GWR 3700 クラス 3440シティ・オブ・トゥルーロ

GWR 3440トゥルーロ市
GWR 3440トゥルーロ市
種類と起源
動力源蒸気
製造者GWRスウィンドン工場
シリアル番号2000
製造日1903年4月
仕様
構成：​
 • ホワイト4-4-0
 •  UIC2′B n2、後に2′B h2
軌間4フィート 8インチ＋ 1,435mm ( 1⁄2 インチ)
リーディング径0.965メートル
ドライバー径6フィート8インチ＋ 1 ⁄ 2 インチ（2.045 m）
ホイールベース8フィート1⁄2インチ(  2.451メートル)
機関車重量55英トン 6 cwt (123,900ポンドまたは56.2トン)
総重量92ロングトン1 cwt（206,200ポンドまたは93.5トン）
燃料の種類石炭
燃料容量5トン
水キャップ3,600英ガロン（16,000リットル、4,300米ガロン）
ボイラーGWR規格第4号
シリンダー内側に2個
シリンダーサイズ457mm×660mm (18インチ×26インチ)
弁装置スティーブンソン弁装置
弁の種類スライドバルブ
機関車ブレーキ蒸気
列車ブレーキ真空
性能数値
牽引力17,800 lbf (79.2 kN)
キャリア
オペレーターグレート・ウェスタン鉄道
クラス3700番台、「シティ」クラス
番号3440、1912年に3717に改番
正式名称トゥルーロ市
引退1931年
修復1957年、1984年、2004年
現在の所有者国立鉄道博物館
処分静態展示

GWR 3700形3440番台（シティ・オブ・トゥルーロ）は、1903年にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）スウィンドン工場向けにジョージ・ジャクソン・チャーチワードの設計で製造された4-4-0の蒸気機関車です。1911年と1915年に部分的に改修され、1912年に3717に改番されました。この機関車は1904年にプリマスからロンドン・パディントン駅まで走行し、時速100マイル（160.9 km/h）を達成した最初の機関車であると考える人もいます。

製造と改造

この機関車は、 GWR3700（または「シティ」）クラスを構成する10両の機関車のうち8両目で、1903年5月にスウィンドン工場から納入されました。10両すべてはGWRシステムの都市にちなんで命名されました。このバッチは当初3433～42、シティ・オブ・トゥルーロは3440でした。ほとんどのGWR4-4-0と同様に、 1912年12月に改番され、このバッチは3710～19となり、そのうちシティ・オブ・トゥルーロは3717になりました。機関車は1910～1912年に過熱装置が取り付けられ、シティ・オブ・トゥルーロは1911年9月に過熱装置が取り付けられました。これにより煙室が長くなり、外観がかなり変わりました。ほとんどの機関車は後に元のスライドバルブの代わりにピストンバルブが取り付けられ、シティ・オブ・トゥルーロは1915年11月に取り付けられました。 [ 1 ]

スピード記録

1904年5月9日、シティ・オブ・トゥルーロ号は、プリマス発ロンドン・パディントン行きの「オーシャン・メールズ」特別列車を牽引していた際、2つの4分の1マイル地点間の通過時間を8.8秒と記録しました。この記録は、鉄道雑誌などの雑誌に寄稿していたチャールズ・ラウス＝マーテンによって列車から記録されました。正確であれば、この時間は時速102.3マイル（164.6 km/h）に相当するはずですが、ラウス＝マーテンのストップウォッチは1/5秒単位だったため、次に長い時間は9秒、つまり時速100マイル（164.6 km/h）でした 。

当初、鉄道会社は安全性への信頼を維持する必要性を念頭に、走行全体のタイムのみを公表した。翌日のタイムズ紙の記事[ 2 ]も、1904年6月の鉄道雑誌に掲載されたラウス＝マーテンの記事も、最高速度については触れなかった。しかし、走行翌朝、プリマスの地元紙2紙は、列車がサマセット州ウェリントン・バンクを下りる際に時速99～100マイルに達したと報じた。この主張は、列車に同乗していた郵便局員ウィリアム・ケネディのストップウォッチによるタイムに基づいていた。[ 3 ]

