トラムリンク
ルートマップ：

トラムリンク
サンディランズ停留所のヴァリオバーン（左）とCR4000（右）路面電車
サンディランズ停留所のヴァリオバーン（左）とCR4000（右）路面電車
システム図
システム図
概要
所有者ロンドン交通局
サービスエリアロンドン特別区
ロケールサウスロンドン
交通機関の種類路面電車を使ったライトレール
駅数39
年間乗客数1720万人（2024～25年）[ 1 ]減少 14%
Webサイトwww .tfl .gov .uk /modes /trams /Wikidataで編集する
手術
運用開始2000年5月10日 （2000年5月10日）
オペレータートラムオペレーションズ株式会社（ファーストグループ）
車両数
テクニカル
システムの長さ28 km (17 マイル)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化架空線、 750V DC
最高速度時速80キロメートル（時速50マイル）

トラムリンク（旧クロイドン・トラムリンク、現在はロンドン・トラム）は、イギリス南ロンドンのクロイドンとその周辺地域を走るライトレール・トラムシステムである。1952年以来、ロンドン地域で運行されている最初の路面電車システムである。トラムリンクは、ロンドン交通局（TfL）傘下の公的機関であるロンドン・トラムによって管理され、2017年からはファーストグループによって運行されている。グレーター・ロンドンにある2つのライトレールネットワークのうちの1つであり、もう1つはドックランズ・ライト・レールウェイである。トラムリンクは、ドックランズ・ライト・レールウェイ、マンチェスター・メトロリンク、タイン・アンド・ウィア・メトロに次いで、イギリスで4番目に利用者数の多いライトレールネットワークである。[ 2 ]

クロイドンにおける近代的な路面電車システムの導入調査は1960年代に始まり、1980年代には詳細な計画が策定された。1990年に計画が承認され、競争入札を経て、 99年間の民間資金活用事業（PFI）契約に基づき、トラムトラック・クロイドン（TC）が路面電車の建設と初期運行を開始した。トラムリンクの公式開業は2000年5月10日で、年末までに3路線が運行を開始した。このネットワークは、全長28km（17マイル）の線路沿いに39の停留所[ 3 ]があり、路線は他の交通と共有する路面軌道、公道の専用軌道、新規の権利取得地、旧鉄道線路、およびトラムリンクの線路が第三軌条式の電化されたネットワーク・レール線と平行して走る権利取得地から構成される路面外軌道が混在している。ネットワークの路線はクロイドン中心部で一致しており、東の終点はベッケナム・ジャンクション、エルマーズ・エンド、ニュー・アディントン、西の終点はウィンブルドンで、ロンドン地下鉄との乗り換え駅がある。

開業以来、路面電車網は拡大され、車両も追加購入されてきました。2008年にはTfLがTramlinkの運営を引き継ぎ、PFIを終了して同社をTfLの子会社としました。2010年代初頭には追加の車両が導入されました。さらに、ネットワークの延伸計画が数多く議論されており、その最新のものはサットンとコリアーズ・ウッドを結ぶサットン・リンクです。サットン・リンクは2020年に資金が確保されるまで一時停止されました。2020年代には、TfLはシステム用の新しい路面電車の発注作業を開始しました。

歴史

インセプション

20世紀前半、クロイドンには多くの路面電車の路線がありました。しかし、これらはすべて廃止されました。最初に廃止されたのは、 1927年のジョージ ストリートを通ってチェリー オーチャード ロードに至るアディスコム-イースト クロイドン駅間の路線で、最後に廃止されたのは1951 年 4 月のパーリー-エンバンクメントおよびクロイドン (クーム ロード) -ソーントン ヒース路線でした。しかし、1950 年春、高速道路委員会は、イースト クロイドン駅とニュー アディントンに建設中の新設団地の間で路面電車を運行するという構想を市長から提示されました。これは、クロイドンで使用されていたフェルサム車両がリーズへ送られ、新設団地の専用線で運行されるという事実に基づいていました。1962 年には、BR 技術者の支援を受けた民間の調査により、ウェスト クロイドン - ウィンブルドン間の列車サービスを路面電車運行に容易に転換でき、路面電車と列車の衝突をうまく防ぐことができることが示されました。

