ロンドンエアパーク

ロンドンエアパーク
第5E&RFTSの新しい格納庫、エプロン、機関銃射撃場、1938年、当時ホテルだったハンワース・パーク・ハウスの隣
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
位置	ハンワース、イギリス
オープン	1917年- 1919年; 1929年 - 1947年 （1917年） （1947年）
座標	北緯51度26分18秒、西経0度23分45秒 / 北緯51.43833度、西経0.39583度 / 51.43833; -0.39583
地図
ハンワース航空公園、1939年

ロンドン・エア・パーク（ハンワース・エア・パークとも呼ばれる）は、ハンワース・パーク・ハウスの敷地内にあった芝生の飛行場であり、1917年から1919年および1929年から1947年まで運用されていました。フェルサム（現在はハウンズロー・ロンドン特別区の一部）の南東端に位置していました。1930年代には、個人飛行、社交行事、グラーフ・ツェッペリン飛行船の寄港地として、また第一次世界大戦中にはホワイトヘッド・エアクラフト社、 1934年から1949年にはゼネラル・エアクラフト・リミテッド（GAL）による航空機製造の中心地として知られていました。合計1,650機以上の航空機がここで製造されました。

ハンワース パーク ハウス

2014年に木々の間から眺めた家

1797年、荘園は火事で焼失し、現在はフラットとして残っている厩舎と、住宅に改装された馬車小屋だけが残った。1799年頃、同じ場所に新しい家が建てられ、ハンワース・ハウスとして知られるようになった。1827年、3つの農場を含む約680エーカーの邸宅と地所（ハンワース・グレート・パークとして知られる）がヘンリー・パーキンスに完全に売却された。^{[ 1 ]} 1830年代に、ハンワース・パーク・ハウスとして知られる現在の建物が建てられた。^{[ 2 ]}この建物は現在、ハンワース・パークの真ん中に放置されている。現在、地元の運動により、この家をかつての栄光を取り戻そうとしている。^{[ 3 ]}以前の家の跡については、Tudor Court と Tudor Close、およびアン・スタンホープの記事に記載されている跡を参照のこと。^{[ 4 ]} 2階建てのストック・レンガ造りで、高い地下室がある。ハンワース・パーク・ハウスには、バルコニーに通じる印象的な11個のフランス式開き窓が両階にあり、中央にはオープン・ペディメント（正面の古典的な三角形の上部）と、すべての側面が下がった寄棟スレート屋根がある。両階には鋳鉄製の柱またはトレリスがある。1階には、中央にポートランド石造り、ドリス式、テトラスタイル、溝付き柱のあるフロントポーチ（ポルティコ）があり、端にフリーズ飾りのコーニスがある。正面には、簡素な手すりと鋳鉄製のランタンが付いた17段の広いポートランド石造りの階段が家に続いている。各階の上にはロゼット・フリーズがある。西側には、1階とベランダに通じるブラケット付きのバルコニーがある。内部は、ギリシャの石と漆喰のスタイルで、後世に多少の改変が加えられている。階段は鋳鉄製の手すり子でできており、上部には四角いガラス張りのランタンがある。^{[ 5 ]}

