アルバータ州道3号線
ルートマップ：
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ハイウェイ3号線標識
ハイウェイ3号線
クロウズネスト・ハイウェイ
地図
国道3号線は赤で強調表示されています
ルート情報
運輸・経済回廊省が管理
長さ324.11 km [ 2 ]  (201.39 マイル)
存在した1917年10月8日[ 1 ] –現在
主要な交差点
ウエストエンドクロウズネスト峠のブリティッシュコロンビア州境にあるハイウェイ3号線
主要な交差点
東端メディシンハットのハイウェイ1号線 /ハイウェイ41A号線
位置
国カナダ
州アルバータ州
専門自治体と農村自治体
主要都市
町
村々
高速道路システム
←ハイウェイ2A→ハイウェイ3A

ハイウェイ3号線（正式名称はクロウズネスト・ハイウェイ）は、カナダのアルバータ州南部を横断する全長324キロメートル（201マイル）のハイウェイで、クロウズネスト峠からレスブリッジを経てメディシンハットのトランスカナダ・ハイウェイまで続いています。ブリティッシュコロンビア州ホープを起点とするブリティッシュコロンビア・ハイウェイ3号線と共に、ローワーメインランドからカナダのプレーリーに至るトランスカナダ・ハイウェイの代替ルートとして機能しています。

ハイウェイ3号線は、カナディアンロッキーのクロウズネスト峠でBC州道3号線の2車線延長として始まり、丘陵地帯を曲がりくねってフォートマクロードの西でハイウェイ2号線とのジャンクションに至る。ハイウェイ2号線と一時的に並行した後、分離帯のあるハイウェイとなり、アラスカからメキシコまで伸びるCANAMEX回廊の一部であるアルバータ州の「エクスポートハイウェイ」の一部となる。レスブリッジでは、クロウズネストトレイルという高速道路となり、オールドマン川を渡り、ハイウェイ4号線と5号線の北端に合流する。前者はエクスポートハイウェイの名称を引き継ぐ主要ルートで、モンタナ州の州間高速道路15号線に接続し、後者は南西に分岐してマグラスとカードストンに至っている。レスブリッジを出て、ハイウェイ3号線はコールデールとテイバーを通過し、2車線に戻り、メディシンハットの ハイウェイ1号線で終わる。

ハイウェイ3号線は、全長にわたってカナダ太平洋鉄道の路線図に沿っています。1900年代初頭に計画された当初はレッドトレイルとして知られる荒れた未舗装道路でした。後にハイウェイ3号線と番号が付けられ、1920年代までには旧トランスカナダハイウェイの南支線に指定され、砂利道に改良され、最終的には舗装され、路肩が追加され幅が広げられ、一部は高速道路に格上げされました。トランスカナダハイウェイは1960年代に正式にカルガリーを通るルートになりましたが、ハイウェイ3号線は西海岸への重要な代替ルートとして残り、1988年に国道システムに組み入れられました。レスブリッジとコールデール間の最初の区間のツイン化は1960年代半ばまでに完了し、1970年代後半に正式にクロウズネストハイウェイと命名されました。レスブリッジ中心部のクロウズネスト トレイル沿いの大規模な高速道路の再編は 1980 年代に完了し、フォート マクロード – レスブリッジ区間の連結は 1990 年代半ばに完了しました。

アルバータ州運輸省は、全ルートを高速道路にアップグレードする長期計画を立てており、フォートマクロード西部とテイバー東部の2路線の相互接続、および最終的には平面交差点の撤去が予定されている。レスブリッジの自由流動バイパスの計画が策定されており、ハイウェイ3号線と4号線をそれぞれ市の北部と東部で再配置する。また、将来のフォートマクロードバイパスは、ハイウェイ3号線を市の南部で再配置し、新たに延長されたハイウェイ2号線に接続する。2021年に発表された1億5000万ドルのプロジェクトでは、テイバーからバーデットまでのハイウェイを2路線接続し、工事は暫定的に2024年に開始される予定である。

ルートの説明

ハイウェイ3号線は、1988年に国道システムの最初の中核ルートの1つに指定され、人口の多い州間ルートとして指定されました。[ 3 ] 道路の大部分は分離されていない2車線高速道路で、農村地域を除いて制限速度は100 km/h (62 mph)です。[ 4 ] フォートマクロードからウェストレスブリッジまでとコールデールからテイバーまでは分離道路で、制限速度は110 km/h (68 mph)です。[ 4 ] ハイウェイ3号線はフォートマクロードとレスブリッジの間の分離高速道路で、アルバータ州のエクスポートハイウェイの一部を形成し、アラスカとメキシコ間の商品の移動を容易にするCANAMEX回廊の一部です。フォート・マクロード・レスブリッジ区間は、レッドコート・トレイルの最西端を成すもので、19世紀後半に北西騎馬警察がこの地域に秩序と平和をもたらすために通ったとされる歴史的なルートである。[ 5 ]

クロウズネスト峠とその麓

カウリー近郊のクロウズネスト・ハイウェイ

ブリティッシュコロンビア州道3号線は、2車線の分離帯のない幹線道路で、山岳地帯の国境でアルバータ州道3号線と交替し、カナダ太平洋鉄道の支線と並行している。[ 6 ] まず鉄道の南側へ渡り、一部が自然地形である土手道を通ってアイランド湖の中心部を通過する。その後、クロウズネスト湖の南側にあるクロウズネスト峠の町々を通り抜け、クロウズネスト川を渡り、コールマンで国道40号線に達する。[ 7 ] この道は鉄道沿いにブレアモアを通り、再びクロウズネスト川を渡り、フランクの集落とフランク地滑りの瓦礫を横切る。フランク地滑りは 1903 年に 70 名以上の死者を出した大規模な地滑りである。このハイウェイ、クロウズネスト川、鉄道は東に曲がり、ピンチャークリーク第 9 自治体区とバーミスに入り、そこからハイウェイ 507 が南に分岐してビーバー鉱山に至り、西からピンチャークリークに入る代替ルートとなる。[ 7 ]ハイウェイ 3 号線は北東にカーブしてランドブレック の村落に至り、この村落を迂回する。ここからハイウェイ 22 号線が始まり、北へ向かう。ハイウェイ 3 号線の以前の 4 つのルートの最初のもの (現在はすべてハイウェイ 3A 号線として指定されている) はランドブレックを通り、村落の手前でハイウェイ 3 号線から分岐して 3 キロメートル (1.9 マイル) 後に再び合流する。[ 7 ]