これら2つの構想は、ニュー・アディントンからウィンブルドンへは東西クロイドンとミッチャム経由で15分毎に運行、ニュー・アディントンからタッテナム・コーナーへは東西クロイドン、サットン、エプソム・ダウンズ経由で15分毎に運行するという共同LRTL/TLRS構想に統合された。サットンからの重複サービスを提供するためフォレストデールへの支線も含まれていた。1970年代には、BRの取締役や新進気鋭の経営者数名がその利点に気付いていた。クリス・グリーンは、ネットワーク・サウス・イーストのマネージング・ディレクターに就任すると、1987年に構想を拡張してタッテナム・コーナーとケータハム支線も含め、クロイドンからアディスコムとヘイズ経由でルイシャムへのサービスを提供する計画を発表した。DLRの開通に続いて、当時ロンドン交通局のマネージング・ディレクターであったトニー・リドリーの指揮下で活動する小グループが、ロンドンでのさらなるライトレールの可能性を調査した。技術者のデイビッド・キャトリングと交通計画者のジョン・ウィリスが執筆した報告書「ロンドンのためのライトレール」では、イースト・ロンドン線の転用を含むいくつかの可能性のある計画が検討された。しかし、既存の重鉄道路線を転用したクロイドンを中心としたライトレールネットワークが最も有望視された。クロイドン・ロンドン特別区は、さらなる道路建設を行わずに町の中心部へのアクセスを改善し、またLCCが建設したニュー・アディントン地区へのアクセスも改善したいと考えていた。さらに、1980年代にはクロイドンの道路交通量が大幅に増加しており、計画担当者は地域の需要の記録的な増加に対応するために公共交通機関を活用することに熱心だった。[ 4 ]このプロジェクトは、LTではスコット・マッキントッシュが率いる、クロイドンではジル・ルーカスが率いる小さなチームによって開発された。

この計画は1990年2月にクロイドン市議会によって原則承認され、議会は当時のロンドン地域交通局（LRT）と協力してトラムリンクを議会に提案しました。その結果、1994年にクロイドン・トラムリンク法が制定され、LRTにトラムリンクの建設と運営の権限が与えられました。[ 5 ] [ 4 ]

工事

路面電車の納入と運営は競争入札によって行われた。[ 4 ] 1995年11月、トラムリンクの建設、運営、保守を行う4つのコンソーシアムが選定されたことが発表された。 [ 6 ]

1996年5月、トラムトラック・クロイドン（TC）は、トラムリンクの設計、建設、運営、保守を行う99年間の民間資金イニシアチブ（PFI）契約を獲得した。TCの株主は、アメイ（50%）、ロイヤル・バンク・オブ・スコットランド（20%）、3i（20%）、サー・ロバート・マカルパインで、ボンバルディア・トランスポーテーションがトラムの建設と保守を、ファーストグループが運行を請け負った。[ 7 ] [ 8 ] TCはトラムリンクの収益を留保し、LRTは後に導入された運賃や乗車券のポリシーの変更についてTCに補償金を支払う必要があった。[ 9 ] TCとの事業権契約は1996年11月に締結され、建設が開始された。[ 7 ] [ 10 ]

建設工事は1997年1月に開始され、1999年11月に開業予定でした。最初の路面電車は1998年10月にセラピアレーンの新しい車両基地に納入され、その後まもなくウィンブルドン線の区間での試験が始まりました。[ 11 ]線路の一部は1803年に開通したサリー鉄道の元のルートです。[ 12 ]

オープニング

トラムリンクの公式開業は2000年5月10日で、クロイドンからニュー・アディントンまでの3番ルートが一般公開されました。続いて2000年5月23日にクロイドンからベッケナム・ジャンクションまでの2番ルートが、そして1週間後の2000年5月30日にエルマーズ・エンドからウィンブルドンまでの1番ルートが開通しました。 [ 11 ] [ 13 ]これはロンドンで最初の近代的な路面電車プロジェクトであり、低床の路面電車と低いプラットフォームにより誰もが利用しやすくなりました。[ 14 ]新しい路面電車は2530から番号が付けられ、1950年代初頭に廃止された古い路面電車の最後の番号を引き継ぎました。[ 15 ]

