ジャンムー・バラムーラ線

ジャンムー・バラムーラ線ウダムプル・シュリーナガル・バラムーラ鉄道リンク (USBRL)
ジャンムー・バラムーラ線ウダムプル・シュリーナガル・バラムーラ鉄道リンク (USBRL)
	雪の中、ヒラー駅でジャンムー・バラムーラ線のインド鉄道の列車が走行中
概要
所有者	インド鉄道
所在地	ジャンムー・カシミール州
ターミナル駅	ジャンムー・タウィ; バラムーラ;
歴史
開業	2025年6月6日
技術
路線長	324km
線路数	1
軌間	1,676mm（ 5フィート6インチ）広軌
電動化	あり
運行速度	時速110～130km（68～81マイル）
最高標高	1,730 ）
路線図
路線図
	クプワラ線（建設中）
	ショピアン線（建設中）
	バニハル-カジグンド
	鉄道トンネル
	シュリ・マタ・ヴァイシュノー
	デヴィ・カトラ
	バダルワ線
	（予定）
	ビラワル線
	（予定）
	プーンチ線
	（予定）
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ジャンムー・バラムーラ線^{[ 2 ]}（ウダムプル・シュリーナガル・バラムーラ鉄道区間（USBRL）を含む）は、インドのジャンムー・カシミール州ジャンムーとバラムーラを結ぶ全長324kmの鉄道です。2025年6月7日に全面開通予定です。カシミール渓谷とインドの他の地域を結ぶこの鉄道は、インド軍にとって地政学的に重要な意味を持っています。ジャンムーとシュリーナガル間の移動時間は7時間から3時間に短縮されました^[³^] 。また、重要な宗教的巡礼地であるマータ・ヴァイシュノー・デーヴィー寺院とアマルナート寺院も結んでいます^[⁴^]

いくつかのフェーズを経て完成したこのリンクには、世界で最も高い鉄道橋であるチェナブ橋、インド初の斜張橋であるアンジ・カド橋、 ^{[ 3 ]} 、 2025年時点でインド最長の鉄道トンネルとなるピル・パンジャル鉄道トンネル（バニハル鉄道トンネル） ^[⁵^] 、そして短いながらもヒマラヤ山脈の主境界断層を貫く非常に困難なT33トンネルなど、いくつかの技術的成果が含まれています。

歴史

1972年、インディラ・ガンディー首相はカトゥアからジャンムー・タウィまで新たに敷設された鉄道を開通させ、1983年にはジャンムー・ウダムプール区間の鉄道の礎石を据えました。1994年、ジャンムー・ウダムプール線がまだ建設中だったにもかかわらず、バラムーラへの延伸がP.V.ナルシムハラオ首相によって発表されました

2005年、マンモハン・シン首相は、21年遅延していたジャンムー・ウダムプール鉄道の開通工事を開始した。^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}また、2008年にはアナントナグ-マジョーム区間、^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} 2009年にはマジョーム/パッタン-バラムーラ区間、^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} 2009年にはアナントナグ-カジグンド区間、^{[ 12 ]} 2013年にはカジグンド-バニハル区間を開通させた。

2025年1月、ジャンムー鉄道部はフィロズプル管区から分離して新たに創設された部署としてナレンドラ・モディ首相によって発足し、ジャンムー・バラマウラ線の責任はフィロズプル管区からジャンムー鉄道部に移管された。^{[ 13 ]}

事故

建設中には、2005年6月にタシアルでトンネル崩落によりヒンドゥスタン建設会社（HCC）の労働者アルタフ・フセインが死亡、2007年5月16日に掘削溝で少女2人が溺死、2008年2月14日にウリ・ヴァルムルでネパール人労働者ティカ・ラム・バルワリが岩にぶつかって死亡、2008年4月18日にレアシ県クーリ近郊のローワー・ジュダ・モアでダンプカーが深い峡谷に転落して乗っていた5人が死亡^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}、2011年3月27日にチェナブ川橋で、クレーンに取り付けられたバスケットが外れ、アブドゥル・ラーマン（34歳）とジュマ・バクシュ（24歳）の2人の労働者が死亡した。 100メートル以上落下した。^{[ 16 ]}

特徴

この鉄道は750以上の橋を渡り、100km（62マイル）以上のトンネルを通過します。^{[ 17 ]}

橋

主な橋は次のとおりです：^{[ 3 ]}^{[ 17 ]}

チェナブ橋: ^{[ 3 ]}長さ1,315メートル(4,314フィート)、川底から11,215メートル(6.969マイル)の高さにあるチェナブ川のアーチ橋は、エッフェル塔の頂上より35メートル(115フィート)高い、世界で最も高い鉄道橋です。^{[ 18 ]}ウェストバージニア州のニューリバーゴージ橋と似た構造の設計であるチェナブ橋の建設には、環境に優しい外観と塗装の必要性を排除するために耐候性鋼が使用されました。

