中国鉄道天池
天池ディーゼル機関車
メーカーCRRC 青島四方
構築済み2005
建造数1セット
形成3台（1M2T）
容量10（試験設備と限られた乗客席）
オペレーター中国鉄道部中国鉄道瀋陽グループ
仕様
幅3.204メートル（10.51フィート）
身長4.050メートル（13.29フィート）
ホイールベース2,600メートル（8.53フィート）
最高速度
  • サービス：
  • 時速180キロメートル（時速110マイル）
  • デザイン：
  • 時速200キロメートル（時速120マイル）
車軸荷重動力車: ≤21.5 t (47,000 lb)トレーラー車: ≤14.5 t (32,000 lb)
原動力カミンズディーゼルエンジン×1
出力2,100kW（2,800馬力）（エンジン）
牽引力2,240kW（3,000馬力）（総牽引力）
伝染 ; 感染AC-DC-AC電気
ボギーSD-200、SW-220
ブレーキシステムレオスタティックブレーキ、エアブレーキ
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

天池号は、中国南方機関車車両集団有限公司傘下の青島四方中車が開発した高速総合動態検査用気動車です。本列車は「動力車1両＋付随車2両」の編成、交流送電システム、新型高速台車を採用しています。設計最高速度は200km/h（120mph）で、軌道、信号、パンタグラフ・架線検査機能も備えています。

技術的特徴

全体的な構造

天池気動車は「1動力車2両編成（Mc+T+Tc）」を採用し、運転台付き動力車1両、中間連結車1両、運転台付き連結車1両で構成されています。動力車はドラム型フレーム式耐荷重車体と貫通式両面内通路を備え、前方から運転台、電気室、動力室、ブレーキ補助室で構成されています。車体下部の2つの台車の間には燃料タンクとバッテリーセットが搭載されています。また、高速走行時の空気抵抗を低減するため、先頭部は流線型デザインを採用しています。運転台付き連結車には、総合検査室、座席4室、会議室1室に加え、給食室、洗面所、トイレが設けられています。屋根上には専用の検査用パンタグラフが設置されています。中間連結車には、各種の動的・静的検査装置が搭載されています。列車に搭載されている総合検査設備には、軌道検査装置、通信信号検査装置、パンタグラフ・架線検査装置などが含まれます。列車電源は380V三相交流です。[ 1 ]

伝送システム

主伝送システムはAC-DC-AC電気伝送です。ディーゼルエンジンは同期主牽引発電機を直接駆動して三相電力を生成します。三相電力は三相全波主シリコン整流器によって直流に整流され、2つの牽引インバータに電力を供給します。インバータは直流電力を可変周波数の三相交流電力に変換し、2台の台車の4つの非同期牽引モーターに供給します。列車は「LonWorks」ネットワーク制御システムを使用しており、列車バスと多機能車両バスで構成されています。列車バスは列車全体を走る2組のシールドツイストペアケーブルで構成され、一方、電力車内の車両バスはすべての制御ユニットを接続する1組のシールドツイストペアケーブルです。[ 1 ]

ボギー

動力車の走行装置は、SD-200型ボルスタレス高速台車を採用しています。台車は、全溶接H型フレーム、シングルタイロッド式軸箱支持、軸箱コイルスプリングと油圧ショックアブソーバーを備えた一次サスペンションを備えています。二次サスペンションは、高柔軟性コイルスプリング構造を採用し、上下左右の油圧ショックアブソーバーとハンチング防止ダンパーを備えています。牽引力と制動力は、中央のプッシュプル式低位牽引装置を介して伝達されます。牽引モーターは、両側6リンク輪軸中空軸式全懸架駆動装置を搭載しています。

付属車両の台車にはSW-220型高速台車が採用されています。この台車は、四方汽車有限公司と日本の川崎重工業が500系新幹線電車の台車構造と実績を基に共同開発したもので、「H」字型溶接フレーム、スイングアーム式軸箱懸架装置、位置決め装置を備えています。中央懸架システムはボルスタレス空気ばね構造で、車体と台車にはハンチング防止用のショックアブソーバーも装備されています。基本的なブレーキシステムは、電子式滑り止め装置付き車軸ディスクブレーキで、各車軸に3枚のブレーキディスクが設置されています。[ 1 ]

列車編成

車種 パワーカー 中型トレーラー車 コントロールカー
電源構成 ●● ●● （マック） 〇〇 〇〇(T) 〇〇 〇〇(Tc)
車のナンバー 天池0001 WX 25DT 999252 天池0001
メーカー CRRC 青島四方
ボギー SD-200 SW-220 SW-220
主な装備 運転室ディーゼルエンジンセットACトランスミッションシステム 総合検査機器 運転室総合検査装置検査パンタグラフ

使用法

「天池」号は2005年12月に中国鉄道瀋陽グループに納入され[ 2 ] 、当初は「動力車1両＋付随車1両」の編成を採用していました。2005年に四方車両公司は「天池」号用の中間付随車を増備し、「動力車1両＋付随車2両」の編成に拡張しました。「天池」号は瀋陽鉄道グループ管轄区域内の線路検査に用いられるほか、鉄道局幹部向けの臨時列車としても運行されています。通常は瀋陽北機関車廠に停車しています。

2018年4月25日、「天池」号は瀋陽大連鉄道で試運転を行い、25B型非動力付帯車両2両が編成に追加された。

参照

参考文献

  1. ^ a b c Li Yi (2002年9月). 「高速動態総合検査列車セット」.鉄道車両(中国語). 40 (9). 青島: 四方車両研究所: 14–18 . ISSN  1002-7602 .
  2. ^ 「中国初の高速検査列車、青島で開発成功」青島日報、2003年12月26日。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月15日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=中国鉄道天地&oldid =1330967997」より取得