カーチス飛行機・モーター会社
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| 会社の種類 | 公共 |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙 |
| 前任者 | カーチス飛行機会社カーチス自動車会社 |
| 設立 | 1909年3月 （1909-03） |
| 創設者 | グレン・H・カーティス |
| 廃止 | 1929 （1929年） |
| 運命 | ライト航空と合併 |
| 後継 | カーティス・ライト |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
場所の数 | 3 |
主要人物 | フランク・ヘンリー・ラッセル |
| 収益 | 15億6600万米ドル |
従業員数 | 21,000 (1916) |
| 親 | ウィリス・オーバーランド（1917–1920） |
| 子会社 | |
カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー（1909年～1929年）は、グレン・ハモンド・カーチスとオーガスタス・ムーア・ヘリングによってニューヨーク州ハモンズポートに設立されたアメリカの航空機メーカーです。創業から数十年の間に大きな商業的成功を収めた後、ライト・エアロノーティカル社と合併し、カーチス・ライト社となりました。
歴史
起源
1907年、グレン・カーティスは科学者アレクサンダー・グラハム・ベル博士によってベル航空実験協会（AEA）の創設メンバーに迎えられ、航空研究開発組織の設立を目指しました。[ 2 ]ベルによれば、それは「利益のためではなく、芸術への愛と互いに助け合うための協力的な科学協会」でした。[ 3 ]
1909年、AEAが解散する直前に、[ 4 ]カーチスはオーガスタス・ムーア・ヘリングと提携してヘリング・カーチス社を設立した。[ 5 ] [ 6 ]同社は1910年にカーチス飛行機会社に改名され、1912年にカーチス・モーター社に買収されて再編された。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
カーチス飛行機・モーター会社
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カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社は、1916年1月13日にニューヨーク州ハモンズポートのカーチス・エアロプレーン社とニューヨーク州バスのカーチス・モーター社から設立された。マサチューセッツ州マーブルヘッドのバージェス社は1916年2月に子会社となった。[ 10 ] [ 11 ]同時に、ニューヨーク州ガーデンシティにカーチス・エンジニアリング社が子会社として設立された。[ 1 ] [ a ]
第一次世界大戦の勃発に伴い、軍需品の受注が急増し、カーチス社は急速な事業拡大を余儀なくされました。1916年、同社は本社と製造拠点の大部分をニューヨーク州バッファローに移転しました。バッファローは、輸送手段、人材、製造ノウハウ、そして必要な資本へのアクセスがはるかに優れていたからです。同社は、旧テイラー信号会社とジェネラル鉄道信号会社の建物に航空機エンジン工場を構えました。[ 14 ]オンタリオ州トロントでは、製造と訓練の両方を行う補助事業が開始され、1915年にはカナダ初の飛行学校が設立されました。[ 15 ]
1917年、ライト社とカーチス社という2大航空機特許保有者は、米国が第一次世界大戦に参戦する中で切実に必要とされていた新型航空機の製造を事実上阻止していた。当時海軍次官だったフランクリン・D・ルーズベルトが設置した委員会の勧告を受け、米国政府は業界に対し、特許プールとも言うべき相互ライセンス組織である航空機製造者協会を設立するよう圧力をかけた。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]その年の後半、カーチス社は自動車メーカーのウィリス・オーバーランド社に買収された。[ 19 ]
