クロスカントリー
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| 概要 | |||
|---|---|---|---|
| フランチャイズ |
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| 主な地域 | |||
| その他の地域 | |||
| 艦隊 | |||
| 寄港駅 | 120 | ||
| 親会社 | アリバUK列車 | ||
| 本部 | バーミンガム[ 1 ] | ||
| 報告マーク | XC | ||
| 前任者 | |||
| テクニカル | |||
| 長さ | 2,397.9 km (1,490.0 マイル) | ||
| 他の | |||
| Webサイト | www.crosscountrytrains.co.uk | ||
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XC Trains Limited [ 2 ] （ CrossCountryとして営業）は、Arriva UK Trainsが所有するイギリスの鉄道運行会社で、現在CrossCountryのフランチャイズを運営しています。
クロスカントリーのフランチャイズは、同年10月の入札募集に先立ち、運輸省（DfT）によって2006年にセントラル・トレインズとヴァージン・クロスカントリーのフランチャイズの要素を組み込んで再編された。2007年7月10日、DfTはアリバが新しいクロスカントリーのフランチャイズを獲得したと発表した。クロスカントリーは、駅を管理していないフランチャイズの鉄道運行会社2社のうちの1社であり、もう1社はカレドニアン・スリーパーである。クロスカントリーのサービスは、多くの場合、勤務表や賃金をめぐる争いから、スタッフ間の産業行動によって定期的に中断されている。フランチャイズは当初、2016年3月31日に終了する予定だったが、その後複数の契約が制定され、2023年9月にDfTはフランチャイズがさらに4年間延長され、2027年10月15日に終了することを確認した。
運行開始時、クロスカントリーの車両はヴァージン・クロスカントリーの4両編成のクラス220・ボイジャー34両と5両編成のクラス221・スーパー・ボイジャー40両および4両編成のクラス221・スーパー・ボイジャー4両、またセントラル・トレインズの2両編成のクラス170・ターボスター18両で構成されていた。フランチャイズ契約に従って、より多くの座席数が必要なサービスで運行するためにクラス43動力車10両とマーク3客車40両を取得し、スーパー・ボイジャーの一部はヴァージン・ウエスト・コーストに移管された。ボイジャーとスーパー・ボイジャーの車両のオーバーホールが実施され、座席と収納を増やすために工場が撤去されたのが大きな変更点だった。マーク3客車も現代の旅行者に適したアメニティを提供するため改装された。スーパー・ボイジャーとターボスターの車両は両方とも、より多くの座席数を提供するために可能な限り延長された。
クロスカントリーの鉄道網はバーミンガム・ニューストリート駅を中心としている。イギリス全土で都市間およびその他の長距離旅客列車を運行しているが、グレーター・ロンドンには停車しない。スコットランド北東部のアバディーンからコーンウォール西部のペンザンスまで、英国最長の直通鉄道旅客サービスを運行しており、所要時間は13時間15分であった。このサービスは2025年5月16日に終了し、代わりにプリマスに短距離で終点となった。[ 3 ] [ 4 ]ウェストコースト本線の一部のサービスは、2007年12月9日の新ダイヤ導入とともに速やかに廃止され、一部はヴァージン・トレインズ・ウェストコーストとファースト・トランスペナイン・エクスプレスの両方に移管された。また、2008年12月に導入されたノッティンガムからボーンマスへの毎日運行サービスなどの新サービスも実施された。クロスカントリーは、チェルトナム・スパ、ダービー、レミントン・スパ、ウルヴァーハンプトンの4駅を代替乗り換え駅として指定しています。 2012年オリンピック・パラリンピックのセーリング競技を支援するため、ボーンマスとウェイマス間で臨時列車が運行されるなど、時折特別列車が運行されています。
2024年8月、当時のルイーズ・ヘイ運輸大臣は、新時刻表でサービスレベルを引き下げるよう同社が要請したにもかかわらず、同社のパフォーマンスを批判し、改善が見られない場合は措置を講じると警告した。
歴史
形成
