クレーン船
ロドブロークは、2020 年にイスタッド港に停泊している浮きクレーンです。
港で重い荷物を持ち上げている浮きクレーン船。海上重量物運搬能力と沖合建設能力を示しています。
ヨーロッパの港で運航する重量物運搬用クレーン船

クレーン船、クレーン船、クレーンバージ、またはフローティングクレーンは、重量物の吊り上げに特化したクレーンを搭載した船舶であり、現代の船舶では通常1,500トン（1,476長トン、1,653短トン）を超える。最大のクレーン船は、海洋建設に使用される。[ 1 ]

クレーンは従来の単胴船やはしけ船に搭載されるが、大型のクレーン船は双胴船や半潜水型であることが多く、安定性が向上し、プラットフォームの揺れが低減されている。多くのクレーン船には、1台以上の回転式クレーンが搭載されている。大型のクレーン船の中には、固定式のシアレッグを使用しているものもある。このような設計ではクレーンは船体に対して回転することができず、荷役作業を行うために船を操縦する必要がある。また、大型のガントリークレーンを使用し、荷役作業を行う船もある。[ 1 ]

種類

クレーン船にはいくつかの主要な構成があり、通常は機能範囲が重複していますが、それぞれが状況によっては他の構成よりも少なくとも1つの大きな利点を持っているため、これらの構成はすべて共存しています。[ 1 ]

クレーン船

重量物用ラフィングおよび旋回クレーンを備えた航洋用単胴船

重量物用クレーン装置を備えた従来の航洋自走式単胴船。 [ 1 ]

シアレッグスバージ

タックリフト4 シアレッグバージ

シアレッグスバージは、片端にシアレッグが取り付けられたバージで、荷物を持ち上げ、シアレッグをラフしてリーチを調整できますが、船体の向きとは無関係に荷物を旋回させることはできません。典型的な配置では、船尾にヒンジで接続された頑丈なA フレームがあり、船首のステーで支えられています。荷物を持ち上げたら、バージは船上のスラスターまたはタグで荷物を下ろす位置まで操作され、荷物が下ろされます。シアレッグス バージは常に荷物を最大静的安定ラインに保ち、船首にバラストを使用して縦方向復原モーメントを増やして荷物を相殺する場合があります。シアレッグ配置は、旋回クレーンよりも製造と保守が経済的ですが、船を持ち上げたり下ろしたりするために船全体を正確な位置に移動する必要があるため、不便な場合があります。荷物を載せるのに適した位置まで持ち上げる前に、シアーレッグをラフィングするのが一般的です。荷物を載せた状態でのラフィングは一般的に遅く、その必要もほとんどありません。[ 1 ]

ハンマーヘッドクレーン船

ハンマーヘッド クレーン付きカタマラン HLVスヴァネン

重量物運搬用のハンマーヘッドクレーンバージは、固定式のハンマーヘッドクレーンを搭載しており、旋回もラフも行わず、一定のリーチを維持します。操作方法はシアレッグバージと同様です。この構造は双胴船バージに搭載され、橋脚を跨いでプレハブ部材を所定の位置に降ろすことも可能です。[ 1 ]

カタマランガントリークレーン

双胴船ガントリークレーン船VB-10,000

2隻のバージをガントリークレーンで連結した双胴型重量物運搬バージは、港湾や河川などの保護された水域で使用されています。バージの傾斜モーメントを低減するため、ガントリーは両端のピン接合部で船体に固定され、ある程度の独立した横揺れを可能にします。ガントリートラスは通常バージの両端に取り付けられ、長尺物の吊り上げを可能にします。[ 1 ]

半潜水艇

半潜水艇バルダー

半潜水型クレーンプラットフォームは、水深が深すぎる場合や船底構造がジャッキアップに適さない、あるいは従来の船体を効率的に使用できないほど水質が荒れている場合に有利です。半潜水型船体は、水面面積が小さいため、波やうねりに対する応答が小さく、応答速度も遅くなります。また、バラストを積載することで、荷重に合わせて安定性と復元モーメントを調整できます。また、柱間の隙間により、波が通過しても船体への影響はほとんどありません。欠点は、固有の安定性が低いこと、そしてコストと複雑さが大幅に増加することです。[ 1 ]

