チコ地域空港

チコ地域空港
チコ陸軍飛行場
USGS 2006 オルソ写真
まとめ
空港の種類公共利用
所有者チコ市
オペレーターチコ市公共事業
サーブカリフォルニア州チコ
位置カリフォルニア州チコ、チコのダウンタウンから北に4マイル（6 km）
標高 AMSL240フィート/73メートル
座標北緯39度47分43秒、西経121度51分30秒 / 北緯39.79528度、西経121.85833度 / 39.79528; -121.85833
地図
KCICはカリフォルニアにあります
KCIC
KCIC
位置
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
13L/31R 6,724 2,049 アスファルト
13R/31L 3,000 914 アスファルト
ヘリポート
番号 長さ 表面
フィート メートル
H1 64 20 コンクリート
統計（2012年4月～2013年4月）
航空機の運航48,467
基地航空機97
出典：連邦航空局[ 1 ]
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チコ地域空港（IATA : CIC、ICAO : KCIC、FAA LID : CIC）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ビュート郡チコの北4マイル（6km）に位置する。空港の面積は1,475エーカー（6.0km 2 ）で、滑走路が2本、ヘリポートが1つある。固定基地の運営会社であるノースゲート・アビエーションが、燃料、整備、飛行訓練、チャーター便の運航を行っている。連邦航空規則第139編の基準を満たした運用中の空港であるが、2014年末にスカイウェスト航空がサンフランシスコ便を運航停止して 以来、商業航空便は運航されていない。

航空会社と目的地

貨物

出典: [ 2 ]

航空会社目的地
FedExフィーダーサクラメント

過去の航空会社のサービスとパシフィックエクスプレス

チコの航空会社は、アメリカン航空の地域系列会社であるアメリカン・イーグル、ヒューズ・エアウェスト、パシフィック・エクスプレス、リノ・エア・エクスプレス、およびユナイテッド・エクスプレスとして運航するウエストエアでした。

サウスウエスト航空とその後継会社は、1947年から1979年6月までチコへの唯一の航空便を運航していた。チコからは2つの航空会社、ダグラス DC-9 を運航するヒューズ・エアウエストと、1982年から1984年まではBAC ワンイレブンを運航するパシフィック・エクスプレスの2社がジェット機を運航していた。両航空会社ともサンフランシスコへは飛んでいた。ヒューズ・エアウエストは、シアトル、フェニックス、ラスベガス、ポートランド、サンノゼなどの都市へも DC-9 で直行していた。DC-9 運航開始前は、エアウエストはフェアチャイルド F-27でサンフランシスコとポートランドへ運航していた。1982年から1984年まで、パシフィック・エクスプレスはサンフランシスコへ BAC ワンイレブンを1日1便運航し、一部の便はサクラメントに立ち寄っていた。1984年2月1日の時刻表によると、[ 3 ]他の航空会社にはアメリカン・イーグル、リノ・エア・エクスプレス、ウエストエアなどがあり、 BAeジェットストリーム31などの小型ターボプロップ機を主にサンフランシスコやサンノゼに運航していた。

スカイウェスト航空がユナイテッド・エクスプレスとして運航するエンブラエルEMB-120ブラジリア便によるサンフランシスコへの直行便は2014年12月2日に終了した。 [ 4 ] 現在、この空港には定期旅客航空便はない。

パシフィック・エクスプレスはチコを拠点としていたが、1984年初頭にすべての運航を停止した。パシフィック・エクスプレスは、BACワンイレブンとボーイング737-200で、カリフォルニア州、ネバダ州、オレゴン州、アイダホ州、ワシントン州の22都市に就航していた。同社はBAe 146-200の新機を発注していたが、納入されることはなかった。これらのBAe 146のうち数機はパシフィック・サウスウエスト航空（PSA）に購入された。パシフィック・エクスプレスは、パンナム・パシフィック・エクスプレスとして運航していた時期に、パンアメリカン航空（パンナム）と短期間コードシェア契約を結んでいた。[ 5 ]