ロンドン交通局による買収

2008年3月、TfLはTCを9,800万ポンドで買収することで合意に達したと発表した 。[ 16 ]買収は2008年6月28日に完了した。[ 17 ]この買収の背景には、TfL（2000年にロンドン地域交通局から事業を引き継いだ）が1996年以降に導入された運賃や発券方針の変更による影響をTCに補償するという要件がある。2007年の支払いは400万ポンドで 、毎年増加していた。[ 9 ] [ 18 ]この変更にもかかわらず、FirstGroupは引き続きサービスを運営している。

2008年10月、TfLは、TfLの路線図で路線を示す青、白、緑を基調とした新しい車体塗装を導入しました。これは、当該地域で運行されているバスと路面電車を区別するためです。車両の色は緑に変更され、ブランド名もクロイドン・トラムリンクからトラムリンクに変更されました。[ 19 ] [ 20 ]ブランド変更作業は2009年初頭に完了しました。

追加の停留所と路面電車

一方通行の中央ループ線タムワース・ロードにあるセントラル・トラム停留所は、2005年12月10日に開業し[ 21 ]、所要時間がわずかに長くなりました。折り返し時間が既にかなりタイトだったため、定時運行を維持するためにトラムを1台追加購入する必要が生じました。この理由に加え、その後2006年7月に導入されたサービス再編計画も考慮し、TfLは新しいトラムの入札を行いました[ 22 ] 。しかし、この入札は成果を上げませんでした。

2011年1月、TfLは、2011年夏の終わりからセラピアレーンとエルマーズエンドの間で使用するための10台の新品または中古の路面電車の供給の入札を開始しました。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] 2011年8月18日、TfLは、スタドラーレールがノルウェーのベルゲンでビバネンが使用するものと同様の6台のバリオバーン 路面電車を供給する1,630万ポンドの契約を獲得したと発表しました。[ 25 ]これらは2012年に運行を開始しました。 [ 26 ] 2013年8月、TfLはウィンブルドンとクロイドン間の接続で使用するために、2015年の納入に向けてさらに4台のバリオバーン路面電車を発注し、その後発注は6台に増やされました。これにより、ヴァリオバーンの車両総数は2015年には10台となり、[ 26 ] [ 27 ]、2016年には最後の2台の路面電車が納入されて12台となった。[ 28 ]

現在のネットワーク

停止

2007年、エルマーズ・エンド行きのトラム2530がクロイドンを出発

停留所は39ヶ所あり、そのうち38ヶ所は初期段階で開業し、Centrale停留所は2005年12月10日に追加されました。[ 21 ]ほとんどの停留所は32.2メートル（105フィート8インチ）の長さです。停留所のプラットフォームはレール面から35センチ（14インチ）の高さの低いもので、ドアとほぼ同じ高さです。プラットフォームからトラムへのこの平坦なアクセスにより、車椅子、乳母車、ベビーカー、高齢者が段差なしで簡単に乗車できます。[ 29 ]街路部では、停留所は歩道と一体化しています。[ 29 ]すべてのプラットフォームの幅は2メートル（6フィート7インチ）以上です。[ 29 ]トラムリンクは、ウィンブルドン–ウェストクロイドン間とエルマーズエンド–クームレーン間の路線で、かつて本線だった駅をいくつか使用しています。鉄道プラットフォームは取り壊され、トラムリンク仕様に再建されたが、エルマーズ・エンドとウィンブルドンでは、プラットフォーム間の乗り換えを可能にするために、線路レベルが高めのメインラインプラットフォームに合わせて引き上げられた。

