国際観光旅行 1929 に挑戦
1929年のチャレンジは、 1929年8月4日から16日までフランスのパリで開催された、 FAI（国際航空連盟）主催の第1回国際観光飛行機コンテスト（フランス語：Challenge International de Tourisme）でした。1929年から1934年にかけて行われた4回のチャレンジは、戦前のヨーロッパにおける主要な航空イベントでした。
概要
このコンテストは、1928年にフランスで開催された国際軽飛行機コンテストに触発され、フランス航空クラブによって考案されました。観光飛行機コンテストというアイデアはFAI（フランス航空連盟）によって承認され、第1回コンテストはフランスによって開催されることになりました。
コンテストは1929年8月4日にパリで開幕しました。コンテストは、航空機の技術試験とヨーロッパ上空でのラリーの2部構成でした。コンテストの目的の一つは航空機製造の進歩を促すことであったため、パイロットの競技だけでなく、技術試験には、より先進的な観光用航空機を製造するための構造評価も含まれていました。
1929年のチャレンジには、6カ国から55機の航空機が参加しました。ドイツ（24クルー）、イタリア（12クルー）、フランス（9クルー）、イギリス（5クルー）、チェコスロバキア（3クルー）、スイス（2クルー）です。一部のチームには外国人飛行士も参加しており、例えばドイツチームにはカナダ人のジョン・カーベリーがドイツ製RK-25機で搭乗していました。フランスチームにはベルギー人パイロットが2名いました。イギリスチームにはウィニフレッド・スプーナーという女性が1名いました（2人目のメアリー・ベイリー夫人は、後にコンテストとは別にラリーにも参加しました）。すべての航空機は、パイロットと乗客または整備士の2人乗りで飛行しました。
航空機
コンテストに出場した機体は、イギリスチームの主力機であったデ・ハビランド・ジプシー・モス（DH-60G）など、1920年代後半に人気のあったスポーツ機でした。これらの機体はほとんどがオープンキャブで、低翼、高翼、あるいは複葉機のレイアウトで製造されていました。その後の数年間とは異なり、チャレンジ・コンテスト専用に製造された機体はなく、チェコのアヴィアBH-11 Bの「アンティローパ」が折りたたみ式主翼を追加して改良されたのみでした。コンテストに出場した機体はすべて固定脚で、主翼は機械化されていませんでした。最も多く出回ったのはドイツのBFW M.23b（9機）とクレム（L.25 Ia型6機、うちスイスチームの2機とL.26型2機）でした。BFWとクレムは木製低翼機で、オープン2人乗りのタンデムキャビンを備えていました。
技術試験
コンテストの前半は、8月4日から始まった技術トライアルでした。その後のチャレンジとは異なり、それほど複雑ではなく、技術評価、エンジンの急速始動テスト、翼の急速折りたたみテスト、および燃料消費トライアルのみで構成されていました。
最初は、競合機の構造に関する技術評価でした。ツインコントロール、豊富な操作系、ホイールブレーキ、防火装置、パラシュート室といった特徴は、最大18点に上りました。最も多くの得点を獲得したのは、イタリアのブレダBa-15（11.75～12点）とドイツの全金属製ユンカースA50 （11.75点）でした。イタリアのフィアットAS.1とロメオRo-5も11.25点という非常に高い評価を得ました。ドイツのBFW M.23bはわずか9.5点、DH-60は9.5～10.5点、最低点は8点（コードロンC.113 ）でした。
急速翼折り畳みとエンジン急速始動試験の結果、チェコのヨゼフ・ノヴァクが操縦するアエロA.34複葉機が17.5ポイントを獲得し、首位に立った。その後ろには、イタリアのロメオRo-5複葉機（17.25ポイント）3名が続き、以下が続いた。ドイツ人パイロットの中で最優秀はヴォルフ・ヒルトで16.25ポイント（12位、クレムL.25）だったが、ほとんどのドイツ人はそれより若干低いポイントだった。一部の機体は翼が折り畳み式ではないため、ハンディキャップがあった。一部のクルーは8月6日に翼折り畳み試験を完了した。
最後のテストは8月5日に行われた、6×50kmのクローズドサーキットでの燃料消費量テストでした。このテストでは最大20ポイントを獲得できました。最高点は、ダルムシュタットD-18複葉機を操縦するドイツのヨハネス・ネーリング（18.5ポイント）で、スイスのハンス・ヴィルト（クレムL.25）、ドイツのユンカースA50（3機）、チェコのアヴィアBH-11（2機）がそれぞれ15～17ポイントを獲得しました。ドイツのクレムもこのテストで好成績を収め、12～14.5ポイントを獲得しました。