ランドブレック近くのハイウェイ3号線を東から望む

ランドブレックとカウリーの東で、このハイウェイはキャッスル川を渡り、ピンチャークリークの北でハイウェイ6号線と785号線に合流する。町名の由来となったクリークと並行して走り、それを渡りブロケットに到達し、786号線はピンチャークリークの南東でハイウェイ507号線と合流する。[ 7 ] ハイウェイ3号線はオールドマン川に沿って、ブロケットの東約30km（19マイル）のフォートマクロードに至る。フォートマクロードの直前で、このハイウェイはウィロークリーク第26区に入り、ハイウェイ810号線は南に分岐してアーデンビルとグレンウッドの町に至り、その後ハイウェイ3号線は幅が広くなり、中央分離帯のあるハイウェイとなる。[ 7 ] この道はトランペット インターチェンジでハイウェイ 2 号線と合流し、フォートマクロードを通る一方通行の道路に分岐します。この道路は制限速度が 50 km/h (31 mph) に制限されており、ハイウェイ 2 号線と並行しています。ハイウェイ 811 号線はフォートマクロード中心部でハイウェイ 3 号線から北に曲がり、ハイウェイ 2 号線の歴史的な線形でオールドマン川を渡ります。フォートマクロード ヘルス センターでハイウェイ 2 号線と 3 号線は南東にカーブして町を出て、一方通行の道路が分離したハイウェイに再び合流します。この並行性は、ハイウェイ 2 号線が南に分岐して 2 車線となり、カードストンと米国国境のカーウェイで終了します。[ 7 ]ハイウェイ 3 号線は再び北東にカーブし、現在はレッド コート トレイルに指定され、クーツにあるハイウェイ 4 号線の主要国境検問所に向かう CANAMEX 交通が通っています。[ 4 ]

分離道路はフォート・マクロードから北東に進み、オールドマン川と並行し、最高速度110 km/h (68 mph) の区間である。東にカーブしてモナークを南に迂回し、川を渡ってレスブリッジ郡に入る。1990 年代にバイパスが建設されるまで、ハイウェイ 3 号線がモナークを通過していた。このルートは現在、ハイウェイ 3A 号線に指定されており、町の東でハイウェイ 23 号線と合流し、オールドマン川とベリー川の合流点の北でハイウェイ 3 号線と合流する。[ 8 ] 南東にカーブした後、ハイウェイ 509 号線は南西に分岐してスタンドオフに至る。ハイウェイ 3 号線はコールハースト町への主要アクセス路である 51 アベニューと交差する。ウェストビュー・ドライブは部分的なインターチェンジでウェスト・レスブリッジに分岐し、1 キロメートル未満の区間でハイウェイ 3A 号線として指定される 3 番目のルートとなる。ハイウェイ3号線は東に進み、フリーウェイとしてレスブリッジ市に入り、部分的なクローバーリーフインターチェンジでハイウェイ25号線/ユニバーシティドライブと合流する。 [ 8 ] ハイウェイ25号線は北にピクチャービュートまで走り、ユニバーシティドライブはレスブリッジ大学に接続しており、ウェストレスブリッジの主要道路となっている。[ 8 ]

レスブリッジとアルバータ州南東部

レスブリッジのクロウズネスト・トレイル
交通量（2019年）[ a ]
位置 音量 ±
BC州境5,3902018年と比較して190AADT増加
フォートマクロードの西にあるハイウェイ29,5302018年と比較して170AADT増加
レスブリッジ25,3492018年と比較して516AADT増加
タバー8,3502018年と比較して210AADT減少
ハイウェイ1メディシンハット10,0802018年と比較して50AADT減少

ハイウェイ3号線はレスブリッジではクロウズネスト・トレイルと名付けられている。[ 11 ]ハイウェイ25号線のすぐ東でオールドマン川渓谷に下り、ブリッジ・ドライブのトランペット・インターチェンジ付近で市域に入る。[ 11 ]次に川を渡る際に制限速度が80 km/h (50 mph) に引き下げられる。ハイウェイはレスブリッジ北部で5アベニューNとシーニック・ドライブとインターチェンジを結ぶ。パーク・プレイス・モールの北を通り、スタッフォード・ドライブのダイヤモンド・インターチェンジに至る。フリーウェイは13番通りの上を通過するが、この通りへは西行きからのみアクセスできる。[ 8 ]フリーウェイ部分はハイウェイ5号線の北端であるメイヤー・マグラス・ドライブとのインターチェンジで終わる。クロウズネスト・トレイルは高速道路として東に進み、いくつかの平面交差点を過ぎて43番通りまで行く。43番通りはレスブリッジの東側の市境とハイウェイ4の北端にある交通量の多い大通りである。レッドコート・トレイルとカナメックス回廊はレスブリッジから南へハイウェイ4に沿って進み、一方、分離帯のあるハイウェイ3は東にコールデールまで続き、制限速度は100 km/h (62 mph) である。これはレスブリッジの西側の制限速度が110 km/h であるのとは対照的である。[ 8 ]

クロウズネスト・ハイウェイはコールデールを二分し、町の中心部でハイウェイ845と交差している。 [ 8 ]分離したハイウェイが北東に進み、真東に進んでタバーの自治体 に入ると、制限速度は110 km/hに戻る。南ではバーンウェルを迂回し、ハイウェイ3Aとして指定された最後の旧線形が町を二分する。タバーの町の西端で、ハイウェイ864は北に分岐してヴォクソールに向かう。ハイウェイ36はその後南に分岐してワーナーの南端に向かう。一方、ハイウェイ3はタバーの中心部を通り、ハイウェイ36と並行して町の東端の信号付き交差点まで進み、そこでハイウェイ36は北に分岐してブルックスに向かう。[ 8 ]