歴史

チコ市は1930年代後半、市の北5マイルの160エーカー（0.65 km 2 ）の土地に小さな空港を建設し、施設を固定基地運営者にリースした。この空港は1941年に米国軍の需要に応えるため拡張され、[ 6 ] 1941年9月11日、チコ市議会は米国陸軍工兵隊（戦争省を代表）と、1,045エーカー（4.2 km 2）の土地を年間1ドルで購入オプション付きでリースする契約を締結した。市はまた、飛行場までのあらゆるユーティリティとサービス道路も提供した。他の基地と同様に、非常に短期間で必要な施設の建設に400万〜500万ドルが割り当てられた。最終的に、滑走路、エプロン、サービス道路に加え、140の建物が建設された。

チコ陸軍飛行場は、陸軍航空軍訓練司令部、陸軍航空軍西海岸訓練センター、第10陸軍航空軍基地部隊の指揮下にあった。チコ陸軍航空軍には5つの補助着陸場もあった。

1942年4月15日、飛行場を管理する最初の常勤部隊が着任した。同年4月15日、この飛行場はチコ陸軍飛行学校として開校した。最初の士官候補生はモフェット飛行場から1942年4月25日に到着し、そこでは基礎飛行訓練に加え、基礎飛行訓練の一部を修了していた。チコでの基礎訓練は1942年7月28日に開始された。

チコ陸軍飛行場 1942年 クラスブック

1942年8月、黒人のみで構成される中隊が飛行場に配属されました。最初のWAC（女性陸軍航空隊）は1943年10月に到着しました。黒人WACの中隊は、飛行場からコハセット通りを渡った11エーカーの敷地に駐屯していました。WASPS（女性陸軍勤務パイロット）は、頻繁にこの飛行場に航空機を運び込んでいました。最盛期にはチコ陸軍飛行場の人員は約4,000人でした。最初の2年間で、5,500人の士官候補生と数千人の地上要員を訓練しました。

1944年4月、この飛行場の任務は士官候補生の基礎飛行訓練から戦闘機パイロットの訓練へと変更されました。1944年4月24日、この飛行場は西部飛行訓練司令部から第4戦闘機司令部に移管されました。

新しい司令部は、チコに来る前に基礎訓練と上級訓練を終えて任官したパイロットたちを採用した。彼らはここでベル キング コブラ (P-63) 機を使って戦闘飛行の戦術を教わることになっていたが、後に双発のロッキード P-38 ライトニングに切り替えた。これらはすべてプロペラ機だった。1945 年 5 月には P-59 ジェット練習機、7 月には P-51 マスタングを使ったジェット訓練が導入された。1945 年 8 月 25 日、第 4 戦闘機司令部は第 21 爆撃航空団に置き換えられた。その機能は、海外任務に向けて人員と航空機の両方を準備することだった。1945 年 10 月、航空団は第一準備司令部に改称された。今や準備中の航空機は B-29 スーパーフォートレス爆撃機とその乗組員であった。

チコ陸軍飛行場は1945年12月31日に廃止されました。この土地は余剰となり、米陸軍から一般調達局（GSA）に処分のため移管されました。1,045.3エーカーのリース契約は1948年6月8日に終了しました。リース契約終了時の契約には、米国政府が建設したすべての改良施設をチコ市に譲渡することが含まれていました。GSAは1949年1月28日付の証書により、10.97エーカーをチコ市に譲渡しました。処分された総面積は1,056.27エーカーでした。

名誉命名

1992年5月19日、チコ市議会は決議第146-91-92号を一方的に採択し、地元の判事であり航空擁護者でもあったジーン・モロニーに敬意を表し、チコ空港を正式に「ジーン・モロニー飛行場」と命名しました。モロニー判事は、チコにおけるアメリカ陸軍航空隊の訓練活動の設立に直接関与し、その後20世紀半ばから後半にかけてチコの航空問題において重要人物の一人となったことから、ビュート郡における航空の先駆者の一人と称えられています。2023年現在、この名称は日常的には使用されていませんが、チコ地域空港の旅客ターミナルには銘板が設置されており、その名が知られています。