2006年6月、運輸省（DfT）は既存の鉄道フランチャイズのいくつかを再編する意向を発表した。[ 5 ]これらの変更の結果、「ニュークロスカントリー」フランチャイズが創設され、ヴァージン・クロスカントリーが運営する既存のインターシティ・クロスカントリー・フランチャイズが組み込まれ、ウェストコースト本線のサービスは除外された（バーミンガムからスコットランドへのサービスはヴァージン・トレインズ・ウェストコーストに移管され、マンチェスターからスコットランドへのサービスはファースト・トランスペナイン・エクスプレスに移管された）。また、セントラル・トレインズ・フランチャイズのいくつかのサービスも追加されることになっていた。
2006年10月、運輸省は、最終候補に残った4社の入札者に入札招請状（ITT）を発行した。その4社とは、アリバ、ファーストグループ、ナショナル・エクスプレス、ヴァージン・レール・グループである。[ 6 ] 2007年7月10日、運輸省は、アリバがニュー・クロスカントリーのフランチャイズを獲得し、ヴァージン・クロスカントリーによって運営されていたサービスが、セントラル・トレインズのカーディフからノッティンガム、バーミンガムからスタンステッド空港へのサービスとともに、2007年11月11日にクロスカントリーに移管されると発表した。[ 7 ] [ 8 ]
サービスの移転と撤回
クロスカントリーはフランチャイズを引き継いだ後、ウェストコースト本線を含む既存のダイヤで4週間運行を継続した。2007年12月9日に新ダイヤが開始すると、2007年11月11日には、バーミンガム・ニューストリートからエディンバラ・ウェイバリーおよびグラスゴー・セントラルまでの列車はヴァージン・トレインズ・ウェストコーストに移管され、マンチェスター空港からエディンバラおよびグラスゴーまでの列車はファースト・トランスペナイン・エクスプレスに移管された。[ 9 ]
ITTは2008年12月以降、ギルフォードより先のサービスを維持する必要がなかったため、ガトウィック空港とブライトンへのサービスはすぐに廃止されました。[ 10 ]これらの変更の結果、現在、クロスカントリーのすべてのサービスはグレーターロンドンを完全に回避しています。
サービスの変更
2008年12月から、ノッティンガムからボーンマスへの毎日運行が開始されました。2010年12月からは、ニューカッスル発着の一部列車がレディングからサウサンプトン・セントラルまで延長されました。[ 11 ] 2011年5月からは、東海岸方面の列車の代替として、エディンバラからグラスゴーへの列車が延長されました。[ 12 ]
2020年半ばまでに、クロスカントリーはCOVID-19パンデミックによる乗客旅行の大幅な減少に対応して、サービスを大幅に縮小しました。[ 13 ] [ 14 ] 2020年6月15日から、クロスカントリーのサービスを含むイングランドの公共交通機関の乗客とスタッフは旅行中にフェイスカバーを着用することが義務付けられ、これを怠った場合は旅行を拒否されるか罰金が科せられることになりました。[ 15 ] [ 16 ]
選挙権の拡大
フランチャイズは当初2016年3月31日に終了する予定だったが、2013年8月に2019年12月まで延長されることが発表された。[ 17 ]一時は、次のフランチャイズのためのITTが2018年10月に発行されると予想されていたが[ 18 ]、2018年9月にフランチャイズシステムに関する報告書の勧告を組み込むために競争が中止されたことが発表された。[ 19 ] 2019年7月、直接授与はさらに1年間延長され、有効期限は2020年10月に戻された。[ 20 ]
2020年9月、英国でのCOVID-19パンデミックのために導入された鉄道運行会社との緊急協定が18か月延長され 、英国におけるすべての旅客鉄道フランチャイズが放棄されることが発表された。[ 21 ] 2020年10月、運輸省はフランチャイズが3年間延長され、終了日が2023年10月15日に戻されたことを確認した。[ 22 ] [ 23 ] 2023年9月、運輸省はフランチャイズを2027年10月15日までさらに4年間延長し、さらに4年間延長する可能性があることを発表した。フランチャイズ契約には、既存の車両の改修、追加車両の導入の可能性、ケンブリッジとスタンステッド空港を結ぶ定期サービスの復活、および2024年12月までのカーディフ中央駅とエディンバラ・ウェイバリー駅間の毎日のサービスの再導入が含まれている。[ 24 ] [ 25 ]
労働争議