テイバーの東で中央分離帯のあるハイウェイは終わり、2車線道路は東に進み、南アルバータ州の大草原を横切り、パープルスプリングスやグラッシーレイクといった集落を過ぎてフォーティマイル8郡に入る。バーデットを過ぎるとハイウェイ879を横切り、ボウアイランドの町に着く。[ 8 ]セブンパーソンズの手前でハイウェイはサイプレス郡に入り、北東に進路を変えて南西からメディシンハット市に入る際にハイウェイ887と交差する。このハイウェイはメディシンハット空港の北を通るガーショウドライブSWと呼ばれる中央分離帯のある高速道路になる。最終的に、クロウズネストハイウェイはトランスカナダハイウェイ（ハイウェイ1）で終わり、ガーショウドライブはハイウェイ41Aとしてメディシンハットのダウンタウンに続く。[ 8 ]

歴史

幼少期

1911 年に撮影されたレスブリッジは、南アルバータ州の中心地であり、それぞれハイウェイ 3、4、5 となったレッド トレイル、イエロー トレイル、サンシャイン トレイルの交差点でした。

アルバータ州の多くの主要幹線道路は、そのかなりの部分で歴史的な鉄道線が敷設されていた時代に遡り、これには幹線道路1 号線、2 号線、4 号線、12 号線から16 号線が含まれます。[ 12 ] 後に幹線道路 3 号線となるトレイルの始まりも同様で、1898 年にカナダ太平洋鉄道の幹線が完成し、クロウズネスト峠地域の発展が促進されました。[ 13 ] この鉄道はブリティッシュ コロンビア州クレストン近郊のクーテネイ ランディングとレスブリッジを結び、20 世紀初頭に自家用車の使用が急増するまで主要な交通手段でした。[ 12 ] [ 13 ] 1926 年、アルバータ州の主要幹線道路に番号が振られるようになりました。それ以前は、すべてのルートが電柱に結び付けられた色付きの帯で識別されていました。[ 14 ] [ 15 ] レッド トレイルは 1932 年に正式に幹線道路 3 号線になりました。

インセプション

ハイウェイ3号線は、アルバータ州では1910年代からほぼ同じ配置で存在しており、メディシンハットからクロウズネスト峠に切り開かれたレッドトレイルと呼ばれる荒れた道路に比較的小さな変更が加えられただけです。[ 4 ] [ 16 ] クロウズネスト湖の南岸の困難な地形は、道路をブリティッシュコロンビア州境に接続するための大きな障害でした。[ 17 ] 1903年4月29日、大規模な岩崩れでフランクの町が埋もれ、数十人が死亡し、既存のレッドトレイルが遮断されました。[ 18 ] : 90 作業はすぐに鉄道から瓦礫を撤去するために始まりましたが、岩崩れの北側にフランクとベルビューを結ぶ新しい道が作られました。[ 18 ] : 91 1906年までに、鉄道の南側の岩を削って道路が作られ、一時的な道に取って代わりました。[ 18 ] : 91 高速道路の正式な開通式は1917年10月8日にブレアモアで行われた。[ 1 ] 当局は式典を9月に開催することを目指していたが、カナダ太平洋鉄道が高速道路と鉄道を交差する場所に不満を抱き、道路の最終工事が遅れたため、当初測量されたルートが変更された。[ 17 ] 公共事業大臣のチャールズ・スチュワートは式典のためにエドモントンからやって来て、この高速道路はカナダ横断高速道路として「唯一の自然なルート」であり、不況がなければもっと良い状態になっていただろうと述べた。[ 1 ] カナダは1918年に終結した第一次世界大戦に巻き込まれ、高速道路の砂利敷きは翌年から始まった。[ 1 ]

1953年に建設されたアーチ橋は、 1967年にさらに下流に新しい橋が建設されるまで、ランドブレック滝近くのクロウズネスト川を横断するハイウェイ3を運んでいた。

砂利敷きとアップグレード

アルバータ州の交通は常に右側通行であったが[ 19 ]、ブリティッシュコロンビア州 (BC) は1921年まで左側通行であった[ 20 ]。 この変更により、交通が道路の一方側からもう一方へ変更する必要があった州境付近の道路で発生していた混乱が解消された。[ 18 ] : 71 レッドトレイルを組み込んだトランスカナダルートの要望は、トランスカナダレッドトレイル協会の設立とともに1920年代まで続いた[ 21 ] 。 同協会会長の OF ファンセット博士は、既存の赤い標識に加えて道路に「トランスカナダレッドトレイル」と標識を付けること、およびルートを全天候型高速道路に改良することを提唱した。[ 21 ] 1920年代後半までに、レッドトレイルはメディシンハットとテイバーの間は未舗装道路のままだったが、1928年後半にレスブリッジからマクラウドまでの区間の砂利敷き工事が始まり、1929年1月に完了した。[ 22 ] その後作業員は西へ移動し、ピンチャーステーションとマクラウドの間で砂利敷きを始めた。[ 22 ]ブリティッシュコロンビア州への 峠は冬の間は開通しておらず、[ 23 ]テイバーとメディシンハットの間の未舗装区間も砂利敷きになっていなかった。[ 24 ] 1928年までに、このハイウェイはバンクーバーからハリファックス まで伸びるトランスカナダハイウェイの一部となることが構想された。[ 25 ]アルバータ開発委員会が1929年に発行した主要ハイウェイの地図には、ハイウェイ3号線が、ブリティッシュコロンビア州のプリンストンとスペンス橋を経由してメディシンハットからバンクーバーまで走るトランスカナダハイウェイの南支線の一部と記載されていた。このルートには現在の国道5A号線と8号線の一部が含まれていたが、プリンストンとホープを結ぶ道路の建設は1930年まで開始されなかった。[ 26 ] 北の支線はメディシンハットとカルガリーを経由してバンフを結んでいた。[ 16 ]

