チェンナイモノレール

チェンナイモノレール
概要
ネイティブ名சென்னை மோனோரெயில்
ロケールチェンナイ、タミル・ナードゥ州
交通機関の種類ストラドルビームモノレール
行数3（フェーズI）
本部チェンナイ
手術
操作が開始されます2018年（設立。その後計画はキャンセルされ、チェンナイメトロが建設された）
列車の長さ4台のコーチ
前進3分
テクニカル
システムの長さ57 km（フェーズ I）
電化750V DC
平均速度時速65キロ（時速40マイル）
最高速度時速80キロメートル（時速50マイル）

チェンナイ・モノレールは、インドの都市チェンナイにおける公共交通 システムの一環として、複数の路線を建設する計画でした。当初、市は全路線をモノレールで運行する計画でしたが、その後、チェンナイ・メトロの一部として、多くの路線が鉄道に変更されました。

2006年、チェンナイ都市圏開発局（CMDA）は、第二次マスタープランの長期都市交通計画において、あるシステムを提案しました。州政府は、交通渋滞の緩和と都市交通網における公共交通機関のシェア向上を目的として、市内全域にモノレールを導入する計画を発表しました。この計画は、チェンナイにおける公共交通機関のシェアを2026年までに27%から46%に引き上げることを目指しています。[ 1 ]

最初の入札は2011年に行われましたが、条件は何度も緩和されました。入札は3回とも入札者を集めることができず、頓挫しました。2014年の計画では、モノレール路線は3路線残っていました。2015年1月現在、継続中の入札における資格審査手続きを経て、残っている入札者は2社のみです。[ 2 ]

2018年に、政府によってモノレールを使った最初の路線が承認されました。[ 3 ] しかし、2020年に、もともとモノレールとして指定されていた1つの路線が鉄道に転換され、チェンナイメトロによって入札にかけられました。[ 4 ]チェンナイメトロは、2020年にポルールからプーナマリーまでの路線を鉄道メトロとして建設するための入札を求めました。[ 5 ]

歴史

タミル・ナドゥ州政府は、 300キロを超える区間を一期で実施する「高架モノレール大量高速輸送システム（EMMRTS）」モノレール事業の入札を募集した。[ 6 ]その後まもなく、公益訴訟がチェンナイ高等裁判所に提起され、裁判所は政府に事前の許可なく最終契約を交付しないよう命じた。ライバルであるDMKを含む中央政府から地下鉄事業の承認を得られる見込みは低かったため、より安価なモノレールが選ばれた。合計18の路線が提案された。[ 7 ]この事業が実行されていれば、世界中の他のどのモノレールよりも大きな地球最大のモノレール事業になっていただろう。しかし、間もなく彼女は選挙で失脚し、モノレール事業は棚上げされた。また、2011年に新しいAIADMK政権が発足すると、ジャヤラリター首相は、スルジット・シン・バルナラ知事の議会への演説を通じて、約300キロのチェンナイ・モノレール・プロジェクトが復活し、日本の融資と中央政府の資金援助で実施された既存の地下鉄システムを補完することになるだろうと述べた。

2006年に提案された回廊

以下の 18 の回廊は 18 か月以内に完全に建設されることが提案されました。

起源 行き先 長さ（km） 共通長さ（km）
パリーズ グドゥヴァンチェリ 42
パリーズ プーナマル 22.4 2
パリーズ ポルール 17.2 8
パリーズ アヴァディ 25.2 2
パリーズ レッドヒルズ 19
パリーズ パリーズ 42.3 7
パリーズ マナリ新市街 23.3 4
パリーズ ケランバッカム 39.2
ハルダ メダヴァッカム 12.3
アンナ像 アディヤル OT 8.5 2
ヴィルガバッカム サントーム 12 0.2
エグモア MFLジャンクション 19.2 0.5
サイダペット アンナナガルラウンドアバウト 10.5 0.5
サライマ・ナガル カナーダサン・ナガル 2.7
アヤナヴァラム アンナスクエア 10.2 1.5
アミンジカライ アンバトゥール エステート 6.4 3
ガンジー像 ナタムニ 13.2 2
FSエステート ヌンガムバッカム 11 0.2