低水面域は低いヒーブ応答を引き起こすため、垂直係留索を用いて海底に杭やクランプウェイトを固定することで、テンションレグプラットフォームとして機能させることができます。これにより、海況下でもヒーブを効果的に抑制できます。この構成では、ヒーブに敏感な操作を正確かつ制御された状態で行うことができます。[ 1 ]

回転式デリック船

回転式デリック船ウィークス533がエンタープライズを持ち上げている

回転式デリックバージは、バージに搭載された旋回クレーンで、荷役時に船体とは独立して回転します。汎用性は高いものの、高価で複雑であり、特に安全に稼働できる海況によっては制限があります。通常は固定位置から操作され、デリックの旋回およびラッフィング機能を利用してクレーンの先端を位置決めし、荷役のピックアップとセットを行います[ 1 ]。

この配置は、構造と安定性の要件と、リーチの汎用性、荷重容量、およびコストのバランスを取った妥協案である。旋回式デリックの利点の一つは、船体自体の甲板上に積載された荷重に到達できることである。陸上クレーンと比較すると、海上では動荷重と動きが加わるため、操作と安全性が複雑になる。ブーム先端の位置と動きは、6つの自由度すべてによって影響を受け、船舶の運動中心からの距離によって増幅され、吊り上げ操作中に先端の位置が船舶に対して移動するにつれて変化する。[ 1 ]

ジャッキアップ建設船

ジャッキアップ式建設用バージは、4本から8本の脚部を備えたバージです。各脚部にはジャッキシステムが備わっており、脚部を掴んで船体に対して上下に動かし、所定の位置に固定した後、脚部に沿って後退して再び掴み、さらにジャッキアップ作業を行うことができます。作業位置では、船体は波頭から持ち上げられ、バージの質量と追加の荷重は脚部の基部で支えられます。脚部は荷重を可能な限り均等に分散させるのが望ましいです。ジャッキアップ作業中、バージは張力のあるアンカーの張力によって所定の位置に固定されます。作業高さに達すると、脚部を1本ずつ解放し、杭打ちハンマーでさらに深く打ち込むことで安定性を高めます。撤去は基本的に逆の手順で、船体が浮上した後、脚部を1本ずつ海底から引き抜きます。この間、アンカーの張力によって波による横からの力が制限されます。しっかりと固定された脚部を解放するために、脚部基部へのウォータージェット、持続張力、および/または低圧水注入が使用される場合があります。これらのリグは海況に左右されないが、移動には時折の静穏状態が必要となる。性能は海底の特性に大きく依存する。[ 1 ]

容量

容量の主な指標は、荷重、リーチ、揚高の3つです。その他の重要な要素としては、船体喫水、フックを下ろせる深さ（沖合作業の場合）、そして航行および揚重における海況の制限があります。[ 1 ]

操作と安全性

船舶の6自由度、海象と風への応答、そしてクレーンの形状と操作動作による上部ブロックの位置と動きの相互作用により、上部ブロックは空間内で複雑な3次元経路を描くことがあります。荷重経路はさらに複雑で、船舶、クレーン、そして荷重の様々な共振が発生する可能性があり、通常はこれらの条件を合理的に実行可能な限り速やかに通過させることで対処する必要がありますが、場合によっては運動補償システムが役立つこともあります。加速度、ジャーク荷重、そして荷重と周囲環境との間の衝撃は最小限に抑え、許容できない損傷を引き起こさないレベルに制限する必要があります。これらの応答の一部は船舶、クレーン、そして荷重の組み合わせに固有のものであり、その他は海象と風力に依存します。衝撃荷重に対しては、ピックアップとセットダウンが重要な段階です。ピックアップ時には、荷重が載っている支持部とフックの間に相対的な動きが生じる可能性があり、隙間が閉じる前に荷重を完全に持ち上げることができない場合、衝撃が発生します。同様に、荷物を下ろす際も、できるだけスムーズに行う必要があり、接触後は再び持ち上げられたり基礎構造に衝撃が加わったりしないように、できるだけ早く落ち着かせる必要があります。[ 1 ]

アプリケーション

歴史

中世ヨーロッパでは、港湾全域に柔軟に展開できるクレーン船が14世紀にはすでに導入されていました。[ 2 ]

