サーブAB

サーブAB
以前は
会社の種類上場アクティボラグ
ナスダック ストックホルム:  SAAB B OMX ストックホルム 30
業界航空宇宙および防衛
設立1937年、スウェーデンのトロルヘッタン
創設者
本部ストックホルム、スウェーデン
サービスエリア
全世界
主要人物
製品
収益増加637億5100万クローネ （2024年）
増加56億6,200万クローネ（2024年）
増加42億1000万クローネ（2024年）
総資産増加998億2300万クローネ（2024年）
総資本増加358億1200万クローネ（2024年）
所有者ワレンバーグ家（38.9%、47.7%の票）
従業員数
増加27,200（2025年9月30日）
子会社
Webサイトwww.saab.com​​Wikidataで編集する
脚注/参考文献[ 1 ] [ a ]

サーブAB（元々はSvenska A eroplan A ktie b olaget​ⓘ（スウェーデン航空機株式会社、略称SAABは、子会社を総称してサーブグループ（スウェーデン語：Saabgruppen）として知られる、スウェーデンの航空宇宙・防衛企業主にスウェーデンを拠点として事業を展開しています。本社はストックホルムが、開発・製造業務はリンシェーピング。

サーブ社は1937年、トロルヘッタンに拠点を置くノハブ社（1930年設立）の航空エンジン部門を正式な航空機メーカーとして再編し、 ABボフォース社によって正式に設立されました。その後まもなく、1940年にリンシェーピングに拠点を置く航空機メーカーASJA （1931年設立）と合併しました。ASJAは独自の設計局を有し、今日のサーブABの精神的な前身と考えられています。[ 2 ]これによりサーブ社が設立され、トロルヘッタン工場はSAAB/T、リンシェーピング工場（旧ASJA）はSAAB/Lとなり、設計本部が置かれました。[ 2 ]

サーブは1947年から自動車の生産を開始し、1990年に自動車部門はゼネラルモーターズとの合弁会社であるサーブ・オートモービルとして分社化されました。この合弁事業は2000年にGMが完全所有となったことで終了しました。1968年以降、サーブは商用車メーカーのスカニア・ヴァビス（サーブ・スカニアとして知られる）と合併していました。両社は1995年に新所有者であるインベスターABによって分離されました。[ b ]

歴史

スヴェンスカ アエロプラン アクチェボラーゲット (SAAB)

1939 年の SAAB のロゴタイプ。同社が初めて製造した航空機であるライセンス生産されたユンカース Ju 86が描かれています。

サーブは1937年にABボフォースによって、トロルヘッタンに拠点を置くSvenska Aeroplan Aktiebolaget（頭字語SAAB、直訳すると「スウェーデン飛行機株式会社」）として設立されました[ 5 ] 。これは、1935年にボフォースが買収したエンジニアリング会社NOHAB（Nohab Flygmotorfabrik AB、直訳すると「ノハブ航空エンジン工場」 ）の航空機エンジン部門を再編することによって行われました。ボフォースは近年、航空機の兵器や兵器を作成するためにスウェーデン空軍（SAF）と開発を進めており、SAFの将来の航空機注文を独占できる航空機製造子会社を設立したいと考えており、SAFによって支持された前提でした。[ 2 ]しかし当時、1931年にこの前提で設立された競合会社が既に存在していた。リンシェーピングに拠点を置くASJA（AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning、直訳すると「スウェーデン鉄道工場飛行機部門」）である。同社は、スヴェンスカ・アエロ・ヤクトファルケン戦闘機の主任設計者スヴェン・ブロンベルグ率いるスヴェンスカ・アエロ（SA ）の後継企業であった。ASJAは1930年にスヴェンスカ・アエロからブロンベルグを誘致し、その後1932年に同社を設計ポートフォリオと共に買収し、瞬く間に当時のスウェーデンを代表する飛行機メーカーとなった。[ 2 ]

ボフォースは1936年にASJAとの交渉を開始し、親会社主導の株式共有コンソーシアムのような形態の設立を検討した。1937年、SAFの支援を得てこの契約が締結され、親会社はAB Förenade Flygverkstäder（AFF ）となった。将来の競争を緩和するため、ボフォースは小規模な競合企業であるE. Sparmanns航空機工場を買収した。当時SAF向けにSparmann E4という名称で最新鋭戦闘機を開発していた。[ 2 ]