総路線距離 – 333.1 km共通距離 – 32.9 km線路長 – 300.2 km

第2次マスタープランで提案された回廊

CMDAの第2次マスタープランでは2つの回廊が提案されている。[ 8 ] [ 9 ]これらの回廊はチェンナイMRTS、チェンナイメトロ、チェンナイ郊外鉄道、メトロポリタン交通公社へのフィーダーサービスとして提案されている。

コリドー 1:ダムズ ロード ジャンクション - ロヤペッタ - ティルヴァンマユール - アディヤル - ギンディ (ハルダ ジャンクション) コリドー 2:ライトハウス MRTS 駅 - アンナ高架橋 - キルパウク - ペランブール

計画されている回廊（フェーズI）

4つの路線は、パラヴァン交通コンサルタントサービス社が作成した実現可能性調査に基づいて特定されました。州政府は、4つの路線で総延長111kmに及ぶ交差するモノレール路線網を計画しており、モノレールプロジェクトの第1フェーズを2年以内に完了させる予定です。[ 10 ]このネットワークには、ヴァンダルとプザル間の54kmのリンクが含まれており、完成すれば世界最長となります。開発者（DBFOT）は、30年後のプロジェクトの設計、建設、資金調達、所有、保守、譲渡に責任を負います。モノレール駅は、コンクリートの使用を最小限に抑え、美しく設計されます。当初は、4両編成のモノレール列車が、道路の中央分離帯に設置される高架の狭いガイドウェイに沿って走行する予定です。1本の列車の定員は約560人で、片道あたり1時間あたり約10,000人の乗客を輸送できることになります。[ 11 ]

起源 行き先 長さ（km） 経由
ヴァンダルール

ヴィア・ムディチュール

プザル 54 ペルンガラトゥール、タンバラム、MEPZ、パラバラム、パンマル、クンドラトゥール、マンガドゥ、クマナンチャヴァディ、カラヤンチャヴァディ、パルティパットゥ、ゴベルタナギリ、アバディ、ティルムライボヤル、アンバトゥールOT、プドゥル、スラペット、プジャール
ヴァンダルール ヴェラチェリー 23 ペルンガラトゥール、イルンブリユル、タンバラム東、セライユルキャンプロード、センバッカム、ゴウリワカム、メダヴァカム、パリカラナイ、ナラヤナプラム、ベラチェリ。
プーナマリー カティパラ 16 プーナマリー、クマナンチャバディ、カラヤンチャバディ、カトゥパッカム、イヤパンタンガル、SRMC病院、ポルル、ラマプラム、ナンダンバッカム、バットロード、カティパラジャンクション
プーナマリー ヴァダパラニ 18 プーナマリー、カラヤンチャバディ、クマナンチャバディ、ベラパンチャバディ、ヴァナガラム、マドゥラヴォヤル、アラパッカム、ポルル、ヴァラサラヴァカム、ヴィルガンバッカム、バダパラニジャンクション

改訂された回廊（フェーズI）

州政府は、市内に建設予定だった4本のモノレール路線のうち1本を廃止することを決定した。当初は111kmに及ぶ野心的な第1フェーズのネットワーク建設が提案されていたが、修正された目標により、モノレール網はわずか57kmに縮小された。ヴァンダルからアヴァディ経由でプザルに至る路線（54km）は、「沿線に交通量がなく、未開発地域」を通るため「経済的に採算が取れない」ため、廃止された。もし建設されていれば、世界最長のモノレール路線となっていただろう。[ 12 ]