戦略航空軍

1959年1月30日、空軍はビール空軍基地周辺のミサイル基地建設の可能性を調査する計画を発表した。タイタンI型大陸間弾道ミサイル（ICBM）は1962年から1965年まで、空港の北側に配備されていた[ 7 ] 。これは、メアリーズビル周辺に配備された複数のICBMからなるビール空軍基地第851戦略ミサイル飛行隊のシステムの一部であった。正式名称はビール851-Cであった。最後のミサイルは1962年4月20日にチコ複合施設4Cに降ろされた。

1962年、チコ・ミサイル施設では2件の事故が発生しました。5月24日、請負業者による点検作業中、施設内のランチャー1号が強烈な爆発に見舞われ、タイタンIが破壊され、サイロにも大きな損傷が生じました。6月6日には再びトラブルが発生し、別のサイロで閃光火災が発生し、作業員1名が死亡しました。調査の結果、空軍は2件の爆発は通気口とバルブの閉塞が原因であると結論付けました。サイロは修理され、再び運用可能となりました。

現在、この敷地には3つの発射サイロ全てが蓋で覆われていますが、発射エリアでは開発が行われており、貯水池、樹木、そして平屋建ての建物がいくつか建設されています。チコ地域の建設現場へ輸送される採石・整地用の資材として利用されているようです。[ 8 ]

『トップガン マーヴェリック』は、 F-14と2機のSU-57が交戦する最後のシーンのため、2019年7月にチコ郊外の丘陵地帯で撮影された。このシーンは2機のL-39とCGIを用いて撮影された。撮影クルーは10日間かけて撮影を行い、チコ空港を秘密裏に撮影場所として使用した。作中には、フェザー川渓谷、バックス湖、フェザー滝、ラッセン山など、地理的な特徴を示す地形が登場する。 [ 9 ]

2022年の改名活動

2022年11月15日、チコ市議会はチコ市営空港をチコ地域空港に改名する動議を可決した。[ 10 ]「空港名を変更する目的は、空港がサービスを提供する地域全体、そして航空サービスが再開されたときにサービスを提供する地域全体を表すことです」と公共事業運営保守部長のエリック・グスタフソン氏は述べた。「私たちはこのことに関して革新者ではありません。一般的に空港はより大きな市場シェアを獲得するために改名されます。」[ 11 ]市は空港マーケティング会社を雇い、「地域」という言葉に価値を加え、「チコ」という言葉を残して入国者をチコの既知のアメニティと関連付けることに同意した。

地上交通

ビュート地域交通局は、平日にオロビルとチコから空港まで52番バスを運行している。[ 12 ]

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア コモンズには、チコ陸軍飛行場に関連するメディアがあります。
  • マニング、トーマス・A.（2005）「航空教育訓練司令部の歴史 1942-2002」 テキサス州ランドルフ空軍基地、AETC本部、歴史研究局、OCLC  71006954、29991467
  • ショー、フレデリック・J.（2004）「空軍基地跡地の特定、歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントンDC OCLC 57007862、1050653629 
  1. ^ FAA Airport Form 5010 for CIC PDF . 連邦航空局. 2014年11月13日発効。
  2. ^ 「West Air, Inc. | FedEx Feeder Operator Since 1987」 www.westair.net . 2025年7月24日閲覧。
  3. ^ http://www.departedflights.com、1984年2月1日 パシフィック・エクスプレスの時刻表
  4. ^ 「UPDATED: SkyWest isらいふチコ」 Record Searchlight. 2014年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月16日閲覧。
  5. ^ http://www.departedflights.com、1984年2月1日 パシフィック・エクスプレス・システムの時刻表、「パンナム・パシフィック・エクスプレス」
  6. ^チコ再開発局（2004年6月14日）「チコ市空港再開発プロジェクトの修正・再制定開発計画」（PDF）チコ市。2007年1月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年6月15日閲覧。
  7. ^ 「タイタンIマップ」カリフォルニア映画委員会。
  8. ^ 「ビール空軍基地の歴史」 Global Security.org。
  9. ^ Saam, Kelly (2022年6月16日). 「『トップガン マーヴェリック』撮影中のチコの極秘任務」. 2022年6月16日閲覧。
  10. ^ 「2022年11月15日市議会」。
  11. ^ 「チコ市営空港がチコ地域空港に改名」 2022年11月17日。
  12. ^ https://www.blinetransit.com/documents/B-LineWeb2019.pdf
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