帆船時代、シアハルクは重量物の揚重作業に用いられる浮きクレーンとして広く利用されていました。当時、船舶の最も重い構成部品はメインマストであり、シアハルクはそれらの取り外しや交換に不可欠でしたが、他の用途にも使用されていました。クレーン船の中には推進用のエンジンを搭載するものもあれば、タグボートで曳航する必要があるものもありました。

クレーン船1号としてのUSS キアサージ

1920年、1898年に建造された戦艦USS キアサージは、250トンのクレーンを搭載し、クレーン船へと改造されました。後に「クレーン船1号」と改名されました。[ 3 ]この船は、建造中の他の戦艦に砲やその他の重量物を積み込む作業など、様々な用途で使用されました。もう一つの注目すべき功績は、 1939年に潜水艦USS スクアラスを起工したことです。

1942年、クレーン船、別名「重量物運搬船」SSエンパイア・エルガー（PQ 16）、SSエンパイア・バード（PQ 15）、SSエンパイア・パーセル（PQ 16）が、ロシア北極圏のアルハンゲリスク、ムルマンスク、モロトフスク（後にセレロドヴィンスクに改名）の港湾施設に派遣されました。これらの船団の任務は、港湾施設がドイツ軍の爆撃によって破壊された、あるいは存在しなかった（アルハンゲリスクのバカリッツァ埠頭のように）北極圏の船団の荷降ろしを可能にすることでした。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

1949年、J・レイ・マクダーモットはデリック・バージ4号を建造しました。これは150トンの吊り上げ能力を持つ回転クレーンを備えたバージです。このタイプの船の登場は、海洋建設業界の方向性を一変させました。石油プラットフォームを部品単位で建設するのではなく、ジャケットとデッキをモジュールとして陸上で建設できるようになったのです。海洋産業の発祥地であるメキシコ湾の浅瀬での使用には、これらのバージで十分でした。

1963年、ヘーレマ社はノルウェーのタンカー「スンナース」を300トン積載のクレーン船に改造しました。これはオフショア業界初の船型クレーン船でした。この船は「グローバル・アドベンチャー」と改名されました。このタイプのクレーン船は、北海の過酷な環境に適応していました。

ノルウェーのフィヨルドに浮かぶSSCV  Thialf

半潜水型の巨大生物

1978年、ヘーレマ社はヘルモッドとバルダーという2隻の半潜水型クレーン船を建造した。それぞれ2,000トンと3,000トンのクレーンを1基ずつ備えていた。後に両船とも、より高い能力にアップグレードされた。このタイプのクレーン船は海のうねりの影響を受けにくいため、冬の間も北海で運航することが可能になった。また、安定性が高いため、単胴船よりも重いものを吊り上げることが可能になった。クレーンの能力が大きいため、プラットフォームの設置時間は丸1シーズンから数週間に短縮された。この成功に触発されて、同様の船が建造された。1985年にはマクダーモット向けに6,000トンの能力を持つクレーンを2基備えたDB-102が進水した。ミコペリ社は1986年に7,000トンのクレーンを2基備えた設計の M7000を発注した。

しかし、 1980年代半ばの石油供給過剰により、オフショア産業の好景気は終わり、協力関係が生まれました。1988年、Heerema社とMcDermott社の合弁会社HeereMacが設立されました。1990年、Micoperi社は破産を申請せざるを得ませんでした。Saipem社は、1970年代初めには大規模な重量物運搬請負業者でしたが、1980年代末にはこの分野では小規模な企業に過ぎず、1995年にMicoperi社からM7000を買収し、後にSaipem 7000に改名しました。1997年、Heerema社は、合弁事業の解消後、McDermott社からDB-102を引き継ぎました。 [ 7 ]この船はThialfに改名され、その後2000年に吊り上げ能力が2倍の7,100トンにアップグレードされました。

ティアルフは両方のクレーンを連動させて、半径31.2メートル（102フィート）で14,200トン（14,000ロングトン、15,700ショートトン）を吊り上げることができる。一方、サイペム7000は両方のクレーンを使用して、半径41メートル（135フィート）のより広い範囲で14,000トン（14,000ロングトン、15,000ショートトン）というより小さな荷物を吊り上げることができる。[ 8 ]

