ブラウンライン（CTA）

ブラウンライン
ブラウンライン
	ブラウンラインの3200系車両
概要
状態	オペレーティング
ロケール	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
テルミニ	キンボール; ループ;
駅	27
サービス
タイプ	高速輸送
システム	シカゴ「L」
オペレーター	シカゴ交通局
デポ	キンボールヤード
車両	2600系と3200系の8両編成（標準、最大）
1日あたりの乗客数	35,176（2024年の平日平均）
歴史
オープン	1949年8月1日（現在の運用）
テクニカル
トラック数	2
キャラクター	高架と地上
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
最小半径	90フィート（27メートル）
電化	第三レール、 600V DC
動作速度	時速40マイル（64キロメートル/時）
ルートマップ
ルートマップ
	シカゴ川
	ノースブランチ
	パープルエクスプレス
	リンデンへ
	グランド
	1970年に解体
	州/湖
	2029年に再開予定
	ランドルフ/ウェルズ
	1995年に閉鎖
	ランドルフ/ウォバッシュ
	2017年に解体
	ワシントン/
	ウォバッシュ
	マディソン/ウェルズ
	1994年に解体
	マディソン/ウォバッシュ
	2015年に解体
	ケジー、フランシスコ、ロックウェル、サウスポート、ウェリントンを除くすべての営業駅でバスが運行しています。
	この図: ビュー; 話す; 編集;

シカゴLシステムのブラウンラインは、シカゴのアルバニーパーク地区とシカゴダウンタウンを結ぶ全長11.4マイル（18.3 km）の路線で、27駅を擁しています。全線が地上で、ほぼ全線が立体交差しています。2024年の平日の1日平均乗車人数は35,176人で、L路線の中で3番目に利用者数が多い路線です。^[²^]

1993年にCTA路線がカラーコード化される前、ブラウンラインはレイヴンズウッド・ルートと呼ばれていました。特に、ベルモントからキンボールまでを走る路線はレイヴンズウッド支線と呼ばれていました。そのため、キンボール-ベルモント間のシャトルサービスはレイヴンズウッド・シャトルと呼ばれていました。

ルート

ブラウンラインの列車がシカゴ川の北支流を渡ります。

ロックウェル駅とウェスタン駅の間には、ブラウンラインの列車を地上から高架線まで運ぶランプが設置されています。

アダムズ/ウォバッシュ駅からの北方向の眺め

ブラウンラインとオレンジラインの列車がシカゴループの南東角にあるジャンクションを目指して争っている。グリーンライン、オレンジライン、ブラウンライン、パープルラインのアダムズ/ウォバッシュ・クロスオーバー・ウォークウェイから撮影。

シカゴ交通局管制塔18 は、ループ内のウェルズ通りとレイク通りの交差点の上空で、東西行きのピンク線とグリーン線、およびループするオレンジ線と交差する、シカゴ高架鉄道の南北行きのパープル線とブラウン線を誘導しています。

ブラウンラインはシカゴ北西部、アルバニー・パークのキンボール・ターミナルを起点としています。旅客駅の東側には、列車用の留置場と整備工場があります。そこから列車はリーランド・アベニューとイーストウッド・アベニューの間を地上線でロックウェルまで走行し、そこから残りの区間は高架線で運行されます。

地上区間の列車は、架線（米国の他のほとんどの地上電力鉄道システムで使用されている技術）ではなく、第三軌条によって動力を得ています。このため、歩行者が感電の危険にさらされることになります。1977年、ケジー駅で、英語を話せず、設置された警告標識も読めない酩酊状態の男性が第三軌条に放尿しようとした際に発生した死亡事故は、最終的に1992年にイリノイ州最高裁判所がCTAに対して150万ドルの損害賠償を命じる判決を下すに至りました。^{[ 3 ]}