2017年11月から12月にかけて、全国鉄道海事運輸労働組合（RMT）に所属するクロスカントリーの車内管理者と上級車掌は、特に日曜日の労働に関するスタッフの勤務シフトをめぐる労働争議で、24時間ストライキを5回、48時間ストライキを2回実施した。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] 2018年1月にもさらなるストライキが計画されていたが、クロスカントリーとRMTが1月11日にスタッフの労働条件について合意に達したため、ストライキは中止された。[ 30 ]
同月後半、運輸給与職員組合（TSSA）も別のストライキを予告し、1月26日にストライキを計画した。これは、クロスカントリーの従業員が提示した1%の賃上げに対し、アリバ傘下の他の鉄道運行会社の従業員は3.3%の賃上げを提示されていたことに対する抗議だった。クロスカントリーが要求する賃上げ額を同等にすることで合意した結果、TSSAによる予定されていたストライキは中止された。[ 31 ]
クロスカントリーは、2022～2024年のイギリス鉄道ストライキの影響を受けた数社の鉄道事業者のうちの1社です。このストライキは、イギリスで30年ぶりの全国的な鉄道ストライキです。[ 32 ]同社の労働者は、賃金と労働条件をめぐる紛争により、産業行動に賛成票を投じた労働者の中にいました。 [ 33 ]クロスカントリーは、ストライキに関与するスタッフの数が多かったため、予定されていたストライキのどの日でも、非常に最小限の時刻表でしか運行することができませんでした。[ 34 ] [ 35 ]
パフォーマンスの問題
2024年8月、ルイーズ・ヘイ運輸大臣は、2024年8月10日から11月9日までの3ヶ月間の新ダイヤでサービスレベルを削減するよう同社が要請したことを受け、同社のパフォーマンスを「深刻な懸念」と批判し、改善が見られない場合は措置を講じると警告した。[ 36 ] 同社は、サービス削減の理由として運転手訓練の遅れを挙げた。ヘイ運輸大臣は、同社の共同暫定取締役宛ての書簡で、次のように述べた。
過去1年間、貴社全体の列車運休件数は大幅に増加しており、貴社独自の予測によれば、今後数ヶ月で運休件数に関する契約目標を超過する見込みです。このようなサービス提供水準は到底受け入れられず、3ヶ月間のダイヤ短縮も満足のいく対応とは言えません。貴社がフルダイヤで運行できない状況、そして乗客に明確な情報を提供する必要性を考えると、この要請を承認せざるを得ませんでした。端的に言えば、貴社の提案を受け入れた唯一の理由は、乗客の皆様に運行予定列車についてより明確な情報を提供するためです。貴社が改善計画を履行されない場合、私は躊躇することなく更なる措置を講じます。
— ヘイグ、ルイーズ、運輸大臣からクロスカントリーへの列車サービスのパフォーマンスに関する手紙[ 37 ]
サービス
同社はロンドン圏外を走る中距離・長距離サービスを運営しています。ネットワークの中心はバーミンガム・ニューストリートです。サービスは2種類に分類されます。
- インターシティ：イングランド南部とイングランド北部またはスコットランドをバーミンガム経由で結ぶ長距離高速列車。これらの路線は通常ボイジャー列車で運行されている。[ 38 ]
- 地域列車：バーミンガムとミッドランド地方の他の都市を結ぶ中距離の途中停車または準快速列車。また、ウェールズおよびイースト・アングリア（ケンブリッジ空港およびスタンステッド空港）への長距離列車も運行しています。これらの列車は通常、ターボスターズによって運行されています。[ 38 ]
クロスカントリーの公式ウェブサイトでは、2種類のサービスの区別が示されている（たとえば、それぞれに別の時刻表冊子がある）が、明示的にインターシティとリージョナルとは呼ばれていない。[ 39 ]
コア
2025年5月現在、月曜から金曜の昼間の運行本数（1時間あたりの運行本数）は以下のとおりです。[ 40 ] [ 41 ]
| 南西からマンチェスター、スコットランド | |||
|---|---|---|---|
| ルート | tph | 電話をかける | |
| プリマス–エディンバラ・ウェイヴァリー | 1 |
| |
| ブリストル・テンプル・ミーズ–マンチェスター・ピカデリー | 1 |
| |
| ボーンマス–マンチェスター・ピカデリー | 1 |
| |
| レディング–ニューカッスル | 4トン/日 |
| |
| カーディフからスタンステッド、ノッティンガムへ | |||
| ルート | tph | 電話をかける | |
| カーディフ・セントラル–ノッティンガム | 1 |
| |