アンジ・カド橋：長さ657メートル（2,156フィート）、河床から186メートル（610フィート）の高さにあるインド初の斜張橋です。^{[ 3 ]}

トンネル

バニハル-カジグンド鉄道トンネル：全長11.215km、幅8.4m、高さ7.39mのトンネルは、2025年にはインド最長の鉄道トンネルとなり、保守・緊急用の幅3mのサービス道路も含まれる。鉄道トンネルの平均標高は1760mで、既存の道路トンネルより440m低い。^{[ 5 ]}このトンネルは、冬季（悪天候でスリナガル-ジャンムー高速道路が閉鎖される時期）の輸送を容易にし、カジグンドとバニハル間の距離を半分に短縮する（道路で35km、鉄道で17.5km）。^{[ 19 ]}バニハル駅は平均海抜1,702mにあり、列車はトンネルを通ってバニハルからカジグンドまで運行する。5kmのバンガンガ区間は、プロジェクト全体の完了日である2017～2018年より前に運用開始される予定であった。^{[ 20 ]}ニューオーストリアン工法で建設され、地質学的に若く不安定なシヴァリク丘陵をトンネルで掘削する際に多くの課題に直面し、鋼製アーチと数フィートのショットクリートと格子桁のサポートによる抜本的な解決策が必要になりました。

勾配

鉄道は山岳地帯を通って建設されますが、安全でスムーズで信頼性の高い旅を提供するために、 1%の勾配が設定されています。機関車は不要で、旅はより速くスムーズになります。コンクリート枕木の上に敷設された5フィート6インチ（1,676mm）の広軌連続溶接レールを使用し、最小曲線半径は676mです。最高速度は時速100キロメートル（62mph）です。^{[ 18 ]}主要な橋梁には将来の複線化のための設備が設けられています

安全

主要な橋梁、トンネル、駅には閉回路テレビカメラが設置されており、すべての主要な橋梁とトンネルは照明で照らされています。安全のため、路線には3面カラーライト信号機が設置されており、今後は GSM-R機器も設置され、品質向上が図られる予定です

メンテナンス

メンテナンス工場はシュリーナガルの北、バドガムにあります。インド鉄道のジャンムー鉄道部門北部地域が所有・運営しています。^{[ 3 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

建設

2022年の総事業費は2800億ルピー（約35億米ドル）でした。^{[ 23 ]}

課題

この路線はインド亜大陸で行われた鉄道プロジェクトの中でも最も困難なものの一つでした。若いヒマラヤ山脈は地質学的に驚くべきものであり、問題を抱えています。^{[ 18 ]}線路の配置は、鉄道工学上、これまでに直面した最大の課題の一つです。これに匹敵するのは、2006年に完成したチベットの青蔵鉄道だけです。青蔵鉄道は永久凍土を横断し、海抜5,000メートル（16,000フィート）を超える地点まで登ります。インドの気温はそれほど厳しくありませんが、この地域は冬は厳しく、降雪量も多くなります。ピルパンジャル山脈では、ほとんどの山頂が標高15,000フィート（4,600メートル）を超えています。

建設会社

インド鉄道（IR）は、ウドハムプール-カトラ間25キロメートル（16マイル）の建設を総括的に担当している。IRの子会社であるコンカン鉄道株式会社は、90キロメートル（56マイル）のカトラ-ラオレ区間の建設を担当した。この区間は、92%以上がトンネルまたは橋で、橋梁は12キロメートル（7.5マイル）で、トンネルは72キロメートル（45マイル）である。国営企業のイルコン・インターナショナルは、175キロメートル（109マイル）のダラム-カジグンド-バラムーラ区間の建設を担当し、ヒンドゥスタン建設会社は、この区間に90億ルピーの費用をかけて11,215メートル（6.969マイル）のピル・パンジャル・トンネルを建設した。^[²⁴^]アフコンズ・インフラストラクチャー・リミテッドと韓国のウルトラエンジニアリングは、チェナブ橋を約97億4千万ルピーで設計・建設した。^[²⁵^]ギャモン・インディアと南アフリカのアルキロドン・コンストラクションは、アンジ・カド橋を74億5千万ルピーで建設した。

段階

鉄道建設は4つの段階に分かれていました。^{[ 18 ]}

フェーズ1は2005年から運用されており、ジャンムーからウダムプールまでの53kmの区間で、21年かけて建設されました。^{[ 6 ]}

フェーズ2は、2014年7月4日から運用されており、ウダムプルからカトラまでの25km、^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} 7つのトンネルと30の橋が含まれます。^{[ 28 ]}