デイメン駅を過ぎると路線は南に曲がり、メトラのユニオン・パシフィック・ノース鉄道線とレイヴンズウッド・アベニューと西に約半ブロック平行してアディソン駅の南の地点まで進む。ここで路線は再び東に曲がり、ロスコー・ストリートと平行してシェフィールド・アベニューを過ぎ、クラーク・ジャンクションで再び南に曲がり、レイクビューで4線のノース・サイド高架線と合流する。ベルモント駅のすぐ北からアーミテージ南まで、ブラウン・ラインとレッド・ラインの電車が並走し、平日のラッシュアワーにはパープル・ライン・エクスプレスがブラウン・ラインと線路を共有している。ブラウン・ラインとパープル・ラインの電車は最外線を走行して5駅に停車するが、レッド・ラインの電車は最内線を走行して2駅のみに停車する。

アーミテージ駅の南では、ブラウンラインとパープルラインの電車がシカゴループ方面へ南下し、高架線を進んでリンカーンパークやニアノースサイド地区をジグザグに走り、セジウィックとシカゴに停車します。フランクリン、ウェルズストリートを越え、マーチャンダイズマートに停車し、ウェルズストリート橋の上層階でシカゴ川を渡り、レイクストリートでループ高架線に合流します。ブラウンラインの電車は反時計回りに運行しており、ウェルズ - ヴァンビューレン - ウォバッシュ - レイク経由でループの外周線を走り、ループのすべての駅に停車してから、北に戻ってキンボールターミナルに戻ります。ブラウンラインはループを反時計回りに一周できる唯一の路線です。ループの北と東のセグメントでは、ハーレム行きのグリーンラインの電車のみがブラウンラインと線路を共有します。

ブラウンラインは3つの区間に分かれており、キンボール・アベニュー駅からベルモント・アベニュー駅までを結ぶレイヴンズウッド支線はパープルライン・エクスプレスと合流します。もう1つはノースサイド本線で、ベルモント・アベニュー駅からマーチャンダイズ・マートまで接続し、その後ループ線に入ります。ブラウンラインはワシントン/ウェルズからクラーク/レイクまで反時計回りにループ線に入り、その後ループ線を出てキンボール・アベニュー駅に向かいます。

運行時間と運行間隔

ブラウンラインは、平日と土曜日は午前4時から午前2時10分まで、日曜日は午前5時から午前1時40分まで、キンボールとループの間を運行しています^{[ 4 ]。}平日のラッシュアワー時は3分から8分間隔、正午は7分から8分間隔、夜間は6分から12分間隔で運行しています。

週末は早朝15分間隔で運行し、土曜日の日中は7～8分間隔、日曜日の日中は10分間隔で運行します。夜間は10～12分間隔で運行します。深夜は終電まで15分間隔で運行します。

朝のラッシュアワーには、ループ方面行きのブラウンラインの列車がハロルド・ワシントン図書館駅に停車した後、オレンジライン方面へ直通する。一方、キンボール方面行きのオレンジラインの列車がアダムズ/ウォバッシュ駅に停車した後、ブラウンラインとして直通する。 ^{[ 5 ]}これは、キンボール操車場の容量が限られているため、オレンジラインの車両を借りてブラウンラインで臨時列車を運行するためである。この列車には正式名称はないが、CTA社内ではタイガーライン（2色がトラの縞模様に似ているため）と呼ばれている。^{[ 6 ]}

車両

ブラウンラインは2600系と3200系の車両で運行されています。ブラウンラインは平日のラッシュアワー時は8両編成、それ以外の時間帯は4両編成で運行されています。CTAは3200系車両の改修を完了し、カラーLED行先表示（5000系車両と同様のもの）、新しい空調システム、再構築された推進システム、乗客ドアモーター、および車輪/車軸アセンブリの取り付けを行いました。3200系の改修は2015年に開始され、2018年に完了しました。同年後半には、ブラウンラインの3200系車両の一部がブルーラインに、オレンジラインの2600系車両の一部がブラウンラインに転属しました。

2008年3月より、ブラウンラインはラッシュアワー時に8両編成で運行を開始しました。これは、再開または改修された駅がすべて8両編成に対応できるよう改修されたためです。^{[ 7 ]}それ以前は、同線内のほとんどの駅では6両編成以上の停車は不可能でした。その後、ブラウンラインのすべての列車で8両編成が標準となりました。