| バーミンガム・ニューストリート-ノッティンガム | 1 |
| |
| バーミンガム・ニューストリート–スタンステッド空港 | 1 |
| |
| バーミンガム・ニューストリート–レスター | 1 |
| |
これらのサービスを組み合わせることで、バーミンガムと以下の主要な目的地間の運行頻度が向上します。
- ウルヴァーハンプトン、ストーク・オン・トレント、マックルズフィールド、ストックポート、マンチェスター：1時間あたり2本の列車
- ダービー：1時間あたり少なくとも3本の列車
- シェフィールド、ヨーク、ダーリントン、ニューカッスル：リーズ経由で少なくとも1時間に1本の列車
- ノッティンガム：1時間あたり2本の列車
- レスター：1時間あたり2本の列車
- レミントン スパ、オックスフォード、レディング：1時間あたり2本の列車（コベントリー経由1本を含む）
- チェルトナム：1時間あたり3本の列車
- ブリストル：1時間あたり2本の列車
日曜日の運行パターンは平日とほぼ同じですが、通常は午前遅くまたは午後早くに運行が開始され、停車パターンが若干異なる点が異なります。ブリストル・マンチェスター間の列車の多くは、日曜日にバーミンガム・ニューストリート駅から出発します。[ 40 ] [ 41 ]
拡張機能
上記の表は基本的なサービスパターンを示していますが、これらのサービスの一部は通常の目的地を超えて延長されています。[ 40 ]
- プリマスからペンザンスへ
- ブリストル・テンプル・ミーズからカーディフ・セントラル、エクセター・セント・デイヴィッズ、ペイントン、プリマス、ペンザンスまで
- エディンバラ・ウェイバリーからダンディー、アバディーンまで
- ニューカッスルからエディンバラ・ウェイバリー、グラスゴー・セントラルまで
- ストーク・オン・トレントの代わりに、またはストーク・オン・トレントに加えてクルー経由で旅行する
クロスカントリーは2019年まで、夏季ダイヤでプリマス発ニューキー行きの列車を一部区間延長し、コーンウォールの海辺のリゾート地へのホリデーシーズンの需要増加に対応していました。しかし、2020年のCOVID-19パンデミックで運行が一時停止された後、再開されていません。
特別サービス
クロスカントリーは、2012年オリンピック・パラリンピックのセーリング競技のため、ボーンマス発着の一部路線をウェイマスまで延長しました。月曜日から土曜日までは片道2便、日曜日は片道1便が運行されていました。これらの列車はボーンマスからウェイマスまで急行運転されていました。また、ウェイマスからボーンマスへの復路列車も運行され、ウェアハムとプールに停車していました。[ 42 ]
提案されたサービス
2016年12月、クロスカントリーは2017年12月に実施予定の時刻表変更に関する協議文書を公開した。これには以下の内容が含まれていた。[ 43 ]
- ブリストル – マンチェスター間の毎時運行の全サービスをエクセター・セント・デイビッズ駅まで延長し、エクセターとバーミンガム間では毎時合計 2 本の列車を運行します。
- いくつかの路線でピーク時のサービス頻度を増やす。
- 午後の早い時間にアバディーン発着の追加便が運行されます。
これらの変更を実施するため、一部の路線（一部路線は運行本数が制限されていました）におけるクロスカントリーの全サービスを廃止し、他社が運行する臨時サービスに切り替えます。対象となるサービスは以下のとおりです。
- エクセター・セント・デイビッドとペイントンの間（早朝の北行きの1便を除く）はグレート・ウェスタン鉄道のサービスに置き換えられます。
- レディングとギルフォード間はグレート・ウェスタン鉄道のサービスに置き換えられた。
- エディンバラ・ウェイバリーとアバディーン間の朝と夕方の運行（代わりにアバディーンへは日中に運行）は、スコットレールのサービスに置き換えられる。[ a ]
2017年4月、提案された変更は進められないことが発表されました。[ 44 ]
クロスカントリーのみ運行する駅
クロスカントリーはいかなる駅も管理していないが、他の鉄道運行会社が管理する駅があり、それらの駅ではクロスカントリーのみが運行している。5 つの駅 (バートン・オン・トレント、ヒンクリー、ナーボロー、サウス・ウィグストン、ウィリントン) はイースト・ミッドランズ鉄道が管理し、3 つの駅 (コールズヒル・パークウェイ、ウォーター・オートン、ウィルネコート) はウェスト・ミッドランズ・トレインズが管理している。2レベルの線路とプラットフォームを持つタムワース駅では、高層プラットフォームはクロスカントリーのみが運行しているが、駅全体はウェスト・ミッドランズ・トレインズが管理しており、低層プラットフォームではアヴァンティ・ウェスト・コーストが運行している。同様に、ウスターシャー・パークウェイでは、低層プラットフォームはクロスカントリーのみが運行しているが、駅はグレート・ウェスタン鉄道が管理しており、高層プラットフォームのみを運行している。
