ウェストチェスター支店

ウェストチェスター支店
1970年、ウェストチェスターのペン・セントラル・シルバーライナー
概要
テルミニ	30番街駅 エルウィン
サービス
サービス	メディア/ワワライン
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ マイル SEPTA本線 0.90 30番街駅 マーケットストリートトンネル 1.70 ペン・メディシン・ステーション 2.30 アーセナル・インターロッキング 北東回廊 3.20 49番街 4.40 アンゴラ 4.79 コブスクリーク 5.40 ファーンウッド・イェードン 5.85 ニュータウンスクエア支店 6時30分 ランズダウン 6.90 グラッドストーン 7.11 ダービークリーク 7.50 クリフトン・アルダン 8.10 プリモス 8.90 セカン 9.10 杖 9.90 モートン 11.20 スワースモア 11.97 クラムクリーク 12時30分 ウォリングフォード 13.20 モイラン・ローズバレー 14.00 メディア メディアヤード 14.41 リドリークリーク 15.00 エルウィン 15.80 ウィリアムソンスクール 16.60 グレン・リドル チェスタークリーク支線 17時30分 レニー レニー・ヤード 18時 ワワ駅 18.05 チェスタークリーク 18.14 チェスタークリーク 18.50 チェスタークリーク 18.62 チェスタークリーク 18.70 ダーリントン グレンミルズ採石場 20.31 チェスタークリーク 20.39 グレンミルズ ウェストチェスター鉄道 [ 1 ] [ 2 ] この図: ビュー 話す 編集

ウェストチェスター支線は、ペンシルベニア州南東部を走る鉄道路線です。最長区間では、ペンシルベニア大学近くのアーセナル・ジャンクションでフィラデルフィア・ワシントン本線（北東回廊）と、ペンシルベニア州フレーザー近くのフィラデルフィア・シカゴ本線と接続していました。1976年にコンレールが設立されるまでは、ペンシルバニア鉄道（PRR）（後にペン・セントラル鉄道）の一部でした。現在、SEPTAがメディア/ワワ線通勤サービスを西のワワ駅まで運行しており、ウェストチェスター鉄道の歴史ある鉄道はウェストチェスター駅とグレンミルズ間を運行しています。

歴史

この支線は 19 世紀に 2 つの会社によって建設された鉄道線路で構成されていました。

ウェストチェスターからマルバーンまでの9マイル（14 km）の路線は、1831年以降にウェストチェスター鉄道によって建設されました。^{[ 3 ]} PRRは1859年にこの路線をリースし、^{[ 4 ]} 1880年にマルバーンの端をフレイザーの ジャンクションに移しました。PRRは1903年にウェストチェスター鉄道を買収しました。

フィラデルフィアからウエストチェスターまでの26マイル（42 km）の路線のもう一方の部分は、1852年から1858年の間にウエストチェスター・アンド・フィラデルフィア鉄道（WC＆P）によって建設されました。 ^{[ 4 ] : 513} 1880年に、WC＆PはPRRが管理するフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道（PWB）に買収され、翌年フィラデルフィア・アンド・ボルチモア・セントラル鉄道に合併されました。^{[ 5 ]}

PRRのウェストチェスター支線として、この路線はフィラデルフィア、メディア、そしてチェスター郡の郡庁所在地であるウェストチェスターを結ぶ通勤鉄道サービスを提供していました。1920年代には、PRRはパオリ線とチェスナットヒル線を電化し、その後、フィラデルフィア・ワシントン本線をウィルミントンまで、そしてウェストチェスター支線をウェストチェスターまで電化しました。^{[ 6 ]}

これはウェストチェスター支線のオークボーン地区にある架線柱です。この柱は、1928年にPRRがこの路線を電化したときに増設されたと思われます。^{[ 6 ]}オークボーン駅があった 場所のすぐ南東に位置しています。

PRRは1932年にウェストチェスターからフレイザーまでの旅客サービスを終了し、1960年代初頭にこれらの線路を撤去しました。^{[ 7 ]} 1971年と1972年には、激しい嵐とハリケーン・アグネスにより、近くのチェスター・クリーク支線とオクタロ支線が土砂崩れに見舞われました。その後、ペン・セントラル鉄道（PC）はウェストチェスター以北および近隣の支線の一部を廃止し、一部の線路を撤去しました。

現在でも、その通行権はあちこちで見ることができます。

晩年

この支線は1976年、ペン・セントラル鉄道の倒産に伴いコンレールが引き継ぎました。SEPTAは1979年にこれを買収し、コンレールは1983年にSEPTAが完全支配権を握るまで、契約に基づいて通勤サービスを運営し続けました。SEPTAは1986年までR3-メディア/ウェストチェスターサービスとしてこの路線を運営していましたが、その後エルウィンまで短縮されました。平日にはウェストチェスター-センターシティ間の列車が18本、ウェストチェスター-メディア間のシャトル列車が11本運行されていました。^{[ 8 ]} SEPTAは2022年にエルウィン西側の鉄道サービスをワワの新しいパークアンドライド駅まで復旧させました。 ^{[ 9 ]}

2022年現在、SEPTAはフィラデルフィアとワワ間の通勤鉄道を運行しており、ウエストチェスター鉄道は週末にウエストチェスターとグレンミルズ間で観光列車を運行しています。また、グレンミルズの採石場から線路バラストを採取するため、アムトラックによる夜間貨物列車が時折運行されています。