燃費試験により、総合順位が入れ替わった。トップ3は、それぞれ32ポイントを獲得し、ヨハネス・ネーリング（ダルムシュタットD-18）、スイスのハンス・ヴィルト（クレムL.25）、チェコのフランティシェク・クレプシュ（BH-11）となった。4位から10位は、クレムとユンカースのドイツ人クルーが29.5 - 30.5ポイントで占め、最高位はロバート・ルッサーだった。イギリス人最優秀選手は、ヒューバート・ブロードで15位、ウィニフレッド・スプーナーは25位（22.5ポイント）だった。ドイツのBFW M.23bの順位は振るわず、BFWの最高結果は25ポイントで、 BFWに乗ったフリッツ・モルジクはわずか19.5ポイントしか獲得できず、30位となった。ドイツのRK-25を操縦するジョン・カーベリーは、わずか12ポイントで47位に終わった。ポイント差はそれほど大きくなかったものの、その後の試合でその差を縮めるのは容易ではなかった。
| 技術試験の主な結果: | ||||
|---|---|---|---|---|
| パイロット | 国 | 航空機 | ポイント | |
| 1-3. | ヨハネス・ネーリング |  ドイツ | ダルムシュタット D-18 | - 32.5 |
| 1-3. | ハンス・ヴィルト |  スイス | クレム L.25 Ia | - 32.5 |
| 1-3. | フランティシェク・クレプシュ |  チェコスロバキア | アヴィア BH-11 | - 32.5 |
| 4. | ロバート・ルッサー | ドイツ | クレム L.25 Ia | - 30.5 |
| 5-6. | ヴァルデマール・ローダー | ドイツ | ユンカース A.50 | - 30.25 |
| 5-6. | ラインホルト・ポス | ドイツ | クレム L.25 Ia | - 30.25 |
| 7. | フリードリヒ・ジーベル | ドイツ | クレム L.25 Ia | - 30 |
| 8. | ヨハン・リズティクス | ドイツ | ユンカース A50 | - 29.75 |
| 9-10。 | ウルフ・ヒルト | ドイツ | クレム L.25 Ia | - 29.5 |
| 9-10。 | フランツ・ニーア | ドイツ | ユンカース A.50 | - 29.5 |
| 11. | ヴァーツラフ・ヴルチェク | チェコスロバキア | アヴィア BH-11 | - 29 |
| 12. | フェデリコ・グアゼッティ |  イタリア | ロメオ Ro-5 | - 28.5 |
| 13. | F. キルシュ | ドイツ | クレム L.26 | - 27.75 |
| 14. | マリオ・ストッパニ | イタリア | カント 26 | - 27.25 |
| 15. | ヒューバート・ブロード |  イギリス | DH-60 | - 26.25 |
技術試験中に8人の乗組員が脱落しました。これは主に、前回の試験中にエンジンの不具合が発生したことが原因です。燃費試験で脱落した後、ドイツのアラドL.1は、設計者H.ホフマンによって飛行場上空で曲技飛行を行おうとした際に墜落しました。
ヨーロッパ各地で集会
コンテスト第2部は、ヨーロッパ上空の5942kmのラリーで、経路はパリ -バジル-ジェノバ-リヨン-マルセイユ- サン・ラファエル-トリノ-ミラノ-ヴェネツィア-ザグレブ-ベオグラード-ブカレスト-トゥルヌ・セヴェリン-ブダペスト-ウィーン-ブルノ-プラハ-ヴロツワフ（ブレスラウ） -ワルシャワ-ポズナン-ベルリン-ハンブルク -アムステルダム-ブリュッセル-パリ。主要なウェイポイントはベオグラード、ワルシャワ、パリ。単なるラリーではなく、そのような長い経路での航空機の能力を試すものでした。重要な要素は、良好な巡航速度の維持、飛行の規則性（毎日少なくとも1つのステージをカバーし、指定された飛行場で夜を過ごす）、大規模な修理がないことでした。ラリーで獲得できる最大ポイント数は119（巡航速度70、規則性35、信頼性14）でした。