ラウス＝マーテンは1905年に初めて最高速度を公表したが、機関車や鉄道会社の名前は公表しなかった。

ある時、6フィート8インチの連結輪を備えた機関車が、炭水車の後ろに約150トンの荷物を牽引し、勾配1/90を下る特別な実験が行われていました。私は個人的に、1/4マイルを8.8秒で走行した際、時速102.3マイル以上の速度を記録しました。また、半マイルを18秒で走行した際は時速100マイル、1マイルを37.2秒で走行した際は時速96.7マイルを記録しました。さらに、5つの連続した1/4マイルをそれぞれ10秒、9.8秒、9.4秒、9.2秒、8.8秒で走行しました。これは、これまで実際に記録された鉄道最高速度であると考えるに足る理由があります。言うまでもなく、この観測は最大限の注意を払って行われ、実験が行われることが事前に分かっていたという利点もあったため、通常の旅客列車で何気なく速度を観測した場合に通常生じるような準備不足というデメリットは発生しなかった。この性能はまさに画期的なものであった。同クラスの別の機関車を用いた以前の試験では、最高時速95.6マイル（約155.3キロメートル）に達していた。

— C・ルース＝マーテン：p. 2118、国際鉄道会議紀要– 1905年10月[ 4 ]

1908年に亡くなる前に、ラウス＝マーテンは機関車に「シティ・オブ・トゥルーロ」という名称を付けていました。グレート・ウェスタン鉄道による公式な確認は1922年に行われ、同社はラウス＝マーテンが1905年6月にゼネラルマネージャーのジェームズ・イングリスに宛てて書いた手紙を公開し、記録の更なる詳細を記しました。[ 5 ]

…何が起こったかと言うと、ホワイトボール山頂に到達した時はまだ時速63マイルだったのが、ホワイトボールトンネルを抜けた時には時速80マイルに達していた。そこから速度は急速かつ着実に上昇し、4分の1マイルのタイムはトンネル入口の11秒から10.6秒、10.2秒、10秒、9.8秒、9.4秒、9.2秒、そして最終的に8.8秒へと短縮していった。これは時速102.3マイルに相当する。最も速い2つの4分の1マイルは、半マイルをちょうど18秒で通過し、時速100マイルに相当した。この時の移動は不思議なほど滑らかで、音が聞こえなければ、私たちが動いているとは到底信じられなかった。

この 8 回の 4 分の 1 マイルの計測シーケンスは、トンネル後の最初のマイルポスト 173 から開始され、マイルポスト 171 で最高速度に達すると考えられています。

1922 年以降、トゥルーロ市はグレート・ウェスタン鉄道の宣伝資料で大きく取り上げられるようになりました。

この記録をめぐる疑問は、機関車の出力と、ルース＝マーテンの通過タイムの矛盾点に集中している。しかしながら、彼がマイルポストで記録したタイムは、時速100マイルかそれを超える速度と一致している。[ 6 ]最新の研究では、証拠を検証し、機関車の性能をコンピューターシミュレーションすることで、時速100マイルの速度が達成可能であったことが示されている[ 7 ]。しかし、ジョン・ヒートンとビル・ヘムストックによる徹底的な研究では、機関車はマイルポスト168付近で時速99マイルをわずかに下回る速度に達した可能性が高いと結論付けられている[ 8 ]。

トゥルーロ市の時速 100 マイルまでの加速のコンピューター シミュレーションと、チャールズ ラウス マーテンの 4 分の 1 マイルのストップウォッチの計測時間の比較。

この記録は、自動車や飛行機がまだこの速度に達する前のことでした。しかし、1904年5月時点でシティ・オブ・トゥルーロ号が世界最速の車両だったわけではありません。前年には、ベルリン近郊の実験的な電気鉄道で時速130マイル（210キロメートル）が記録されていました。それ以前の未確認の時速100マイルを超える記録は、1893年にアメリカ合衆国でニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道の車軸配置4-4-0の機関車999号機によって記録されています。この主張を裏付ける証拠はほとんどありません。例えば、シティ・オブ・トゥルーロ号とは異なり、時速100マイルまで加速したことを示す記録は存在しません。当時のアメリカの技術雑誌の中には、そのような高速が達成されたかどうか疑問視するものもあった。「5月9日にニューヨーク・セントラル鉄道の機関車999号が時速100マイルで走行した、あるいはその後の日に1マイルを32秒で走ったという記述を、多くの人が疑う傾向がある」[ 9 ]。J・P・ピアソンは1893年5月10日にエンパイア・ステート・エクスプレスに乗車し、時速81マイル以下の速度を記録したが、それでも当時としては非常に立派な速度であった[ 10 ] 。

