ハート・オブ・ウェールズ線

ハート・オブ・ウェールズ線
シュガーローフの南にあるウェールズのハートライン
概要
その他の名前	ハート オブ ウェールズ鉄道レールフォード カロン シムル
ネイティブ名	Llinell Calon Cymru  (ウェールズ語)
所有者	ネットワークレール
ロケール	南西ウェールズ中部ウェールズシュロップシャー
テルミニ	クレイヴン・アームズ ラネリ
駅	29
サービス
タイプ	重鉄道
システム	ナショナル・レール
オペレーター	ウェールズ交通鉄道
車両	クラス150 DMU、クラス153 DMU
歴史
オープン	1868
テクニカル
線の長さ	90マイル（144.84 km）
トラック数	主に単線
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化	なし
動作速度	時速60マイル（97 km/h）（最高）
ルートマップ

v t e ハート・オブ・ウェールズ線
ウェールズ・マーチ線 シュルーズベリーへ クレイヴン・アームズ クレイヴンアームズジャンクション ウェールズ・マーチ線 ヘレフォードへ ブルーム ホプトン・ヒース バックネル ナイトン イングランド ウェールズ ナックルズ ナッククラス高架橋 ランギンロ ランビスターロード ドラウ ペン・イ・ボント ランドリンドッド ミッドウェールズ鉄道 ブレコンマウントストリートへ ビルスロード ミッドウェールズ鉄道 ランイドローズへ キルメリ ガース ランガマルク ランウルティド シュガーローフ シンゴルディ高架橋 シンゴルディ ランダベリー ランウルダ ランガドグ ランデイロ ラネリー鉄道 カーマーゼンへ フェアファック ランディビー アマンフォード ラネリー鉄道 タイルグウェイト炭鉱へ パンティフィノン ポンタルデュライス ラゴー川 ヘンディジャンクション スウォンジー・ディストリクト線 ブリトンフェリー行き モルレイスジャンクション ランゲネック バイネア ウェストウェールズ線 カーマーゼンへ ラネリ ウェストウェールズ線 スウォンジーへ

ハート・オブ・ウェールズ線（ウェールズ語：Llinell Calon Cymru）^{[ 1 ]}は、シュロップシャーのクレイヴン・アームズからウェールズ南西部のラネリーまでを結ぶ鉄道路線である。この路線は、19世紀の温泉街であるランドリンドッド・ウェルズ、ランガマーチ・ウェルズ、ランウルティド・ウェルズなど、多くの地方都市に通じている。ビル​​ス・ウェルズから3.3km（2マイル）のビルス・ロードで、この路線は1962年に廃止されたミッド・ウェールズ鉄道の旧路線と交差する。

歴史

路線の起点はクレイヴン・アームズで、ウェールズ・マーチズ線から分岐する。

パンティフィノン駅

歴史的には、この路線はセントラル・ウェールズ線（ウェールズ語：Rheilffordd Canol Cymru）^{[注 1 ]}として知られており、ゴワートンを通るルートも含まれていた。ゴワートンでは鉄道がウェスト・ウェールズ線と交差し、ダンヴァント、キレイを経由してクライン渓谷を下りブラックピルに至り、さらに海沿いの堤防に沿ってスウォンジー・ベイ駅（かつてのスリップ・ブリッジの近く）まで走り、最終的にスウォンジー・ビクトリア駅に到着していた。この区間はもともと、グレート・ウェスタン鉄道に対抗し、同社がスウォンジー・ドックで保持していた独占を打破するためにラネリー鉄道ドック会社によって建設されたもので、1964年に廃止された。鉄道の国有化によって競合ルートの必要性がなくなり、またスウォンジー・ノース・ドックの廃止と閉鎖によってこの区間の貨物サービスの必要性もなくなった。列車は現在、元のLR本線を使用して、ランデイロ・ジャンクションのウェスト・ウェールズ線に到達し、そこからラネリー、そして（折り返しの後）スウォンジーに至ります。

1858年ナイトン鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	サロップ郡のシュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道のクレイヴン・アームズ駅からラドナー郡のナイトン自治区までの鉄道建設法、およびその他の目的。
引用	21 & 22 ヴィクトリア朝19世紀
日付
王室の裁可	1858年5月21日

