ノースロップ A-17
A-17 / ノマド
ノースロップ A-17
一般情報
タイプ地上攻撃
メーカーノースロップ
デザイナー
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数411
歴史
導入日1935
開発元ノースロップ・ガンマ
変異体ダグラス A-33

ノースロップA-17 は、ノースロップ・ガンマ2Fモデルの発展型で、ノースロップ・モデル8としても知られる 、複座、単発、単葉の攻撃爆撃機です。 1935年にノースロップ社がアメリカ陸軍航空隊向けに製造しました。第二次世界大戦中、イギリス連邦軍で運用されていたA-17は、ノマドと呼ばれていました。

開発と設計

ノースロップ・ガンマ2Fは、ノースロップ・ガンマ輸送機の派生型攻撃爆撃機であり、ノースロップ・ガンマ2Cと並行して開発され、[ a ] YA-13およびXA-16の呼称が与えられた。ガンマ2Fは、ガンマ2Cと比較して尾翼、コックピットキャノピー、主翼フラップが改良され、新型の半引込み式着陸装置が装備された。 1934年10月6日にアメリカ陸軍航空隊に試験用に納入され、従来の固定式着陸装置の装備を含む改修を経て、航空隊に採用された。[ 1 ] 1935年にはA-17として合計110機が発注された。[ 2 ]

完成したA-17は、穿孔フラップと部分的なフェアリングを備えた固定脚を備え、胴体内部に破片爆弾を収納する爆弾倉と、機体外に爆弾架を備えていた。

ノースロップ社は、今度は完全に引き込み式の新しい着陸装置を開発し、A-17A型を製造した。この型は再び陸軍航空隊に購入され、129機が発注された。[ 3 ]これらの機体が納入された頃には、ノースロップ社はダグラス・エアクラフト社に買収されており、輸出用モデルはダグラス・モデル8として知られていた。 [ 4 ]

運用履歴

A-17Aのコックピット

アメリカ合衆国

A-17は1936年2月に就役し、信頼性が高く人気のある航空機であることが証明されました。[ 5 ]しかし、1938年に航空隊は攻撃機を多発機にすることを決定し、A-17は要件を満たさなくなりました。[ 6 ]

1941年12月14日から、A-17はパナマ運河の太平洋側で第59軽爆撃飛行隊によって沿岸哨戒に使用された。[ 7 ]

最後に残ったA-17は多用途機として使用されていましたが、1944年にアメリカ陸軍航空隊から退役しました。[ 8 ]

その他の国

アルゼンチン

アルゼンチンは1937年に30機の8A-2型を購入し、1938年2月から3月にかけて受領した。シリアル番号は348から377であった。これらはI.Ae. 24 Calquinに置き換えられるまで最前線で使用され、1954年の最後の飛行まで練習機および偵察機として運用され続けた。[ 9 ] [ 10 ]

ペルー

ペルーは10機の8A-3P型を発注し、1938年以降に納入された。これらの機体は、1941年7月のエクアドル・ペルー戦争においてペルーの戦闘に投入された。 [ 11 ]これらの機体の残存機体に加え、1943年にアメリカ合衆国経由でノルウェーから納入された13機の8A-5型（下記参照）が配備された（ A-33と命名）。これらは1958年まで運用された。[ 11 ]

スウェーデン

スウェーデン政府はマーキュリーエンジン搭載型の生産ライセンスを購入し、1938年から1941年にかけて63機のB 5Bと31機のB 5Cを製造した。スウェーデン空軍では1944年からサーブ17に交代した。 [ 12 ]スウェーデン型は急降下爆撃機として使用されたため、1941年の映画『Första divisionen』で重要な位置を占めた。

オランダ

近代的な戦闘機を緊急に必要としていたオランダは、1939年に8A-3N型18機を発注し、年末までに全機が納入された。しかし、戦闘機としての適性に欠ける任務に使用されたため、その大半は1940年5月10日、ドイツ軍の侵攻初日にドイツ空軍の攻撃によって破壊された。[ 13 ]

イラク

イラクは1939年に15機の8A-4型を購入した。[ 14 ]これらは1940年9月にイラクに到着した。[ 15 ]そのうち12機は1941年の英イラク戦争で破壊され、残った3機のうち1機は1944年初頭に墜落した。[ 16 ]

ノルウェー

ノルウェーは1940年に36機の8A-5N型を発注した。これらはドイツ軍のノルウェー侵攻までに完成せず、カナダのノルウェー訓練キャンプに転用された。このキャンプは後にリトル・ノルウェーとして知られるようになった。[ 17 ]ノルウェーは余剰機のうち18機をペルーに売却することを決定したが、アメリカ合衆国によって禁輸措置が取られた。アメリカ合衆国はこれらの機体を徴用し、練習機として使用した。A -33と命名された。ノルウェーは残存機を1943年にペルーに売却した。[ 18 ]