飛行場の歴史

1916年から1919年までの航空機生産

ホワイトヘッド・エアクラフト（1917）社の優先株証書、1918年4月26日発行

1915 年末、ジョン・アレクサンダー・ホワイトヘッドが率いるホワイトヘッド航空機会社が、サリー州リッチモンドの小さな工場で、英国航空隊(RFC) 向けにBE2b航空機6 機を製造した。その後、モーリス・ファーマン MF.11ショートホーン100 機の注文を受けた。ホワイトヘッドはその後、ハンワース・パーク全体と、公園の北西の一部の地域を購入した。1915 年以来、公園の中心にあるハンワース・パーク・ハウスは、英国赤十字社が負傷兵の療養のために使用していた。^{[ 6 ]}北西から南東に流れるロングフォード川は、航空機が上を走行できるように部分的に暗渠化されて覆われていた。キングストン・アポン・テムズのソッピース・アビエーション・カンパニーからのソッピース・パップスの注文に対応するため、別の北西の敷地に大規模な工場建物と組立小屋が建設された。元の会社は、ホワイトヘッド航空建設株式会社に引き継がれ、後にホワイトヘッド航空機 (1917) 株式会社となった。最初のパップは、ホワイトヘッドのリッチモンド工場で最初に製造され、1917年の初めにハンワース飛行場から飛行した。1917年に、この飛行場は正式に航空機受入れ公園に指定された。ここで、RFC 飛行隊に納入される前に、航空機が最終的に組み立てられ、テストされる。この工場は 1916 年に 600 人の労働者を雇用し、1918 年までに 325,000 平方フィート (30,200 m ^{2 ) の敷地を占めるようになった。1917 年に、}コードロン G.3を使用してホワイトヘッド飛行学校が設立された。パップの生産は 820 機が完成した 1918 年の初めに終了した。最終的な航空機生産は 500 機のエアコ DH9で、1919 年 10 月に終了した。ホワイトヘッドは、いくつかの航空機設計案を提示した。水上飛行機も製造されたが、飛行することはなかった。^{[ 7 ]}

1920～1932年の生産

1920年、多角化計画は失敗に終わり、ホワイトヘッド・エアクラフトは解散、2,000人の従業員が解雇され、JAホワイトヘッドは破産した。1924年1月、フェルサム・ガーデン・サバーブズ社がハンワース・パークとホワイトヘッド・エアクラフトの他の資産を買収した。1925年、ユニオン建設会社（UCC）はホワイトヘッド工場跡地の南西部を賃借し、地下鉄（1928年）、フェルサム式金属フレーム路面電車（1929年）、トロリーバス（1930年）を製造したが、1932年に閉鎖された。1926年、アストンマーティンはフェルサムに最も近い工業地帯の北端にある建物を購入し、自動車生産を開始した。この生産は1956年まで続いた。^{[ 7 ] [ 8 ]}

1929年から1934年までの個人飛行

1928年11月、フレデリック・ゲスト議員による、飛行クラブと飛行場の全国ネットワークを調整する中央組織の提案を受けて、National Flying Services Ltd (NFS) が設立された。1929年1月、英国政府はNFSとの協定条件を定めた白書を発表した。NFSはその後、ハンワース・パークを機能的な飛行場として開発し、ロンドン・エア・パークと改名した。ハンワース・パーク・ハウスはカントリークラブ兼NFSの本部となった。公園の4つの別々のエリアに格納庫が建てられた。1929年8月31日、ハンワース飛行場はベッドフォード公爵夫人メアリー・ラッセルによって再開された。NFSが使用した最初の練習機はシモンズ・スパルタン、DH.60Xモス、DH.60Mモスで、ブラックバーン・ブルーバードIVが続いた。1930年、NFSはエアタクシーとチャーター業務のためにデソーターの運用を開始した。初年度の財政的損失を受けて、アラン・コブハム卿が取締役会に加わり、センピルのマスター大佐が会長に就任した。^{[ 7 ] [ 9 ]}

ロンドン・エア・パークは、ガーデン・パーティのフライイン（「空中ティー・パーティ」）、航空ページェント、エア・レースで有名になり、スタンレー・ボールドウィン首相、ルイ・ブレリオ、サー・セフトン・ブランカー、ビクター・ブルース夫人、バーバラ・カートランド、シドニー・コットン、フローレンス・デスモンド、アメリア・イアハート、バート・ヒンクラー、エイミー・ジョンソン、^{[ 10 ]}サー・フィリップ・サスーン、CWAスコット、^{[ 11 ]}外国の王族、外交官などの有名人が頻繁に来場した。1930年7月5日、ハンワースはキングス・カップ・エア・レースを主催し、アブロ・アビアンに乗ったウィニフレッド・ブラウンが優勝した。彼女はキングス・カップ・エア・レースで優勝した初の女性となった。1931年8月18日、ドイツの飛行船「グラーフ・ツェッペリン」（D-LZ127）がハンワースを訪れた。 1932年7月2日、この飛行機はイギリス一周ツアーの一環として再びイギリスに戻り、翌日にはロンドン上空で有料飛行を行った。^{[ 7 ] [ 12 ]}