カーティス社は、パイロットの訓練と航空機の提供を通じて、アメリカ海軍航空の発展に大きく貢献しました。最初の大規模発注は、モデルF練習飛行艇の様々なサブタイプ144機でした。[ 5 ] 1914年、カーティス社はソッピース社からB・ダグラス・トーマス氏を招聘し、モデルJ練習機の設計を依頼しました。この設計は、 JN-4複座練習機（愛称「ジェニー」）へと繋がりました。 [ 20 ] [ 21 ]
カーチス飛行機会社はアメリカのイギリスおよびカナダの同盟国と協力し、JN-4（Can）練習機（愛称「カナック」）をカナダで製造した。[ 22 ]軍の大量注文に対応するため、JN-4の生産は他の5つのメーカーに分散された。戦後、大量のJN-4が余剰機として売却され、アメリア・イアハートを含む多くの戦間期のパイロットにとって最初の飛行機として影響を与えた。[ 23 ]カーチスJN-4を記念して切手が印刷されたが、印刷ミスで機体の画像が反転したものがあり、これが非常に貴重となり、最も有名な希少切手の1つとなり、いくつかの映画にも登場した。
カーチスHS-2L飛行艇は、戦争中の対潜哨戒に広く使用され、ノバスコシア、フランス、ポルトガルの基地で運用された。英国海軍のジョン・シリル・ポートとカーチス社は協力してカーチス飛行艇の設計を改良し、カーチス F5Lと類似のフェリクストウ F.3が生まれた。カーチス社は米国海軍とも協力してNC-4を開発し、1919年に途中で数回寄港しながら大西洋を横断飛行した初の航空機となった。第一次世界大戦の終わりまでに、カーチス飛行機モーター社は世界最大の航空機製造会社であると主張し、バッファローで18,000人、ニューヨーク州ハモンズポートで3,000人を雇用した。カーチス社はその戦争中に10,000機の航空機を製造し、1週間で100機以上を製造した。
平和が訪れ、戦時中の契約は解消された。1920年9月、カーチス飛行機・モーター会社は財政再建を行い、グレン・カーチスは保有していた同社の株式を3200万ドルで売却し、フロリダに引退した。[ 24 ]彼は引き続き同社の取締役を務めたが、設計顧問にとどまった。クレメント・M・キーズがウィリス・オーバーランドから経営権を譲り受け、後に同社は大規模な航空会社グループの中核となった。[ 25 ] [ 26 ]
カーチス社の水上機は、1923年と1925年の2年連続でシュナイダーカップのレースに勝利した。1923年のレースでは、アメリカ海軍中尉デビッド・リッテンハウスが操縦するカーチスR3Cが時速177.266マイル (285.282 km/h) で優勝した。 1925年10月12日には、アメリカ陸軍中尉サイラス・K・ベティスが操縦するカーチスR3Cが時速248.9マイル (400.6 km/h) を記録し、ピューリッツァー賞を受賞した。 [ 27 ] 13日後、ジミー・ドーリットルが同じ機体にフロートを装着し、最高速度232.573マイル (374.290 km/h) で シュナイダーカップを獲得した。
カーチス・ロビン軽輸送機は1928年に初飛行し、大恐慌時代には同社の最大の売れ筋機の一つとなり、軍用機の注文がなかなか集まらなかった時代にも769機が製造され、同社の経営を支える役割を果たした。
カーチス・ライト社
1929年7月5日、カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社は、ライト社およびカーチス傘下の他の11社と合併し、カーチス・ライト社となりました。カーチス・エアロプレーン社が着手した最後のプロジェクトの一つは、野心的なカーチス・ブリーカーSX-5-1ヘリコプターでした。この設計は、4つの大型ローターの中央にプロペラを配置し、メインローターを駆動するものでした。この設計は、コストが高く、優れた設計でしたが、最終的には失敗に終わりました。[ 28 ]
カーティス航空学校
カーチス社はまた、1915年から1917年までオンタリオ州トロント郡区のロングブランチ飛行場で飛行学校を運営していたが、その後カナダ王立飛行隊に引き継がれた。[ 29 ]
アトランティック海岸航空基地
1915年秋、グレン・H・カーティスはニューポート・ニューズ港の東に位置する20エーカーの土地に、トーマス・スコット・ボールドウィン大尉を校長とする大西洋岸航空基地を設立しました。カナダ人を含む多くの民間人学生が、後に第一次世界大戦で名高い飛行士となりました。ビクター・カールストロム、ヴァーノン・キャッスル、エディ・スティンソン、そしてビリー・ミッチェル将軍がここで訓練を受けました。この学校は1922年に解散しました。