記録を持ち上げ

最も重い単一リフト記録は、2000年にシェルのシアウォーター・トップサイド11,883トン（11,695ロングトン、13,099ショートトン）をリフトしたティアルフによって樹立されました。 [ 9 ] [ 10 ]サイペム7000は、2004年10月にサブラタデッキ12,150トン（11,960ロングトン、13,390ショートトン）をリフトし、新しい記録を樹立しました。[ 11 ] [ 12 ]

サイペム7000は、ダイナミックポジショニング技術を用いて、2010年に11,600トン（11,400長トン、12,800短トン）のBPヴァルホール生産型上部構造物を吊り上げ、新たな記録を樹立しました。[ 12 ]

完成後まもなく、スレイプニルは2019年9月にノーブル・エナジーのリヴァイアサン・プロジェクトの上部構造物として記録的な15,300トン（15,100ロングトン、16,900ショートトン）の揚荷を完了した。[ 13 ]

重量物運搬船

重量物運搬船（容量別）[ 14 ] [ 15 ]
船名 会社 建設された フラグ 吊り上げ能力（t） タイプ 識別子 画像
スレイプニルヘーレマ・マリン・コントラクターズ2019 パナマ20,000 [ 16 ]（10,000 + 10,000タンデム、回転式） 半潜水型 IMO番号：  9781425
開拓精神オールシーズ2014 マルタ5,000（タブクレーンのみ）[ 17 ]モノハル IMO番号：  9593505
20,000（ジャケットリフトシステム シアーレッグ）[ 18 ]
48,000（トップサイドリフトシステム）[ 19 ]
ティアルフヘーレマ・マリン・コントラクターズ1985 パナマ14,200 [ 20 ]（7,100 + 7,100タンデム、回転式） 半潜水型 IMO番号：  8757740
サイペム7000サイペム1987 バハマ14,000 [ 21 ]（7,000 + 7,000タンデム、回転式） 半潜水型 IMO番号：  8501567
鎮華 30ZOMC（ZPMC /オフショアテック合弁会社） 2016 香港12,000 [ 22 ]（7,000回転） モノハル IMO番号：  9107021
ヒュンダイ10000現代重工業2015 韓国10,000 [ 23 ]シアレッグモノハル MMSI番号：440680000
スヴァネンヴァン・オード1991 バハマ8,700 [ 24 ]カタマラン IMO番号：  9007453
ヘルモッドヘーレマ・マリン・コントラクターズ1978 パナマ8,100 [ 25 ]（タンデム4,500 + 3,600、回転式4,500 + 2,700） 半潜水型（スクラップ）[ 26 ]IMO番号：  7710214
蘭京中国海洋石油（CNOOC）1990 香港7,500 [ 27 ]（4,000回転） モノハル IMO番号：  8907527
VB-10,000株式会社バーサバー 2010 アメリカ合衆国6,800 [ 28 ]カタマラン MMSI番号：367490050
バルドルヘーレマ・マリン・コントラクターズ1978 パナマ6,300 [ 29 ]（タンデム3,600 + 2,700、回転式3,000 + 2,000） 半潜水型 IMO番号：  7710226
レ・アリゼヤン・デ・ヌル 2023 ルクセンブルク5,000 [ 30 ]モノハル IMO番号：  9911032
エイギル[ 31 ] [ 32 ]ヘーレマ・マリン・コントラクターズ2012 パナマ5,000 [ 33 ]モノハル IMO番号：  9605396
オリオンDEMEオフショア2019 ベルギー5,000 [ 34 ]モノハル IMO番号: 9825453
https://deme-group.com
DEME ( https://deme-group.com )提供
アジアのヘラクレスIIIアジアンリフト（ケッペルフェルス/スミットインターナショナル合弁会社） 2015 シンガポール5,000 [ 35 ]シアレッグモノハル IMO番号：  9660396
セブン・ボレアリス海底72012 バハマ5,000 [ 36 ]モノハル IMO番号：  9452787
オレグ・ストラシュノフ海路重量物運搬2011 キプロス5,000 [ 37 ]モノハル IMO番号：  9452701
HL 5000深海技術 ? イラン4,500 [ 38 ]シアレッグ・バージ
オーシャニック5000海洋海洋請負業者 2011 バルバドス4,400 [ 39 ]モノハル IMO番号：  9559145
海翔（かいしょう） より上海事建設株式会社 ? 日本4,100 [ 40 ]シアレッグ・バージ
ガリバースカルディス2018 ルクセンブルク4,000 [ 41 ]（2,000 + 2,000タンデム） シアレッグ・バージ IMO番号：  9774094
洋翔​ より上海事建設株式会社 ? 日本4,000 [ 42 ]シアレッグ・バージ
DB50J. レイ・マクダーモット1986 パナマ3,800 [ 43 ]（3,200回転） モノハル IMO番号：  8503539
蘭江中国海洋石油（CNOOC）2001 中国3,800 [ 44 ]（2,500回転） モノハル IMO番号：  9245641
スウィバーカイゼン4000スワイバーオフショア 2012 パナマ3,800 [ 45 ]モノハル MMSI番号：357978000
武蔵深田サルベージ海洋株式会社 1974 日本3,700 [ 46 ]シアレッグ・バージ
船名 会社 建設された フラグ 吊り上げ能力（t） タイプ 識別子 画像
吉田50号（第50吉田号） 株式会社吉田組 ? 日本3,700 [ 47 ]シアレッグ・バージ
L 3601セムコープ・マリン2012 シンガポール3,600 [ 48 ]シアレッグ・バージ
OOS グレタOOSインターナショナル 2012 マーシャル諸島3,600 [ 49 ]（1,800 + 1,800タンデム） 半潜水型 IMO番号：  9650963