停留所には無人機があり、自動券売機が設置されていましたが、TfLが路面電車のキャッシュレス化を進めたため、現在は使用されていません。一般的に、プラットフォーム間の移動は踏切で線路を渡る必要があります。停留所にはCCTV、乗客ヘルプポイント、乗客情報ディスプレイ（PID）、ゴミ箱、掲示板、街灯が設置されており、ほとんどの停留所には座席と待合所も設置されています。[ 29 ] PIDには、次の3台の路面電車の行き先と到着予定時刻が表示されます。また、遅延情報や、線路上にゴミやその他の物を置く行為を止めさせるための安全指示など、管制官が表示したいメッセージも表示できます。

ルート

2001年、ベッケナム・ジャンクションでオリジナルの塗装を施されたトラム2545
2006年、モーデンロードでウィンブルドンに向かう2代目塗装のトラム2536号車
2009年、クロイドンからウィンブルドンへ向かう路面電車がリーブス・コーナーを通過する。
2013年、イースト・クロイドンのトラム2558

トラムリンクは、以前は「ロンドン接続」マップにのみ表示されていましたが、2016 年 6 月 1 日から主要な地下鉄マップに表示されるようになりました。

トラムリンクが最初に開業したとき、3つのルートがありました。ウィンブルドンからエルマーズエンドまでのライン1（黄色） 、クロイドンからベッケナムジャンクションまでのライン2（赤）、クロイドンからニューアディントンまでのライン3（緑）です。[ 30 ] 2006年7月23日、ネットワークは再構築され、ルート1はエルマーズエンドからクロイドンまで、ルート2はベッケナムジャンクションからクロイドンまで、ルート3はニューアディントンからウィンブルドンまでになりました。 2012年6月25日、ルート4はセラピアレーンからエルマーズエンドまで導入されました。 2016年4月4日、ルート4はセラピアレーンからウィンブルドンまで延長されました。[ 31 ]

2018年2月25日、より均一で信頼性の高いサービスの提供を目指し、路線網と時刻表が再編されました。この変更の一環として、路面電車のドットマトリックス式行き先表示器に路線番号が表示されなくなりました。[ 32 ]これにより、以下の3つの路線が廃止されました。

  • ニュー アディントンからウェスト クロイドンまで運行し、7 ～ 8 分間隔でニュー アディントンに戻ります (日曜日のショッピング時間帯は 10 分間隔、深夜は 15 分間隔)。
  • ウィンブルドンからベッケナムジャンクションまで10分間隔（日曜と深夜は15分間隔）
  • ウィンブルドンからエルマーズ・エンドまでは10分間隔で運行（日曜日は15分間隔、夜遅くには15分間隔でクロイドンに終点）

さらに、ニュー・アディントン発の最初の2本の路面電車はウィンブルドンまで運行されます。これにより、エルマーズ・エンド発の2tphの運行本数が減少するため、エルマーズ・エンド地区では25%、アディスコム地区では14%の輸送力低下が見込まれます。[ 33 ]ただし、これにより、この地区とウィンブルドン支線の待ち時間が2～7分間隔から5分間隔に短縮されます。[ 34 ]

再利用された旧路線

ミッチャム近郊のインターレーストラック

トラムリンクは、フランチャイズサービスと並行して走るナショナル・レールの複数の路線を利用しており、場合によっては、以前廃止された鉄道路線を走っている。バークベックとベッケナム・ジャンクション間では、トラムリンクはクリスタル・パレス線を利用しており、サザン鉄道の路線と並行して単線で運行されている。ナショナル・レールの線路は数年前に単線化されていたが、特にバークベックでは、使用中の鉄道プラットフォームをトラムが占有し、古い下りプラットフォームを再利用する必要があり、線路の配置を変更する必要があった。[ 21 ]

