ケルチ海峡

ケルチ海峡
2011年8月のランドサット衛星写真
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座標	北緯45度15分 東経36度30分 / 北緯45.250度、東経36.500度 / 45.250; 36.500
最大長	35 km (22 マイル)
最大幅	15 km (9.3 マイル)
最小幅	3.1 km (1.9 マイル)
平均深度	18メートル（59フィート）
島々	トゥズラ島

ケルチ海峡の位置

ケルチ海峡^{[ a ]}は東ヨーロッパにある海峡である。黒海とアゾフ海を結び、西はクリミア半島のケルチ半島と東はロシア領クラスノダール地方のタマン半島を隔てている。海峡の幅は3.1キロメートル（1.9マイル）から15キロメートル（9.3マイル）、深さは最大18メートル（59フィート）である。最も重要な港であるクリミアの都市ケルチにちなんで名付けられたこの海峡は、以前はキンメリア・ボスポラス海峡またはタマン海峡として知られていた。ケルチのイェニ・カレ要塞にちなんで、イェニカレ海峡とも呼ばれる。

タマンは、海峡のタマン半島側で最も重要な集落であり、タマン湾に位置している。タマン湾は、北のチュシカ砂州と南の旧トゥズラ砂州によってケルチ海峡本線から隔てられている。トゥズラ砂州は現在トゥズラ島であり、2003年にロシアが建設した全長3.8キロメートル（2.4マイル）のダムによってタマン半島と、 2018年に開通したクリミア橋によってクリミア本土とつながっている。タマンの近くには主要な貨物港が建設中である。

歴史

ギリシャとローマの記録

1770年頃にロンドンで印刷された地図に示されている古代の「キンメリア ボスポラス海峡」。

海峡は長さ約35キロメートル（22マイル）、最も狭いところで幅3.1キロメートル（1.9マイル）で、クリミアの東側とコーカサス山脈の最西端であるタマンを隔てています。古代には、クバン川（ヒュパニス）の支流と様々な入江が交差する島々があったようですが、その後堆積しました。^{[ 1 ]}ローマ人は、この海峡を、ギリシア語の名前であるキンメリア海峡（Κιμμέριος Βόσπορος、Kimmérios Bosporos ）にちなんで、キンメリア・ボスポラス（Cimmerius Bosporus ^{[ 2 ]} ）と知っていました。これは、付近のステップ遊牧民であるキンメリア人に敬意を表した名前です。^{[ 3 ]}古代には、海峡近くの低地はマエオティック湿地として知られていました。^{[ 4 ] [ 5 ]}

古代のキンメリア・ボスポラス海峡は、トラキア・ボスポラス海峡と同様に、ヨーロッパとアジアを隔てるものと考えられていた。^{[ 6 ]}ポセイドニオス、ストラボン（『地理学』 11.7.4）、プトレマイオスなどの多くの地理学者は、ヨーロッパとアジアの境界は北からアゾフ海に流れ込むタナイス川（ドン川）であると考えていた。一方、詩人コルネリウス・ガルスに見られる別の見解では、キンメリア・ボスポラス海峡に近い東からアゾフ海に流れ込むヒュパニス川（クバン川）であると考えられていた。 ^{[ 7 ]}

近世

エドワード・ダニエル・クラークが 1801年頃に描いたキンメリア・ボスポラス海峡（タマン海峡）の風景

ケルチ海峡は、露土戦争（1787～1792年）における主要な海戦（ケルチ海峡の海戦として知られる）の舞台となった場所の近くである。この海戦は1790年に行われ、ロシアの勝利に終わった。1859年、ヘルマン・フォン・パウカーはこの海峡に模範的な陸上砲台を建設した。^{[ 8 ]}

第二次世界大戦

第二次世界大戦中、ケルチ半島はソ連赤軍とナチス・ドイツ軍の間で激しい戦闘が繰り広げられた場所となった。海峡が凍結し、氷上を移動できるようになったため、最も寒い時期には戦闘が激化した。^{[ 9 ]}

1943年初頭に東部戦線が安定すると、ヒトラーはコーカサスへの再攻勢の望みを支えるため、1943年春にケルチ海峡に全長4.8キロメートル（3.0マイル）の道路・鉄道橋の建設を命じた。1943年6月14日に運用を開始したこのケーブル鉄道（空中軌道）は、1日あたり1000トンの輸送能力があったが、クバン橋頭堡の第17軍の防衛ニーズを満たすには十分だった。頻繁な地震のため、この橋には大量の超高強度鋼桁が必要となり、その輸送によってクリミアへの軍事物資の輸送が削減されたであろう。橋は完成することなく、ドイツ国防軍は1943年9月にクバン橋頭堡からの撤退を完了した。^{[ 10 ]}