歴史

ノースウェスタン高架鉄道は、 1907年5月18日に既存の本線とリンカーンスクエアのウェスタンアベニューの間に、当初はレイヴンズウッド線として知られていた路線を開通させました。 ^[⁸^]この路線は1907年12月14日にキンボールターミナルまで完成しました。^[⁹^]

キンボール・ターミナル駅は1970年代に全面改装され、シカゴ川北支流に新しい橋が架けられました。ウェスタン駅とマーチャンダイズ・マート駅は1980年代に再建されました。ブラウンラインの容量拡張プロジェクト開始以前は、これらの2駅とキンボール・ターミナル駅が、ループ線以外ではブラウンラインで唯一のADA対応駅でした。

ブラウンライン容量拡張プロジェクト

2004年から2009年にかけて実施されたブラウンラインの輸送力増強プロジェクトは、老朽化したインフラの改修と旅客輸送力の増強を目的としていました。[ ^{10 ]この}プロジェクトは2004年後半に開始され、特にクラーク・ジャンクションにおける信号設備の改修が行われました。 ^{[ 11 ]} 2006年2月には、キンボールとロックウェル・アベニュー間の権利移転による駅舎の改修が開始されました。牽引電力設備と列車制御システムがアップグレードされ、新しい光ファイバー通信ネットワークが設置されました。^{[ 12 ]}

ブラウンラインの駅は、ADA（アメリカ障害者法）に準拠し、従来の最大6両編成から8両編成に対応できるよう改築・改修された。マーチャンダイズ・マート駅は、1987年から1988年にかけて改築工事が行われ、既にADAに準拠し8両編成に対応していたため、改修工事は行われなかった唯一の駅である。キンボール駅とウェスタン駅の2駅は、プラットホームの小規模な拡張工事のみ実施されたが、その他の工事はほとんど行われず、残りの16駅は全面改築された。^{[ 13 ]}

最初に完成した2つの駅、ケジー駅とロックウェル駅は2006年8月16日に再開し、^{[ 14 ]}、2009年7月30日に新しいウェリントン駅が開業するまでにすべての駅が再開しました。^{[ 15 ]}プロジェクトは2009年12月31日に完了しました。^{[ 16 ]}

赤紫バイパス

他の列車の妨げにならずにブラウンラインの下り列車を本線に渡せるように高架ランプが建設されました。

レッド＆パープル近代化プロジェクトには、ベルモント駅北側のダイヤモンドジャンクションを高架橋に改修し、ブラウンラインの北行き列車がレッドラインとパープルラインの踏切を迂回できるようにする計画が含まれています。このプロジェクトにより、列車の渋滞が緩和され、1時間あたりにジャンクションを通過できる列車の本数が増加しました。^{[ 17 ]}このプロジェクトは、2015年の市長候補であるチュイ・ガルシア氏とレイクビュー地区の地元住民から批判を受け、彼らはプロジェクト阻止のための住民投票を実施しました。^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

連邦運輸局は2016年1月にCTAのバイパスに関する環境レビューを承認し、翌年には11億ドルの連邦補助金を受け取った。^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}バイパスの影響を受ける16の建物が取り壊され、歴史的なヴォートラヴァースビルは保存のために西に30フィート移転された。^{[ 22 ]} バイパスの建設は2019年10月2日に始まり、^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}バイパスは2021年11月19日午前4時に最初の列車が開通した。^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