共同事業体であったにもかかわらず、トロルヘッタンのSAAB（旧称ノハブ・フライグモターファブリックAB）はASJAとの契約をめぐって依然として競争を強いられ、協力関係は実現に至らなかった。トロルヘッタンのSAABは、1938年にスウェーデン空軍向けにユンカース Ju 86爆撃機（スウェーデン空軍名称B 3）のライセンス生産など、いくつかの契約を獲得したが、ASJAはスウェーデン空軍からホーカー・ハート（B 4）やノースロップ・モデル8（B 5）のライセンス生産など、ほとんどの契約を獲得した。[ 2 ] ASJAの設計局が、後にサーブ17（ASJA L-10）とサーブ18（ASJA L-11）となる設計案を考案し、競合するAFF/SAABのF.1とG.1の設計に勝利した後、1939年3月にAFFを廃止し、ASJAを正式にSAAB傘下に組み入れることが決定され、トロルヘッタン工場（旧Nohab）はSAAB/T、リンシェーピング工場（旧ASJA）はSAAB/Lとなり、後者は本社となった。[ 2 ]

第二次世界大戦末期にサーブ・リンシェーピング工場で生産されていたSAAB 18 B（社内名称L-18B ） 。

基本的な初期開発は、第二次世界大戦の初めにスウェーデン政府が高品質の軍用機の納入を受けられなかったことが原因である。最終的なきっかけは、米国から大量のセヴァスキーP-35を納入できなかったことであった。それ以降、スウェーデン政府は軍用機の国内生産と開発に力を入れ、サーブもその政策に携わるようになり、この政策は今日まで続いている。サーブが開発した最初の航空機はサーブ 17軽急降下爆撃機（初飛行：1940年5月18日）で、すぐにサーブ 18シュネル爆撃機（初飛行：1942年6月19日）、サーブ 21単座戦闘機（初飛行：1943年7月30日）が続き、特にサーブ 21 単座戦闘機は、当時のドイツの同等機のように圧縮空気ではなく火薬を使って射出する、近代的な射出座席を備えた最初の航空機となった。

1943 年頃の SAAB のロゴタイプ。

サーブは元々航空機を製造していましたが、事業の多角化を模索していました。第二次世界大戦前、スウェーデンの自動車の大部分は米国からの輸入でした。米国の自動車メーカーは戦時中に戦車を生産しており、1940年代後半には米国国内市場が米国の自動車生産のすべてを吸収しました。そのため、ヨーロッパとスウェーデンでは乗用車の供給が大幅に不足し、購入者は新車購入に何年も待たされる状況に陥っていました。1940年代後半、サーブはトロルヘッタンに拠点を置くサーブ・オートモービル部門で自動車の生産を開始しました。最初の車はサーブ92で、プロトタイプのウルサーブをベースに1949年12月12日に本格生産が開始されました。[ 6 ] 1950年頃、大文字の「SAAB」ではなく「Saab」という表記が使われるようになりました。[ 7 ]

1950年代後半、サーブはデータサーブ社を設立し、コンピュータ市場に参入しました。[ 5 ]この会社は、航空機の航法装置として搭載できるほど小型のコンピュータを開発する必要性から設立されました。1960年代には、銀行業務などの用途向けに複数のコンピュータが開発され、ヨーロッパ諸国に販売されました。この航空機用コンピュータ（CK 37）は、1971年にビゲンに搭載されました。同社は1975年にスペリー・ユニバック社に売却されましたが、サーブはフライトコンピュータの開発を継続しました。

サーブAB

1950 年代後半のサーブのロゴタイプ。

1965年5月、幅広い事業範囲を反映して社名がサーブABに変更された。[ 7 ]

1968年、サーブABはスウェーデンのトラック、バス、大型ディーゼルエンジンメーカーであるスカニア・バビスと合併し、[ 8 ]サーブ・スカニアABとなった。

1990年にゼネラルモーターズは自動車部門サーブ・オートモービルの51%を買収し、10年後に残りの株式も買収した。

1991年、インベスターABはサーブ・スカニアABのレバレッジド・バイアウトを完了した。インベスターABはサーブ・スカニアの発行済み株式の全てを約210億スウェーデンクローナで取得した。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]サーブ・スカニアはインベスターABの完全子会社となり、上場廃止となった。[ 12 ]

1995年、サーブ・スカニアはインベスターABによって2つの独立した会社に分割され、スカニアABとサーブABに分離されました。インベスターABの意図は、後に両社の所有権を拡大することでした。[ 13 ]自動車部門サーブ・オートモービルABの株式50%がゼネラルモーターズに売却されたことで、1968年にトラックメーカーのスカニア・ヴァビスとの合併の主目的は消滅しました。