1932年、NFSの財政的損失は続き、イギリス政府は補助金を撤回した。1933年6月、NFSは破産手続きに入ったが、1934年10月まで活動を続けた。NFS飛行クラブはロンドン・エアパーク飛行クラブとして再結成された。^{[ 7 ]}

1932年から1939年までの航空機生産

1932年、シエルバ・オートジャイロ社は、英国におけるオートジャイロの最終組立、試験、販売の大半を、ハンブルのアブロ工場からハンワースに移転した。同社はまた、シエルバ・オートジャイロ飛行学校を運営し、ウィアー・グループ（シエルバへの資金援助者）の委託を受けて、ウィアーW-2およびW-3実験用オートジャイロの飛行試験を実施した。1948年までに、アブロ製のシエルバC.30が66機生産・改修された。1933年には、ブリティッシュ・クレム・エアロプレーン社が設立され、旧ホワイトヘッド工場の北東部に賃借した施設で、 BKスワロー28機とBK.1イーグル6機を生産した。 1935年、同社はブリティッシュ・エアクラフト・マニュファクチャリング社に改名され、1937年までにスワロー2を107機、イーグル2を36機、ブリティッシュ・エアクラフト・キューピッドを1機、ブリティッシュ・エアクラフト・ダブルイーグルを3機、シエルバ C.40を2機生産した。1934年、ブリティッシュ・エアクラフト社はロバート・クロンフェルドに買収され、1935年に彼はその操業をメイドストーンからハンワースに移転した。同社はブリティッシュ・エアクラフト・カンパニー (1935) 社、後にクロンフェルド社に改名され、 1937年9月に破産するまでにBACドローンを33機とクロンフェルド単葉機を1機生産した。1935年、ライト・エアクラフト社はハンワースでアメリカ製のアエロンカ C-3を16機組み立てた。 1936年4月15日、グレートブリテン航空社が設立され、ピーターバラのウォルトン飛行場で改造版をエアロンカ 100 として製造した。1936年末までに約21機が製造されたが、ほとんどが未販売だった。完成したエアロンカ 100 はすべてエアクラフト エクスチェンジ & マート社が引き継ぎ、その後同社は5機をロンドン エアパーク フライング クラブに販売し、既に使用されていたエアロンカ C-3 に加えた。1937年6月5日、アビオンズ フェアリー社からのライセンスに基づいてティプシー トレーナーを製造するティプシー エアクラフト カンパニー社が設立され、最初はハンワースで、続いて1939年にはスラウで製造された。第二次世界大戦前に15機が製造され、その後1947年から1948年にかけてハンワースでさらに3機が製造された。ハンワースでのみ生産され、あまり重要ではない、1930年代に失敗した機種としては、アンガス・アクイラ、アーピンA-1、ブロートン・ブレイニー・ブローニー、ピカリング・ピアソンKP.2などがある。^{[ 13 ]}

