チェナブ鉄道橋
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チェナブ鉄道橋
2023年のチェナブ鉄道橋
座標北緯33度9分3秒 東経74度52分59秒 / 北緯33.15083度、東経74.88306度 / 33.15083; 74.88306
運ぶ電車
十字架チェナブ川
ロケールジャンムー・カシミール州レアシ地区
所有者インド鉄道
保守インド鉄道
特徴
デザインデッキアーチ橋
材料鉄鋼とコンクリート
全長1,315メートル（4,314フィート）
幅13.5メートル（44フィート）
身長359メートル（1,178フィート）
最長スパン467メートル（1,532フィート）
スパン数17
歴史
デザイナー
建設者
建設費148億6000万ルピー（1億8000万米ドル）
オープン2025年6月6日 （2025年6月6日）
就任2022年8月13日 ( 2022-08-13 )
位置
地図
チェナブ鉄道橋のインタラクティブマップ

チェナブ鉄道橋は、インド統治下のカシミール地方、ジャンムー・カシミール連邦直轄領のレアシ県を流れるチェナブ川に架かる鉄道橋である。川の峡谷を横切る全長1,315メートル（4,314フィート）の鋼鉄コンクリート製の橋である。この橋は、長さ530メートル（1,740フィート）のアプローチ橋と、長さ785メートル（2,575フィート）の上路アーチ橋で構成されている。河床からの路面高は359メートル（1,178フィート）で、アーチ橋は世界で最も高い鉄道橋である。ジャンムー・バラムーラ線のカウリ駅とバッカル駅の間にある。

ジャンムー・バラムーラ鉄道プロジェクトは1983年の定礎式から始まりましたが、建設は資金が確保された1990年代半ばになってようやく開始されました。プロジェクトは段階的に進められ、ジャンムー・ウドハムプル区間は2005年4月に、ウドハムプル・カトラ区間は2014年7月に開通しました。路線はスリナガルを越えて延伸され、 2008年から2013年にかけて完成したバラムーラ・バニハル区間と接続される予定でした。

この橋は148億6000万ルピー（1億8000万米ドル）の費用をかけて建設されました。このプロジェクトは、インド国鉄のコンカン鉄道公社によって監督されました。建設工事は2017年に開始され、2017年11月に基礎部分が完成し、2021年4月までにアーチが完成しました。橋は2022年8月に全面完成し、2024年6月に最初の試運転が実施されました。橋は2025年6月6日にナレンドラ・モディ首相によって鉄道交通のために開通しました。

背景と計画

1970年代後半、インド政府はジャンムーとカシミール渓谷を結ぶ鉄道路線の建設を計画しました。この路線はカシミールとインドの他の鉄道網を結び、同地域の経済活動を促進するものでした。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]また、ジャンムーとカシミール地域間の道路は冬季の降雪によりしばしば遮断されるため、この路線は年間を通してカシミール地域への戦略的な拠点となることも期待されていました。[ 4 ] [ 5 ]ジャンムー・バラムーラ鉄道プロジェクトの礎石は1983年に据えられましたが、建設が開始されたのは資金が割り当てられた1990年代半ばになってからでした。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

1997年に調査が実施され、ジャンムー地域のウダムプールと渓谷のシュリーナガルを結ぶ実現可能性調査が行われました。 [ 7 ] [ 8 ]路線はヒマラヤ山脈のピルパンジャル山脈を通過する必要があり、[ 6 ]複数のトンネルと橋が必要になりました。[ 1 ] [ 3 ] [ 9 ]カトラとシュリーナガル間の路線はチェナブ川によって形成された深い峡谷を横断する必要がありました。[ 1 ] [ 10 ] [ 11 ]カトラの北約23 km (14マイル) にあるレアシ県のカウリとバカルの間で川を横断するための高地鉄道橋が承認されました。[ 1 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]建設予定地は、断層地質を有する主要な地震帯（ゾーンV - 最も危険度が高い[ 15 ]）に位置し、[ 14 ]紛争多発地帯でもある。[ 5 ]

計画されていたジャンムー・バラムーラ線のジャンムー・ウドハムプル区間は2005年4月に開通した。[ 1 ] [ 7 ]その後、スリナガルを経由してバニハルとバラムーラ間の区間が2008年から2013年にかけて段階的に開通した。[ 6 ] [ 9 ]ウドハムプルとカトラ間の区間は2014年7月に開通した。[ 16 ]

デザイン

インド鉄道は、北部鉄道に代わってコンカン鉄道公社に橋の建設プロジェクトの監督を委託した。[ 1 ] [ 17 ]この橋は、カシミールとインド鉄道の既存線を結ぶ国家的重要性から、国家プロジェクトと宣言された。[ 12 ] [ 13 ]コンカン鉄道は、2003年11月にこのプロジェクトの入札を募集した。 [ 14 ] WSPフィンランドが橋の主設計者を務め、レオンハルト・アンド・パートナーが橋のアーチを設計し、ウィーン・コンサルティング・エンジニアズがパイロンの設計を支援した。[ 1 ] [ 2 ] [ 17 ]防衛研究開発機構は橋の爆風耐性の開発を支援し、[ 2 ] [ 18 ]インド科学研究所は橋の基礎の保護の研究に協力した。[ 17 ]