エルマーズ・エンドからウッドサイドまでは、トラムリンクは旧アディスコム線に沿って運行しています。ウッドサイドでは、古い駅舎は使われておらず、元のプラットフォームは利用しやすい低いプラットフォームに置き換えられています。トラムリンクはその後、旧ウッドサイド・アンド・サウス・クロイドン鉄道(W&SCR)に沿って、取り壊されたビンガム・ロード駅の跡地に隣接する現在のアディスコム・トラム停留所に到着します。旧鉄道ルートに沿ってサンディランズ付近まで進み、そこでトラムリンクは急カーブしてサンディランズ・トラム停留所へ向かいます。サンディランズ・トラム停留所からの別のルートは、急カーブして W&SCR に入り、パーク・ヒル (またはサンディランズ) トンネルを通過してクーム・ロード駅の跡地に至り、その後カーブしてロイド・パークを横切ります。

ウィンブルドン駅からワンドル・パーク駅の間では、トラムリンクは1855年に開業し、トラムリンクへの転換のため1997年5月31日に廃止された旧ウェスト・クロイドン・ウィンブルドン線に沿って運行している。 [ 35 ]この区間では、フィップス橋付近からリーブス・コーナー付近まで、トラムリンクはサリー鉄鉄道に沿って運行しており、トラムリンクは世界最古の鉄道路線の一つであると主張している。ワンドル・パークの先では、ワドン・ニュー・ロード脇にあったビクトリア朝時代の歩道橋が、ウェスト・クロイドン・サットン鉄道線路の高架橋建設のため取り壊された[ 36 ] 。この歩道橋はスワネージ鉄道のコーフ・キャッスル駅に再建された（ただし、マートン・パーク鉄道駅跡地から撤去された類似の歩道橋だったという証拠もある）。[ 37 ] [ 38 ]

フィーダーバス

バス路線T31、T32、T33は、ニュー・アディントン、フィールドウェイ、アディントン・ビレッジの各停留所でトラムリンクと接続していました。T31とT32は現在は運行されておらず、T33は433に改番されています。[ 39 ]

機内アナウンス

車内アナウンスはBBCニュースの読者であり、路面電車愛好家でもあるニコラス・オーウェンによるものです。アナウンスは以下のとおりです。例：「この路面電車はウィンブルドン行きです。次の停車駅はマートン・パークです。」[ 40 ]

車両

現在の艦隊

トラムリンクは現在35台の路面電車を運行している。要約すると[ 28 ] [ 41 ]

クラス 画像 タイプ  最高速度  長さ（メートル）  容量  建造数 稼働中の数 艦隊数 運行 路線建設された 運営 年数
 時速   km/h  標準偏差SDG合計
ボンバルディア CR4000トラム50 80 30.1 70 138 208 24 23 2530-2553 すべての行 1998～1999年 2000年～現在
シュタドラー・バリオバーン32 72 134 206 6 2554-2559 2011～2012年 2012年～現在
6 2560-2565 2014～2016年 2015年～現在
合計 36 35

ボンバルディア CR4000

2013年7月、サンディランズ路面電車停留所に停車中のヴァリオバーン（右）とCR4000

当初の車両群はウィーンで製造され、2530から始まる番号が付けられた24台の連節式低床式ボンバルディア・フレキシティー・スイフトCR4000路面電車で構成されていた。これは1952年に廃止されたロンドンの旧路面電車ネットワークで最高番号の2529番電車から続いている。 [ 42 ]当初の塗装は赤と白だった。1台 (2550) はファーストグループの白、青、ピンクの塗装で塗装された。2006年にはCR4000車両群がリフレッシュされ、バススタイルの行き先表示ローラーブラインドがデジタルドットマトリックスディスプレイに交換された。2008年から2009年にかけて、車両の外装が新しい緑の塗装に塗り替えられ、内装も床が新しくなり、座席カバーが新しいモケットで装飾され、支柱が黄色から緑に塗り替えられて改装された。[ 43 ] [ 44 ] 2016年11月9日のクロイドン路面電車脱線事故で大きな損傷を受けたため、1両（2551）が永久的に廃車となった。[ 45 ]

2007年、路面電車2535号車は、路面電車愛好家として有名なスティーブン・パラスキャンドロ氏にちなんで命名されました。[ 46 ] [ 47 ]