GALと戦争準備 1934-1939

1934年10月、クロイドン空港で営業していたゼネラル・エアクラフト社（GAL）とモノスパー・カンパニー社は、投資グループのブリティッシュ・パシフィック・トラストにより再資本化され、同じくゼネラル・エアクラフト社という名の新たな会社に再編された。新会社には、ロンドン・エア・パークの所有者であるナショナル・フライング・サービス社の資産と、ホワイトヘッド・エアクラフト社が1917年に建設した隣接する工業施設も含まれていた。飛行場の管理はエアクラフト・エクスチェンジ・アンド・マート社に委託された。ハンワース・パーク・ハウスはハンワース・パーク・ホテルに改装された。1935年、GALはモノスパー・シリーズの生産をクロイドンからハンワースに移管し、1936年にはイギリス空軍向けにホーカー・フューリーIIを89機生産し、続いてホーカー・ハインズ125機を練習機に改装した。 1935年6月1日、ブラックバーン・エアクラフトが所有していたフライング・トレーニング社は、第5初級・予備飛行訓練学校（No.5 E&RFTS）として操業を開始し、ブラックバーンB-2やホーカー・ハート・トレーナーなどの機種を使用した。1937年から1939年にかけて、同校はRAFVRパイロットの訓練を行った。1936年4月、チャールズ・リンドバーグがこの飛行場を訪れ、BK.1イーグル販売デモ機に搭乗し、その後単独飛行を成功させた。^{[ 14 ]}この地上施設は、ジョージ・フォービー主演の映画『空飛ぶ家』（1938年）のロケ地として使用された。^{[ 15 ]} 1938年、ロンドン・エアパーク・フライング・クラブは、召集義務と引き換えに政府が訓練費用を補助する民間航空警備隊制度に加盟した。GALがこれを引き継ぎ、CWシグネットの設計を開発した。^{[ 13 ] [ 16 ]}

1939年から1945年の軍事活動

1939年9月3日、第5 E&RFTSは「予備役」の地位を剥奪され、第5 EFTSに改名された。その後、機体はマイルズ・マジスターに標準化された。1940年6月16日、同機はスタッフォードシャー州メアに移転した。ローラソン・エアクラフト・サービス社（後にフィールド・コンソリデーテッド・エアクラフト・サービス社と改名）は、民間修理組織の一環として、エアスピード・オックスフォードとデ・ハビランド・タイガーモスの修理と改修を行った。GALは​​ハンワース・パーク内のほとんどの建物を引き継ぎ、工場区域を統合して、公園に面した大きな飛行場を増築した。GALは​​独自の設計と開発を行い、GAL.48ホットスパーとGAL.49ハミルカーのグライダーを量産した。また、GAL.33 カグネット、GAL.38 フリート・シャドウアー、GAL.45 オウレット、GAL.47 (AOP)、GAL.55、GAL.56実験用全翼グライダーなど、あまり成功しなかった設計も生産した。下請け業務には、フェアリー・ファイアフライMk.I 単葉機の製造、ブラックバーン・シャーク、スーパーマリン・スピットファイア、アームストロング・ホイットワース・ホイットリー、アームストロング・ホイットワース・アルベマールなどの主要組立てが含まれていた。1940年10月3日、ドイツの焼夷弾によりシグネットおよびアルベマールの製造が破壊された。GALは​​ホーカー・ハリケーンをカタパルト発進装置付きで改造し、船団護衛艦や航空母艦への着艦に使用した。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

1945～1955年の衰退

第二次世界大戦後も、フェアリー スピアフィッシュの一部生産や、デ・ハビランド モスキートを標的タグとして使用するための改修など、GALの活動は継続されました。 1948年、GALはGAL.60ユニバーサル貨物機を設計および製造しましたが、ハンワースの工場と飛行場はこのプロジェクトには小さすぎました。 1949年1月1日、GALはブラックバーン エアクラフトと合併し、最初のGAL.60はセクションに分割されて道路でヨークシャーのブラフ飛行場に輸送され、そこでブラックバーン ビバリーとして開発と製造が継続されました。 1946年、ヒースロー空港がロンドンの主要空港として使用開始され、数年間ハンワースでのフライトはヒースロー空港の航空管制許可が必要となり、最終的に数時間の遅延にまで拡大しました。1955年以降は固定翼機のフライトは記録されていません。 1956年、フェルサム都市地区議会がハンワース パークを購入し、以前のGAL工場はソーンEMIに引き継がれました。^{[ 7 ] [ 13 ]}

今日

ハンワース・エアパークのゼネラル・エアクラフト社（GAL）工場跡地にあるプロペラの彫刻。北を向いている。

ハンワース・パークは実質的に公共のオープンスペースとして残っており、広大な芝生が耕作され、その他のエリアは低木地に戻すことが許可されています。ハンワース・パーク・ハウスは空き地で、フェンスで囲まれています。かつてのGAL工場跡地には、レジャー・ウェスト商業・娯楽複合施設が入っています。