保存

3440号は1904年の速度記録後も毎日運行され続けたが、1931年に時代遅れとなり、同年3月に運行から退いた。[ 11 ]シティ・オブ・トゥルーロの歴史的重要性により、この機関車は運行から退いた後も生き残った。1931年にこの機関車が退役した際、グレート・ウェスタン鉄道の取締役が会社費用での機関車の保存を拒否したため、グレート・ウェスタン鉄道の主任機械技師チャールズ・コレットがヨークにあるロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の鉄道博物館でこの機関車を保存するよう要請した。機関車は1931年3月20日にスウィンドンからロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に寄贈され、[ 12 ]その後ヨークの新しい博物館で展示された。[ 13 ]第二次世界大戦中、ヨークは爆撃の標的になる可能性が高いと考えられていたため、機関車はスコットランド国境地帯のツイードマスからセントボズウェルズ線にあるスプラウストン駅（ケルソー近郊）の小さな機関区に避難した。

トゥルーロ市の銘板と工場銘板。1903年4月にスウィンドン工場で製造された2000番目の機関車であったことが記録されている。
トゥルーロ市がトゥルーロに戻る

1957年、シティ・オブ・トゥルーロはイギリス国鉄西部地域で再び運行された。この機関車はディドコットを拠点とし、ディドコット、ニューベリー、サウサンプトン線で臨時観光列車の牽引と通常の営業列車の両方に使用され、3440に再番号付けされ、1904年の速度記録達成当時の華麗な塗装に塗り替えられた。1961年に2度目の引退。1962年にスウィンドンのグレート・ウェスタン鉄道博物館に移され、3717に再番号付けされ、黒枠のシンプルな緑の塗装で1984年まで展示され、翌年のグレート・ウェスタン鉄道創立150周年記念式典のために修復された。その後、国立鉄道博物館に戻され、そこから本線での運行に時折使用された。 1989年、3440形シティ・オブ・トゥルーロは、オランダ鉄道150周年記念式典にイギリスと国立鉄道博物館を代表して6週間オランダを訪れました。シティ・オブ・トゥルーロが大陸に姿を現したのは、当初の候補だったLNER A4形マラードがボイラー試験に不合格だったため、全くの偶然でした。翌年、3440形は1990年にスウィンドンで開催された「国立鉄道博物館巡回展」にゲスト出演しました。

完全に動く状態への最新の修復は、記録破りの走行100周年を記念して2004年に13万ポンドの費用をかけて実施されました。その後、この機関車は英国の本線でいくつかの列車を牽引しましたが、特定の安全機能が欠けているため、本線ではもう運行されていません。

その後、シティ・オブ・トゥルーロはグロスターシャー・ウォリックシャー鉄道に半永久的に拠点を置き、トディントンとチェルトナム競馬場間の列車輸送を頻繁に行いました。しかし、トディントンを拠点として、英国の他の歴史的鉄道を訪問することも頻繁にありました。

2010年のディドコットにおけるトゥルーロ市

2010年、グレート・ウェスタン鉄道創立175周年記念の一環として、シティ・オブ・トゥルーロ号は塗装を塗り替えられ、3717号の姿を取り戻しました。これは、保存運転中に当時の姿で運行された初めてのケースでした。

シティ・オブ・トゥルーロは、 2011年9月初旬に深刻なチューブの漏れによりボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道での運行から撤退し、[ 14 ]シルドン機関車博物館に移送されて静態展示された。2012年に運行を再開したが、2013年初頭、NRMはチューブの1つに穴が見つかったため、ボイラーチケットの有効期限が切れる前に機関車を撤退させると宣言した。NRMは、4472フライング・スコッツマンを修復した後に漏れているチューブを修理するとは述べていたが、調査の結果、機関車は当初考えていたよりも多くの作業が必要であり、予見可能な将来に運用できる可能性は低いことが判明した。

2015年後半、シティ・オブ・トゥルーロは「キング」6000番台キング・ジョージ5世とともに、 STEAM - グレート・ウェスタン鉄道博物館（スウィンドンの旧鉄道工場の跡地）に戻り、2016年のスウィンドン175（鉄道の町スウィンドンの誕生175周年を祝う）に備えて展示された。[ 15 ] [ 16 ]両方の機関車は5年間スウィンドンに残る予定だった。[ 15 ] 2025年現在、それらはそこに残っている。[ 17 ]