クロイドン・バリオバーン

2011年1月、トラムトラック・クロイドンは、当時の新品または中古の路面電車の供給について入札を募集し、[ 23 ]、2011年8月18日、TfLは、スタドラー・レールが、ノルウェーのベルゲンでビバネンが使用するものと同様の6台のヴァリオバーン 路面電車を供給する1,630万ポンドの契約を獲得したと発表した。[ 25 ]これらは2012年に運行を開始した。 [ 26 ] 2013年8月、TfLは2015年の納入に向けてさらに4台のヴァリオバーン路面電車を発注し、この発注は後に6台に増量された。これにより、2015年にはヴァリオバーン車両の総数は10台となり、[ 26 ] [ 27 ] 2016年には最後の2台の路面電車が納入され、12台となった。[ 28 ]

補助車両

トラムリンク建設に使用された技術者の車両がその目的のために雇われました。

2006年11月、トラムリンクはドイツ鉄道から中古の工事車両5台を購入しました。これらは、 DBクラスKlv53の機関士用路面電車2台（トラムリンク運行時の番号は058と059）と、4輪貨車3台（番号は060、061、062）でした。[ 48 ]運行用路面電車058とトレーラー061は、2010年に国立路面電車博物館に売却されました。

将来の艦隊

2020年代、TfLは、耐用年数が近づき、信頼性が低下していたCR4000系路面電車の交換作業を開始しました。[ 49 ] 2023年6月、CR4000系の5分の1が車輪の問題により一時的に運用を中止しました。[ 50 ]

2024年1月、トラムトラック・クロイドンは、24台の新型路面電車の基本発注と16台の追加発注オ​​プション、および30年間の技術サポート契約の入札を3億8500万ポンドで募集した 。[ 51 ] 2024年9月、TfLはメーカー4社（アルストム、コンストラクチョネス・イ・アキシリア・デ・フェロカリレス、日立レール、スタドラー・レール・バレンシア）に入札を呼びかけたことを発表した。[ 52 ]この新型車両は、設計寿命の終わりに近づいているCR4000路面電車を置き換えることを目的としている。[ 51 ]

運賃と発券

かつてのトラムリンクの券売機

TfL バス & トラム パスは Tramlink で有効です。また、ゾーン 3、4、5、6 のいずれかを含む トラベルカードも有効です。

プリペイド式のオイスター カードの料金はロンドン バスと同じですが、トラムリンクのフィーダー バスをご利用の場合は特別料金が適用される場合があります。

オイスターカードをご利用の場合は、トラムにご乗車前にプラットフォームでタッチインする必要があります。ウィンブルドン駅では、トラムリンクの停留所がナショナルレールとロンドン地下鉄の駅構内にあるため、特別な手続きが必要となります。そのため、トラムリンクをご利用のお客様は、駅の入場ゲートでタッチインした後、トラムリンクのプラットフォームで再度タッチインして、本線/LUL鉄道をご利用でないことをシステムに通知する必要があります。

非接触型決済カードもオイスターカードと同じように運賃の支払いに使用できます。[ 53 ]券売機は2018年7月16日に撤去されました。[ 54 ]

企業業務

所有権と構造

このサービスは、1994年7月21日に国王の裁可を受けた1994年クロイドン・トラムリンク法[ 55 ]に基づいて創設されました。これは、ロンドン地域交通局（ロンドン交通局（TfL）の前身）とクロイドン・ロンドン特別区議会が共同で推進した私法案です。[ 56 ]競争入札の結果、コンソーシアム会社のトラムトラック・クロイドン・リミテッド（1995年設立）が、システムの構築と運営の99年間の委託を獲得しました。[ 4 ] 2008年3月17日、TfLが9800万ポンドと引き換えにトラムリンクを買収すると発表されました。2008年6月28日以来、同社はTfLの子会社となっています。[ 57 ] [ 58 ] 

トラムリンクは現在、ファーストグループの子会社であるトラム・オペレーションズ・リミテッド（TOL）によって運営されており、同社は2030年まで運行契約を結んでいる。TOLは運転手と経営陣を提供し、運行管理を行っている。インフラとトラムはTfLの子会社が所有・管理している。[ 3 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]

