中国鉄道NZJ2
NZJ2 神州/金崙
寧夏回族自治区の金崙 DMU
稼働中2001年7月26日 - 2010年4月
メーカーCNR大連、CSR青島四方
構築済み2001年 - 2003年
建造数モーター車26台、トレーラー180台
形成2M10T/2M6T（ダブルデッキ）2M8T（シングルデッキ）
容量1,600（2階建て）、680（1階建て）
オペレーター中国鉄道部
仕様
列車の長さ309.3 m (1,015 ft) (2M10T ダブルデッキ) 203 m (666 ft) (2M6T ダブルデッキ) 256.1 m (840 ft) (シングルデッキ)
幅3.105メートル（10.19フィート）
身長4.4メートル（14フィート）
最高速度
  • サービス（二階建て）：
  • 時速140キロメートル（時速90マイル）
  • サービス（シングルデッキ）：
  • 時速160キロメートル（時速100マイル）
  • デザイン：
  • 時速180キロメートル（時速110マイル）
  • 実験的:
  • 時速210.8キロメートル（時速130マイル）
出力2×2,740kW（3,670馬力）（ダブルデッキ）2×2,400kW（3,200馬力）（シングルデッキ）
牽引力2,240kW（3,000馬力）（総牽引力）
伝染 ; 感染AC-DC電気
ブレーキシステムJZ-7電空ブレーキ
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） （標準ゲージ）

NZJ2神州/金崙は中国鉄道のディーゼル機関車(DMU) モデルの 1 つで 、動力集中型およびプッシュプル設計が特徴です。

発達

神州

漢口駅の神州気動車

中国国鉄の加速戦略に合わせ、鉄道旅客輸送の市場競争力を高めるため、 1999年に岐樹岩機関車車両工場、南京浦鎮車両工場、上海鉄道局はNZJ1新樹光準高速ディーゼル機関車ユニットの開発に成功しました。同年10月から、澳南京鉄道と澳杭州鉄道で運用が開始され、かなりの経済効果を生み出しました。

北京鉄道局は、上海鉄道局の成功事例を参考に、管轄区域内の主要鉄道路線の混雑区間における旅客輸送状況の分析に基づき、北京・天津間に準高速ディーゼル機関車を導入することを決定した。1999年末、北京鉄道局は大連機関車車両工場、長春客車工場、四方車両工場と、当該車両の技術仕様および売買契約を締結した。[ 1 ]

2000年1月、大連工場、長春中央鉄道、大連中央鉄道、青島四方CSRは、機関車と車両の構造設計を開始しました。2000年7月28日、大連工場は最初の2両の動力車（0001A、0001B）の試作を完了し、工場内で長春中央鉄道で製造された最初のバッチの2階建て客車10両と組み付けました。鉄道部の認可を受け、この列車は正式にNZJ2型と命名されました。ここで、「N」はディーゼル機関車、「Z」は直流電動機、「J」は動力集中、「2」は2番目の型式を意味します。同時に、この列車は北京鉄道局によって「神舟」と命名されました。

金崙

NZJ2型金輪（ゴールデンホイール）は、2001年に大連CNRと青島四方CSRが開発した動力集中型ディーゼル機関車（DMU）です。西部地域の高地や激しい砂嵐の環境に適応するため、高原適応性が向上し、砂嵐対策設計も強化されました。[ 2 ]

1階建てトレーラーは25K客車断面高（4433mm）を採用し、寝台車への搭載が可能で、「夕方発朝着」の旅客列車の要件を満たしています。トレーラーにはマイクロコンピュータネットワーク監視・通信システムが搭載され、放送車にメインコントロールステーションが設置されているため、列車編成の安全運行を確実に保証します。トレーラー編成はSW-160台車、電子式滑り止め装置、一体型汚物貯留トイレ、タイトロックカプラー、プラグドア、折り畳み式タラップ、自動内端ドア、手動式ダブルプル外端ドア、PCボード内装材を採用しています。1階建て「金崙」列車の標準編成は2M8T（動力車2両、トレーラー8両）で、YZ25DT硬座車1両、YW25DT硬座車5両、RW25DT軟座車2両で構成されています。座席定員は、硬座車で98席、硬寝台車で66席、軟寝台車で36席です。