1859年セントラルウェールズ鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	ナイトンからラドナー郡のランドリンドッドまでの鉄道を「セントラルウェールズ鉄道」と名付け、その他の目的のための法律。
引用	22 & 23 ヴィクトリア朝第111紀
日付
王室の裁可	1859年8月13日

1860年セントラル・ウェールズ延長鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	ラドナー郡ランドリンドッドからカーマーゼン郡ランドベリーまでの鉄道を「セントラルウェールズ延長鉄道」と名付け、その他の目的を定める法律。
引用	23 & 24 ヴィクトリア朝第1411年
日付
王室の裁可	1860年7月3日

1863年セントラル・ウェールズ延長鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	セントラル・ウェールズ・エクステンション鉄道会社が追加資本を調達し、ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道会社と業務協定およびその他の協定を締結し、その他の目的を達成できるようにするための法律。
引用	26 & 27 ヴィクトリア朝第77紀元前
日付
王室の裁可	1863年6月22日
制定当時の法令文

ランドベリー以北では、この路線は 1861 年から 1868 年にかけて、ナイトン鉄道、セントラル ウェールズ鉄道、セントラル ウェールズ延長鉄道など、いくつかの異なる会社 (すべてLNWRの支援を受けていた)によって段階的に開通しました。

1963年のビーチング報告書では、セントラルウェールズ線の全線を閉鎖することが提案されたが、ポンタルドゥライスからスウォンジー・ビクトリア間を除いて運輸省に拒否された。^{[ 2 ]}この路線は地方支線としてビーチング廃止後も存続した。それは、バイネアの製鉄所やアマンフォード、ポンタルドゥライスなどの工業地帯に貨物輸送を提供し、これらをラネリーの港湾と結んでいたためである。また、6つの境界選挙区も通過していた。^{[ 3 ]}この路線は工事中、迂回貨物路線として今でも時折使用されている。 1970年代以降、この路線の基本的なサービスはほぼ一定しており、平日は各方向に1日4～5本の列車、日曜日は2～3本の列車が運行されている（ただし、日曜日はつい最近まで夏季のみの運行であった）。

この路線は全線単線（南端の数マイルはスウォンジー・ディストリクト線と共用）で、 1972年から軽便鉄道指令の下で運行されている。^{[ 4 ]}待避線は、ランデイロ、ランドベリー、ランウルティド、ランドリンドッド、ナイトンの5か所に設置されている。「Out of Course」運転が行われない限り、月曜から土曜の運行のうち2便はランウルティド待避線が使用され、他の2便と日曜の運行ではランドリンドッド待避線が使用されている。信号システムは1986年に近代化され^{[ 5 ]} 、無信号手トークン遠隔運転と呼ばれるシステムが導入された。^{[ 6 ]}これはパンティフィノンの信号手が監視し、前述の5か所の待避線にあるトークン計器は列車乗務員が操作する（各駅に残っていた信号所は近代化計画の一環として閉鎖され、ポイントはイギリス国鉄により自動操作に改造された）。

2年以上にわたり、5つのループすべてで使用されていたポイント装置の予備部品をネットワークレールが入手できなかったため、2つのループ（ランドリンドッドとランウルティド）のみが稼働していた。使用されていた設計は現在では時代遅れである。他の2つのループを稼働させ続けるためには、廃止された3つのループから部品を取り出さなければならなかった。 ^{[ 7 ]} NRは2009年に、5つのループすべてに新しい従来型の電動ポイント装置を設置し、稼働していない3つのループを完全な稼働状態に復旧させる意向を表明した（最近の年次総会でRailfutureの南ウェールズ支部長から厳しく批判された後） ^{[ 8 ]}が、新しい装置の設計作業がまだ進行中であるため、これが実行される時期を示すことができなかった。 NRは、2009年12月7日にテンビー・ループのペンブローク・ドック方面の路線にシステムを設置し、2010年2月に軽微な改修を行った後、ポイントの交換工事に着手しました。ランデイロ駅が最初に近代化され、その後、残りの駅も改修されました。500万ポンドを投じたこのプロジェクトは2010年10月に完了しました。^{[ 9 ]}

2014 年、Network Rail は、サービスの逆方向の移動を容易にするために、各ループの終端に出口インジケーターを追加しました。これは、すべての移動においてモーター ポイントの状態がアクティブに表示されるようにするための決定です。