1944年、ソ連は海峡に「仮設」の鉄道橋（ケルチ鉄道橋）を建設した。建設にはドイツ軍から鹵獲した物資が使用された。橋は1944年11月に開通したが、1945年2月に流氷の衝突により破壊され、再建は試みられなかった。^{[ 11 ]}

戦後のフェリーサービス

戦後、 1954年にクリミアとクラスノダール地方を結ぶ海峡フェリー輸送（ポート・クリム–ポート・カフカス線）が開設されました。当初は4隻の列車フェリー船が運航していましたが、後に3隻のカーフェリー船が増設されました。列車輸送は約40年間継続されました。老朽化した列車フェリーは1980年代後半に廃止されました。2004年秋には代替船として新造船が納入され、列車輸送が再開されました。このフェリー航路は2020年末に運航を停止しました。

紛争と2003年の海軍条約

2003年、ロシアとウクライナの間でケルチ海峡のトゥズラ島をめぐる領​​有権紛争が勃発した。ウクライナとロシアは、この海峡とアゾフ海を共有の内水として扱うことに合意した。 ^{[ 12 ] [ 13 ]}

2007年11月の嵐

2003年のクリミア海岸からの眺め

2007年11月11日（日）、報道機関は黒海で非常に強い嵐が発生したと報じた。4隻の船が沈没し、6隻が砂州に乗り上げ、2隻のタンカーが損傷し、大規模な原油流出が発生し、船員23名が死亡した。^{[ 14 ]}

ロシアの石油タンカー「ヴォルゴネフト139」は、上記の嵐からケルチ海峡に避難した。^{[ 15 ]}嵐でタンカーは2つに折れ、2,000トン以上の燃料油が流出した。さらに4隻の船舶が嵐で沈没し、硫黄を積んだ貨物が流出した。嵐は乗組員の救助活動を妨げた。^{[ 16 ] [ 17 ]} 嵐のもう一つの犠牲者、硫黄を積んだロシアの貨物船「ヴォルノゴルスク」は、同日カフカス港で沈没した。 ^{[ 18 ]}

2014年以降のロシア・ウクライナ戦争

2014年、トゥズラ島から北西のクリム港方面を望む。この地点の海峡の幅は約5km。

ロシアとウクライナは、 2003年の海軍条約において、両国の船舶の航行の自由を相互に保証することで合意した。しかし、露ウクライナ戦争の勃発と2014年のクリミア併合以降、ロシア軍は新たな現状を強制的に確立し、現在では海峡の唯一の支配国となっている。

新しい橋と海上封鎖

2019年のクリミア橋

モスクワ市長ユーリ・ルシコフは、海峡に高速道路橋を建設するよう運動を展開した。1944年以来、海峡を横断する様々な橋梁建設計画が提案あるいは試みられてきたが、いずれもこの地域の困難な地質学的・地理的条件によって阻まれてきた。実際に海峡へのアプローチ工事が開始されたのは2003年で、全長3.8キロメートル（2.4マイル）のダム建設が契機となり、2003年のトゥズラ島紛争を引き起こした。^{[ 19 ]}

2014年のロシアによるクリミア併合後、ロシア政府はケルチ海峡に橋を建設することを決定しました。全長19キロメートルのクリミア橋は2018年に道路交通に開通し、鉄道区間は2019年に開通しました。^{[ 20 ]}

ロシア国営メディアは、橋の建設により海中の栄養分とプランクトンが増加し、多数の魚と1,000頭以上の絶滅危惧種の黒海バンドウイルカが集まってきたと主張している。^{[ 21 ]}しかし、ウクライナは橋の建設と軍事演習による騒音と汚染が黒海イルカを死滅させている可能性があると主張している。^{[ 22 ]}

ケルチ海峡事件（2018年）

2018年11月、ウクライナ海軍の艦艇2隻がマリウポリへ向かって橋の下を通過しようとした際、ロシア軍は大型コンテナ船で海峡を封鎖して対応した。引き返したウクライナ艦艇と乗組員はロシア沿岸警備隊に銃撃され、拿捕された。^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

2019年のガスタンカー事故

2019年に2隻のガス運搬船が衝突して爆発し、14人が死亡した。

2021年ロシアによる閉鎖

ロシアは2021年4月15日、4月24日から10月31日まで、ケルチ海峡を「軍艦およびその他の国有船舶」の航行禁止区域とすることを決定した。閉鎖の理由は軍事演習とされている。^{[ 26 ]}この閉鎖により、ウクライナのベルジャンスク港とマリウポリ港は黒海から部分的に遮断された。^{[ 27 ]}ウクライナ外務省はこの決定に抗議し、「ロシア連邦によるこのような行動は、ウクライナが黒海のこれらの海域の航行を規制する権利を有することから、国際法の規範と原則に違反し、沿岸国としてのウクライナの主権を奪おうとする新たな試みである」と述べた。^{[ 26 ]}ウクライナ外務省によると、この決定は国連海洋法条約に基づく航行の自由の侵害に当たるという。^{[ 26 ]}