1995年、サーブ・ミリタリー・エアクラフト社とブリティッシュ・エアロスペース社（現BAEシステムズ社）は、グリペンの製造、販売、国際サポートを行う合弁会社サーブ・BAe・グリペンAB社を設立した。この協力関係は2001年に拡大され、同じ目的でグリペン・インターナショナル社が設立された。[ 14 ] 1998年から2005年まで、ブリティッシュ・エアロスペース社/BAE社はインベスターAB社からサーブ社の株式35%を取得し、サーブ社の筆頭株主となった。2005年1月、BAEシステムズ社は保有株を20%に減らした。インベスターAB社は20%の株式を保有し続けた。

1999年11月16日、サーブはセルシウスABを買収する意向を発表し、買収は2000年3月初旬に完了した。[ 15 ]

2000 年 9 月、ユナイテッド ディフェンス インダストリーズ(UDI) はサーブ社からボフォース ウェポン システムズ (自動砲および砲身砲の権利) を買収しましたが、サーブ社はミサイルの権利を保持しました。

2005 年 12 月、サーブはダッソー nEUROnプロジェクトに主要パートナーとして参加しました。

2008年10月、同社はシムラッド・オプトロニクスとの事業統合の意向を発表しました。新会社はハイテク・オプトロニクス製品の開発を行い、ノルウェーに本社を置く予定ですが、その他の詳細は未定です。[ 16 ]

2010年、同社は15の事業部門を5つの事業分野（航空、ダイナミクス、電子防衛システム、セキュリティ・防衛ソリューション、サポート・サービス）に再編しました。サーブ社によると、この再編はより市場志向と顧客志向になるために行われたとのことです。[ 17 ]

2010年3月、BAEシステムズは保有していた20%の株式の半分をインベスターABに売却し、インベスターABが筆頭株主となった。[ 18 ] 2011年6月、この英国企業は残りの株式を売却し、16年間続いたサーブへの関与を終えた。[ 19 ]

2020年8月現在、インベスターABは同社の株式30.16%（議決権の39.69%）を保有しており、筆頭株主となっている。[ 20 ]

2023年8月、サーブ社が英国ベッドフォードに拠点を置くAI対応自律群集システムメーカー、ブルーベアリサーチシステムズ社を買収したことが発表された。 [ 21 ]

2023年9月、サーブがサンフランシスコに本社を置く人工知能/機械学習開発企業CrowdAIを買収したことが発表された。[ 22 ] [ 23 ]

航空機生産

航空機生産の主力は戦闘機です。サーブは1930年代から航空機を製造しており、JAS 39グリペンの前身となるジェット機は、トゥンナン、ランセン、ドラケン、ビゲンでした。サーブが最後に製造した民間機は、サーブ340とサーブ2000です。どちらも中距離ターボプロップエンジン搭載の旅客機でした。これらの航空機の開発と製造はリンシェーピングで行われています。

2019年5月、サーブはパデュー大学キャンパス西側にあるディスカバリー・パーク・ディストリクト・エアロスペースに新たな米国製造拠点を設置する計画を発表しました。この施設では、ボーイングとサーブがアメリカ空軍向けに開発したTX先進ジェット練習機の最終組立が行われます。 [ 24 ]

組織

航空学

JAS 39 グリペン
サーブAT4携帯対戦車兵器
Erieyeレーダー搭載のSaab 340

航空事業部は、航空機システム、関連サブシステム、無人航空システム（UAS）、および航空機構造を提供しています。航空事業部は、JAS 39グリペンの機体構造、エアバス、ボーイング、NH90の全セクション、およびJAS 39グリペンとSkeldar VTOL UAVのシステム開発を担当しています。また、航空事業部は、サーブが航空電子機器を開発し、全体的なアーキテクチャと設計を担当する欧州共同UAVプロジェクト、ダッソー・ニューロンのパートナーでもあります。JAS 39グリペン戦闘機のマーケティングとサポートも航空事業部に含まれています。[ 25 ]

ダイナミクス

ダイナミクスは、地上戦闘兵器、ミサイルシステム、魚雷、センサーシステム、セイバートゥース[ 26 ]などの無人水中車両、シグネチャ管理システム、軍隊や民間安全保障アプリケーション向けの遠隔操作車両を提供しています。[ 27 ]

提供される短距離兵器には、カール・グスタフ、AT4 /AT4 CS、STRIX、NLAWが含まれます。ミサイルシステムには、RBS 70、RBS 23、RBS 15が含まれます。