1987年、大洪水によりグランリード橋が崩落し、早朝の北行き列車が増水したトウィ川に転落して4人が死亡するという悲劇がランデイロ近郊の路線を襲った。[ 10 ] しばらくの間、路線^の将来は不透明だったが（同様に田舎であるカーマーゼン-アベリストウィス線は、深刻な洪水被害の後、修復費用が受け入れられないと判断され、1965年に閉鎖されていた）、あらゆる政治勢力が結集して路線の存続を確実にした。

ルート

ランデイロ・ジャンクション（ランエリ東）でウェスト・ウェールズ線を離れると、モーレイス・ジャンクション（ 2020年夏に深刻な石油列車脱線事故が発生した場所）までスウォンジー・ディストリクト線と路線を共有し、その後M4高速道路の下を通過して北進し、ポンタルドゥライスとパンティフィンノン方面へ向かいます。モーレイス駅前の短いトンネルは、ウェールズで現在も使用されている最古のトンネル（1839年築）であり、アンマン渓谷沿いのグワウン・ケー・グルウェン方面の貨物専用支線は、後者で分岐しています。アマンフォードの北では、ティウィ川の谷を北にたどり、ランデイロ（以前はカーマーゼンへの分岐点だった）、次にランダベリーに至り、グランリッドで1988年に建設・運用開始された代替の単径間橋で川を渡る。ランダベリーの北でルートの特徴が変わり、最大60分の1の勾配で、路線の2つの主要山頂のうち最初のシュガーローフ（海抜820フィート（250メートル））に向かってカーマーゼンシャー丘陵に登る。 ^{[ 11 ]} 途中、アフォンブラン渓谷を横切る長さ283ヤード（259メートル）のシンゴルディ高架橋を越え、ブラックマウンテン山脈の下にある1001ヤード（915メートル）の山頂トンネルを通ってポーウィス州境を越える。 70～80分の1の速度で下り、イルフォン川の谷に沿ってランウルティド・ウェルズまで行き、そこからビルス・ロードを経由して、沿線最大の集落であるランドリンドッド・ウェルズまで続きます。

ランドリンドッドから路線は再び着実に上昇し、ラドナーの森を迂回して、ランビスター・ロード（村名の由来となった場所から約8キロメートル（5マイル）離れている）の辺鄙な駅と、海抜980フィート（299メートル）で路線の最高地点であるランギンロ・トンネル近くのもう一つの山頂へと向かう。その後、4マイル（6.4キロメートル）の下り（再び大体60分の1の勾配）を経てナックラースに至り、ここで路線は村の上を通る193ヤード（176メートル）の高架橋に乗り、両端に華麗な城郭風の小塔が建つ。その後、路線はナイトンに向かう。ナイトン駅はイングランドにあるが、この路線がサービスを提供する町は大部分がウェールズにある。^{[ 11 ]} 路線の最後の部分は、テム川とクラン川の渓谷に沿ってシュロップシャー州南西部を走り、クレイヴン・アームズでウェールズ・マーチズ線と合流し、そこから列車は北へ進みシュルーズベリーで終点となる。

今日のサービス

シンゴルディ高架橋の列車

旅客サービス

長年、平日は各方向に1日4本、日曜日は2本の列車が運行していた。2015年5月から、通勤の可能性を高めるために、月曜日から金曜日までの各方向に1組の列車が追加されたものの、既存のサービスへの結果的な変更により、シュルーズベリーへ旅行する人々の1日の勤務時間が大幅に延びた。^{[ 12 ]} 列車は1両または2両編成で、少人数のスタッフが付いている。ビュッフェ・トロリー・サービスが時々運行する。ハート・オブ・ウェールズ線はラネリからクレイブン・アームズまで運行しているが、列車サービスは通常シュルーズベリーとスウォンジーが終点である。平日の北行き列車2本はシュルーズベリーからクルーまで運行し、総移動距離は153.5マイル (247.03キロメートル)になる。もう1本はクルー南行きから始まる。ほとんどの駅はリクエストストップである。 2022年12月からは、片道5本目の直通列車が導入されるほか、平日のみシュルーズベリー - ランドリンドッド間の往復列車が遅く運行され、スウォンジー - ランドベリー間の往復列車も遅く運行されるようになりました。これらの追加列車は2024年12月に廃止され、ダイヤは以前のパターン（片道4本）に戻ります。2025年12月には、日曜日（片道2本のみ）を除く毎日、片道5本の直通列車が運行されるようになりました。^{[ 13 ]}