ラリーは8月7日午前9時、パリのオルリー飛行場からスタートした。スタート中に2つのクルーが脱落したが、その1人であるチェコ人のヨゼフ・ノヴァクが操縦するアエロA.34はエンジンが故障し、墜落時に機体が転覆した。最高速度は重要ではなかったが、ほとんどのクルーがベストを尽くし、最速9クルーのグループが8月8日正午ちょうどにベオグラードに到着した。その中には、ヒューバート・ブロード、ウィニフレッド・スプーナー、フランティシェク・クレプシュ（アヴィアBH-11）、ヨハネス・ネーリング（D-18）、レイモンド・デルモット（コードロンC.191）、ジョン・カーベリー（RK-25）がいた。このグループは次の飛行場でもリードしていた。他のグループはフリッツ・モルジク（BFW M.23b）を含む5人のドイツ人クルーと2つのイタリア人グループだった乗組員の中には途中で脱落した者もいたが、そのほとんどは故障や予定外の着陸のためだった。
8月9日午前9時、ほとんどのクルーがベオグラードから離陸したが、まだこの地点に到達していないクルーもいた。8月11日、先頭集団はブルノから離陸し、ワルシャワに到着した。ポズナンへ向かう途中、ヨハネス・ネーリングは着陸を余儀なくされ、コンテスト最速機の一つであったダルムシュタットD-18に損傷を与えた。他のクルーも脱落した。
参加者は8月14日午後3時までパリに着陸できなかったため、先頭集団はブリュッセルを離陸し、午後3時数分前にオルリー飛行場上空を通過しました。数分後、審査員が作業を開始するちょうどその時、19機の航空機がパリに着陸しました。最初に着陸したのは、イタリアのバティスタ・ボタラが操縦するフィアットAS.1でした。この日、さらに4つのクルーが到着しました。8月15日には3つのクルーが完走し、翌日には残りのクルーが完走しました。47クルーのうち、完走したのはわずか31クルーでした。
ラリーで最高得点の119ポイントを獲得したのは、ドイツのフリッツ・モルジク（BFW M.23b）とカナダのジョン・カーベリー（RK-25）の2チームのみでした。次点は、ヒューバート・ブロード（DH-60G）の109ポイントでした。イタリアの5チームは、グループ飛行で99～104ポイントという好成績を収めました。テクニカルトライアルの優勝者は、レースでの獲得ポイントは少なく、順位は上がりました（ロバート・ルッサー - 97.75ポイント、フランティシェク・クレプシュ - 94ポイント、ハンス・ヴィルト - 81.75ポイント）。
| 集会の主な結果: | ||||
|---|---|---|---|---|
| パイロット | 国 | 航空機 | ポイント | |
| 1. | フリッツ・モルジク | ドイツ | BFW M.23b | - 119ポイント |
| 2. | ジョン・カーベリー |  カナダ | ラカ RK-25 | - 119ポイント |
| 3. | ヒューバート・ブロード | イギリス | DH-60 | - 109ポイント |
| 4. | ヴォルフ・フォン・ダンゲルン | ドイツ | BFW M.23b | - 106.5ポイント |
| 5. | ウンベルト・ジェルメッティ | イタリア | ロメオ Ro-5 | - 104ポイント |
| 6. | フェデリコ・グアゼッティ | イタリア | ロメオ Ro-5 | - 99ポイント |
| 7. | ウィニフレッド・スプーナー | イギリス | DH-60 | - 99ポイント |
| 8. | グスタボ・カスタルド | イタリア | ロメオ Ro-5 | - 99ポイント |
| 9. | フランチェスコ・ロンバルディ | イタリア | フィアット AS.1 | - 99ポイント |
| 10. | バティスタ・ボッタラ | イタリア | フィアット AS.1 | - 99ポイント |
結果
8月16日、ラリーの後、閉会式が行われました。ポイント集計の結果、1位はドイツ人のフリッツ・モルジク、2位はヒューバート・ブロードでした。
| コンテストのトップ10の結果 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| パイロット | 国 | 航空機 | 登録番号/ スタート番号 | ポイント：テクニカル + ラリー | =合計 | |
| 1. | フリッツ・モルジク | ドイツ | BFW M.23b | D-1673 / A4 | 19.5 + 119 | 138.5 |
| 2. | ヒューバート・ブロード | イギリス | DH-60G | G-AAHS / H5 | 26.25 + 109 | 135.25 |