駅一覧

近所	駅	接続
アルバニーパーク	キンボール	CTAバス：81 82
	ケジー	CTAバス：93
	フランシスコ
リンカーンスクエア	ロックウェル
	西洋	CTAバス：11 49 49B X49
	デイメン	メトラ：ユニオン・パシフィック・ノース（レイヴンズウッド）CTAバス：50 81
	レイヴンズウッド	1949年8月1日閉鎖、解体
リンカーンスクエア/ノースセンター	モントローズ	CTAバス：78
ノースセンター	アーヴィングパーク	CTAバス：80
ノースセンター	アディソン	CTAバス：152
レイクビュー	パウリナ	CTAバス：9 X9
	サウスポート
	ベルモント	シカゴ「L」：赤紫色のCTAバス：22 77
	ウェリントン
リンカーンパーク	ダイバーシー	CTAバス：76
	ライトウッド	1949年8月1日閉鎖、解体
	フラートン	シカゴ「L」：赤紫色のCTAバス：37 74
	ウェブスター	1949年8月1日閉鎖、解体
	アーミテージ	CTAバス：73
	柳	1942年5月17日閉鎖、解体
	ハルステッド	1949年8月1日閉鎖、解体
ノースサイド付近	ララビー	1949年8月1日閉鎖、解体
	セジウィック	CTAバス：N9 37 72
	シラー	1949年8月1日閉鎖、解体
	分割	1949年8月1日閉鎖、解体
	オーク	1949年7月31日閉鎖、解体
	シカゴ	CTAバス：37 66
	グランド	1970年9月20日閉鎖、解体
	キンジー	1921年に閉鎖され、取り壊され、グランドに置き換えられた。
	マーチャンダイズマート	シカゴ「L」：紫色のCTAバス：37、125
ループ	ランドルフ/ウェルズ	1995年7月17日に閉鎖。一部取り壊され、ワシントン/ウェルズに置き換えられた。
	ワシントン/ウェルズ（外回りプラットフォーム）	シカゴ「L」：オレンジ、紫、ピンクメトラ：ユニオン・パシフィック・ノース、ユニオン・パシフィック・ノースウエスト、ユニオン・パシフィック・ウエスト（オギルビー交通センター）CTAバス：J14 20 37 56 60 124 157
	マディソン/ウェルズ	1994年1月30日に閉鎖され、取り壊されてワシントン/ウェルズに置き換えられた。
	クインシー（外回りホーム）	メトラ: BNSF、ヘリテージコリドー、ミルウォーキーディストリクトノース、ミルウォーキーディストリクトウェスト、ノースセントラルサービス、サウスウェストサービス(ユニオン駅)アムトラック長距離:カリフォルニアゼファー、カーディナル、シティオブニューオーリンズ、エンパイアビルダー、フロリディアン、レイクショアリミテッド、サウスウェストチーフ、テキサスイーグル(ユニオン駅)アムトラック都市間:ブルーウォーター、ボレアリス、ハイアワサ、イリニとサルーキ、イリノイゼファーとカールサンドバーグ、リンカーンサービス、ペレマルケット、ウルヴァリン(ユニオン駅) CTAバス: 1、7、28、37、126、130、134、135、136、151、156
	ラサール/ヴァンビューレン(外側ホーム)	メトラ：ロックアイランド（ラサール通り）CTAバス：22 24 36 130
	ハロルド・ワシントン図書館（外プラットホーム）	シカゴ「L 」：オレンジ、パープル、ピンク、レッド（ジャクソン）、ブルー（ジャクソン）CTAバス：2、6、10、22、24、29、36、62、130、146、147、148
	アダムズ/ウォバッシュ（外回りプラットフォーム）	シカゴ「L」：オレンジ、緑、紫、ピンクCTAバス：1 7 28 126 151
	マディソン/ウォバッシュ	2015 年 3 月 16 日に閉鎖され、取り壊されて Washington/Wabash に置き換えられました。
	ワシントン/ウォバッシュ（外回りプラットフォーム）	メトラ：メトラ・エレクトリック（ミレニアム駅） NICTD：サウスショアライン（ミレニアム駅）CTAバス：N4 J14 20 56 60 N66 124 147 157
	ランドルフ/ウォバッシュ	2017 年 9 月 3 日に閉鎖され、取り壊されて Washington/Wabash に置き換えられました。
	~~州/湖~~	2029年まで再建のため一時閉鎖
	クラーク/レイク（外回りホーム）	シカゴ「L」：青、緑、紫、オレンジ、ピンクCTAバス：22、24、134、135、136、156