レスブリッジのサウス3番街は、1980年代に数ブロック北にクロウズネストトレイル高速道路が建設されるまで、ハイウェイ3の一部でした。

レスブリッジの東側の道路の改良工事も進行中だった。1927年、コールデールとチンの間のレッドトレイルに砂利が敷かれ、1928年にはさらに東のタバーまで改良が続けられた。[ 25 ] 1929年、ルート沿いの様々なコミュニティの代表者がタバーに集まり、州政府に対して、タバーからメディシンハットまでのレッドトレイルの砂利敷きを訴えた。[ 27 ] タバーからボウ島までの区間は1929年から1931年の間に完成し、1931年にはレスブリッジでも同様の集会が開催され、残りの区間についても働きかけた。[ 27 ] このグループには地方当局者、農民、住民が含まれ、レッドトレイルは南アルバータの主要な人口密集地と灌漑地区を結び、バンクーバーからウィニペグに至る州間道路の一部であると主張した。[ 28 ] このルートは観光客によく知られており、経済的に見て年間を通じて開通させることができる西に向かう唯一の幹線道路だと彼らは主張した。[ 28 ] 当時、ブリティッシュコロンビア州は幹線道路の担当部分の工事を行っており、年間を通じて開通させておくことができたため、アルバータ州もそれに倣うのが望ましいとされた。[ 28 ] 南アルバータ州の当局者の間では、レッドトレイルはカルガリーを通るトランスカナダ北部の支線よりも短く好ましいルートであるという意見が一般的であった。[ 28 ] 公共事業大臣オラン・マクファーソンは1934年にボウ島とメディシンハット間の区間を砂利道にし、ハイウェイ3号線の全長にわたって全天候型の通行を可能にすると発表した。[ 29 ] サスカチュワン州南部での同様の工事や前述のブリティッシュコロンビア州の工事と合わせて、このプロジェクトにより南部の大草原を横断する全天候型の接続が実現した。[ 29 ] フランク・スライドの瓦礫の中から、1932年に鉄道の北側に新しい高速道路のルートが切り開かれ、[ 18 ] : 99 、ハイウェイ3の舗装は1939年8月に始まった。完成した最初の区間は、ウェスト・レスブリッジのユニバーシティ・ドライブ近くのオールドマン川渓谷の丘の頂上からモナークまで西に伸びていた。[ 30 ]

現在タウンシップ道路7-0として指定されている地方道路は、ピンチャークリークの西、ピンチャークリーク空港のすぐ北でキャッスル川を渡るハイウェイ3の歴史的な配置です。[ 12 ] 東からは、ハイウェイはハイウェイ6とのジャンクションにあるピンチャー駅まで鉄道と並行していましたが、その後真西に進み、現在の横断地点から南に約2.7 km (1.7 マイル) で川を渡りました。[ 7 ] ハイウェイ3は北西に曲がり、次に西に曲がり、現在タウンシップ道路7-4と名付けられている地方道路でランドブレックの南側を通過しました。[ 31 ]ランドブレックの西では、ハイウェイはランドブレック滝の 近くで川を渡る前に、一時的にクロウズネスト川と並行していました。[ 12 ] レスブリッジの東では、ハイウェイ3は長い距離にわたって格子線に沿った道路区間で構成されており、真東または真北に走る道路のみを使用していました。[ 12 ]レスブリッジを出て、現在はハイウェイ512 として指定されている道路をコールデールまでたどり、コールデールで北に曲がり、東に進みました。[ 16 ]テンペストの南で再び北に曲がり、チン の村の近くで東に進みました。[ 12 ] 現在の線形の大部分を鉄道に沿ってセブンパーソンズまでたどった後、鉄道から分岐して北東に曲がり、メディシンハットに入りました。[ 12 ]

晩年

1950～1970年

レスブリッジのオールドマン川にかかる現在の国道3号線の橋は、1905年頃に建設された北側の橋に代わって1940年代半ばに建設されました。

1957年、レスブリッジ市議会は、レスブリッジとコールデール間の国道3号線を分離道路に拡張する案を議論するために会合を開いた。[ 32 ] 高速道路大臣ゴードン・テイラーは1958年、アルバータ州は「近い将来」にこの事業を完了させると認めたものの、明確な時期は示さなかった。[ 33 ] コールデールは、交通が町から迂回することによる経済的損失を懸念し、町を迂回する高速道路の改良に反対を表明した。テイラーは、ドライバーの安全と効率性を理由に、州としては主要高速道路が町を通らないことを望んでいるが、そのために余分な距離を走ることはないと述べた。[ 33 ] 姉妹道路化工事は1960年代半ばまでに完了し、分離道路がコールデールを二分した。[ 34 ] 1963年、コールデールとバーンウェル間の高速道路を改良し、最大72,000ポンド（33トン）の荷物を運べるようにする工事が開始された。[ 35 ] レスブリッジ商工会議所の会頭であるECロンズデールは、改良工事が完了するまでこの地域は経済的に不利な状況にあると述べた。[ 35 ] バーンウェルを通る改良された高速道路の最終的な配置は1966年3月までに確定し、その後すぐに建設が開始された。[ 36 ]

1965年、商工会議所はテイラーに対し、交差点の安全性向上や十分な路肩の建設など、高速道路の更なる改良を強く求めた。[ 37 ] テイラーは、州は道路の改良に最善を尽くしているものの、資金は州内の他の重要な高速道路プロジェクトに配分されていると述べた。[ 37 ] 「一方で、ここには完全に舗装された道路があり、それは他の州やアメリカ合衆国の最高の道路に匹敵するものであることを 忘れないでください」とテイラーは述べた。 [ 37 ] しかし、商工会議所は依然として道路の状態、特に山岳地帯と急勾配のために改良が困難なクロウズネスト峠地域の道路状態を懸念していた。[ 37 ] また、ハイウェイ3号線からトランスカナダハイウェイへの交通の転換についても懸念があり、これが南アルバータ州の自治体の経済に悪影響を及ぼすことが懸念された。[ 37 ]