製品
航空機
| モデル名 | 初飛行 | 建造数 | タイプ |
|---|---|---|---|
| カーチス1号 | 1909 | 1 | 実験的な単発複葉機 |
| カーチス2号 | 1909 | 1 | 実験的な単発複葉機 |
| フィッツナーフライヤー | 1910 | 1 | 実験的な単発単葉機 |
| カーティス モデルD | 1910 | 単発複葉機 | |
| カーティス モデルE | 1911 | 単発複葉水上機 | |
| カーティス モデルF | 1912 | 150以上 | 単発複葉飛行艇 |
| カーティス モデル J | 1914 | 2 | 単発複葉練習機 |
| カーティス モデルH | 1914 | 478 | 長距離飛行艇のクラスのファミリー |
| カーチス モデル K | 1915 | 51歳以上 | 単発複葉飛行艇 |
| カーティス モデルR | 1915 | 約290 | 単発複葉多用途機 |
| カーティスC-1カナダ | 1915 | 12 | 双発複葉爆撃機 |
| カーチス JN-4 | 1915 | 6,813 | 単発複葉練習機 |
| カーティス モデルL | 1916 | 4歳以上 | 単発三葉練習機 |
| カーティス モデルN | 1916 | 560 | 単発複葉水上練習機 |
| カーチス モデルT | 1916 | 1 | 4発エンジン三葉飛行艇哨戒爆撃機 |
| カーティスツインJN | 1916 | 8 | 双発複葉観測飛行機 |
| カーティス高校 | 1917 | 約1,178 | 単発複葉飛行艇哨戒機 |
| カーティスGS | 1918 | 6 | 単発複葉機水上偵察機 |
| カーティス HA | 1918 | 6 | 単発複葉戦闘機/郵便機 |
| カーチス JN-6H | 1918 | 1,035 | 単発複葉練習機 |
| カーティス NC | 1918 | 10 | 4発エンジンの複葉飛行艇哨戒機 |
| カーティス18 | 1918 | 8 | 単発複葉機/三葉機戦闘機 |
| カーティス・イーグル | 1919 | 約24 | 3発エンジンの複葉旅客機 |
| カーティス・オリオール | 1919 | 単発複葉機 | |
| カーティス・コックス・レーサー | 1920 | 2 | 単発単葉機/複葉機/三葉機レーサー |
| カーティスCR | 1921 | 4 | 単発複葉レーサー |
| カーティスCT | 1921 | 1 | 双発複葉雷撃機 |
| カーティス・オレンコ D | 1921 | 50 | 単発複葉戦闘機 |
| カーティス P-1 ホーク | 1923 | 107 | 単発複葉戦闘機 |
| カーティスCS | 1923 | 83 | 単発複葉雷撃機 |
| カーティスR2C | 1923 | 3 | 単発複葉レーサー |
| カーチスR3C | 1925 | 3 | 単発複葉レーサー |
| カーティス伝書鳩 | 1925 | 12 | 単発複葉郵便機 |
| カーティス F6C ホーク | 75 | 単発複葉戦闘機 | |
| カーチス F7C シーホーク | 1927 | 17 | 単発複葉戦闘機 |
| カーティス・ファルコン | 488 | 単発複葉観測/攻撃機 | |
| カーティス・フレッジリング | 1927 | 約160 | 単発複葉練習機 |
| カーティス・ロビン | 1928 | 769 | 単発エンジンキャビン単葉機 |
| カーティス・タナガー | 1929 | 1 | 実験的な単発キャビン複葉機 |
| カーティスツグミ | 1929 | 13 | 単発エンジンキャビン単葉機 |
| カーティス・キングバード | 1929 | 19 | 双発単葉旅客機 |
| カーチス XO-30 | 該当なし | 0 | 未完成の双発単葉観測機 |
| カーティス P-6 ホーク | 70 | 単発複葉戦闘機 | |
| カーティス XP-10 | 1 | 試作単発複葉戦闘機 | |
| カーティス XP-18 | 該当なし | 0 | 未完成の単発複葉戦闘機 |
| カーティス XP-19 | 該当なし | 0 | 未完成の単発単葉戦闘機 |