チェンナイ・モノレールの第1期（フェーズ1）は、全長57kmの改修工事となり、その費用は805億ルピーと見積もられています。3つの高架路線網を構築することが提案されています。ヴァンダルルからヴェラチェリーまで（タンバラム・イースト経由、23km）、プーナマリーからカティパラまで（ポルール経由、16km）、プーナマリーからヴァラサラワッカムまで（18km）です。4番目の路線は、プロジェクトの後続フェーズで検討される可能性があります。彼は、前回の入札プロセスにおいてさえ、複数のモノレールメーカーが、既存の技術では54kmのモノレール路線（ヴァンダルルからプザールまで）を建設することは不可能であると表明していたと述べました。第2フェーズでは、ヴァンダルルからプザールまで、アジア最長のモノレール路線が建設される予定です。

起源 行き先 長さ（km） 駅 経由
ヴァンダルール ヴェラチェリー 23 14 ペルンガラトゥール、イルンブリユル、タンバラム東、セライユルキャンプロード、センバッカム、ゴウリワカム、メダヴァカム、パリカラナイ、ナラヤナプラム、ベラチェリ。
プーナマリー カティパラ 16 11 プーナマリー、カラヤンチャヴァディ、クマナンチャヴァディ、カトゥパッカム、イヤパンタンガル、 SRMC 病院、ポルル、ラマプラム、ナンダンバッカム、 バットロード 、カティパラジャンクション
プーナマリー ヴァダパラニ 18 12 プーナマリー、カラヤンチャバディ、クマナンチャバディ、ベラパンチャバディ、ヴァナガラム、マドゥラヴォヤル、アラパッカム、ポルル、ヴァラサラヴァカム、ヴィルガンバッカム、バダパラニジャンクション

待望のモノレールは、チェンナイとその近郊に30近くの駅を持つ予定である。駅は、集客に良い場所に建設される。検討されている場所には、駅を設置できる十分なスペースがある。これらの駅へのアクセスも考慮される。モノレール駅の敷地を探すために専門家チームが結成された。MTC、PTCS、民間コンサルタント会社の人員で構成されたこのチームは、モノレール駅を建設できる場所を調査・検討するために10日間の期間を与えられた。[ 13 ]プーナマリー駅とヴァダパラニ駅にはモノレール車庫が設けられ、そこでモノレールを停車させ、メンテナンスを行う予定である。カティパラ駅は、MRTS、メトロレール、EMUサービスと統合されたモノレールによる複合輸送システムを誇ることになる。

駅

（更新予定。更新された回廊 2 の配置については発表待ち）

書類上は合計37駅となるが、実際にはプーナマリーとカティパラ間、およびプーナマリーからヴァダパラニ間のモノレールが共通駅（プーナマリー発着駅に加え、カラヤンチャヴァディ駅とクマナンチャヴァディ駅）に停車するため、合計34駅となる。第一回廊（ヴァンダルルからヴェラチェリーまでの距離23km）には14駅、プーナマリーからヴァダパラニ回廊（18km）には12駅、第三回廊（プーナマリーからカティパラ交差点までの距離16km）には11駅が設置される。[ 14 ]