イギリス

1940年6月、フランスはアメリカ陸軍航空隊（USAAC）所属の航空機93機を購入し、ダグラス社で改修し、新しいエンジンを搭載した。[ 19 ]これらはフランス陥落前に納品されず、61機がイギリス連邦での使用のためにイギリス購買委員会に引き継がれ、ノースロップ・ノマッドMk Iの名称で使用された。[ 19 ]

南アフリカ

イギリス空軍がノースロップ・ノマッドMk-Iを「旧式」と評価した後、ノマッドの大部分は南アフリカに送られ、練習機や標的曳航機として使用されました。[ 6 ] [ 20 ] [ 21 ]ノマッドはスペアパーツ（特にエンジン）の不足に悩まされ、1942年以降はフェアリー・バトルに徐々に置き換えられていきました。最後のノマッドは1944年に退役しました。[ 21 ]

カナダ

カナダ空軍は、フランスが発注した93機のうち32機のノマッドを受領した。 1940年にフランスが陥落すると、この発注はイギリスに引き継がれ、32機がカナダに移管された。イギリス連邦航空訓練計画の一環として、これらの機体は高等練習機および標的曳航機として使用された。[ 22 ] [ 23 ]これらの機体はシリアルナンバー3490から3521までで、全機がカナダ空軍第3訓練司令部 に配属された。[ 9 ]

変種

A-17A 36-0207
A-17
USAAC向け初期生産型。固定ギア、750馬力（560kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1535-11ツインワスプジュニアエンジン搭載。110機製造。[ 5 ] [ 24 ]
A-17A
USAAC向けに改良型で、引き込み式ギアと825馬力（615kW）のR-1535-13エンジンを搭載。129機製造。[ 3 ] [ 25 ]
A-17AS
USAAC向けの3座席スタッフ輸送型。600馬力（450kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプエンジンを搭載。2機製造。[ 4 ] [ 26 ]
モデル8A-1
スウェーデン向け輸出型。固定脚。ダグラス社が試作機2機（スウェーデンでの呼称はB 5A）を製造し、その後ASJA社により63機のB 5Bがライセンス生産され、920馬力（690kW）のブリストル・マーキュリーXXIVエンジンを搭載した。さらにサーブ社により同様のB 5Cが31機製造された。[ 12 ]
モデル8A-2
アルゼンチン向け型。固定脚、腹部銃座を装備し、840kW（1,130馬力）のライトR-1820 -G3サイクロンエンジンを搭載。30機製造。[ 9 ] [ 27 ]
モデル8A-3N
オランダ向けA-17A型。1,100馬力（820kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプS3C-Gエンジンを搭載。18機製造。[ 13 ] [ 28 ]
モデル8A-3P
ペルー向けA-17A型。1,000馬力（750kW）のGR-1820-G103エンジンを搭載。10機製造（c/n 412～421）。[ 11 ] [ 29 ]
モデル8A-4
イラク向けバージョン。1,000馬力（750kW）のGR-1820-G103エンジンを搭載。15機製造。[ 19 ] [ 30 ]
モデル8A-5N
ノルウェー向け型。1,200馬力（890kW）のGR-1830-G205Aエンジンを搭載。36機製造。後にアメリカ陸軍航空隊にダグラスA-33として配備された。[ 18 ] [ 30 ]
ノマッド Mk.I
フランス向けに改修され、英国とカナダに引き渡された A-17A に対する RAF と RCAF の指定。

オペレーター

A-17の運用者
 アルゼンチン
カナダ
 中華民国
イラク[ 19 ]
 オランダ
 ノルウェー
 ペルー
南アフリカ
 スウェーデン
アメリカ合衆国

生き残った航空機

ペルーのサン・セバスティアン・デ・サクラカにある8A-3P FAP-277の残骸。

仕様（A-17A）

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ[ 36 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名（パイロットと砲手）
  • 長さ: 31フィート8.6インチ (9.67メートル)
  • 翼幅: 47フィート8.5インチ (14.54メートル)
  • 高さ: 11フィート10.5インチ (3.62 m)
  • 翼面積: 363平方フィート (33.7 m 2 )
  • 空車重量: 4,874ポンド (2,211 kg)
  • 総重量: 7,337ポンド (3,328 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1535 -11 ツインワスプジュニア 2列空冷星型エンジン1基、750馬力 (560kW)

パフォーマンス

  • 最高速度: 206 mph (332 km/h、179 kn)
  • 巡航速度: 170 mph (274 km/h、149 kn)
  • 範囲: 650 マイル (1,046 km、565 海里)
  • 実用上昇限度： 19,400フィート（5,915メートル）
  • 上昇率: 1,350 フィート/分 (6.9 m/s)