監視

監視サービスには、空中監視（GlobalEye、Saab 2000 Erieyeを含む）、AEW&C、戦闘機レーダー、地上および海軍レーダー（Giraffeレーダー範囲を含む）、電子戦（IDAS、ESTLを含む）、戦闘システム、C4Iが含まれます。[ 28 ]

工業製品およびサービス

工業製品およびサービスは2015年1月1日に設立され、コンビテック、アビオニクスシステム、航空構造、交通管理、Vriconの事業部門と、サーブのコアビジネス以外の製品アイデアの開発で構成されています。

工業製品・サービス部門に属する事業ユニットは、企業間取引（B2B）顧客に重点を置いていること、あるいはサーブの主要エンドユーザーに依存していないという点で、サーブの他の事業とは異なります。サーブの他の事業分野は、顧客基盤の大部分が公共機関で構成されています。顧客グループが異なれば、経営戦略や優先事項も異なります。新組織では、これらの事業を長期的に強化する機会がより大きくなります。工業製品・サービス部門は、各事業ユニットが独自の成長戦略に沿って事業を展開していきます。

サポートとサービス

サポートとサービスでは、メンテナンス、統合サポート、現場施設、物流、地域航空機メンテナンスを提供しています。[ 29 ]

サーブ・エアクラフト・リーシングは、サーブの航空機を航空会社にリース・再販しています。2010年には30件の取引を完了しました。[ 30 ]

サーブ バラクーダ LLC

ノースカロライナ州リリントンにあるサーブ・バラクーダLLCの施設では、シグネチャー管理製品を製造し、カスタマイズされたサービスを提供しています。迷彩、隠蔽、欺瞞製品の中でも最も優れたのは、超軽量迷彩ネットシステム（ULCANS）です。これは、可視光線、近赤外線、熱赤外線、広帯域レーダー探知に対するマルチスペクトル防御を提供します。ULCANSは、米国陸軍および国防総省の他の組織に配備されており、森林地帯用と砂漠用の両方が用意されています。[ 31 ]サーブ・バラクーダは、北米でULCANSの認定サプライヤーとしてわずか2社のうちの1社であり、現在、GMAカバー社と共に17億6000万ドルの契約を締結しています。[ 32 ]

サーブ・コックムス

コックムス造船所は同社の潜水艦部門の拠点である。[ 33 ]

製品

軍用機

中止された軍用航空機プロジェクト

  • サーブ 36 (爆撃機、1950 年代、建造されたものはない)
  • サーブ 38（攻撃機/練習機、1970年代、製造なし）

民間航空機

ハーンヴァイデ飛行場から離陸した直後のサーブ・サフィール91B練習機

実験機

無人航空機

ミサイル

表面レーダーシステム

ボート

  • サーブ17の生産
    サーブ17の生産
  • サーブ 18B (B 18B)
    サーブ 18B (B 18B)
  • サーブ 32 ランセン（J 32B）
    サーブ 32 ランセン（J 32B）
  • サーブ 91C（Sk 50C）
    サーブ 91C（Sk 50C）
  • サーブ 29 トゥナン（J 29F）
    サーブ 29 トゥナン（J 29F）
  • サーブ 37 ヴィゲン (SF 37)
    サーブ 37 ヴィゲン (SF 37)
  • サーブ グリペン (JAS 39)
    サーブ グリペン (JAS 39)
  • サーブ 340B
    サーブ 340B
  • Erieyeレーダー搭載のSaab 340
    Erieyeレーダー搭載のSaab 340
  • サーブ 2000
    サーブ 2000

参照

注記

  1. ^ワレンバーグ家は、 Investor ABおよび Wallenberg Investments AB を通じて株式を保有しています。
  2. ^分社化にもかかわらず、サーブとスカニアの両社はグリフィンのロゴを使用する権利を共有している。 [ 3 ]このロゴはスウェーデンのスカニア地方の紋章に由来する。 [ 4 ]

参考文献

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参考文献

  • ガンストン、ビル（2005年）『世界航空機メーカー百科事典（第2版）』フェニックス・ミル、グロスターシャー、ENG、イギリス：サットン・パブリッシング。ISBN 0-7509-3981-8。
  • マクフェイリー、ダグ、オストベリ、ミカエル（2003年）、トリプルクラウンBT-9：ASJA/サーブSk14、写真エッセイ（英語とスウェーデン語）、サンジョセフ、ブリティッシュコロンビア州/ダンディー、オンタリオ州：DCFフライングブックス。
ウィキメディア・コモンズには、サーブの軍用機に関連するメディアがあります。
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