入札プロセス

  • 2011年8月15日：プロジェクト実施の中核機関であるメトロポリタン交通公社（MTC ）は、提案されているチェンナイモノレール大量高速輸送システムの設計、建設、資金調達、運営および譲渡（DBFOT）基準に関する資格要求書（RFQ）の提出を呼びかけました。 [ 15 ]タミル・ナードゥ州政府の役割は、事業者契約に基づいて運賃を決定することに限定されます。
  • 2011年9月8日：モノレール事業の入札前会議が開催されました。これは、入札希望者が事業範囲と入札プロセスについて説明を求める機会となりました。[ 16 ]入札前会議には10社以上の企業が出席しましたが、政府が定めた技術基準を満たしたのはL&T、日立、そしてマレーシアと英国の企業の3社のみでした。州政府が開始した入札プロセスの資格審査段階は、9月28日に終了しました。
  • 2011年12月1日：州政府は、ムンバイ市内に全長111kmのモノレール網を建設するための入札を再浮上させることを決定した。ジャヤラリター州首相は、検討会議において、モノレールプロジェクトの進捗状況に不満を表明した。より多くの参加者を集めるために入札を再浮上させるという提案があったが、最終決定は今週初めにまとまった。[ 17 ]ムンバイに拠点を置くフォートレス・ファイナンシャル・サービス社が、このプロジェクトの公式コンサルタントに指名された。
  • 2012年1月25日：チェンナイのメトロポリタン・トランスポート・コーポレーション本部で事前申請会議が開催された。これは、前回の入札が参加者数の少なさから無効となった後、12月1日に開始された新たな国際競争入札プロセスの第一段階である。すべての応募者は2月20日までに提案書を提出する必要があり、その後、政府のエンパワード・モノレール委員会が事前審査を行い、適格な応募者を絞り込む。「適格」と判断された応募者は、財務入札に参加する。4つの高架路線（総延長111km）にわたるモノレールシステムの実施に関する詳細なプロジェクト報告書の作成には、2ヶ月の期間が与えられる見込みである。[ 18 ]
  • 2012年2月22日：ハイデラバードに拠点を置くキャピタル・フォーチュンズ・プライベート・リミテッド（CFPL）は、モノレール事業の実施機関選定においてモノレール・セルを支援する。実施機関もまもなく決定され、当局は3月19日に入札書類の財務書類を開示する予定だ。[ 19 ]これとは別に、当局は、提案されている4路線のうち、ヴァンダルールからプザールまでの路線が廃止されるという報道を否定した。「3路線で計画されることは決定されたものの、ヴァンダルールからプザールまでの区間はまだ検討中です。この区間の入札は別々に行われます。路線は2つの区間に分割されます。」
  • 2012年3月19日：政府は、待望の805億ルピー規模のモノレール事業への入札受付を開始しました。世界各地の著名な開発業者8社から入札があり、ハイデラバードに拠点を置くコンサルタント会社が精査する予定です。開発業者の最終決定には少なくとも2週間かかる見込みです。最終決定権は、首相が率いるモノレール委員会にあります。入札には、マレーシアのスコミ・インターナショナル、スペイン（カフェ・インディア）、日本（日立）、中国の企業が参加しています。[ 20 ]
  • 2012年6月5日：政府は、高官級協議の後、第2段階および最終段階のプロジェクト開発業者5社を最終決定したが、初期段階で3社の入札を却下した。「入札プロセスの初期段階（資格審査）に参加した8つの企業連合のうち、メトロレール、Mレールを含む3社は失格となったが、スコミ・インターナショナル、日立、ボンバルディア、L&T、ガモン、IL&FSを含む5社は最終段階（提案審査）への進出資格を得た」。次段階のプロジェクト推進者は、首相官邸と他の数省庁の長官が率いる権限委譲委員会の会合の後、最終決定された。[ 21 ] [ 22 ]
  • 2014年8月25日：州政府は申請者からの問い合わせに応じて一定の規則を緩和し、改訂されたスケジュールに従って、RFQ文書は2014年9月9日までに提出されることとなった。政府は2014年11月10日までに契約を締結する予定である。[ 23 ]
  • 2015年8月17日:競争に残っている2社の入札者は非現実的な質問をしており、運輸当局は彼らの入札の真剣さに疑問を抱いている。[ 24 ]

プロジェクト費用

チェンナイ・モノレール・プロジェクトの第1フェーズ（全長111km）の建設費は1,665億ルピーと提案されている。 [ 25 ]チェンナイ・モノレールの1キロメートルあたりの建設費は約15億ルピーとなる。改訂後の第1フェーズ（全長54km）の建設費は805億ルピーと見積もられている。