機関車のディーゼルエンジン型式は16V240ZJEで、ディーゼルエンジン出力は3310kWです。機関車の公称出力は2740kW、列車への電力供給時は2540kWです。連結台車はSW-160台車を使用し、ブレーキシステムは104バルブ＋電空ブレーキ、電源方式はDC600V（電源車からの集中給電）です。

2階建ての動力車は0009Aと0009Bの計2両で、1階建てと2階建ての動力車は車高が同じで、塗装が異なるだけです。当初は6両のトレーラーが連結され、車番はRZ110963、YZ347949～347953でした。その後、6両（349598～349603）が追加され、合計12両のトレーラーが連結されました。運用にあたっては柔軟な編成が採用され、実際のニーズに合わせて編成を増減し、最大12両まで拡張されました。また、1階建てと2階建ての 動力車の混在や、任意の編成も存在しました。

運用履歴

2000年7月28日、「神州」準高速2階建てディーゼル機関車が完成し、北京の中国鉄道科学院（CARS）環状試験線で性能試験が行われた。その後、北京と秦皇島間の高速試験で最高速度214km/hを記録した。2000年10月、「神州」は正式に運行を開始し、北京と天津を結ぶ都市間特急列車として運行を開始した。

2000年10月18日、北京・天津間で運行を開始しました。2001年、鉄道部は 秦皇島・瀋陽旅客鉄道における初の総合試験を実施しました。試験の焦点は、「神舟」二階建て気動車（動力車2両、付随車4両、計6両の試験編成）の総合試験区間における運行中の安全性と安定性を評価すること、および典型的な路盤、橋梁、バラストレス軌道、38号分岐器の安全性モニタリングを行うことでした。[ 3 ]

試験速度は100km/hから180km/hに引き上げられた。安全を確保するために180km/hで関連データを徹底的に検証した後、さらに200km/hに引き上げられた。鉄道部秦神旅客専用線総合試験指導グループの指揮の下、秦皇島・瀋陽旅客鉄道総指揮部、中国鉄道建設総公司、瀋陽鉄道局、北京鉄道局、中国鉄道科学院が共同で参加した。2001年9月に試験準備が開始され、12月5日から9日まで実際の車両試験が行われた。試験列車は15往復を完了し、瞬間最高試験速度210.7km/hを達成した。動力車は合計5セット（10台）製作され、0001A/B～0005A/Bの番号が付けられた。付随車は合計4セット（40両）製作された。

2007年10月、和諧系電車の運行開始に伴い、神州気動車は北京・天津間の都市間鉄道サービスから完全に撤退した。その後、柳州鉄道局と武漢鉄道局に移管され、それぞれの区間で運行されたが、それぞれ2012年と2013年に引退した。2014年11月、武漢鉄道局は一部の車両を解体・廃車した。

2001年5月10日、四方車両廠は金崙1階建て気動車用の連結器の開発に成功しました。全編成は2001年7月26日に運行を開始しました（T657/8）。動力車は2010年4月に運用を終了し、その後白銀西工場で保管され、2014年初頭に解体されました。連結器は一般客車として使用され、最高速度は140km/hでした。2024年現在、解体された347955号車を除き、残りの車両は引き続き運行されています。

金崙二階建て気動車ユニットの動力車は2010年4月に運用を終了し、その後白銀西工場で保管され、2014年初頭に解体されました。トレーラーは2019年7月9日まで普通の客車として使用されていました。2019年7月12日に銀川に戻され、その後石嘴山に移送されて保管され、最終的に2021年4月に銀川で解体されました。

参照

参考文献

  1. ^ "準高速双层内燃動车组问世" . 中原铁道报。 2000 年 7 月 30 日。2012 年 6 月 15 日に取得。
  2. ^ “西部铁路客运新亮点——"金轮"号" . kns.cnki.net 。2025 年 8 月 5 日に取得。
  3. ^ "我国铁路運動车和運動车組の公開展(下)" . kns.cnki.net 。2025 年 8 月 5 日に取得。
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