ハイウェイ3号線は1966年からレスブリッジ地域で大規模な再編が行われた。[ 38 ] ウェストサイド・ドライブとブリッジ・ドライブに沿った既存のルートは北に新しい4車線の高速道路に置き換えられることになり、CPRの線路をまたぐ新しい橋とハイウェイ25号線のインターチェンジが必要になった。インターチェンジの大部分は1966年に建設されたが、ハイウェイ25号線を新しいハイウェイ3号線に架ける橋の建設は遅れ、翌年に開通した。[ 38 ] [ 39 ] : 61 レスブリッジの西側でCPRの線路をまたぐ新しいハイウェイ3号線の双子の橋も1967年に開通し、オールドマン川の西岸のブリッジ・ドライブのさらに東にあるトランペット・インターチェンジも開通した。[ 39 ] : 61 1946年に建設されたオールドマン川にかかる既存の2車線橋は4車線に拡張され、1968年までに5アベニューNの部分的なインターチェンジが建設され、再編成が完了しました。[ 39 ] : 61 ハイウェイ3号線はモナークからコールデールまで2車線になりました。

レスブリッジとコールデール間のハイウェイ3の隣を走るカナダ太平洋鉄道の列車。ハイウェイ3の最初の姉妹区間となる。

メディシンハットでは、1968年9月にトランスカナダハイウェイの高速道路アップグレードの計画が市議会に提出された。[ 40 ] アップグレードには、ガーショウドライブ（ハイウェイ3）との既存の交差点にダイヤモンドインターチェンジを建設し、ガーショウを4車線道路に拡幅することが含まれていた。[ 40 ] インターチェンジは1976年夏までに建設されたが、[ 39 ]橋のコンクリート杭を補うために鉄骨が必要となった不安定な地形のために数週間遅れた。 [ 41 ]

1970年に、クロウズネスト峠付近の国道3号線に4車線道路を建設する計画が始まった。[ 42 ] 当初はコールマンの北側のルートが選ばれたが、1973年にコールマン北側の開発された住宅地を避けるため南に変更された。1970年代末までに、州と地元自治体の両方がこのルートを承認した。[ 42 ] 1980年代半ば、自治体は州に対し、コールマンのさらに北側のルートの再検討を求めたが、勾配が許容できないと判断された。1970年代に計画されたコールマンとセンチネルの南側のルートは、将来の改良のための好ましい選択肢であり続けている。[ 42 ]

クロウズネスト・ハイウェイ

1970年代には、ハイウェイ3号線の路肩を設けた現代基準への改修工事が続けられた。メディシン・ハットからセヴァーン・パーソンズの西までの21.7キロメートル（13.5マイル）の区間は1973年に完了し、セブン・パーソンズの西の別の21.7キロメートルの整地は1974年に完了した。[ 43 ] 地元の社会信用党の州議会議員数名は、工事の進捗速度とクラレンス・コピソーン道路相の理由に不満を表明した。彼は労働力不足と州の資金が複数のプロジェクトに分散されている事実、そして運転手が過度に長い工事区域を通らされるべきではない事実を挙げた。[ 43 ] 州議会議員たちはこれに反対し、アルバータ州の石油とガスの収入は国道3号線の工事を迅速に進めるのに十分であるはずであり、たとえ特定の時期に道路のより長い区間が建設されることになっても、彼らの有権者は工事が早く完了することを望んでいると述べた。[ 43 ]

クロウズネスト ハイウェイは、メディシン ハット空港の北東にあるトランスカナダ ハイウェイで終わります。

クロウズネスト・ハイウェイ3協会と呼ばれる南アルバータ州の人々は、1970年代に毎年会合を開き、このハイウェイの普及促進と州政府への改善要求を訴えていました。[ 44 ] この協会には地元の役人や住民も含まれ、ハイウェイ3をトランスカナダハイウェイのライバルとして、また大草原と西海岸を結ぶより景観の良いルートとして宣伝しました。[ 45 ] 彼らの努力は報われました。名前が一つしかないルートに共感する旅行者を増やすため、アルバータ州は1977年にハイウェイ3を正式に「クロウズネスト・ハイウェイ3」に改名し、ブリティッシュコロンビア州もホープまでの区間をこれに倣いました。[ 44 ] [ 46 ] 協会のメンバーは政府と協力し、ハイウェイの番号を示す新しいハイウェイシールドを作成しました。シールドは70年代末までに両州で見られるようになりました。[ 46 ] [ 47 ] ブリティッシュコロンビア州には独自の州章があり、アルバータ州では当初2種類の州章が立てられました。1つはカラスの背景に白い数字の3が描かれた盾、もう1つはより標準的なアルバータ州の高速道路の州章で、白い背景に黒い数字が描かれていますが、上にカラスが止まって数字を見下ろしています。[ 48 ] 最初のバージョンが普及し、2010年代まで変更されていません。[ 4 ]国道3号線の高速道路の長期計画は70年代後半に進行中で、BC州境近くの2車線ルートに小さな変更が加えられました。[ 49 ]

1979年にレスブリッジで開催された会議で、協会は、カナダ全土の観光案内所でクロウズネストルートの認知度向上と広告を推進し、また、メディシンハットからサスカチュワン州境までのトランスカナダハイウェイにクロウズネストの名称が拡大されることを期待した。[ 44 ]その後、協会は、1986年10月にバンクーバーで開催された世界博覧会、エキスポ86 に向かう途中のクロウズネストハイウェイ沿いの興味深い場所を紹介した16ページのパンフレットを作成し、再びトランスカナダハイウェイのより良い代替案として紹介した。[ 50 ] [ 51 ] 1979年には、アルバータ州道501号線とサスカチュワン州道13号線 を含む南部の草原を横断する名前のついたハイウェイを求めて同様に ロビー活動を行ったグループもあった。[ 52 ] [ 52 ]