全長1,315メートル（4,314フィート）の橋が148億6,000万ルピー（1億8,000万ドル）の費用で計画された。 [ 9 ] [ 12 ] [ 17 ]橋の主床版は川床から359メートル（1,178フィート）の高さに計画され、世界で最も高い鉄道橋となった。 [ 9 ] [ 12 ] [ 17 ] [ 19 ]橋は2つの部分、長さ530メートル（1,740フィート）のアプローチ橋と長さ785メートル（2,575フィート）のデッキアーチ橋で構成されている。[ 11 ]アーチ橋は2リブアーチ設計とトラスの弦材として使用されるコンクリートを充填したプレハブの鋼製ボックスで構成されている。[ 1 ] [ 11 ]橋は17径間から成り、主径間の長さは467メートル（1,532フィート）である。[ 1 ] [ 17 ]径間は鋼製の橋脚で支えられており、最も高い径間は133.7メートル（439フィート）である。[ 9 ]上部構造は、長さ8メートル（26フィート）、厚さ8ミリメートル（0.31インチ）の桁板161枚で構成されている。 [ 9 ] [ 11 ] [ 13 ]橋の幅は約13.5メートル（44フィート）で、[ 11 ] 1.2メートル（3フィート11インチ）の間隔で2本の線路を通すことができる。[ 1 ] [ 12 ]主橋梁アーチ構造の重量は10,619トンで、それぞれ130メートル（430フィート）と100メートル（330フィート）のケーブル接続された2つのパイロンによって支えられています。[ 1 ] [ 17 ]

設計と建設は、インド規格、インド鉄道規格、インド道路会議、英国規格、国際鉄道連合など、さまざまな国内および世界の規格と規則に準拠しています。[ 1 ] [ 11 ] [ 14 ]橋は120年の寿命を持つように設計されており、最高速度100 km/h（62 mph）の鉄道に対応できるように指定されています。[ 1 ] [ 2 ] [ 17 ]橋は、リヒタースケールでマグニチュード8までの地震、約40トンのTNT火薬に相当する高強度の爆風、最大-20℃（-4°F）の気温、最大風速266 km/h（165 mph）に耐えられるように設計されました。[ 12 ] [ 13 ] [ 17 ] [ 20 ]

建設と開通

2013年のアプローチ橋の橋脚

建設契約は、インド企業のAfcons InfrastructureとVSL India、および韓国企業のUltra Constructionの合弁企業であるChenab Bridge Project Undertakingに授与されました。 [ 17 ] [ 21 ] [ 22 ]建設現場はヒマラヤ山脈の中に位置していたため、建設にはいくつかの物流上の課題がありました。[ 5 ] [ 11 ]接続が限られていたため、川の渓谷の両側の特定の場所にワークショップが設置されました。[ 11 ]使用された電力は地元で発電され、水は川からパイプを使用して輸送されました。[ 11 ]基礎と高架橋とアーチの検査は、それぞれURS CorporationとCOWIによって行われました。[ 17 ]安定性解析はITASCA Consulting GroupとIIT Delhiによって行われ、地震解析はIIT DelhiとIIT Roorkeeによって行われました。[ 17 ]

高架橋の橋脚は鋼鉄製の箱に充填された自己充填コンクリートでできている。[ 13 ]建設には約28,660トンの鋼鉄、66,000 m 3のコンクリート、84 km (52 mi)のボルトとケーブルが使用された。[ 2 ] [ 12 ] [ 17 ]鋼鉄はインド鉄鋼公社によって供給された。[ 9 ] [ 13 ]パイロンのケーブルはJochum Andreas Seiltransporteによって設置された。[ 1 ]鋼鉄柱が建てられた後、アーチセクションとデッキスパンを所定の位置に固定するためにデリッククレーンが使用された。[ 11 ]橋のアーチの両端を接合するために特別に設計された高強度摩擦グリップボルトが使用された。[ 23 ]橋の極端な立地条件のため、新しい耐腐食塗装方式が開発され、他のほとんどのインドの鉄道橋の5年から7年と比較して約15年という長い耐用年数を実現しました。[ 13 ] [ 24 ]塗装契約はアクゾノーベル社に授与されました。[ 1 ]

チェナブ橋のアーチ建設中の航空写真

このプロジェクトは当初、2009年に完成する予定だった。[ 11 ]しかし、橋の安全性と安定性に関する懸念から、2008年後半に建設が中止された。[ 1 ] [ 9 ] [ 13 ]主径間設計が変更された後、2010年に建設工事が再開された。[ 11 ] [ 25 ]橋の土台は2017年11月に完成した。[ 26 ]建設は2018年に活発に進み、当初の計画では2019年5月までに橋を完成させる予定だった。[ 27 ] [ 28 ]しかし、進捗は予想よりも遅く、いくつかの期限は守られなかった。[ 29 ] [ 30 ] 2020年1月時点で工事の約83%しか完了しておらず、2021年に開通が予定されている。[ 13 ] [ 31 ]アーチは2021年4月までに完成し、新たな期限は2022年と設定された。[ 32 ]橋は2022年8月13日に完全に完成し、開通した。[ 33 ] [ 34 ]

橋の開通式

2023年2月、橋に鉄道線路の敷設が開始され、 [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]単線となった。[ 38 ]鉄道運行開始の当初目標は2024年1月であったが、[ 39 ]開通予定日は2024年後半に延期された。[ 40 ]カトラ-バニハル区間の様々な区間での試運転は2023年12月に開始され、橋を含む全区間の本格的な試運転は2024年6月に予定されている。[ 41 ] [ 42 ]橋は2025年4月に一般鉄道交通のために開通する予定であったが、悪天候のため後に延期された。[ 43 ]橋は2025年6月6日、インドのナレンドラ・モディ首相 によって一般鉄道交通のために開通され、ジャンムー地域のカトラとカシミール渓谷のシュリーナガルを結ぶ列車サービスが開始された。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]

参照

参考文献

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