フェーズ3は2024年12月13日から運用開始され、カトラからバニハルまでの111km区間には合計35本のトンネル（本線トンネル27本、避難トンネル8本を含む）^{[ 3 ]} 、 62の橋梁と複数のトンネル（合計100km）があり、総延長129kmのうち最も困難な区間であった。73村落の14万7千人を結ぶ262kmのアクセス道路が必要となり、29村落を結ぶ160kmが完成している^{[ 5 ] 。}

フェーズ4は2013年6月26日から運用されており、バニハルからバラムーラまでの135kmの区間は、バラムーラからバニハルまでピルパンジャル山脈を横断する。 ^{[ 29 ]}

ルート

ウダムプル・シュリーナガル・バラムラ鉄道リンク（USBRL）

km

324.79

クプワラ線（建設中）

317.44

310.24

302.15

293.81

287.35

280

268.06

261.94

ジェルム橋

256.34

252.56

245.74

239.24

ショピアン線（建設中）

232.02

ビジベハラ

パハルガム行き（進行中）

225.94

218.24

207.64

（11.215 km）

190

バニハル

T53-T55トンネル

T52トンネル (8.61 km)

175.35

カリ

T51トンネル

T50トンネル(12.775 km)

161.28

サンバー

T49トンネル (10.178 km)

T45～T48トンネル

141.91

サンガルダン

T44トンネル(11.13 km)

T43トンネル (6.292 km)

123.51

サワコテ

T42トンネル (9.316 km)

113.99

ダッガ

T38-T41トンネル

T37トンネル (3.493 km)

チェナブ鉄道橋

102.58

バッカル

T36トンネル（5.941km）

96.24

レアシ

トンネルT35（3.007 km）

アンジ・カド橋

T34トンネル (5.098 km)

T33トンネル(3.209 km)

T31-T32トンネル

78.03

シュリ・マタ・ヴァイシュノー

デヴィ・カトラ

T30トンネル

ジャジャール・カド橋

T25～T29トンネル

62.45

チャク・ラクワル

T24トンネル

T23トンネル (3.12 km)

T21-T22トンネル

バダルワ線
（予定）

53.15

ウダムプル

43.65

ラム・ナガル

T14-T20トンネル

タウィ橋

31.8

マンワル

ビラワル線
（予定）

T10-T13トンネル

21.87

サンガー

T4-T9トンネル

11.04

バジャルタ

トンネルT1-T3

プーンチ線
（予定）

0

ジャンムー・タウィ

ジャランダル・ジャンムー線

km

この鉄道接続により、ヴァイシュノー・デーヴィー寺院（シュリ・マータ・ヴァイシュノー・デーヴィー寺院）の拠点都市であるカトラ、パッタン近郊のレアシ、パハルガム、アハルバル、グルマルグ、ヴェリナグ、カジグンド、アナントナグ、マジョーム、ダル湖、ロラブ渓谷、ムガルロードなど、いくつかの観光地や宗教的な場所へのより高速でより短い移動時間でのアクセスが容易になります

鉄道サービス

旅客サービス

インド鉄道が運行するエアコン付きの中長距離列車「ヴァンデ・バーラト・エクスプレス」がこの路線を走っている。 ^{[ 3 ]}暖房とエアコン付きの客車には、広い窓、スライドドア、リクライニングシートが備わっており、冬季に線路の雪を除去するため、列車の先頭に雪かき用の牛よけが取り付けられている。渓谷の寒冷な気候のため、1,400 馬力のディーゼルエンジンには、迅速かつスムーズな発進のために暖房システムが備えられている。客車には、乗り心地を向上させるために、公共情報システム（ディスプレイとアナウンス）と空気圧サスペンションが備えられている。身体障害者用コンパートメントがあり、ドアの幅が広い。^{[ 30 ]}

貨物サービス

貨物サービス（穀物および石油製品）は、1日10～12本の旅客列車の間に運行されます

将来の延伸

ジャンムー・カシミール州で計画されている新しい鉄道路線をご覧ください

代替接続

ジャンムー・バラムーラ線は、カルギルとレーへの部分的な鉄道接続を提供しており、以下の代替既存および建設中の接続があります

鉄道
- バヌプリ・レー線- 建設中。マナリ、ダルチャ、パンギ・バレー、メルー経由

道路
- 国道1号線ウリ・レー（現存）、バラムーラ、シュリーナガル、ドラス、カルギル経由

- レー - マナリ高速道路(既存、メロー、パンギ、ダルチャ経由)。

現状

2025年6月：ジャンムーからバラムーラまでの全路線の建設が完了し、 2025年6月6日にナレンドラ・モディ首相がジャンムー・バラムーラ間の列車の出発式を行ったことで運行が開始されました。 ^{[ 3 ]}将来的には、カシミール渓谷を横断する複数の新しい鉄道路線の延伸が計画されています。^{[ 31 ]}

参照

参考文献

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外部リンク

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メートル（5,680フィート

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