| カーチス YP-20 | 1 | 試作単発複葉戦闘機 | |
| カーティス XP-22 ホーク | 1 | 試作単発複葉戦闘機 | |
| カーチス PN-1 | 1 | 試作型単発複葉夜間戦闘機 | |
| カーティス B-2 コンドル | 13 | 双発複葉爆撃機 | |
| カーチス モデル41 ラーク | 3 | 単発複葉水上機 | |
| カーティス モデルS | 約8 | 単発複葉機/三葉機戦闘機 | |
| カーティス・オートプレーン | 1 | 道路走行可能な航空機 | |
| カーチス F5L | 60 | 双発複葉飛行艇 | |
| カーティスTS | 34 | 単発複葉戦闘機 |
航空機エンジン
- カーチスA-2（エンジン）
- カーチスOX-5
- カーティス・オックス
- カーチス C-6
- カーチス D-12 (カーチス V-1150)
- カーティスK-12
- カーチスV-2
- カーティス V-1570コンカラー
- カーティス H-1640チーフテン
- カーチス R-600チャレンジャー
- カーチス R-1454
ヘリコプター
参照
参考文献
脚注
注記
- ^ a bパティロ、ドナルド・M. (2001). 『限界に挑戦：アメリカの航空機産業』 アナーバー：ミシガン大学出版局. p. 23.
- ^ケーシー1981、4～5頁。
- ^ミルベリー 1979、13ページ。
- ^ケーシー1981、36～37頁。
- ^ a bガンストン 1993、p.87。
- ^ 「この国のための飛行機工場」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1909年3月4日. p. 9. 2021年11月11日閲覧。
- ^ 「カーティス社の再編」エアロ誌第3巻第14号、1912年1月6日、274ページ。 2021年6月26日閲覧。
- ^ベル 2002、87ページ。
- ^ケーシー1981、37ページ。
- ^ MondeyとTaylor 2000、197ページ。
- ^ 「ニュー・カーティス・エアロプレーン・カンパニーが設立される」エルマイラ・スター・ガゼット、1915年12月31日、p.2 。 2020年9月15日閲覧。
- ^ Curtiss-Wright Corp. v. Village of Garden City , 57 NYS2d , 377 (最高裁判所、特別審理期日、ナッソー郡、1945年6月11日)。
- ^ハウエル、ベリル（1949年1月29日）「30年にわたる戦いがついに終結」ニュースデイ。2021年11月1日閲覧。
- ^ 「文化資源情報システム（CRIS）」ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局。 2015年7月1日時点のオリジナル（検索可能なデータベース）からアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。注：これには マーティン・ワチャドロとフランシス・R・コウスキー（2014年2月）「国家歴史登録財登録申請書：テイラー信号会社-ジェネラル鉄道信号会社」（PDF）が含まれます。 2015年11月1日閲覧。および付随写真
- ^モルソンとテイラー 1982年、23ページ。
- ^ 「特許の藪とライト兄弟」 ipbiz.blogspot.com. 2006年7月1日。2007年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月7日閲覧。
1917年、海軍次官補（フランクリン・D・ルーズベルト閣下）が設置した委員会の勧告により、米国のほぼすべての航空機メーカーを包含する航空機特許プールが民間で設立されました。製造業者航空機協会の設立は、米国政府にとって極めて重要でした。なぜなら、ライト社とカーチス社という二大特許保有者が、米国が第一次世界大戦に参戦する中で切実に必要としていた新型航空機の製造を事実上阻止していたからです。
- ^ 「ライト兄弟、特許、そして技術革新」 buckeyeinstitute.org 。 2009年3月7日閲覧。