サムホ4000サムホ工業株式会社 2009 韓国3,600 [ 50 ]シアレッグ・バージ MMSI番号：440111280
ランビズスカルディス1976 ベルギー3,300 [ 51 ]（1,700 + 1,600タンデム） シアレッグ・バージ IMO番号：  9136199
アジアのヘラクレスIIアジアンリフト（ケッペルフェルス/スミットインターナショナル合弁会社） 1985 シンガポール3,200 [ 52 ]シアレッグモノハル IMO番号：  8639297
DB 101（旧ナーワル） J. レイ・マクダーモット1978 セントクリストファー・ネイビス3,200 [ 14 ]半潜水型（スクラップ） IMO番号：  7709069
ティエン・イーハオ中鉄大橋梁エンジニアリンググループ ? 中国3,000 [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]カタマラン MMSI番号：412591260
サイペム星座サイペム2014 パナマ3,000 [ 56 ]モノハル IMO番号：  9629756
富士山深田サルベージ海洋株式会社 ? 日本3,000 [ 46 ]シアレッグ・バージ
吉田 28 号(第 28 吉田号) 株式会社吉田組 ? 日本3,000 [ 57 ]シアレッグ・バージ
スウィバー PJW3000スワイバーオフショア 2010 パナマ3,000 [ 45 ]はしけ MMSI番号：370210000
ウェイ・リー上海サルベージ 2010 中国3,000 [ 58 ]モノハル IMO番号：  9597628
サダフ3000ダリヤ・ファン・ケシュム・インダストリーズ社 1985 イラン3,000 [ 59 ]シアレッグ・バージ IMO番号：  8415512
サムホ3000サムホ工業株式会社 ? 韓国3,000 [ 50 ]シアレッグ・バージ MMSI番号：440121590
ボカリフト1ボスカリス2018 キプロス3,000 [ 60 ]モノハル IMO番号：  9592850
DB30J. レイ・マクダーモット1999 パナマ2,794 [ 61 ]（2,223は回転型） モノハル MMSI番号：356011000
LTS 3000L&T-サプラクレスト合弁会社[ 62 ]2010 インド2,722 [ 63 ]モノハル IMO番号：  9446843
サプラ3000サプラ・アセルジー2008 マレーシア2,722 [ 64 ]モノハル IMO番号：  9391270
シーウェイ・ユディン[ 65 ]海路重量物運搬1985 キプロス2,500 [ 66 ]モノハル IMO番号：  8219463
ルウェックチャンピオンEMAS千代田サブシー2007 シンガポール2,200 [ 67 ]モノハル IMO番号：  9377377
船名 会社 建設された フラグ 吊り上げ能力（t） タイプ 識別子 画像
駿河深田サルベージ海洋株式会社 ? 日本2,200 [ 46 ]シアレッグ・バージ
タクリフト4スミット・インターナショナル1981 オランダ2,200 [ 15 ]シアレッグ・バージ IMO番号：  8010506
サイペム3000サイペム1984 バハマ2,177 [ 68 ]回転式 モノハル IMO番号：  8309165
DB 27J. レイ・マクダーモット1974 パナマ2,177 [ 69 ]（1,270は回転型） はしけ IMO番号：  8757685
金剛深田サルベージ海洋株式会社 ? 日本2,050 [ 46 ]シアレッグ・バージ
マウント2000ZOMC（ZPMC /オフショアテック合弁会社） 2018 中国2,000 [ 70 ] [ 71 ]（1,100回転） モノハル IMO番号：  9858008
キッポ・プラカシュMDL/Quippo/Sapura合弁会社 2010 ? 2,000 [ 72 ]モノハル
NORゴリアテ海岸線 海事 2009 マーシャル諸島2,000 [ 73 ]モノハル IMO番号：  9396933
サンプソン海岸線 海事 2010 パナマ2,000 [ 73 ]モノハル IMO番号：  9429455
クミョン第2200号クムヨン開発株式会社 2009 韓国2,000 [ 74 ]シアレッグ・バージ MMSI番号：440011970
ワステコグループ・プロテキサ 1960 メキシコ1,800 [ 75 ]モノハル IMO番号：  5377953
トルテカCAMSA 1955 メキシコ1,800 [ 76 ]モノハル IMO番号：  5320522
マタドール3ボン・ミース 2002 オランダ1,800 [ 77 ]シアレッグ・バージ IMO番号：  9272137
サムホ 2000サムホ工業株式会社 ? ? 1,800 [ 50 ]シアレッグ・バージ
左岸リフターフルオール/アメリカンブリッジ/グラナイト/ トレイラーブラザーズJV 2009 アメリカ合衆国1,699 [ 78 ]シアレッグ・バージ
アジアのヘラクレスアジアンリフト（ケッペルフェルス/スミットインターナショナル合弁会社） 1985 シンガポール1,600 [ 79 ]シアレッグ・バージ MMSI番号：563314000
DLB1600バレンタイン海上湾 2013 パナマ1,600 [ 80 ]（1,200回転） はしけ IMO番号：  9681651
神翔-1600 (神翔-1600) より上海事建設株式会社 ? 日本1,600 [ 81 ]モノハル
船名 会社 建設された フラグ 吊り上げ能力（t） タイプ 識別子 画像
計画中 / 建設中
船名 会社 年 吊り上げ能力 タイプ
OOS ゼーランディア OOSインターナショナル 2022 25,000 [ 82 ] [ 83 ]（12,500 + 12,500タンデム） 半潜水型
OOS セロースケルケ OOSインターナショナル 2019年第2四半期 4,400 [ 84 ]（2,200 + 2,200タンデム） 半潜水型
OOS ワルヘレン OOSインターナショナル 2019年第4四半期 4,400 [ 85 ]（2,200 + 2,200タンデム） 半潜水型