インターモーダル輸送施設

参照

参考文献

  1. ^ 「モノレール、郊外からの乗車時間を短縮」。タイムズ・オブ・インディア。2014年2月5日。 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月6日閲覧。
  2. ^ “Chennai's monorail stuck at bidding process” . 2015年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月13日閲覧。
  3. ^ 「インドの都市鉄道、2019～2025年 - 路面電車、高速鉄道、ライトレールなどの新交通手段が注目を集める」 prnewswired、2019年12月16日。 2021年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月3日閲覧。
  4. ^ 「TNMの現状確認：AIADMKの水とインフラに関する2016年の約束」 The News Minute、2021年3月12日。2021年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月3日閲覧。
  5. ^ 「TNMの現状確認：AIADMKの水とインフラに関する2016年の約束」 The News Minute、2021年3月12日。2021年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月3日閲覧。
  6. ^ 「チェンナイ・モノレール、論争の的」 Financial Express. 2009年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月11日閲覧。
  7. ^ 「モノレールプロジェクト：18区間で300kmをカバー」 The Hindu Business Line、2006年2月3日。2010年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月31日閲覧。
  8. ^第4章 交通と輸送(PDF) (報告書). cmdachennai.gov.in. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年12月15日閲覧。
  9. ^ M Gunasekaran, TNN (2008年9月3日). 「Multi-crore infrastructure plan - Chennai - City」 . The Times of India . 2012年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月31日閲覧。
  10. ^ 「第1期に4本のモノレール路線」 The Hindu、2011年8月18日。2011年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月18日閲覧。
  11. ^ “チェンナイモノレール (சென்னை மோனோரெயில்)" . pnr.meramaal.com。 2018年10月13日。 2018年10月15日のオリジナルからアーカイブ。2018 年10 月 15 日に取得。
  12. ^ 「モノレール4路線のうち1路線が廃止」 The Hindu、チェンナイ、インド、2012年2月23日。2012年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月24日閲覧。
  13. ^ 「市内および郊外にモノレール駅が30近く」 The Hindu紙、チェンナイ（インド）、2011年6月16日。2012年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月16日閲覧。
  14. ^ 「モノレール、高速化へ」デカン・クロニクル、チェンナイ、インド、2011年6月17日。2012年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月17日閲覧。
  15. ^ 「チェンナイ・モノレールの国際入札プロセスが開始」 The Hindu、チェンナイ、インド、2011年8月18日。2011年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月18日閲覧。
  16. ^ 「モノレールプロジェクトの入札前会議開催」 The Hindu、チェンナイ、インド、2011年9月8日。2014年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月5日閲覧。
  17. ^ 「モノレールに再び入札」 The Hindu、チェンナイ、インド、2011年12月2日。2011年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月5日閲覧。
  18. ^ 「モノレールプロジェクトの事前申請会議」 The Hindu、チェンナイ、インド、2012年1月26日。2012年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月26日閲覧。
  19. ^ 「TNがモノレールのアドバイザリーコンサルタントを選定」デカン・クロニクル、チェンナイ、インド、2012年2月24日。2012年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月25日閲覧。
  20. ^ 「8社が都市モノレールプロジェクトに入札」デカン・クロニクル、チェンナイ、インド、2012年3月20日。 2012年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月20日閲覧。
  21. ^ 「モノレールプロジェクト：委員会が有望なプロモーターを選定」 The Hindu、チェンナイ、インド、2012年6月6日。2012年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月16日閲覧。
  22. ^ 「モノレール入札者5社にグリーン信号」デカン・クロニクル、チェンナイ、インド、2012年6月16日。 2023年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月16日閲覧。
  23. ^ Ramakrishnan, T. (2014年8月25日). 「州、モノレール技術プロバイダーに対する規制を緩和」 . The Hindu . 2014年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月1日閲覧。
  24. ^ 「モノレールの終焉か？」 The Hindu、2015年8月17日。2017年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月24日閲覧。
  25. ^ 「TN、1億6,650億ルピー規模のモノレールプロジェクトを開始」 The Hindu、チェンナイ、インド、2011年8月18日。2011年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月23日閲覧。

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