この異例の取り決めは反トラスト法違反と解釈される可能性もあったが、幸いにもそうはならなかった。これは明確な経済的目的、すなわち、重要な部品に関する特許を1つ保有するだけで航空機全体の開発が滞ることを防ぐことを目的としていた。実際には、この特許プールは市場構造にも技術進歩にも何ら影響を与えなかった。米国製航空機の速度、安全性、信頼性は、特許プールが存在していた期間（1975年まで）を通じて着実に向上した。その間、ダグラス、ボーイング、ロッキード、コンベア、マーティンといった企業が民間航空機市場で大きなシェアを占めていたが、いずれの企業も長期間市場を独占することはなかった。
- ^ 「クロスライセンス契約」 history.nasa.gov . 2009年3月7日閲覧。
- ^ 「ウィリス・オーバーランドがカーティス機を制御」ウォール・ストリート・ジャーナル、1917年8月16日、5ページ。 2020年9月15日閲覧。
- ^ケーシー1981、pp.103、123–124、134–136、174–175。
- ^ケーシー1981、176–179ページ。
- ^ケーシー1981、196ページ。
- ^ 「商業飛行の立ち上げに貢献した第一次世界大戦の謙虚な複葉機」 Wired、2014年8月14日。 2015年9月1日閲覧。
- ^ローゼンベリー 1972年、429ページ。
- ^ステュダー 1937年 352ページ
- ^ 「カーティス社、CMキーズ社に売却」ニューヨーク・タイムズ、1920年9月26日、1ページ。 2020年9月15日閲覧。
- ^「カーティスR3C-2」。 2012年1月6日アーカイブ、 Wayback Machineスミソニアン国立航空宇宙博物館。2010年2月10日閲覧。
- ^「新型飛行機は空中をまっすぐ飛ぶかもしれない」ポピュラーサイエンス、 1930年9月。
- ^ Long Branchアーカイブ2009-01-05 at the Wayback Machine
参考文献
- ベル、ダナ編『飛行機、その設計者および製造業者名簿』ワシントンD.C.：スミソニアン協会、2002年。ISBN 1-85367-490-7。
- バウワーズ、ピーター・M・カーティス『航空機 1907–1947』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1979年。ISBN 0-370-10029-8。
- ケイシー、ルイス・S・カーティス著『ハモンズポート時代 1907-1915』ニューヨーク：クラウン・パブリッシャーズ、1981年。ISBN 978-0-517543-26-9。
- ガンストン、ビル著『世界航空機メーカー百科事典』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、1993年。ISBN 1-55750-939-5。
- モンディ、デイヴィッド編、マイケル・テイラー改訂・更新。『新図解航空機百科事典』ロンドン：グリニッジ・エディションズ、2000年。ISBN 0-86288-268-0。
- ミルベリー、ラリー著『カナダの航空』、トロント、オンタリオ州、カナダ：マグロウヒル・ライアソン社、1979年。ISBN 0-07-082778-8。
- ミルベリー、ラリー著『カナダの航空：開拓の10年』第1巻、トロント、オンタリオ州、カナダ：CANAV Books、2008年、ISBN 978-0-921022-19-0。
- ケン・M・モルソン、ハロルド・A・テイラー共著『1909年以降のカナダの航空機』スティッツビル、オンタリオ州：カナダズ・ウィングス社、1982年。ISBN 0-920002-11-0。
- オルショフカ、ジョン. 「工場現場から飛行場へ：航空機産業における労働と労働、1908-1945年」博士論文、ビンガムトン大学、2000年。
- ソベル、ロバート. 『巨大企業の時代：アメリカビジネスのミクロ経済史 1914-1970』 ウェストポート、コネチカット州：グリーンウッド・プレス、1972年。ISBN 0-8371-6404-4。
- ローズベリー、CRグレン・カーティス：飛行のパイオニア。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ・アンド・カンパニー、1972年。ISBN 0-8156-0264-2。
- ステューダー、クララ『スカイ・ストーミング・ヤンキー：グレン・カーティスの生涯』ニューヨーク：スタックポール・サンズ、1937年。
外部リンク