トゥルーロ市は、 W・オードリー牧師による鉄道シリーズ『アヒルとディーゼル機関車』に脇役として登場しています。 この機関車は、テレビ番組のスピンオフ『きかんしゃトーマスとなかまたち』にも登場します。ダイキャストモデルは、エルトルシリーズから発売されました

トゥルーロ市は、 DCトムソンの漫画『ザ・ウィザード』の1957-58年連載「ウィル・オ・ザ・ホイッスル」に登場し、クシャンティ朝のイギリス侵攻後に抵抗戦士によって使用された。

模型

かつてのキットマスター社は、00ゲージ用の動力なしポリスチレン射出成形模型キットを製造していました。1962年後半、キットマスターブランドは親会社（ローズバッド・ドールズ）からエアフィックス社に売却され、エアフィックス社は成形ツールを自社工場に移管しました。エアフィックス社は、シティ・オブ・トゥルーロを含む、以前のキットマスター製品の一部を再導入しました。その後、成形ツールはダポル社に引き継がれ、同社も模型キットを製造しました。[ 18 ]

参照

参考文献

ウィキメディア コモンズには、 GWR 3440 City of Truroに関連するメディアがあります。
  1. ^ le Fleming, HM (1954年10月). White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, part seven: Dean's Larger Tender Engines . RCTS . pp. G3, G36, G37, G38. ISBN 0-901115-18-5 OCLC  655235293{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors (link)
  2. ^「グレート・ウェスタン鉄道の高速化」タイムズ紙、第37390号、ロンドン、1904年5月10日、7ページ
  3. ^ケンドール、HG（1960年9月）「何が起こったのか…」『鉄道雑誌』656ページ。
  4. ^ Rous-Marten, C (1905年10月).国際鉄道会議紀要. p. 2118.{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  5. ^グレート・ウェスタン・レイルウェイ・マガジン。1922年11月。{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  6. ^ノック、OS（1971年）『英国鉄道の速度記録』ロンドン：パン社、pp.  199– 201. ISBN 0-330-23365-3。
  7. ^アンドリュース、デイビッド (2010). 「その記録に関する神話を暴く」.ウェスタン・セレブレーション – GWR蒸気鉄道記念品 175. 22～ 27ページ 
  8. ^ Heaton and Hemstock (2015年8月). 「トゥルーロ市：最終回答か？」The Railway Magazine . p. 24.
  9. ^エンジニアリングマガジン. 第5巻. 1893年. 530ページ.{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  10. ^ピアソン、JP (1932).鉄道と風景.
  11. ^ le Fleming 1954、pp. G37、G38
  12. ^ le Fleming 1954、p. G37
  13. ^ 「グレート・ウェスタン鉄道」『鉄道オブザーバー』3 (27):68、1931年5月。
  14. ^ “ City of Truro withdrawn from B&W gala weekend” (PDF) . Railway Herald . 2022年9月19日. 2011年12月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年9月28日閲覧。
  15. ^ a b「故郷に帰る！スウィンドンの伝説が再び展示される」『The Railway Magazine』第161巻第1号、377ページ。ホーンキャッスル、リンカンシャー：モートンズ・メディア・グループ。2015年12月2日。9ページ。ISSN 0033-8923。 
  16. ^ 「STEAM、スウィンドン175周年記念イベントの準備を整える」。STEAM – グレート・ウェスタン鉄道博物館。2016年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月5日閲覧。
  17. ^ 「機関車」 . STEAM - Museum of the Great Western Railway . 2025年8月12日閲覧。
  18. ^ナイト、スティーブン (1999). Let's Stick Together: An Appreciation of Kitmaster and Airfix Railway Kits . Clopthill: Irwell Press. pp. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN 1-871608-90-2。
  • アレン、セシル・J. (1949). 『20世紀における機関車の実践と性能』ケンブリッジ：W・ヘファー・アンド・サンズ
  • ワシントン州タプリン（1956年）グレート・ウェスタン蒸気船。ジョージ・アレン・アンド・アンウィン。
  • タプリン、ワシントン州 (1965) 『グレート・ウェスタン・セインツ・アンド・シナーズ』 ジョージ・アレン・アンド・アンウィン

アンドリュース、デイヴィッド (2008). 「特別実験テスト：トゥルーロ市パズルのピースがさらに増える」バックトラック（ペンドラゴン出版）22 (2): 116–121.

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