武装

  • 4挺の0.3インチ（7.62 mm）固定式M1919ブローニング機関銃
  • 1×0.3インチ（7.62 mm）旋回式後部機関銃
  • 爆弾用内部ベイ
  • 翼外爆弾ラック（爆弾総搭載量1,200ポンド/544kg）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ペルティエ・エア・エンスージアスト1998年5月～6月号 63～64ページ。
  2. ^ 「A-17/8A 軽攻撃爆撃機」ボーイング社。2008年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月11日閲覧。
  3. ^ a bペルティエ・エア・エンスージアスト1998年5月～6月号、65ページ。
  4. ^ a bペルティエ・エア・エンスージアスト1998年5月～6月号、66ページ。
  5. ^ a bペルティエ・エア・エンスージアスト1998年5月～6月号、64～65ページ。
  6. ^ a b c「ファクトシート – A-17A」。国立アメリカ空軍博物館。2014年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月16日閲覧。
  7. ^コナウェイ、ウィリアム。「VI爆撃司令部の歴史」『第二次世界大戦の飛行機とパイロット』。 2011年8月6日閲覧。
  8. ^ペルティエ・エア・エンスージアスト1998年5～6月号、67ページ。
  9. ^ a b cペルティエ・エア・エンスージアスト1998年9月/10月号、2ページ。
  10. ^ボンティ 2003、21ページ。
  11. ^ a b cペルティエ・エア・エンスージアスト1998年9月/10月号、6ページ。
  12. ^ a bペルティエエアエンスージアスト1998年9月/10月号、pp.12–13。
  13. ^ a bペルティエエアエンスージアスト1998年9月/10月号、3～4ページ。
  14. ^シポス＆クーパー 2020、20ページ
  15. ^シポス＆クーパー 2020、22ページ
  16. ^シポス＆クーパー 2020、33ページ
  17. ^ペルティエ・エア・エンスージアスト1998年9/10月号、4ページ。
  18. ^ a b cペルティエエアエンスージアスト1998年9月/10月号、4、6ページ。
  19. ^ a b c dペルティエエアエンスージアスト1998年9月/10月号、3ページ。
  20. ^ドナルド1995年、212ページ。
  21. ^ a bペルティエ・エア・エンスージアスト1998年9/10月号、12ページ。
  22. ^ 「ファクトシート – A-17A」国立アメリカ空軍博物館. 2014年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月16日閲覧。
  23. ^ "Northrop A-17" . historyofwar.org . 2013年10月16日閲覧。
  24. ^フランシロン、1979 年、212–213 ページ。
  25. ^フランシロン、1979 年、213–214 ページ。
  26. ^フランシロン 1979、215ページ。
  27. ^フランシロン 1979年、218ページ。
  28. ^フランシロン、1979 年、219–220 ページ。
  29. ^フランシロン、1979 年、218–219 ページ。
  30. ^ a bフランシロン1979、220ページ。
  31. ^ “サン・セバスティアン・デ・サクラカ: Atractivos turísticos” . cronicasdepauza.blogspot.com (スペイン語) 。2021年8月22日閲覧。
  32. ^ 「Museum FAP 8A-3P」 . Flankers-site.co.uk . 2013年11月17日閲覧。
  33. ^ “8A-3P on display” . geocities.com . 2001年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月6日閲覧。
  34. ^ a b「ノマド機の回収が完了」カナダ空軍広報部。2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月22日閲覧。
  35. ^ Oliveira, Michael (2014年10月28日). 「撃墜された第二次世界大戦中の航空機、マスコーカ湖から回収」 .トロント・スター. カナディアン・プレス.
  36. ^フランシロン 1979年、222ページ。
  1. ^ 1台のみ製作されました。

参考文献

  • ドナルド、デイビッド編『第二次世界大戦のアメリカ軍用機』ロンドン：エアロスペース、1995年。ISBN 1-874023-72-7。
  • フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
  • ペルティエ、アラン・J.「ノースロップとの繋がり：知られざるA-17攻撃機とその遺産 ― パート1」『エア・エンスージアスト』第75号、 1998年5～6月号、62～67ページ。ISSN 0143-5450。 
  • ペルティエ、アラン・J.「ノースロップとの繋がり：知られざるA-17攻撃機とその遺産 ― パート2」『エア・エンスージアスト』第77号、1998年9月/10月号、2～15ページ。ISSN 0143-5450。 
  • シポス、ミロス; クーパー、トム (2020). 『イラクの翼 第1巻：イラク空軍 1931-1970』 イギリス、ウォーリック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング. ISBN 978-1-913118-74-7。
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