マネア駅は、2013年までクロスカントリーのみが運行していたが、同年、アベリオ・グレーター・アングリア社がクロスカントリーの運行に加えて、同駅で2時間に1本の列車を運行し始めた。
その他のルート情報
クロスカントリーは、旅行体験の向上を目指し、チェルトナム・スパ、ダービー、レミントン・スパ、ウルヴァーハンプトンの4駅を代替乗り換え駅として指定しました。これらの小規模駅では乗り換え時間が短縮されます。例えば、カーディフからエディンバラへ向かう乗客は、より大規模で複雑なバーミンガム・ニューストリート駅ではなく、両列車が同じプラットフォームを使用するチェルトナム駅で乗り換えることができます。
車両
クロスカントリーの運行路線はいずれも完全電化されていないため、ディーゼル列車のみで運行されています。
クロスカントリーはヴァージン・クロスカントリーから4両編成のクラス220ボイジャー34両と5両編成のクラス221スーパーボイジャー40両と4両編成のクラス221スーパーボイジャー4両を継承し、セントラル・トレインズから2両編成のクラス170ターボスター11両と3両編成のクラス18両を継承した。[ 45 ]
2007年12月、クラス221スーパーボイジャー221101 - 113と221142 - 144がヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストに移管され、2008年12月には221114 - 118がそれに続いた。[ 46 ]
フランチャイズ契約の一環として、クラス43動力車10両とマーク3客車40両を取得した。ミッドランド・メインラインは、 2007年11月からリース契約が終了したクラス43動力車6両とマーク3客車14両をリースしていた。残りのクラス43動力車4両は、それぞれ劣化具合の異なるヴァージン・クロスカントリーの車両であり[ 47 ] 、客車はヴァージン・クロスカントリーのマーク3客車5両とヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストの機関車牽引マーク3B客車21両であった。そのほとんどはロング・マーストンに数年間保管されていた[ 48 ] 。
運転士の訓練を終えた元ミッドランド本線編成は2008年5月にグラスゴーおよびエディンバラからプリマスまでのダイヤで運行を再開したが、他のクラス43動力車はブラッシュ・トラクション社でオーバーホールされ、 MTUエンジンへの換装も行われた[ 49 ] [ 50 ] 。また、マーク3客車はドンカスター工場でGNERのマラード改修と同様の仕様にオーバーホールされた[ 51 ] [ 52 ]。これらが完了すると、元ミッドランド本線編成もオーバーホールされた[ 53 ] 。
2008年、夏の土曜日にペイントンとニューキーへのサービスを運営するために、ナショナル・エクスプレス・イースト・コーストから2台の高速列車が借り上げられた。 [ 54 ] HSTやボイジャーが利用できないときに、エディンバラ・ウェイバリーからプリマスへのサービスを運営するために、イースト・コースト・トレインズとイースト・ミッドランズ・トレインズから高速列車が何度も借り上げられた。
2008年には、クラス170ターボスターの車両が改修され、3両編成はストーク・オン・トレントのマークロフト・エンジニアリングで再塗装され、2両編成はEWSのトトン車両基地で、内装はクラクトン・オン・シーのトランシス・プロジェクトで一新され、クラス170/5と170/6にはファーストクラスの座席が設置された。[ 55 ] [ 56 ]
クラス221スーパーボイジャーの傾斜機能は2008年に削除されました。クロスカントリーが運行する西海岸本線の一部では傾斜機能は不要でした。[ 57 ] [ 58 ]クロスカントリーは、この変更により信頼性が向上し、メンテナンスコストが削減されると述べています。