| 3. | ジョン・カーベリー | カナダ（ドイツ） | ラカ RK-25 | D-1701 / B3 | 12 + 119 | 131 |
| 4. | ロバート・ルッサー | ドイツ | クレム L.25 Ia | D-1714 / C2 | 30.5 + 97.75 | 128.25 |
| 5. | フェデリコ・グアゼッティ | イタリア | ロメオ Ro-5 | ? / M3 | 28.25 + 99 | 127.25 |
| 6. | ヴォルフ・フォン・ダンゲルン | ドイツ | BFW M.23b | D-1674 / A3 | 20.25 + 106.5 | 126.75 |
| 7. | フランティシェク・クレプシュ | チェコスロバキア | アヴィア BH-11 | L-BABG / T1 | 32.5 + 94 | 126.5 |
| 8. | グスタボ・カスタルド | イタリア | ロメオ Ro-5 | I-IACE / M2 | 25.25 + 99 | 124.25 |
| 9. | ウンベルト・ジェルメッティ | イタリア | ロメオ Ro-5 | ? / M1 | 18 + 104 | 122 |
| 10. | ウィニフレッド・スプーナー | イギリス | DH-60G | G-AAAL / H6 | 22.5 + 99 | 121.5 |
| その他の結果 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| パイロット | 国 | 航空機 | 登録番号/ スタート番号 | ポイント：テクニカル + ラリー | = 合計（メモ） | |
| 11. | ヴァルデマール・ローダー | ドイツ | ユンカース A50be | D-1683 / D5 | 30.25 + 90.25 | 120.5 |
| 12. | カルロ・ベナサッティ | イタリア | ロメオ Ro-5 | I-FARO / K8 | 19.25 + ? | 117.75ですか？ |
| 13. | フランチェスコ・ロンバルディ | イタリア | フィアット AS.1 | ? / K3 | 18.5 + 99 | 117.5 |
| 14. | バティスタ・ボッタラ | イタリア | フィアット AS.1 | ? / K4 | 18 + 99 | 117 |
| 15/16。 | ハンス・ヴィルト | スイス | クレム L.25 Ia | ? / S2 | 32.5 + 81.75 | 114.25（スイス最高） |
| 15/16。 | ラインホルト・ポス | ドイツ | クレム L.25 Ia | D-1713 / C6 | 30.25 + 84 | 114.25 |
| 22. | M. ワイス |  フランス | ポテズ 36 | F-AJGT / F5 | 23.75 + 74.75 | 98.5（最高のフランス語） |
| 26. | モーリス・フィナット | フランス | ポテズ 36 | F-AJGW / F6 | 18.50 + 72.75 | 91.25 |
| 27. | ヴェルナー・ユンク | ドイツ | アルバトロス L 82b | D-1706 / B9 | 25.25 + 64.75 | 90 |
| 28. | レイモンド・デルモット | フランス | コードロン C.191 | F-AJGH / E7 | 12.75 + 72.75 | 85.5 |
| 31. | ジャック・マウス |  ベルギー | セント・ヒューバート G.1 | OO-AKY / H2 | 18 + 54.5 | 72.5（ベルギー人最優秀選手（フランスチーム）、最終選考選手） |
チャレンジの1位の賞金は10万フランスフラン、2位は5万フランスフラン、3位は2万5000フランスフラン、その他の16のクルーは7,350フランスフランを獲得しました。
ジョン・カーベリーを含むドイツ勢は好成績を収めましたが、24チーム中12チームしか完走できませんでした。一方、イタリアチームは12チーム中9チームが完走し、好成績を収めるなど、非常に好成績を収めました。
ドイツの勝利により、次のチャレンジ1930はドイツで開催されました。1930年の新しい規則は技術的な側面に重点を置き、より高度な航空機の要求を強めました。
参照
参考文献
- マリアン・クシザン：「Międzynarodowe Turnieje Lotnicze 1929-1934」、ワルシャワ、1988、ISBN 83-206-0637-3 （ポーランド語）