公園の北側の角にはフェルサム・コミュニティ・カレッジとその運動場が囲まれており、南東端にはかつてフェルサム・エアパークスと呼ばれていた公共のスポーツ施設があるが、2010年に図書館が併設されハンワース・エアパーク・レジャーセンター＆ライブラリーに改名された。^{[ 7 ] [ 19 ]}

公園の南端の一部はフェルサム・ラグビー・フットボール・クラブの本拠地となっており、2001年からはハンワース・スポーツFCの本拠地となっている。

注記

1. モーニング・ポスト、1827年6月6日
2. 1873年6月19日のオークションの売買契約書（ロンドンメトロポリタンアーカイブ参照ACC/1023/383）には、ハンワースパークハウスが1832年頃に建てられたことが記載されている。
3. ハンワース・パーク・ハウス：指定建造物は修復しないと「倒壊する恐れ」、BBCニュース。
4. チューダー・クローズ・ヒストリック・イングランド. 「指定建造物データベース（1358688）の詳細」 .イングランド国立遺産リスト. 2013年6月15日閲覧。
5. ハンワース・パーク・ヒストリック・イングランド. 「指定建造物データベース（1240343）の詳細」 .イングランド国立遺産リスト. 2013年6月15日閲覧。
6. キャメロン 1979、28ページ
7. シャーウッド (1999)
8. メイソン、2004年8月
9. サンダーランド（1984年）、84/87ページ
10. 1930年4月11日のフライトflightglobal.com
11. James, Stephen (2020年3月8日). 「ロンドン・エアパーク・アット・ハンワース – ハビタット＆ヘリテージ」habitatsandheritage.org.uk . 2022年7月18日閲覧。
12. フェルサム芸術協会 (1997)
13. スミス（2002）
14. 1936年4月23日のフライトflightglobal.com
15. 「It's in the Air」 . reelstreets.com . 2022年7月18日閲覧。
16. ブルックス（2000）
17. デルブ（2007）
18. ハルペニー（1992）
19. “Hanworth Library” . 2008年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

• ブルックス、ロビン・J. 2000.第二次世界大戦におけるテムズバレー飛行場：バークシャー、バッキンガムシャー、ミドルセックスISBN 1-85306-633-8
• キャメロン、アンドレア. 1979. 『ハンワース王室荘園の歴史』ハウンズロー地区歴史協会
• デルブ、ケン. 2007. 『イギリスの軍用飛行場：北部ホームカウンティ』 クロウッドISBN 1-86126-907-2
• フェルサム芸術協会。1997年。ハンワース・エアパーク 1916–1949
• フット、PH、1974年1月。「フェルサムとGALについて」。エアクラフト・イラストレイテッド
• ハルペニー、ブルース・B. 1992.アクションステーション第8巻：グレーターロンドンの軍用飛行場ISBN 1-85260-431-X
• メイソン、ケン. 2004年8月. 「ハンワースについての考察」.アビエーション・ニュース
• モス、ピーター・W. 1962年.徴兵記録（第1巻～第4巻） . エア・ブリテン
• ライリー、ゴードン. 1982年12月. 「消えたが忘れられず ― ハンワース」.エアロプレーン・マンスリー
• シャーウッド、ティム. 1999. 『Coming in to Land: A Short History of Hounslow, Hanworth and Heston Aerodromes 1911–1946』ヘリテージ・パブリケーションズ (ハウンズロー図書館) ISBN 1-899144-30-7
• スミス、ロン. 2002.英国製航空機 第1巻：グレーター・ロンドン. Tempus ISBN 0-7524-2770-9
• サンダーランド、GR 1984.「ナショナル・フライング・サービス」エア・ブリテン・アーカイブ（ジャーナル）1984年冬号。

外部リンク

• 1929年の航空写真