2013年、クロイドンのジョージストリートを走るトラムリンクの路面電車

Tramlink の近年の主な傾向は次のとおりです (3 月 31 日終了年度)。

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
旅客収入[ a ] (百万ポンド) 23.5 24.4 22.8 25.5 24.1 23.5 22.7 11.5
「利益」（「提供された財政援助」）[ b ] （百万ポンド） −32.2−45.1−22.4−28.7−29.7−39.1−37.6
乗客数[ c ] (M) 31.2 30.7 27.0 29.5 29.1 28.7 27.2 11.6
顧客満足度（スコア） 89 89 90 87 91 90 未定 未定
路面電車の数（年末時点） 30 30 34 36 35 35 35 35
注釈/出典[ 62 ] [ 63 ][ 62 ] [ 63 ][ 62 ] [ 63 ][ 62 ] [ 64 ][ 62 ] [ 64 ][ 62 ] [ 65 ][ 62 ] [ 66 ] [ 67 ][ 62 ] [ 68 ] [ 69 ]
  1. ^運輸省ライトレール・トラム調査（表LRT0301a）の定義による[ 62 ]
  2. ^ TfLの年次報告書および会計報告書で定義されている、Tramtrack Croydon Ltdへの財政支援
  3. ^ TfLの四半期業績報告書で定義された乗客の旅程数

2020/21年度の活動は、コロナウイルスのパンデミックの影響により大幅に縮小されました。

乗客数

トラムリンクが2000年5月に運行を開始して以来の詳細な乗客の旅程は次のとおりです。

トラムリンクの年間推定乗客数（百万人）
年 旅客の旅程 年 旅客の旅程 年 旅客の旅程 年 旅客の旅程
2000～2001年 15.0 2007～2008年 27.2 2014～2015年 30.7 2021-22 19.1
2001–02 18.2 2008～2009年 27.2 2015–16 27.0 2022-23 20.9
2002～2003年 18.7 2009–10 25.8 2016～2017年 29.5 2023-24 20.0
2003–04 19.8 2010～2011年 27.9 2017–18 29.1 2024～25年 17.2
2004～2005年 22.0 2011～2012年 28.6 2018–19 28.7
2005–06 22.5 2012～2013年 30.1 2019–20 27.2
2006–07 24.6 2013–14 31.2 2020～21年 11.6
運輸省の推計[ 70 ]

延長の提案

長年にわたり、ネットワークの拡張についてはさまざまなレベルのサポートと調査努力を伴い、数多くの議論や提案が行われてきました。

2002年、ロンドン市長の交通戦略の一環として、ウィンブルドンまたはミッチャムからサットンへの延伸、クリスタル・パレスへの延伸、コリアーズ・ウッド/トゥーティングへの延伸、そしてA23号線沿いへの延伸など、複数の延伸案が提示されました。この戦略では、「路線網の延伸は、潜在的な需要がある地域では、原則として比較的低コストで実施できる」と述べられており[ 71 ]、2002年夏までに複数の延伸案の実現可能性に関する初期意見を求めました。

2006年、クリスタルパレスへの延伸に関するTfLの協議では、路上、路上外、そしてその両方の組み合わせという3つの選択肢が提示された。[ 72 ]協議の後、クリスタルパレス駅とクリスタルパレスパレードを含む路上外の選択肢が支持された。[ 73 ] TfLは2008年に、資金不足のためこの延伸計画は進めないと述べた。[ 74 ] 2012年5月にボリス・ジョンソンが市長に再選された直後に計画は復活したが、6か月後に再び中止された。[ 75 ]