海峡を閉鎖するという決定に先立ち、ロシアは、ウクライナ近海でのロシアの軍事プレゼンスが拡大する中、バイデン政権が2隻の駆逐艦（USSルーズベルトとUSSドナルド・クック^{[ 28 ]}）を黒海に派遣する計画を立てた後、米国に警告を発していた。 ^{[ 29 ]}バイデン政権は、ウクライナとロシアが支援する分離主義勢力との戦闘が激化した後、緊張緩和のため駆逐艦の派遣を差し控えた。^{[ 28 ]}プーチン大統領は、米海軍艦艇の安全を脅かし、「艦艇自身の利益のために」その地域から離れるべきだと述べた。駆逐艦の派遣が差し控えられた後、ロシアは海峡の開放に乗じてケルチ海峡を閉鎖した。^{[ 30 ]}

2021年のドンバス事件

2021年12月9日、ウクライナ海軍の司令船 ドンバス号はマリウポリを出港し、ケルチ海峡に接近した。同艦は海峡通過の事前通告を行っていなかったが、ロシア沿岸警備隊から海上交通の安全のために通告を行うべきだとの警告を受けていた。その時点で、約80隻の民間船舶が海峡通過を待機していた。^{[ 31 ]}

クリミア橋の爆発

2022年10月8日午前6時7分（モスクワ時間）、クリミア橋の道路部分で爆発が発生し、大きな被害が発生した。通過中の鉄道列車の燃料車7両も発火し、並行する鉄道橋で大規模な火災が発生し、道路橋の2つの半分が崩壊した。^{[ 32 ]} 2023年7月17日、自爆ドローン2機が橋の下で爆発し、道路橋の一部区間に損傷を与えた。

クリミアトンネル

2023年後半、ワシントンポスト紙は、ロシアが中国企業の支援を受けてクリミアトンネルの建設を検討していると報じた。^{[ 33 ]}

2024年の石油流出

2024年12月15日、ロシアの石油タンカー「ヴォルゴネフト212」と「ヴォルゴネフト239」がケルチ海峡で嵐に見舞われ、原油流出事故が発生した。約4,900トンの原油を積載していた「ヴォルゴネフト212 」は船体が2つに割れ、船首部分が沈没した。乗組員1名が低体温症で死亡し、残りの12名が病院に搬送された。約4,300トンの原油を積載していた「ヴォルゴネフト239」は制御不能となり、漂流し、クラスノダール地方のタマン港付近で座礁した。^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

ヴォルゴネフト239号の乗組員を救助する努力は悪天候のため一晩中断されたが、乗組員全員が翌日救助された。^{[ 37 ] [ 38 ]}また、その日、ヴォルゴネフト239号が座礁した後に油が漏れ始めたことが判明したが、^{[ 39 ] [ 40 ]}両方の漏れはその日のうちに止まった。^{[ 41 ]}両船からの油流出は、トゥズラ砂州とパナギヤ岬の間のタマン港の北西の海岸に向かって漂い始めた。 ^{[ 42 ] [ 43 ]}

ケルチ・イェニカレ運河

1839年の海峡の眺め、イヴァン・アイヴァゾフスキー作

ケルチ海峡は最も狭い地点で非常に浅いため、その航行能力を向上させるため、海峡全体にケルチ・イェニケル運河が浚渫された。主水路は、水先案内人の同乗を義務付けた上で、最大長さ215メートル、喫水8メートルの船舶が通行できる。運河は直線ではなく、その形状により安全な航行がさらに困難になっている。主水路の狭さ、限られた水深、曲がりに加え、風や視界（霧）の影響が予測しにくいことから、海峡の通行には厳格な規則が設けられている。大型船舶の通行は、片道（交互）の集団護送方式で行われる。通行規則は、ソ連、ウクライナ、ロシアの管轄下でも変わっていない。ケルチの船舶交通管制所がすべての船舶の管制と監視を行っている。

釣り

クリミア海峡の沿岸には、複数の水産加工工場があります。漁期は晩秋に始まり、2～3ヶ月続きます。多くの底曳き網漁船がクリミア海峡に出漁します。タマン湾は主要な漁場であり、沿岸には多くの漁村が点在しています。

注記

1. ロシア語: Керченский пролив、ローマ字表記:  Kerchenskiy proliv ;ウクライナ語: Керченська протока、ローマ字:  Kerchenska protoka。クリミア・タタール語: Keriç boğazı ;アディゲ: Хы Тƀуалэ

参考文献

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外部リンク

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