2008年から2009年にかけて、クラス220ボイジャーとクラス221スーパーボイジャーの両方がボンバルディア・トランスポーテーションのダービー・リッチュルチ・レーン工場で改装された。この作業には、ショップの撤去、クラス220ボイジャーの25%の荷物スペースと14席の標準クラスの座席の追加、クラス221スーパーボイジャーの20%の荷物スペースと16席の標準クラスの座席の追加が含まれる。[ 59 ] 3年後、内装のリフレッシュが実施され、標準クラスの座席は既存の赤と青のモケットで張り替えられ、ファーストクラスの座席はえび茶色のモケットで仕上げられた。2014年夏、クロスカントリーは、ボイジャー車両全体のそのような車両から静かなコーチの指定を削除し始めた。これは、静かなコーチは時代遅れであり、4両編成のユニットで過剰なスペースを占めると考えているためである。しかし、HSTの5編成には静音車両が残された。[ 60 ]
2017年11月、クロスカントリーのフランチャイズ拡張の一環として、セントラル・リバーズTMDに数年間保管されていたヴァージン・トレインズのクラス221スーパー・ボイジャー（221144号機）の2両の動力車が再稼働しました。既存の5両編成のうち2両から中央車両が切り離され、再稼働した動力車2両と組み合わせることで、さらに4両編成を編成できるようになりました。[ 61 ]
2021年には、既存の2両編成170形のうち6両が延長されました。これは、イースト・ミッドランズ鉄道がウェスト・ミッドランズ鉄道の170/6編成の2両編成の牽引車両のみをリースしていたため、ウェスト・ミッドランズ鉄道がクロスカントリーへの移管のためにこれらの車両を置き換えた際に、中央車両6両が利用可能になったことによるものです。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]
2023年9月、 HSTの撤退に伴い、クラス221「スーパーボイジャー」7両がアヴァンティ・ウェストコーストからクロスカントリーに移管されることが発表された。 [ 66 ]
2024年3月には、クラス221スーパーボイジャー5両がアヴァンティ・ウェストコーストから移管されることが発表されました。さらに、クロスカントリーのボイジャー全編成と地域限定のターボスター車両が改修されます。[ 67 ]
現在の車両
| 家族 | クラス | 画像 | タイプ | 最高速度 | 番号 | 馬車 | 建設された | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 時速 | km/h | |||||||
| ボンバルディア ターボスター | 170 |   | DMU | 100 | 160 | 7 | 2 | 1998–2002 |
| 22 | 3 | |||||||
    | ||||||||
| ボンバルディア・ボイジャー | 220ボイジャー | | デム | 125 | 200 | 34 | 4 | 2000～2001年 |
 | ||||||||
| 221スーパーボイジャー | .jpg/1280px-CrossCountry_Class_221,_221124,_platform_5,_Manchester_Piccadilly_railway_station_(geograph_4512037).jpg) | 4 | 4 | 2001～2002年 | ||||
| 23 | 5 | |||||||
 |  | |||||||
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過去の車両
最後のインターシティ125系は2023年9月18日に廃止された。最後の運行は16時27分のプリマス発リーズ行きだった。[ 68 ]
| 家族 | クラス | 画像 | タイプ | 最高速度 | 番号 | 馬車 | 建設された | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 時速 | km/h | |||||||
| インターシティ125 | 43 |  | ディーゼル機関車 | 125 | 200 | 12 | 2+7 | 1976–1982 |
| マルコ3 |  | 旅客車両 | 40 | 1975–1988 | ||||
参考文献
注記
- ^提案された廃止には、エディンバラとダンディーの間だけを運行する朝/夕方のサービスは含まれていなかった。
引用
- ^ 「National Rail Enquiries - CrossCountry」。
- ^ 「XC Trains Limited」 . Companies House . 2017年12月29日閲覧。
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外部リンク