1964年、レスブリッジの将来のクロウズネスト・トレイル回廊に沿って西を眺める

レスブリッジの再編

レスブリッジのクロウズネスト・トレイル高速道路が建設される前は、高速道路はオールドマン川を渡り、ハイレベル橋の下を南に曲がり、ダウンタウンの1番街と3番街の一部に沿っていた。[ 34 ] [ 53 ] 数年にわたる計画の後、1981年9月にカルガリーの技術者が市の中心部を通るハイウェイ3号線の再配置案を5千万ドルかけて市議会に提出し、好意的な意見を得た。[ 54 ] この新しい回廊は、州内のいくつかの「主要連続回廊」の1つに指定された。[ 53 ] この再配置案には、ノース・レスブリッジとウェスト・レスブリッジの間のオールドマン川東岸に43番街から既存のハイウェイ3号線までの4車線の新高速道路と、5番街Nとシー​​ニック・ドライブのインターチェンジの新設が含まれていた。[ 55 ] 工事は1985年までに完了する予定で、州がプロジェクトの90％を負担し、市が残りの10％を負担することになっていた。[ 54 ] 土地収用には200万ドルから1200万ドルの費用がかかるとされた。[ 54 ] 工事は1983年に始まり、1986年に完了した。[ 53 ] インターチェンジは、スタッフォードドライブ、13番街、メイヤーマグラスドライブのクロウズネストトレイルに5000万ドル以上の費用をかけて建設された。[ 53 ]

モナークインターチェンジ

モナークの南にオールドマン川を横切る4車線のバイパスが建設される前は、ハイウェイ3号線はモナークを通過し、1957年に建設された橋で町の南西の川を渡っていました。 [ 39 ] : 64 この区間は現在、ハイウェイ3A号線として指定されています。[ 8 ] モナーク近くのハイウェイ3A号線（当時はハイウェイ3号線）とハイウェイ23号線のインターチェンジは1984年に完成しました。[ 39 ] : 61 [ 56 ]ハイウェイ23号線は、ノーブルフォード 近くのルートにある2つの90度カーブをなくすために少し西に移動されました。[ 57 ] 新しいインターチェンジは当初、多くのドライバーが間違った方向に進んでしまうため、混乱を招くと批判されました。[ 58 ] 直感に反して、ハイウェイ3のインターチェンジを西に向かって進んでいた交通は右側に出て、ハイウェイ23の下を通過しました。[ 56 ] ハイウェイ23を西に向かって進んでハイウェイ3に入る南向きの交通は、前述の片側1車線のランプにアクセスするために西行きの車線を横切って左折しなければなりませんでした。マクロードのMLAであるルロイ・フィヨルドボッテン氏は、1984年初頭にインターチェンジの標識と照明を改善することを約束しました。[ 59 ] [ 60 ] フォートマクロードの市長ウェス・オルムステッド氏は、インターチェンジとハイウェイ519と520のアップグレードによって、北向きの交通が、彼のコミュニティまで西に進んでハイウェイ2を使用する代わりに、ハイウェイ23を使用するように促されることを懸念していました。 [ 61 ] ピンチャークリークとナントンの町も、新しいインターチェンジによる交通の転換について同様の懸念を抱いていました。運輸大臣ヘンリー・クルーガーはこれに同意せず、懸念は不当であると考えました。フォート・マクロードの町長は、「インターチェンジの建設によって町が消滅することはない」と述べた。[ 61 ] アルバータ州は、ハイウェイ23号線のツイン化と、モナーク・インターチェンジを部分的にクローバーリーフ状に拡張するという長期計画を持っていた。モナーク南部バイパスの可能性は、1980年代半ばに既に認識されていた。[ 62 ]

1985年にモナークとフォートマクロード間の2車線のハイウェイ3号線に追い越し車線を建設する発表があったが、フォートマクロードの市長オルムステッドは、このプロジェクトは単にこの路線に必要となる避けられない2車線化を遅らせるだけだと述べた。[ 63 ] 彼はモナークインターチェンジによって地域社会への交通量が減少することを懸念しており、ハイウェイ2号線と3号線の2車線化によってその減少を相殺できると確信していた。[ 63 ] 両ルートの2車線化は1980年代後半まで続いた。[ 64 ]

エクスポートハイウェイと東の姉妹道路

フォート・マクロードとレスブリッジを結ぶ国道3号線は、アラスカとメキシコを結ぶアルバータ州の南北貿易回廊の一部です。アルバータ州は、回廊全体を分離道路に改良する作業を継続しています。

ブレアモアのバイパスは1年以上の工事期間を経て1983年10月に完成した。[ 65 ] この高速道路は以前は、コミュニティのメインストリート（20番街）を低速度で通っていた。ブレアモアの東端でクロウズネスト川に新しい橋が架けられ、[ 39 ] : 59 、高速道路はコミュニティの周りを北に曲がってから、町の西側の既存の線路に再び合流する。[ 65 ] 390万ドルのこのプロジェクトにより、ブレアモアを通る運転時間が約15分短縮されると見積もられた。[ 65 ] アルバータ州運輸省は、コールマンバイパスの工事は5年以内に着手される可能性が高いと見積もったが、これは実現しなかった。[ 65 ]

1989年、アルバータ州はエクスポート・ハイウェイの全長をツイン化する計画を発表した。エクスポート・ハイウェイとは、アルバータ州の南北貿易回廊の南部に付けられた名称で、カルガリーからフォート・マクロードまでのハイウェイ2号線、フォート・マクロードとレスブリッジ間のハイウェイ3号線、レスブリッジから米国国境までのハイウェイ4号線の全長を含む。[ 66 ] [ 67 ] この計画では、ハイウェイ2号線を最初にツイン化し、次にハイウェイ3号線、そしてハイウェイ4号線とする予定だった。[ 66 ] ハイウェイ3号線はフォート・マクロードからモナークまでのみがツイン化の対象で、レスブリッジまでの残りの区間は既に完成していた。この工事には、1996年にオールドマン川に2つの新しい鉄橋を建設することが含まれ、モナークの南にバイパスを形成した。[ 39 ] : 61 モナークを通る高速道路の以前のルートはハイウェイ3Aに再指定され、以前は物議を醸していたハイウェイ23のインターチェンジはモナークの地元交通に利用されることになりました。レスブリッジからフォートマクロードに向かってハイウェイ3を西に進む旅行者は、もはや高速道路を降りて片側一車線のランプを通過するために減速する必要がなくなり、出口を見逃して誤ってハイウェイ23を北上してバルカンに向かう危険もなくなりました。[ 8 ] モナーク西部のハイウェイ3の2車線化は1997年まで続き、3100万ドルの費用で完了しました。[ 67 ] [ 68 ]