クレイヴン・アームズでは、この路線はチャーチ・ストレットンおよびシュルーズベリー方面へのウェルシュ・マーチズ線と合流します。

旅客列車はウェールズ鉄道（Transport for Wales Rail）によって運行されており、クラス150またはクラス153気動車が使用されていますが、クラス175も稀に使用されています。クラス153気動車の継続的な使用については、特にカースティ・ウィリアムズAM氏から批判を受けており、彼女は次のように述べています。

153号車は信頼性が低く、路線に自転車を積載する必要があるが、ほとんど積載できず、かさばる荷物もほとんど積載できず、視界も悪い。しかも、この路線は景色が美しいと宣伝されているにもかかわらずである。^{[ 14 ]}

この路線は、次のような特別な列車の移動にも使用されてきました。

• ブリトンフェリーとブリジェンド間の工事のため、マンチェスター発カーマーゼン行きの列車は迂回運転となった。
• ビルスロードは、ロイヤルウェルシュショーのためにカーディフから特別列車を運行しており、ブリトンフェリーとポンタルデュライス間のスウォンジー地区線を経由して運行しています。
• 2011年4月30日土曜日のウェルシュマンのチャーター列車など、沿線の景色を楽しめるチャーター列車

1962年、アマンフォード近郊のティリデイル炭鉱の側線に停まっていたGW/WRパニエタンク

貨物サービス

この路線は定期貨物便が運行されていないものの、南ウェールズのルートが閉鎖された際にマーガムとランウェルンの交通のために時折行われる EWS 迂回に対応するため、ルートは W5 標準に維持されています。

コミュニティレール

これはコミュニティ鉄道パートナーシップとして指定されています。^{[ 15 ]}

参照

• シュロップシャー鉄道
• ウェールズの歴史
• ロイヤル・ウェルシュ・ショー
• ハート・オブ・ウェールズ・ライン・トレイル

注記

1. Network Rail は、インフラという意味で、現在もこの路線の名前を使用している。

参考文献

1. 「TfWネットワークマップ」（PDF） . Transport for Wales . 2021年12月8日閲覧。
2. Dunn, JM (1964年5月). 「ウェールズの猶予、パート1」. Railway Magazine . 第110巻、第757号、  404–412頁.
3. モーガン、ケネス・O. (1981). 『国家の再生：ウェールズ、1880-1980』オックスフォード大学出版局. p. 329. ISBN 978-0-19-821736-7。
4. セントラル・ウェールズ鉄道軽便鉄道（改正）令1990 www.opsi.gov.uk; 2003年3月2日閲覧
5. NSTR Signalling www.railsigns.co.uk; 2009年2月27日閲覧
6. クリフト、トム（1987年6月）「最短かつ最速のルート」『鉄道雑誌』第1034号、 380～ 381頁 。
7. RAILマガジン第614号15ページ記事
8. ハート・オブ・ウェールズ線が危機に瀕しているArchived 2012-10-05 at the Wayback Machine Wales Online; Retrieved 2009-03-28
9. RAILマガジン第656号19ページ記事
10. 「グランリッド列車事故：列車事故から30年、記憶は変わる」 BBCニュース、2017年10月19日。
11. 「ハート・オブ・ウェールズ鉄道」ダウティ、オードリー、ランデイロ過去と現在
12. 表129ナショナル・レール時刻表、2015年5月
13. 3_スウォンジー-シュルーズベリー_2025年12月_V1.1.pdf
14. ウェールズの心臓線の開発– 2005年11月16日水曜日のカースティ・ウィリアムズAMのスピーチ –オリジナルからアーカイブ
15. 「ACORP概要マップ」（PDF） . Association of Community Rail Partnerships. 2014年7月28日. 2015年11月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年10月28日閲覧。

外部リンク

• ハート・オブ・ウェールズ・ラインのウェブサイト
• ハート・オブ・ウェールズ・ライン旅行者協会のウェブサイト
• アリヴァ・トレインズ・ウェールズ：ハート・オブ・ウェールズ線の時刻表
• グランリッド鉄道災害 BBC レポート
• シーニック・レール・ブリテン：ハート・オブ・ウェールズ線のページ
• ランドリンドッド駅のビデオ映像
• ナッククラス駅のビデオ映像