チェスタークリーク支線
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チェスタークリーク支線は、1869 年から 1972 年まで ペンシルベニア州デラウェア郡南部で運行されていた7.25 マイル (11.67 km) の鉄道線でした。
チェスター・クリーク鉄道によって建設されたこの路線は、当初はフィラデルフィア・アンド・ボルチモア・セントラル鉄道によって運営・リースされ、その後ペンシルバニア鉄道の子会社、そして最終的には数年間、PRRの後継会社であるペン・セントラル鉄道によって運営・リースされました。チェスターのラモキン・ストリート駅とミドルタウン・タウンシップのレニ駅を結んでいました。
この支線は、 SEPTAの廃止されたラモキン・ストリート駅付近で北東回廊本線から分岐しました。レニでウェストチェスター支線と合流し、その一部はSEPTAメディア/ワワ線で使用されています。
歴史
この鉄道はチェスター・クリーク鉄道によって建設され、同社は1866年に路線特許を取得し、1869年に運行を開始しました。[ 1 ]路線はレニ（ウエスト・チェスター・アンド・フィラデルフィア鉄道（WC&P）との分岐点）からチェスター・クリーク沿いに南東に進み、アップランドで南に進路を変え、ラモキン・ストリートでフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道（PW&B）との分岐点に到達しました。チェスター・クリーク線は、機関車と車両を所有していたフィラデルフィア・アンド・ボルチモア・セントラル鉄道（WC&Pの所有者）によって運行・リースされていました。[ 2 ]
1916年、ペンシルバニア鉄道は、子会社のフィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道（PW&Bの後継）を通じて、この路線とP&BCの残りの路線を掌握した。 [ 3 ] 1941年、この支線には以下の駅があった。[ 4 ]
| 地域 | マイルポスト | 駅 | 緯度/経度 | 注釈/接続 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| レニー | 0.0 | レニー | 北緯39度53分39秒 西経75度26分55秒 / 北緯39.8942度、西経75.4486度 / 39.8942; -75.4486 | 現在はSEPTAの訓練基地として使用されており、待避線がある。駅は取り壊された。 | ||||
| ウェストチェスター支線とチェスタークリーク支線が分割 | ||||||||
| ロックデール | ||||||||
| チェスター タウンシップ | ブリッジウォーター | |||||||
| アップランド | アップランド | |||||||
| ラモキンラン支線とチェスタークリーク支線が分岐 | ||||||||
| チェスター（市） | 7.25 | ラモキン通り | 北緯39度50分31秒 西経75度22分32秒 / 北緯39.8420度、西経75.3756度 / 39.8420; -75.3756 | 2003年にSEPTAによって閉鎖された | ||||
| 1972年に廃止された路線 | ||||||||
この支線は、1968 年に PRR が長年のライバルであるニューヨーク・セントラル鉄道と合併したときに、ペン・セントラル鉄道(PC) の一部となりました。
チェスター・クリーク支線とオクタロ支線は1971年9月の鉄砲水で被害を受け、翌年にはハリケーン・アグネスに再び見舞われました。1970年に破産宣告を受けたPC（州警察）は、修復を断念した ため、この路線は運行を停止しました。
ペンシルベニア州交通局（PC）がコンレールに買収された際、廃止された路線は除外されました。1970年代後半、この路線はPCの持株会社であるアメリカン・プレミア・アンダーライターズによって南東ペンシルベニア州交通局（SEPTA）に譲渡されました。1983年にフィラデルフィア地域のすべての通勤鉄道サービスを管理したSEPTAは、この路線の修復を断念しました。チェスター・クリーク・トレイルの友の会は、SEPTAから30年間のリース契約でこの路線を購入しました。近年、デラウェア郡がこのトレイルを引き継ぎました。
鉄道のトレイル
2009年時点で、路線の90%は健在でした。2005年、SEPTAはチェスター・クリーク支線の友の会に30年間リースしました。この団体は、この路線を、現在は休止中のレニ駅とアップランドの町を結ぶチェスター・クリーク・トレイルと呼ばれる鉄道トレイルに転換することを提案しています。[ 5 ] 2010年には、トレイルプロジェクトの第1フェーズに政府助成金が交付されました。[ 6 ] SEPTAは引き続き路線を所有していますが、鉄道サービスを再開する予定はありません。[ 7 ]
チェスター クリーク支線の友の会は、鉄道跡地トレイルの 2.8 マイル区間の建設資金と承認を受けており、これは 2016 年後半に完了しました。トレイルをアストンまでさらに拡張する区間の設計作業は、2017 年に開始される予定です。
フェーズIの開通式は2017年4月8日に行われ、デラウェア郡は現在トレイルのさらなる拡張を進めています。[ 8 ]
参照
参考文献
- ^ウィルソン、ウィリアム・B. (1895). 『ペンシルバニア鉄道会社の歴史』フィラデルフィア: ヘンリー・T・コーツ社、p. 328.ウィルソン
著『ペンシルバニア鉄道の歴史』
- ^ Poor, HV (1885). Poor's Manual of Railroads . ニューヨーク: HV & HW Poor. p. 327 .
- ^ Poor's Intermediate Manual of Railroads . ニューヨーク: Poor's Manual Co. 1917. p. 226.
- ^ 1941年11月1日のPRR地図
- ^チェスター・クリーク支線の友の会。ペンシルベニア州アストン。「チェスター・クリーク鉄道トレイル」。 2010年12月31日閲覧。
- ^デラウェア郡計画局. メディア, ペンシルベニア州. (2010).「デラウェア郡の自転車通勤ルートが改良されました。」 2011年7月18日アーカイブ, Wayback Machine . Planning Matters . 第14号. 3-4ページ.
- ^ローマン、ジョン・M. (2010年2月21日). 「郡の鉄道からトレイルへの取り組みはゆっくりと始まったが、進展している」 .デラウェア・カウンティ・デイリー・タイムズ. 2024年6月2日閲覧。
- ^キャリー・キャスリーン（2017年4月12日）「デルコ、トレイルネットワークの拡張を推進」デラウェア・カウンティ・デイリー・タイムズ紙。 2017年7月26日閲覧。
外部リンク