アルバータ州はエクスポート・ハイウェイを優先していたが、1990年代半ばにはコールデールの東側でも姉妹道路化の工事が進んでいた。アルバータ州のスティーブ・ウェスト運輸大臣は1995年に、バーンウェルは迂回せず、姉妹道路は村の中心部を通る既存のルートを制限速度を下げて通行すると発表した。[ 69 ] 村の一部の住民は、村の南側に推奨されているバイパスルートの方が車両の安全性が高く、歩行者もハイウェイを横断しないので環境が安全だとして、この決定に反対した。[ 69 ] バーンウェルの代表は、町を迂回するとコミュニティの成長に悪影響を与える可能性があると認めた。[ 69 ] 地元議会議員のロン・ヒエラスは、旧ハイウェイの北側に住む住民は町の南側に建設されるバイパスに賛成しているが、南側の住民は町の中心部を通るルートを希望していると述べた。[ 70 ] 論争の中、ウェストは後に決定を覆し、[ 70 ]バーンウェルの南に3号線の2本化が進み、以前のルートは3A号線として指定された。[ 8 ] [ 68 ] 1995年に若干の遅延があった後、1996年に2本化は続行され、1997年末までにクランフォードまで、1990年代末までにテイバーまで 完成した。 [ 68 ] [ 71 ] 1999年、インフラ大臣のエド・ステルマックは、地元当局からの嘆願にもかかわらず、テイバーからメディシンハットまでの残りの高速道路の2本化は優先事項ではないと述べた。[ 72 ]

未来

アルバータ州運輸省は、ハイウェイ 3 号線全体を高速道路にアップグレードする長期計画を立てており、フォートマクロードとレスブリッジの主要バイパスが必要になります。[ 73 ] [ 74 ] レスブリッジバイパスの提案ルートは、ハイウェイ 3 号線からコールハーストの西で分岐し、町を北上してハイウェイ 25 号線の新しいインターチェンジに至ります。その後、新しい橋でオールドマン川を東に渡り、レスブリッジを迂回して、レスブリッジの北東で新しく延長されたハイウェイ 4 号線 (一時的にハイウェイ 4X に指定) に到達します。チンの東で既存のハイウェイに再び合流します。[ 75 ] : 11 クロウズネストトレイルの高速道路アップグレードが検討されましたが、レスブリッジを通る回廊内で大規模な再建と取り壊し、オールドマン川にかかる既存の橋の二重化が必要になります。レスブリッジ市はこの配置に反対を表明し、調査プロセスの早い段階でこれを除外しました。[ 75 ] : 5

レスブリッジの国道3号線と4号線の再配置案（赤で強調表示）

フォート・マクロード・バイパスの最適な線形を特定するための機能計画調査が2008年に完了した。[ 76 ] : 1 推奨される線形では、一時的にハイウェイ3Xと指定される新しいハイウェイ3が、ハイウェイ810との交差点の西側で既存のハイウェイ3から南東に分岐する。フォート・マクロードの南西のインターチェンジで新しく延長されたハイウェイ2と合流し、その後、フォート・マクロードとカードストンの間のハイウェイ2の既存の2車線セクションとの2番目のインターチェンジまで続く。[ 76 ] : 19 プロジェクトのステージ1にはハイウェイ2バイパスのみが含まれ、ステージ2ではハイウェイ810の西側のハイウェイ3への延伸が完成します。[ 76 ] : 21 トランスカナダハイウェイ（ハイウェイ1）のメディシンハットバイパスも提案されており、ハイウェイ3とメディシンハットの南西に新しく再配置されたハイウェイ1に方向性のあるフライオーバーを備えた大規模なインターチェンジを建設する必要があります。 [ 77 ]

2004年の調査では、町のバイパスが建設されるまでの暫定措置として、タバーにおけるハイウェイ3号線と36号線へのアクセス削減が評価されました。ハイウェイ3号線は現在、時速50キロメートル（時速31マイル）の制限速度と、タバーに7つの平面交差点があります。[ 78 ] 2008年4月、アルバータ州運輸省は、ピンチャークリーク周辺のハイウェイ3号線と6号線の連結と、ハイウェイ6号線にダイヤモンドインターチェンジを建設することを含む、ルート変更の可能性を分析した調査を発表しました。[ 79 ] この調査の一環として、ルート変更の影響を受ける可能性のある住民への意見聴取が行われました。[ 79 ]

2010年には、セブンパーソンズ北部へのバイパスルートの調査が行われ、ハイウェイ887号線のダイヤモンドインターチェンジの計画が立てられた。 [ 80 ] 2013年の調査では、バーデットとボウアイランドの高速道路バイパスの好ましい配置が特定され、高速道路が長期的に完成するまでは分離道路として運営される可能性が高い。[ 74 ]両町は南にバイパスされ、ハイウェイ879号線にインターチェンジが建設される。[ 74 ]

2020年7月2日、ジェイソン・ケニーは、テイバーからバーデットまでの46キロメートル（29マイル）の区間を高速道路3号線で2車線化する1億5000万ドルの計画を発表した。工事は2021年に開始される予定である。[ 81 ]