サービス研究の回復

2018年、ペンシルベニア州運輸省は、路線の再建とウエストチェスターからフィラデルフィア30丁目駅への直通通勤鉄道サービスの復活に関する実現可能性調査を委託した。エルウィン駅以下のSEPTAサービスは、利用者数の低さと線路状態の危険により1986年に廃止されたが、^{[ 10 ]}その後、この地域は人口が増加し、代替の交通手段がほとんどない。ウエストチェスター鉄道の歴史的運営とは対照的に、定期鉄道サービスの運営には、インフラのアップグレードとADA（アメリカ障害者法）による施設のアクセシビリティが必要となる。線路の劣化状態により、旅客列車は時速15マイルに制限されており、グレンミルズとワワ間の区間は2022年4月の時点で通行不能となっている。^{[ 11 ]}この調査では、修復は実現可能だが、予測される利用者数は資本資金の対象となるほど高くないと結論付けられた。^{[ 12 ]} 2021年9月、地元当局は、ウェストチェスター鉄道のアップグレードに関する短期計画を提案し、ウェストチェスターのマーケットストリート駅とSEPTAの新しいワワ駅の間でバッテリー駆動の車両を使用したシャトルサービスを提供しました。^{[ 13 ]}

注目すべきインフラ

ウェストチェスター支線は、ペンシルバニア鉄道の標準的な建設技術を多く採用しており、例えば、重厚な石積みの橋台や石橋脚（下の写真で上部構造を支えているのが見える）を頻繁に使用している。^{[ 14 ]}鉄道はチェスター川や地元の道路を頻繁に横断するため、様々な橋が使用されていた。ペンシルバニア鉄道は、下の写真のように、短～中規模の橋梁にはリベット留めのプレートガーダー橋を一般的に使用していた。 ^{[ 15 ]}

• 橋
• 
  チェスター クリークの一部を渡るPRR スタイルのリベットプレート ガーダー橋。
• 
  チェスター・クリークの一部を横断するPRRスタイルのリベット留めプレートガーダー橋。オークボーン・パークス・イエロー・トレイルと交差する。
• 
  オークボーン・ロードを横断するPRRスタイルのリベット留めプレートガーダー橋。旧オークボーン駅のすぐ隣に位置します。
• 
  チェスター・クリークの小区間を横断するリベット留めのプレートガーダー橋。捕獲当時は干上がっていた。ウェスト・チェスター・ラスティン高校のすぐ後ろに位置している。

参照

• SEPTA地域鉄道
• ウェストチェスター鉄道（1831-1903）

参考文献

1. 「鉄道部門：時刻表第1号」（PDF） . SEPTA. 2000年1月17日. 2022年5月9日閲覧。
2. 「2023年度 資本予算案」（PDF） SEPTA、2022年4月22日。 2022年5月9日閲覧。
3. ジョーンズ、ジェームズ・A.「ウェストチェスターの交通史」。 2010年1月2日にアクセス。
4. プア、ヘンリー5世（1860年）『アメリカ合衆国の鉄道と運河の歴史』第1巻、ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社。
5. ICC評価報告書 （フィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道、1918年6月30日提出、 archive.today 2001年5月29日アーカイブ）
6. 交通史資料 (railsandtrails.com). 「ペンシルバニア鉄道の電化」 2010年12月31日アクセス。
7. Jones, James A. 「チェスター郡の鉄道と駅」 WCUデジタルコモンズ.ウェストチェスター大学. 2023年1月23日閲覧。
8. Rettew, Bill (2022年6月16日). 「フィラデルフィアからウェストチェスターへの列車運行再開に向けた計画が継続中」 . MassTransitMag.com . ローカルデイリーニュース. 2022年6月20日閲覧。
9. “エルウィンとワワ” .セプタ.org。セプタ。 2016 年 2 月。
10. Rettew, Bill (2018年1月28日). 「ウェストチェスターへの鉄道サービスについて会議で議論」 DailyLocal.com . 2023年1月19日閲覧。
11. 「ウェストチェスター鉄道復旧による経済および公平性への潜在的な影響（13ページ）」ペンシルベニア州チェスター郡ウェストチェスター自治区。Econsult Solutions, Inc. 2023年1月19日閲覧。
12. 「ウェストチェスター線復旧実現可能性調査」（PDF） . SEPTA建設プログラム. ペンシルベニア州運輸省. 2023年1月19日閲覧。
13. 「ペンシルベニア州の行政区、SEPTAシステムへの接続にポップアップメトロの利用を呼びかけ」。Trains News Wire。Trains Magazine。2022年12月6日。 2023年1月20日閲覧。
14. ペンシルバニア鉄道、ロックビル橋(PDF) (HAER No. PA-524). ワシントンD.C.: Historic American Engineering Record, National Park Service. p. 2. 2025年11月16日閲覧。
15. Clary, JN (1980年12月). 「初期の橋梁仕様の歴史（JN Clary論文の再録）」(PDF) . 米国運輸省連邦道路局. 16ページ.

さらに読む

• ウェストチェスターへの鉄道サービス再開に関する諮問特別委員会（2015年9月22日）。「ウェストチェスター自治区への鉄道サービスの可能性」。2016年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• デラウェアバレー地域計画委員会（2011年11月）「ワワからウェストチェスターへの地域鉄道延伸 - 乗客数予測」（PDF）。2017年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• HNTBコーポレーション（2018年3月30日）.ウェストチェスター線復旧：実現可能性調査（PDF）（報告書）. ペンシルベニア州運輸局. 2019年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） .

外部リンク

テンプレート:添付KML/ウェストチェスター支部

KMLはWikidataから取得されます

• ウェストチェスター鉄道修復委員会| ペンシルベニア州ウェストチェスター自治区
• ウェストチェスターメトロ