2014年11月、15ヵ年計画「トラム2030」では、 2031年までに乗客数が6000万人に増加すると予想されていることから、ネットワークの容量を増やすためのアップグレードが求められている[ 76 ]（ただし、当時の乗客数（2013/14年：3120万人）はそれ以降（2019年現在）超えていない）。アップグレードの目的は、信頼性を向上させ、クロイドン都市圏の再開発を支援し、クロスレール2、ベーカールー線の延伸の可能性、そして路面電車ネットワーク自体をさまざまな目的地に延伸するためにネットワークを将来的にも使いやすくすることであった。計画には、ネットワーク全体の複線化とクロイドンの両側への迂回ループの導入が含まれており、これによりクロイドン中心部の混雑を増やすことなく、4つの支線すべてで路面電車の運行頻度を高めることができる。 7億3700 万ポンドの投資は、クロイドン成長ゾーン、TfL事業計画、住宅賦課金、各自治区、および影響を受ける開発業者によって資金提供されることになっていた。[ 77 ]

様々な開発が実施されれば、理論上は路面電車の保有台数を30台から最大80台まで増やす必要がある（車両長の延長や連結の有無による）。そのため、車両基地と留置場の収容能力も増強する必要がある。現在のセラピア・レーンの敷地に加え、エルマーズ・エンドとハリントン・ロードの路面電車停留所付近の敷地も拡張候補地として挙げられた。[ 76 ]

2013年7月、当時のボリス・ジョンソン市長は、トラムリンクがウィンブルドン・サットン回廊をカバーすることは妥当な事業ケースであると明言し、これにはセント・ヘリア病院経由の環状線やロイヤル・マースデン病院への延伸も含まれる可能性があるとしていた。[ 78 ] 2014年には、ウィンブルドンとサットンをモーデン経由で結ぶ新線を3億2000万ポンドかけて建設する計画が提案され、ロンドン市マートン区とサットン区が共同で協議に付した。当初、2016/17年度予算案ではTfLから1億ポンドが確保されていたが、[ 79 ]これはその後再配分された。[ 80 ]

2018年、TfLはサットンへの接続案に関する協議を開始した。[ 81 ]ルートの選択肢としては、サウス・ウィンブルドン発、コリアーズ・ウッド発（どちらもバス高速輸送ルートまたは路面電車路線の選択肢あり）、ウィンブルドン発（路面電車路線のみ）の3つがあった。協議後の2020年2月、TfLは追加資金の確保を条件に、コリアーズ・ウッドとサットン市街地間の南北路面電車路線を優先すると発表した。計画費用は4億2500万ポンドと見込まれている。このプロジェクトの工事は、ロンドン交通局が継続に必要な資金を十分に確保できなかったため、2020年7月に中止された。[ 81 ]

2020年2月、TfLは延伸区間の優先ルートを発表し、[ 82 ]「ルートオプション2（コリアーズウッド-サットン）を路面電車サービスとして運行する…プロジェクト実施のための資金確保に成功すると仮定した場合」への支持を表明した。[ 83 ]

2020年7月24日、 COVID-19パンデミックの影響により、このプロジェクトは一時的に中断されました。TfLは、「交通事情が悪く、依然として大きな資金不足が残っているため」、この計画の開発作業を一時停止すると述べました。ロンドン交通局長のアンディ・バイフォード氏は、これはどのプロジェクトに資金を提供できるかという「難しい選択」を伴うと述べました。[ 84 ]

2023年、サットン市議会のリーダーであるルース・ドンビー氏はこのプロジェクトを支持し、特にULEZ課税を考慮して、 TfLと市長室に公平で十分な資金を提供するよう求めた。しかし、ロンドン市長のサディク・カーンはこのプロジェクトを不十分として却下し、4億4000万ポンドの資金不足を指摘した。[ 85 ] [ 86 ]ロンドン市長のサディク・カーンは、2023年4月21日にサットン選出の国会議員ポール・スカリー氏から、サットン路面電車延伸プロジェクトの遅延と、十分な公共交通機関の代替手段がないまま超低排出ゾーン課税を実施していることについて批判を受けたが、4億4000万ポンドの資金不足を理由に遅延を擁護した。[ 87 ] 2023年12月、TfLは、さらなる進展は地方議会、運輸省、政府などの他の利害関係者との資金提供契約に依存し、現在検討されている延伸工事はサットンリンクのみであると述べた。ライバルの提案には新しいバス路線が含まれていた。[ 88 ]

事故や事件

サンディランズ、2016年11月。

参照

参考文献

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