主要な交差点

地方自治体・専門自治体位置キロメートル[ 4 ]マイル目的地注記
クロウズネストパス自治体​0.00.0ハイウェイ3号線西（クロウズネスト・ハイウェイ） –ファーニー、クランブルック大陸分水嶺、ブリティッシュコロンビア州への延長
クロウズネスト峠– 標高1,358メートル（4,455フィート）
コールマン15.69.7国道40号線北行き（林業幹線道路）
ブレアモア18.011.220番街東
21.213.220番街西
フランク23.414.5153番街フランクスライドを通過
ベルビュー25.816.09番街 / 213番街ヒルクレストへのアクセス
​30.318.8イーストヒルクレストドライブヒルクレストへのアクセス
ピンチャークリーク第9地区MDバーミス35.221.9ハイウェイ507号線南 –ビーバー鉱山
​39.724.7ハイウェイ3A東 –ランドブレック滝ハイウェイ3Aには標識がありません
41.826.0ハイウェイ22号線北（カウボーイトレイル） –ロングビュー、ブラックダイヤモンド、ターナーバレー
ランドブレック44.427.6
​47.829.7ハイウェイ3A西ハイウェイ3Aには標識がありません
カウリー51.932.2ハイウェイ510号線北
ピンチャー駅61.938.5ハイウェイ6号線南（カウボーイトレイル） –ピンチャークリーク、ウォータートンパークアメリカ国境（チーフマウンテン国境検問所）
​65.340.6ハイウェイ785
ピイカニ No. 147ブロケット77.047.8ハイウェイ786号線南
ウィロークリーク第26区のMD​104.464.9ハイウェイ810号線南 –グレンウッド
フォート・マクロード105.465.5ハイウェイ2号線北 –カルガリーハイウェイ2号線の西端、CANAMEX回廊の西端（ハイウェイ2号線を北へ進む）、ハイウェイ2号線の出口89
108.467.4一方通行の道路が始まる
109.468.0ハイウェイ811号線北（6番街）
109.868.2一方通行の道路の端
110.668.7ハイウェイ2号線南 –カードストン、ウォータートンパーク、）ハイウェイ2号線の東端、米国国境（ピエガン・カーウェイ国境検問所、レッドコートトレイルの西端）
​131.881.9ハイウェイ3Aを東へ、ハイウェイ23を北へ –モナーク、バルカン国道23号線への東行きアクセス
ウィロークリーク第26区のMD –レスブリッジ郡境​134.083.3オールドマン川を渡る
レスブリッジ郡​137.185.2ハイウェイ3A西 /ハイウェイ23北 –モナーク、バルカン部分的なインターチェンジ; 西行き出口と東行き入口
キップ146.390.9ハイウェイ509号線南行き / UAR 205号線北行き –スタンドオフ
コールハースト148.492.2
​151.093.8ウェストサイドドライブW（ハイウェイ3A東）部分的なインターチェンジ。東行き出口と西行き入口あり。ハイウェイ3Aは標識なし。
153.195.1ハイウェイ25号線北行き / ユニバーシティドライブ南行き –ウェスト・レスブリッジ、ピクチャー・ビュート部分的なクローバーリーフインターチェンジ
レスブリッジ市155.096.3ブリッジドライブWトランペットインターチェンジ、旧 国道3A号線西
155.496.6オールドマン川を渡る
155.696.7オールドマン川渓谷へのアクセス道路
156.197.05 Avenue N（シーニックドライブ方面）東行き出口と西行き入口
156.397.11 Avenue SからHighway 4  / Highway 5へ –市内中心部東行き出口のみ。レッドコートトレイルの東端は並行しています。
156.897.4シーニックドライブハーフダイヤモンドインターチェンジ、西行き出口と東行き入口
157.798.0スタッフォードドライブダイヤモンドインターチェンジ
158.598.513番街西行きから北行き出口のみ
159.298.919番街（S3番街まで）東行き右入/右出
159.499.0マグラス市長がハイウェイ4  /ハイウェイ5へドライブインターチェンジ;レスブリッジ空港行き
161.4100.31 Avenue S（Highway 512東）からHighway 4南 / I-15南へ東行き出口のみ
161.8100.543丁目（国道4号線南行き）から国道5号線南行き / 州間高速道路15号線南行き /国道843号線北行き –クーツ、米国国境、グレートフォールズCANAMEX回廊の東端（国道4号線を南へ進む）
レスブリッジ郡コールデール174.3108.3ハイウェイ845（20番通り） –ローモンド、レイモンド
​184.5114.6ハイウェイ512号線南 –スターリング
顎187.7116.6レンジロード190チンアクセス道路
タバーのMD​199.1123.7ハイウェイ3A東（レンジロード175）–バーンウェルハイウェイ3Aには標識がありません
バーンウェル200.7124.7ヘリテージロード（レンジロード174）
​202.6125.9ハイウェイ3A西（レンジロード173）–バーンウェルハイウェイ3Aには標識がありません
タバー207.8129.1ハイウェイ864号線北（パークロード）
208.6129.6ハイウェイ36号線南 –ワーナー、クーツハイウェイ36号線の西端の合流点
211.2131.2ハイウェイ36号線北（64丁目） –ヴォクソール、ブルックスハイウェイ36号線の東端の合流点
グラッシーレイク242.6150.7ハイウェイ877号線南 –スキフ
フォーティマイル郡第8号バーデット255.2158.6
​260.8162.1ハイウェイ879  –ブルックス、フォアモスト
ボウ島266.7165.7
​286.1177.8ハイウェイ885号線南 –エツィコム
サイプレス郡七人の人物301.8187.5ハイウェイ887号線南 –オリオン
メディシンハット市321.4199.7ハイウェイ523号線西（ホルサムロードSW）
322.2200.2 ビスカウント・アベニューSW –メディシンハット空港
324.0201.3ハイウェイ1（TCH）  –カルガリー、スイフトカレント
ガーショウ・ドライブSW（ハイウェイ41A東） – メディシンハットのダウンタウン		ダイヤモンドインターチェンジ。通過交通はハイウェイ41A（標識なし）に沿って進みます。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

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テンプレート:添付 KML/アルバータ州道 3 号線
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注記

  1. ^アルバータ州運輸省は、州道の年間交通量データを公表しています。この表は、2019年のデータを用いて、ハイウェイ3号線沿いの複数の地点における年間平均交通量（ AADT ）を比較したものです[ 9 ]。これは、年間平均日次車両数（AADT）として表されています。傾向の列では、赤い矢印は2018年と比較して交通量が減少していることを示し、 [ 10 ]緑の矢印は交通量の増加を示しています。

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