークにおける事故の説明
  25. ^航空安全ネットワークにおける49-2597の事故概要。2013年1月26日閲覧。
  26. ^航空安全ネットワークにおける52-2773の事故概要。2015年6月30日閲覧。
  27. ^航空安全ネットワークにおけるN52676の事故概要。2013年1月26日閲覧。
  28. ^「事故報告書：ボーイングC-97ストラトフレイターG、1987年7月30日」Aviation Safety Network。 2011年10月21日閲覧。
  29. ^「C-97K ストラトフレイター/AF シリアル番号 52-2799」aeroflight.co.uk。 2011年11月8日閲覧。
  30. ^「FAA登録番号: N117GA」faa.gov 2021年7月15日閲覧。
  31. ^「C-97G ストラトフレイター/AF シリアル番号 52-2718 『エンジェル・オブ・デリバランス』」spiritoffreedom.org. 2010年11月13日閲覧。
  32. ^「C-97G ストラトフレイター/AF シリアル番号 52-2626」pimaair.org. 2022年3月11日閲覧。
  33. ^「C-97G ストラトフレイター/AF シリアル番号 52-2764」ドンキューイン。取得日: 2016 年 7 月 20 日。
  34. ^「C-97G ストラトフレイター/AF シリアルNo. 53-218」ミネソタ空軍基地博物館。 2022年3月11日閲覧。
  35. ^「ボーイング – 歴史 – C-97 ストラトフレイター」。Wayback Machine Boeingに2010年2月7日アーカイブ。 2009年4月27日閲覧。
  36. ^ハンセン、デイブ。「ボーイングC-97ストラトフレイター」。ウォーバード・アレー、 2009年4月27日。
  37. ^「C-97ストラトフレイターの仕様」GlobalSecurity.org、 2009年4月27日。
  38. ^ブリッジマン 1952年、184ページ。
  39. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
参考文献
  • アーチャー、ボブ. 「データベース：ボーイングC-97」. 『Aeroplane』第45巻第5号、2017年5月、pp. 81–97. ISSN 0143-7240 . 
  • バッハ、マーティン著『ボーイング367ストラトフレイター、ボーイング377ストラトクルーザー、エアロ・スペースラインズ・グッピーズ』アラースハウゼン：NARA出版、1996年。ISBN 3-925671-18-8。
  • バウワーズ、ピーター・M. 『1916年以降のボーイング航空機』ロンドン：パトナム航空書籍、1989年、ISBN 0-85177-804-6。
  • ブリッジマン、レナード著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1952-53』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1952年。
  • ルビンシュタイン、マレー、リチャード・ゴールドマン共著『イスラエル空軍物語』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス、1979年。ISBN 0-85368-462-6。
  • スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ：1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン：パトナム航空書籍、1989年、ISBN 0-85177-816-X。
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