参照

参考文献

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  2. ^ Michael Matheus: "Mittelalterliche Hafenkräne"、 Uta Lindgren (ed.): Europäische Technik im Mittelalter。 800-1400、ベルリン、2001 (第 4 版)、p. 346 ISBN 3-7861-1748-9
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  5. ^ NavSource、TD-クレーン
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  7. ^ 「J. Ray McDermottがHeereMacとの合弁事業を終了」gasandoil.com。
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  11. ^ Beckman, Jeremy (2005年2月1日). 「リビアのガス輸出プロジェクトが記録を更新」 .オフショア. 2018年3月21日閲覧。デッキは2004年9月28日に蔚山を出港し、索具を含め総重量12,100トン。ドックワイズ社の輸送船トランスシェルフに油圧ジャッキとストランドジャッキを用いて積み込まれた。トランスシェルフは10月30日、スエズ運河を経由して4週間の航海を経て沖合の現場に到着した。2日後、サイペム7000が4時間かけてデッキをジャケットに接合した。認証機関のロイド船級協会は、この重量が沖合での単一吊り上げとしては世界記録であると認定した。しかし、サイペムは今年後半、同じ船がサハリン島沖でピルトゥン・プラットフォームの上部構造物（トップサイド）を吊り上げる際に、自身の記録を更新する見込みである。
  12. ^ a b Grimsley, Robin (2017年6月9日). 「マンモス・リフター：世界最大のクレーン（パート2）」 . Interact Media Defined. 2018年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月21日閲覧。
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